Ferrocarril Stadler

Stadler Rail AG

Sede de Stadler Rail en Bussnang, Suiza
Tipo de empresa	Público
Comercializado como	SEIS : riel de seguridad
Industria	Fabricación de trenes
Fundado	1942
Fundador	Ernst Stadler [1]
Sede	Bussnang , Suiza
Personas clave	Markus Bernsteiner (director ejecutivo) Peter Spuhler (presidente ejecutivo) [2]
Ganancia	3.600 millones de francos suizos [3]  (2023)
Dueño	PCS Holding AG (30,5%) Peter Spuhler (11%) Fundación RAG (4,5%)
Número de empleados	13.944 [3]  (2023)
Sitio web	stadlerrail.com

Stadler Rail AG es un fabricante suizo de material rodante ferroviario , con un énfasis original en unidades múltiples de trenes regionales y tranvías , pero que también se está expandiendo hacia trenes subterráneos , de alta velocidad , interurbanos y con literas . También produce productos de nicho, como ser uno de los últimos fabricantes europeos de material rodante para trenes de cremallera . Stadler Rail tiene su sede en su lugar de origen en Bussnang , Suiza. Stadler Rail empleaba a 13.900 empleados en 2023.

La empresa consolida cincuenta filiales en 23 países ^[2], incluidos Argelia , Alemania , Italia , Países Bajos , Austria , Polonia , Suiza , España , República Checa , Hungría , Bielorrusia y Estados Unidos , y próximas empresas conjuntas con INKA en Indonesia y Medha Servo Drives en India . Stadler Rail empleaba aproximadamente a 6.100 empleados en 2012, incluidos 2.750 en Suiza, 1.200 en Alemania, 1.000 en Bielorrusia, 400 en Hungría y 400 en Polonia. ^[4] Para 2023, esta cifra había aumentado a 13.900 empleados. ^[3]

Stadler Rail tiene su origen en una oficina de ingeniería fundada por Ernst Stadler (1908-1981) en 1942. ^[5] Tres años más tarde, la empresa empezó a fabricar sus primeras locomotoras, tanto eléctricas como diésel . Durante la mayor parte de su existencia, Stadler Rail funcionó como una empresa familiar relativamente pequeña, con sede íntegramente en Suiza, que tradicionalmente se centraba en la fabricación de vehículos ferroviarios altamente personalizados para sus clientes. ^[5] La base de clientes se encontraba normalmente en mercados relativamente especializados, como los operadores de ferrocarriles de vía estrecha y de montaña , en lugar de los que operaban ferrocarriles de línea principal convencionales. Tras la muerte de Ernst Stadler en 1981, su segunda esposa, Irma (c. 1923-2020), asumió el cargo de directora general. ^[6] Stadler Rail siguió siendo un fabricante de material rodante relativamente pequeño incluso hasta la década de 1990; a mediados de esa década, se dice que Stadler tenía solo 100 empleados. ^[5]

En 1984, Stadler Rail decidió embarcarse en la fabricación de material rodante para pasajeros por primera vez. ^[5] En 1987, Peter Spuhler , un pariente político de la familia Stadler a través de su matrimonio con una de las nietas de Ernst Stadler, se unió a la empresa y posteriormente asumió el cargo de director ejecutivo de Irma Stadler en 1989. Spuhler decidió entonces expandir el negocio mediante el lanzamiento de nuevos productos, así como la adquisición de otras dos fábricas suizas que construían vehículos ferroviarios especializados para ferrocarriles de cremallera y piñón y de vía estrecha. Stadler Rail experimentó un repunte considerable en los negocios durante los últimos años de la década de 1990. ^[5] Su base de clientes continuó expandiéndose año tras año durante las siguientes dos décadas para convertirse en una de las empresas de fabricación de trenes de más rápido crecimiento y más innovadoras que operan en Europa. Stadler Rail se ha convertido en un serio competidor en varias categorías de las principales empresas tradicionales de material rodante, como Alstom y Siemens , y ha conseguido con éxito varios pedidos importantes de las empresas operadoras de trenes actuales de varias naciones. ^[5]

