Industrias Kereta API
Fabricante de material rodante de propiedad estatal de Indonesia

PT Industri Kereta Api (Persero)
Tipo de empresa Terbatas perseroanas de propiedad estatal
IndustriaMaterial rodante
PredecesorBalai Yasa Lokomotif Uap Madiun (Taller de locomotoras de vapor Madiun)
Fundado18 de mayo de 1981 ; hace 43 años (1981-05-18)
Sede
Madiun , Java Oriental y Banyuwangi , Java Oriental
,
Indonesia
ProductosLocomotoras , Vagones de pasajeros , Vagones de mercancías , Vehículos especiales , DMU y EMU
ServiciosFabricación , Mantenimiento , Rehabilitación , Repuestos
GananciaAumentar 2,58 billones de rupias (2017)
Aumentar 75,25 mil millones de rupias (2017)
Activos totalesAumentar6,04 billones de rupias (2017)
DueñoGobierno de Indonesia (100%)
Número de empleados
5.000 (2017)
SubsidiariasPT Inka Multi Solusi
PT Rekaindo Global Karya
Sitio webinka.co.id

PT Industri Kereta Api (Persero) , abreviado como INKA , es un fabricante de material rodante de propiedad estatal de Indonesia . [1]

Perfil

INKA Ltd fue fundada en 1981 para servir como fabricante nacional de locomotoras ferroviarias y material rodante para la Compañía de Ferrocarriles de Indonesia (PT Kereta Api Indonesia (Persero)) en sus líneas de negocio en las islas de Java y Sumatra . Su primera planta de locomotoras Madiun fue reconvertida a partir de una antigua instalación de revisión de locomotoras de vapor PJKA. Bajo la presidencia de Suharto , INKA se inició como parte de la industria estratégica nacional, como base de una industria nacional de producción ferroviaria.

INKA ha producido o reacondicionado cada lote de vagones de pasajeros de KAI, excluyendo unidades múltiples, desde 1985. Su producción de unidades múltiples comenzó en 1987 cuando ensambló EMU Rheostatik de Japón . Desde entonces, INKA ha utilizado carrocerías de acero inoxidable liviano y un moderno control de tracción de CA con inversores VVVF (anteriormente GTO, ahora IGBT) para la producción de EMU. INKA comenzó a producir unidades diésel múltiples en 2007 con pedidos del Ministerio de Transporte para trenes regionales y de cercanías. INKA ha suministrado varios vagones de carga a KAI, en particular los vagones de transporte de carbón que respaldan la industria minera del carbón en Ombilin ( Sumatra occidental ) y Sumatra meridional .

En 2019, PT INKA cooperó con PT Len Industri, PT Wijaya Karya y PT Kereta Api Indonesia para colaborar en el desarrollo comercial mediante la formación de un consorcio de Desarrollo de Ferrocarriles de Indonesia Incorporado para África (IRDIA).

Además, INKA Ltd ha establecido, junto con KAI, una cooperación con un fabricante suizo de material rodante. Stadler Rail ha creado una empresa conjunta para construir una fábrica de material rodante que cuenta con instalaciones especializadas para realizar pruebas de choque y de inclinación/vuelco de material rodante de acuerdo con las normas de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) en Banyuwangi , Java Oriental . Esta cooperación tenía como objetivo ayudar al gobierno de Indonesia a desarrollar el sistema de transporte de Indonesia.

Productos

Material rodante ferroviario

INKA ha estado produciendo locomotoras , trenes, vagones y unidades múltiples. Algunos productos han sido exportados a países extranjeros. Algunos proyectos de material rodante de INKA: [2]

Industria automotriz

En 2008, INKA propuso a GEA (abreviatura de Gulirkan Energi Alternatif ) como automóvil nacional. Se creó un prototipo en 2008. [6] En 2009, GEA comenzó a utilizar la maquinaria desarrollada por BPPT, Rusnas , después de haber utilizado anteriormente maquinaria china. Los carburadores son el único componente importado en el prototipo de 2009.

