P2Y consolidado
| P2Y | |
|---|---|
 | |
| Modelo Consolidado 22 (P2Y) | |
| Role | Barco volador |
| Fabricante | Aeronaves consolidadas |
| Primer vuelo | 10 de enero de 1929 |
| Jubilado | 1941 |
| Estado | Jubilado |
| Usuario principal | Marina de los Estados Unidos |
| Número construido | 78 [1] [2] |
El Consolidated P2Y fue un hidroavión de patrulla marítima estadounidense . Se trataba de un monoplano con parasol, con alas recubiertas de tela y casco de aluminio. Martin también fabricó el avión con el nombre de P3M, debido a un contrato de producción abierto.
Desarrollo
Inicialmente creado para competir por un contrato de la Marina de los EE. UU. con fecha del 28 de febrero de 1928, el prototipo Model 9, XPY-1 , fue diseñado por el capitán Dick Richardson e Isaac M. 'Mac' Laddon . La construcción comenzó en marzo de 1928 y el avión estuvo listo para su primer vuelo a fines de ese año. El teniente AW Gorton realizó el primer vuelo desde Anacostia NAS , Washington, DC [3]
El contrato de producción se abrió a otros postores, y la Glenn L. Martin Company los superó y se le adjudicó el contrato para construir el avión como Martin P3M-1 y P3M-2 . [3] Se construyeron tres P3M-1 y seis P3M-2 ; [4] también se construyó un XP2M-1 con un diseño similar, propulsado por tres motores Wright Cyclone; después de la eliminación del tercer motor, se lo rebautizó como XP2M-2 . [5] La idea de un tercer motor en el XPY-1 había sido estudiada y rechazada por el personal de la Oficina de Aeronáutica de la Armada. [6]
El 26 de mayo de 1931, la Armada de los Estados Unidos firmó un nuevo contrato para un prototipo de una versión desarrollada del Modelo 9, el XPY-1 , designado como el Modelo 22 Ranger por Consolidated. Incorporando características del Modelo 16 Commodore , como la cubierta de vuelo cerrada, [2] designada como XP2Y-1 por la Armada, este nuevo prototipo tenía la misma ala de parasol de 100 pies, pero se convirtió en un sesquiplano con un ala más pequeña montada más abajo, en la parte superior del casco, reemplazando las plumas que habían sostenido los pontones estabilizadores en el XPY-1 . Dos motores Wright R-1820 -E1 Cyclone estaban ubicados cerca debajo del ala superior y tenían carenados de cuerda estrecha. Un tercer motor similar estaba montado en un puntal a lo largo de la línea central sobre el ala, pero fue retirado después de la primera prueba en abril de 1932. [1]
La Armada ordenó 23 P2Y-3 como modelos de producción similares a los P2Y-2 que fueron modificados a partir del lote original de P2Y-1 .
Historial operativo
La Armada ordenó 23 P2Y-1 el 7 de julio de 1931. A mediados de 1933 estaban sirviendo con los escuadrones VP-10F y VP-5F que realizaron varios vuelos en formación de largo alcance. [2] Al menos 21 P2Y-1 fueron modificados a P2Y-2 en 1936 y volados por VP-5F y VP-10F hasta 1938, cuando fueron transferidos a VP-14 y VP-15 .
Los primeros P2Y-3 llegaron a VP-7F en 1935, y esta versión fue volada por VP-4F en Pearl Harbor y en 1939 estuvo en operación con VP-19 , VP-20 y VP-21 . A fines de 1941, todos los P2Y-2 y P2Y-3 habían sido retirados del uso operativo y se encontraban en la Estación Aérea Naval de Pensacola . [1]
La Fuerza Aérea Colombiana utilizó un Commodore P2Y como bombardero en la Guerra Colombia-Perú en 1932-1933.
El Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa evaluó al Consolidated P2Y como el "hidroavión experimental tipo C de la Armada Consolidada".
En 1936 se utilizó un P2Y-3 para probar las hélices eléctricas Curtiss. [7]
Variantes
- XP2Y-1
- Un prototipo [1]
- P2Y-1
- Versión naval del Commodore. Se ordenaron 23 el 7 de julio de 1931 y fueron entregados al Escuadrón de Patrulla 10 ( VP-10 ) en Norfolk, Virginia, el 1 de febrero de 1933. [3]
- P2Y-1C
- Un avión entregado a Colombia en diciembre de 1932. [1]
- P2Y-1J
- Un avión entregado a Japón en enero de 1935. [1]
- XP2Y-2
- Un prototipo [1]
- P2Y-2
- Era un -1 con motores R-1820-88 más potentes, alojados en los bordes de ataque del ala. Otros -1 fueron transformados en 1936 [3]
- P2Y-3
- Fue la versión de producción del -2. Se encargaron un total de 23 unidades el 27 de diciembre de 1933 y entraron en servicio junto con el VP-7 a principios de 1935. [3]
- CXC-H
- Designación abreviada para el Consolidated P2Y evaluado por el servicio aéreo de la Armada Imperial Japonesa.
