Industria | Ferrocarril |
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Género | Ingeniería pesada, metalurgia, transporte |
Predecesor | Construcciones Devis y Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones |
Fundado | 1947 como "Material y Construcciones SA (MACOSA)" |
Destino | Absorbida por Alstom , luego por Vossloh y luego por Stadler |
Sucesor |
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Sede | |
Número de ubicaciones | Valencia, Barcelona, Alcázar de San Juan |
Productos | Material rodante, incluidas locomotoras y bogies. |
Servicios | Reconstrucción |
Stadler Rail Valencia SAU es una empresa española, productora principalmente de productos para la industria ferroviaria , filial de Stadler Rail .
La Compañía fue fundada en 1947 con el nombre de Material y Construcciones SA (o MACOSA) mediante la fusión de la empresa valenciana Construcciones Devis (fundada por Talleres Devis en 1879) y la Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones SA de Barcelona ; esto coincidió con el inicio de la industrialización de España.
En un principio, la empresa no estaba totalmente orientada al ferrocarril, ya que producía autobuses, trolebuses y otros sistemas de transporte por carretera. En los años posteriores a su creación, la empresa se expandió y la planta de Valencia se amplió en 50.000 m2 [ 1 ], convirtiéndose en uno de los principales productores de material rodante de España. En 1952, la nueva empresa había producido 48 locomotoras del tipo 2400, así como dos para Portugal.
Las únicas locomotoras de vía estrecha construidas por MACOSA fueron el tipo 130 para el ferrocarril de Ponferrada a Villablino en 1951 y 1956 (números PV 13 a 16), que estaban basadas en un modelo fabricado en 1914 por Krauss-Maffeu para los Ferrocarriles Vascos. (Ver locomotora Engerth para más información)
En la década de 1950, la planta de Barcelona, más grande, se concentró en la fundición y conformación de acero, así como en la reparación de automóviles, autobuses, autocares, etc. La planta de Valencia produjo calderas de vapor, así como la construcción y reparación de locomotoras de vapor y eléctricas y otro material rodante. La planta de Valencia también produjo otros productos de ingeniería pesada, como grúas y piezas metálicas para presas. También había una fábrica más pequeña en Alcázar de San Juan que producía y mantenía vagones. [1]
MACOSA fabricó la última locomotora de vapor para Renfe , una 2-8-2 'Mikado' con número de locomotora 141-2328 producida en 1958. [2]
Otra expansión coincidió con el "plan de estabilización" del país en 1959, por lo que la empresa formó parte del rápido crecimiento económico de España en la década de 1960, desencadenado por el momento crítico de la economía industrializada. (Véase Milagro económico español )
Durante la década de 1960, las locomotoras se produjeron bajo licencia de General Motors , al principio prácticamente la totalidad de la locomotora era de diseño GM, más tarde la compañía produjo gran parte de las locomotoras con su propio diseño, pero todavía utilizando un motor y sistema de transmisión GM (más tarde Electro-Motive Diesel ). Esta disposición continuó hasta bien entrada la década de 2000, con empresas sucesoras que todavía fabrican locomotoras diésel eléctricas en Valencia con motores y sistemas de transmisión GM.
En 1970, MACOSA era la segunda empresa del sector de vehículos ferroviarios en España, tras Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles .
Durante su dilatada historia se fabricaron más de mil locomotoras: primero de vapor, después eléctricas y diésel-eléctricas, así como locomotoras de maniobras. Además, se fabricaron otros innumerables vehículos ferroviarios: tranvías, metros, unidades diésel y eléctricas y vagones de mercancías, así como miles de bogies, algunos para España y otros para destinos de todo el mundo.
En 1989 la empresa pasa a llamarse Mediterránea de Industrias del Ferrocarril, SA (o Meinfesa) y pasa a formar parte de la multinacional GEC-Alsthom en 1991, tras lo cual traslada la producción de locomotoras a una nueva planta en Albuixech ( Valencia ). [3]
Tras el traslado, la enorme fábrica original tuvo que ser demolida y, a pesar de los intentos de salvarla debido a su importancia histórica para el país de España [4] [5] (así como debido a la arquitectura del núcleo central construido en la década de 1920, con enormes cobertizos en forma de nave [6] ), como muchos otros sitios industriales abandonados en todo el mundo, el progreso no se pudo detener y, en un giro final del destino, su destrucción dejó espacio para que pasara el tren de alta velocidad AVE .
Poco después (1990-2), se recibió un gran pedido de Renfe para los subtipos 319.2, 319.3 y 319.4 ; bajo propiedad de GEC-Alstom, también se produjeron en la planta locomotoras diésel con motor GM-EMD para su exportación al Reino Unido e Israel. [7]
Además, se fabricaron 60 locomotoras General Motors tipo GM-8B Clase 310 [8] para Renfe entre 1989 y 1991, [7] y la locomotora de maniobras diésel-eléctrica GA-DE 900 AS (basada en la RENFE Clase 311 ) durante los años 1990 para los ferrocarriles estatales de Suiza ( SBB Am 841 ), [9] los ferrocarriles de México, [10] los ferrocarriles de Israel , [11] y para los ferrocarriles nacionales de Egipto . [12]
En marzo de 2005 la propiedad cambió nuevamente, esta vez a Vossloh , y la organización pasó a llamarse Vossloh España , como parte del grupo Vossloh. [13]
En los primeros cinco años de propiedad de Vossloh se construyó la locomotora de maniobras GA 1000 AS para SNCF , así como la reconstrucción de la Renfe Clase 333 y la construcción de la Renfe Clase 334 y, más tarde, la producción de locomotoras Stadler Euro con motor EMD . [7] La locomotora de maniobras de 1000 mm ( 3 pies 3+Calibre de 3 ⁄ 8 pulgadas () También se produjeron en este periodotrenes de metro eléctricos de viajeros de 1.500 V CC Serie 4300 para Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana . [7]
La empresa fue vendida a Stadler Rail a finales de 2015 por 48 millones de euros. [14] Stadler se hizo cargo del negocio el 1 de enero de 2016.