PT Inka también suministró autobuses propulsados ​​por gas natural comprimido (GNC) para TransJakarta , principalmente conocidos bajo la marca Inobus (abreviada como Innovation Bus). Actualmente, existen tres variantes conocidas del producto:

  • Inobus ATC 320 (automóvil articulado) (año de producción 2011-2012) con motor Cummins Westport ISL-G de 320 HP a gas natural comprimido (CNG), acoplado a transmisión automática Voith DIWA 864.3E. Se operaron 39 unidades en total, con 21 unidades operadas por Perum DAMRI de 2011 a 2018 y 18 unidades operadas por PT. Bianglala Metropolitan de 2013 a 2016. La principal diferencia entre los dos es que las unidades operadas por DAMRI usaban aire acondicionado Songz, mientras que las unidades operadas por Bianglala usaban aire acondicionado Denso.
  • Inobus SGL 290 (Single) con motor Doosan GL11K 290 HP (EPA 2010) CNG, el mismo motor que se utiliza en los autobuses Zhongtong actuales , acoplado con transmisión automática Allison T350R. Un total de 36 unidades, deberían haber sido operadas por Perum PPD .
  • Flota futura: Inobus ATC 340 (automóvil articulado) con motor Doosan GL11K 340 HP Euro IV CNG, el mismo motor utilizado en los autobuses Zhongtong actuales , acoplado con transmisión automática Voith DIWA 864.5. [7]

En 2011, INKA produjo Kancil , un vehículo de 404 cc que pretendía sustituir a los auto rickshaws. Sin embargo, no pudo desarrollarse en su mercado debido a las regulaciones vigentes en ese momento. [8]

En 2022, INKA anunció que ambas entidades continuarán con la producción de autobuses eléctricos rojos y blancos después de haber firmado un acuerdo de cooperación. La noticia fue anunciada por el vicerrector de ITS, IV Bambang Pramujati, quien explicó que las dos entidades producirán cinco autobuses eléctricos. Dijo además que los cinco autobuses eléctricos habían llegado a la etapa de acabado. De esa manera, el autobús eléctrico rojo y blanco está listo para ser lanzado en un futuro próximo. [9] Después de eso, el autobús eléctrico se convirtió en Trans Metro Pasundan [10] y Trans Semanggi Suroboyo . [11]

Referencias

  1. ^ "INKA - Tentang INKA". inka.co.id. ​Consultado el 30 de septiembre de 2018 .
  2. ^ "INKA - Acerca de INKA". inka.co.id . Consultado el 30 de septiembre de 2018 .
  3. ^ "Berita INKA - Bangga Kereta LRT Palembang Produksi PT INKA (Persero)". inka.co.id. ​Consultado el 28 de junio de 2020 .
  4. ^ Lidyana, Vadhia. "Penampakan LRT Jabodebek yang Tiba di Yakarta". detikfinance (en indonesio) . Consultado el 28 de junio de 2020 .
  5. ^ "Vagones de KiwiRail enviados". Railway Gazette International .
  6. ^ (en indonesio) "India Rilis Mobil Supermurah Tata Nano, Kita Punya GEA" Archivado el 2 de diciembre de 2010 en Wayback Machine , 27 de marzo de 2009. Consultado el 30 de marzo de 2011.
  7. ^ http://katalog.lkpp.go.id/e-katalog-busway Archivado el 8 de octubre de 2016 en Wayback Machine e-katalog-busway
  8. ^ "Sebenarnya Indonesia Punya Kancil, Kenapa Pilih Qute dari India". Carmudi Indonesia (en indonesio). 8 de septiembre de 2017 . Consultado el 23 de septiembre de 2021 .
  9. ^ "La producción de autobuses eléctricos de producción nacional continúa después de la cumbre del G20". Tempo . 22 de noviembre de 2022 . Consultado el 23 de febrero de 2023 .
  10. ^ "Ocho unidades de autobuses eléctricos INKA operan oficialmente en Bandung". voi.id . 25 de diciembre de 2022 . Consultado el 23 de febrero de 2023 .
  11. ^ "Surabaya lanza autobuses públicos eléctricos". Tempo . 22 de diciembre de 2022 . Consultado el 23 de enero de 2023 .
  • Medios relacionados con Industri Kereta Api en Wikimedia Commons
  • (en indonesio) Sitio oficial
  • (en inglés) Sitio oficial

7°37′03″S 111°31′24″E / 7.617604°S 111.523461°E / -7.617604; 111.523461

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