En 1999, Stadler Rail adquirió una participación del 67% en una empresa conjunta con Adtranz para fabricar el Regio-Shuttle RS1 . ^{[5] [7]} Sin embargo, tras la adquisición de Adtranz por parte de Bombardier en 2001, los reguladores de la Unión Europea insistieron en la desinversión de las líneas de productos regionales y de tranvía. Como consecuencia, Stadler Rail asumió el 100% de la propiedad de la fábrica de Pankow en Berlín , convirtiéndose en su primera base de fabricación en Alemania, ese mismo año. La producción del RS1 ha continuado, convirtiéndose en el tranvía líder del mercado en la nación. ^[5]

Quizás el producto más exitoso de la compañía ha sido la familia FLIRT ( Fast Light Innovative Regional Train ), la gama incluye configuraciones muy diversas para satisfacer diferentes necesidades, desde unidades regionales más pequeñas hasta lujosos trenes interurbanos, así como versiones de ancho de vía amplio para Finlandia y las naciones de la ex Unión Soviética . ^[5] Durante 2004, Stadler Rail entregó el primer tren a los Ferrocarriles Federales Suizos . Para 2019, los operadores han pedido más de 1.400 FLIRT en 16 países repartidos por Europa, Estados Unidos, Argelia y Azerbaiyán . ^[5]

Para facilitar una cartera de pedidos ampliada y una base de clientes más amplia, la empresa ha ampliado rápidamente sus capacidades de producción. Para atender solo al mercado de Europa central y oriental , durante 2005, se construyó una nueva planta de ensamblaje en Hungría , mientras que otra se completó en Polonia el año siguiente; seis años más tarde, se estableció un tercer sitio de fabricación en Bielorrusia . ^[5] A fines de 2019, se informó que la empresa empleaba a más de 7000 empleados en varias ubicaciones repartidas en 20 países. Cada año, la empresa completa cientos de vehículos ferroviarios, incluidos tranvías , locomotoras y autocares. ^[5] Además de sus esfuerzos de fabricación, se derivan negocios considerables de programas de mantenimiento y reacondicionamiento contratados, que Stadler Rail proporciona a operadores en toda Europa, Estados Unidos, Oriente Medio y las regiones del norte de África . ^[5]

La empresa también ha crecido a través de numerosas adquisiciones, entre ellas la empresa suiza Winpro AG con sede en Winterthur en 2005, Voith Rail Services de los Países Bajos en 2013 y Vossloh Rail Vehicles España SA de Valencia durante 2015. Se han integrado en la organización más amplia de Stadler Rail, ampliando la gama de productos y servicios que ofrecen. ^[5]

Durante muchos años, Peter Spuhler ha sido el director ejecutivo (CEO) de la empresa, además de poseer una participación importante en el negocio. ^[5] Según Peter Jenelten, vicepresidente ejecutivo de marketing y ventas de Stadler Rail, la estructura relativamente ágil de la empresa ha permitido una toma de decisiones muy rápida y la reducción del tiempo de comercialización de los productos, lo que a su vez ha sido un importante argumento de venta para sus clientes. La revista de la industria ferroviaria Rail Magazine ha afirmado que Stadler Rail ha sido uno de los principales beneficiarios de la insatisfacción de los clientes con los competidores dominantes del mercado, en particular en términos de problemas de entrega y certificación. ^[5]

En 2014, Stadler Rail anunció la formación de una empresa conjunta con la empresa azerbaiyana International Railway Distribution LLC para fabricar material rodante en el país. Un mes antes, Stadler había recibido un contrato de 120 millones de francos suizos para producir 30 vagones cama y comedor. ^[8] El material rodante originalmente destinado a Rusia también se ha revendido a Azerbaiyán y a la vecina Georgia . ^[5]

Stadler Rail había evitado tradicionalmente una implicación importante con la base de clientes del ferrocarril británico, lo que según afirmaba se debía a la complejidad desfavorable del entorno regulatorio. ^[5] Sin embargo, en 2017, la dirección decidió embarcarse en un impulso decisivo en Gran Bretaña, tanto para adquirir cuota de mercado entre sus operadores ferroviarios como para establecer nuevas instalaciones de fabricación y servicio. Rápidamente consiguió un pedido de 610 millones de libras de Abellio Greater Anglia para su familia FLIRT, lo que dio lugar a 378 vehículos que se ajustaban al gálibo de carga restrictivo del Reino Unido que se construyeron en Bussnang . ^[5] Otros pedidos en el mercado del Reino Unido han incluido el pedido de Glasgow Subway de 17 trenes subterráneos, que funcionan a través de un sistema automatizado sin conductor, es el primero para Stadler. Otro pedido importante provino de Merseytravel para trenes eléctricos a medida para el sistema ferroviario de cercanías Merseyrail de Liverpool. ^[5] También ha suministrado trenes y tranvías a Transport for Wales Rail .