- Hidroavión experimental tipo C de la Armada Consolidada.
- La designación completa del Consolidated P2Y evaluado por el Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa.
Operadores
- Aviación Naval Argentina – seis P2Y-3A , 1936–49 [8]
- Fuerza Aérea Colombiana – un P2Y-1C
- Armada Imperial Japonesa : un P2Y-1J como HXC
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Especificaciones (P2Y-3)
Datos de The Complete Encyclopedia of World Aircraft ; [2] van desde American Aircraft of World War II [9]
Características generales
- Tripulación: cinco
- Longitud: 61 pies 9 pulgadas (18,82 m)
- Envergadura: 100 pies 0 pulgadas (30,48 m)
- Altura: 19 pies 1 pulgada (5,82 m)
- Área del ala: 1,514 pies cuadrados (140,65 m 2 )
- Peso vacío: 12,769 lb (5,792 kg)
- Peso bruto: 25,266 lb (11,460 kg)
- Planta motriz: 2 × Wright R-1820 -90 Cyclone de pistón radial, 750 hp (559 kW) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 149 mph (240 km/h, 129 nudos)
- Velocidad de crucero: 118 mph (189 km/h, 103 nudos)
- Alcance: 1.899 km (1.180 mi, 1.030 nmi)
- Techo de servicio: 16.100 pies (4.265 m)
- Velocidad de ascenso: 650 pies/min (3,3 m/s)
Armamento
- 1 × ametralladoras Browning M1919 de 7,62 mm (0,30 in) montadas en arco flexible
- 2 ametralladoras Browning M1919 de 7,62 mm (0,30 in) montadas en la parte dorsal flexible
- Carga de bombas de 2000 lb (910 kg)
Véase también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
Notas
- ^ abcdefg Swanborough y Bowers 1976
- ^ abcd Eden y Moeng 2002, p. 481.
- ^ abcde Donald 1997, pág. 268.
- ^ Rickard, J (8 de agosto de 2008). " HistoryOfWar.org " . Consultado el 27 de noviembre de 2011 .
- ^ Johnson 2011, pág. 154.
- ^ O'Neill "Un sueño de águilas" página 108, 290
- ^ White, Graham (2001). R-2800: Pratt & Whitney's Dependable Masterpiece (La obra maestra confiable de Pratt & Whitney) . Warrendale, Pensilvania: Sociedad de Ingenieros Automotrices. pág. 318. ISBN 0-7680-0272-9.
- ^ "Histarmar – Consolidated P2Y-3A" (en español) (consultado el 31 de enero de 2015)
- ^ Hanson, David (febrero de 2009). "Consolidated P2Y". Aviones estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial . Consultado el 27 de noviembre de 2011 .
- ^ Johnson, ER (2009). Hidroaviones y aviones anfibios estadounidenses: una historia ilustrada (edición ilustrada). McFarland. págs. 186-187. ISBN 978-0786439744.
Bibliografía
- Donald, David. La enciclopedia de las aeronaves del mundo. Etobicoke, Ontario: Prospero Books, 1997. ISBN 1-85605-375-X .
- Eden, Paul y Soph Moeng. La enciclopedia completa de las aeronaves del mundo . Londres: Amber Books Ltd., 2002. ISBN 0-7607-3432-1 .
- Johnson, ER (2011). Aviación naval de los Estados Unidos, 1919-1941: aeronaves, dirigibles y barcos entre las guerras. Jefferson, NC: McFarland & Company. ISBN 978-0786445509.
- O'Neill, Ralph A. "Un sueño de águilas" Boston, Houghton Mifflin Company 1972.
- Swanborough, F. Gordon y Peter M. Bowers. Aviones militares de los Estados Unidos desde 1909. Nueva York: Putnam, 1964. ISBN 0-85177-816-X .
- Swanborough, F. Gordon y Peter M. Bowers. Aeronaves de la Armada de los Estados Unidos desde 1911. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1976. ISBN 0-87021-968-5 .
Lectura adicional
- Ginter, Steve (2013). Consolidated P2Y Ranger. Naval Fighters. Vol. Nº96 (Primera edición). California, Estados Unidos: Ginter Books. ISBN 978-0-9892583-1-9. Recuperado el 31 de enero de 2015 .
Enlaces externos
- Un siglo de vuelo