En abril de 2019, Stadler Rail comenzó a cotizar en la bolsa suiza SIX , lo que redujo la participación de Spuhler en la empresa al 40 %. ^[9] Antes de la cotización, Spuhler poseía el 80 % del capital social de la empresa, mientras que RAG-Stiftung  [de] poseía otro 10 % y el 10 % restante se dividió entre varios empleados de alto nivel de la empresa. ^[10]

En los últimos años, los sectores del metro y el tren ligero se han convertido en clientes cada vez más importantes. ^[5] Varios operadores en Alemania, Noruega y Gran Bretaña han adoptado los tranvías Variobahn de la compañía, mientras que Stadler Rail recibió su primer contrato para trenes subterráneos durante 2015. En diciembre de 2015, la empresa tuvo un pedido enorme a través de una empresa conjunta con Siemens Mobility por hasta 1.380 vehículos para el S-Bahn de Berlín , los últimos de los cuales se entregarán en 2023. Durante 2019, se informó que Stadler Rail estaba haciendo esfuerzos para capitalizar a operadores más pequeños, impulsados ​​​​por las tendencias hacia la regionalización y la operación de acceso abierto , para asegurar negocios para sus vagones, vehículos de tren ligero y unidades múltiples. ^[5]

Stadler tiene una gran planta de fabricación en Fanipaĺ , Bielorrusia. Tras las controvertidas elecciones presidenciales bielorrusas de 2020 y la invasión rusa de Ucrania en 2022 , la empresa se vio presionada para reducir su exposición en esos países. En junio de 2022, las piezas electrónicas utilizadas para ensamblar equipos ferroviarios ya no se pueden entregar a Fanipaĺ debido a las sanciones internacionales contra Bielorrusia tras el desvío forzoso del vuelo 4978 de Ryanair . En respuesta, Stadler trasladó equipos y personal a Polonia, Suiza y Estados Unidos para compensar esa pérdida. La junta directiva decidió mantener el sitio y destacó que la empresa tiene que seguir las decisiones supranacionales de organizaciones internacionales como la OCDE, la ONU y la UE, pero su compromiso es con las personas que trabajan en el sitio, afirmando que Stadler "sirve al público, no a los dictadores". ^{[11] [12]} Las filiales OOO Stadler (Moskau) y Stadler Reinickendorf (Berlín) fueron liquidadas en 2022. ^[2]  

• Bussnang (Suiza); emplazamiento de la fábrica original, 1962

Stadler Bussnang AG

• Altenrhein (CH); adquirida en 1997 al Grupo Schindler

Stadler Altenrhein AG

• Pankow , Berlín (D); adquirido en 2000/2001 a Adtranz

Stadler Pankow GmbH

• Biel/Bienne (Suiza); 2004 adquirida por licitación

Stadler Stahlguss AG

• Siedlce (PL); 2007 adquirido por

Stadler Polska Sp.z oo

• Weiden in der Oberpfalz ; ex socio für Fahrzeugausstattung (PFA), desde el 4 de enero de 2005 denominado

Stadler Weiden GmbH

• Winterthur (CH); ex Winpro AG (ex Swiss Locomotive and Machine Works ) adquirida el 7 de septiembre de 2005

Stadler Winterthur AG

• Szolnok (HU); desde 2009

Empresa Stadler Szolnok Kft.

• Fanipaĺ (BY); 2014 adquirida

ZAT Stadler Minsk

• Salt Lake City (Utah (EE. UU.)); 2015

Stadler US Inc. ^{[13] [14]}

• Albuixech (Valencia (ES)); ex división de vehículos ferroviarios de Vossloh (ex planta MACOSA de Alstom ), adquirida en 2015

Stadler Rail Valencia SAU

• Craiova (RO); empresa conjunta de 2019 con Electroputere para la fabricación de equipos para material rodante
• Banyuwangi (ID); empresa conjunta con PT INKA , en construcción ^[15]

PT Stadler INKA Indonesia

• Hyderabad (Telangana (INDIA)); empresa conjunta con Medha Servo Drives, en construcción ^[16]

Stadler comercializa una gama de vehículos modulares estándar, que incluyen:

• La EC250 ( SMILE ), una unidad múltiple eléctrica de alta velocidad.
• El FLIRT , una unidad múltiple eléctrica , ^[17] diésel , bimodo o de hidrógeno ^{[18] . [19]}
• El GTW , un vagón articulado. ^[17]
• El KISS , una unidad múltiple eléctrica de dos niveles . ^[20]
• El Regio Shuttle , un vagón diésel de una sola unidad . ^[17]
• El WINK , una unidad múltiple corta diésel/batería o eléctrica/batería. ^[21]
• El SPATZ , un vagón de vía estrecha con ventanas panorámicas. ^[17]
• El Tango , un tranvía de piso alto o parcialmente bajo . ^[22]
• El Variobahn , un tranvía de piso completamente bajo. ^[23]
• El METRO , un tren eléctrico de unidades múltiples totalmente personalizable para sistemas de tránsito rápido urbano . ^[24]
• El TINA  [de] , un tranvía de piso bajo. ^[25]

Desde que adquirió Vossloh España en 2016, Stadler Rail también ha fabricado los siguientes diseños anteriores de Vossloh:

• El Citylink , un tren-tranvía en servicio en Alemania , España y Reino Unido ( Sheffield Supertram Clase 399 )
• La Euro , una locomotora diésel-eléctrica construida para el mercado europeo
  • El Eurolight , una variante más ligera para el transporte de pasajeros y mercancías ligeras, en uso en el Reino Unido ( Clase 68 )
  • El Euro Dual , una variante electrodiésel , en uso en el Reino Unido ( Clase 88 )

Stadler también ha construido una serie de vehículos personalizados para clientes específicos, en algunos casos incluyendo elementos de sus diseños estándar. Entre ellos se incluyen:

• El NExT , un diseño personalizado para Regionalverkehr Bern-Solothurn en Suiza
• El Worbla, otro diseño personalizado para el Regionalverkehr Bern-Solothurn
• Allegra , una unidad electromecánica personalizada para el Ferrocarril Rético en Suiza
• El Capricorn, otro EMU personalizado para Rhaetian Railway ^[26]
• La Ee 922 , una locomotora de maniobras eléctrica construida para los Ferrocarriles Federales Suizos
• La Eem 923 , una locomotora de maniobras híbrida electrodiésel construida para los Ferrocarriles Federales Suizos
• El RABe 514 , un tren eléctrico de dos niveles para el S-Bahn de Zúrich (con Siemens Transportation Systems )
• Vehículos ferroviarios ligeros semimodulares para la Forchbahn y la Trogenerbahn en Suiza ^{[17] [27]}
• Vagones de cremallera para el Wengernalpbahn , el Jungfraubahn y el Rorschach-Heiden-Bahn en Suiza, el Ferrocarril de Montserrat y el Ferrocarril de Vall de Núria en España , el Ferrocarril Diakofto–Kalavryta en Grecia , ^[17] el Ferrocarril Manitou y Pikes Peak en los Estados Unidos y el Ferrocarril Cremallera Corcovado en Brasil ^[28]
• La He 4/4 de MRS Logística en Brasil, la locomotora de cremallera más potente del mundo ^{[29] [30]}
• Vagones de dos niveles para el Rocky Mountaineer , aún sin nombre . Los vagones tendrán un diseño similar al del Colorado Railcar Ultra Dome . ^[31]
• Tranvía Metelitsa para San Petersburgo y Cochabamba
• Clase 483/484 de DBAG para el S-Bahn de Berlín (con Siemens Mobility )
• Locomotora neozelandesa clase DM para KiwiRail en Nueva Zelanda . ^[32]
• SL X15p para Roslagsbanan en Suecia
• GoldenPass Express en Suiza con ejes de ancho variable (2022)

• "Un año extraordinario para Stadler". The Railway Magazine . Vol. 159, núm. 1345. Horncastle: Mortons Media Group. Mayo de 2013. pág. 100. ISSN  0033-8923. OCLC  750645684.

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• Stadler Winterthur