VP-29

Escuadrón de patrulla 29
VP-14 P2Y-2 hacia 1939
Activo1 de noviembre de 1935 – 18 de enero de 1950
PaísEstados Unidos de América
RamaSEAL DE LA MARINA DE LOS ESTADOS UNIDOS Marina de los Estados Unidos
Tipoescuadrón
RolePatrulla marítima
CompromisosSegunda Guerra Mundial
Avión volado
PatrullaPM-2
P2Y-2
PBY-5/5A
PB4Y-2
Unidad militar

VP-29 fue un escuadrón de patrulla de la Armada de los Estados Unidos . El escuadrón fue establecido como Escuadrón de Patrulla 14-F (VP-14F) el 1 de noviembre de 1935, redesignado Escuadrón de Patrulla 14 (VP-14) el 4 de septiembre de 1937, redesignado Escuadrón de Patrulla 52 (VP-52) el 1 de julio de 1939, redesignado Escuadrón de Patrulla 72 (VP-72) el 1 de julio de 1941, redesignado Escuadrón de Bombardeo de Patrulla 122 (VPB-122) el 1 de octubre de 1944, redesignado Escuadrón de Patrulla 122 (VP-122) el 15 de mayo de 1946, redesignado Escuadrón de Patrulla Pesada (Avión Terrestre) 12 (VP-HL-12) el 15 de noviembre de 1946, redesignado Escuadrón de Patrulla 29 (VP-29) el 1 de septiembre de 1948 y desmantelado el 18 de enero de 1950. [1]

Historial operativo

  • 1 de noviembre de 1935: se estableció el VP-14F en la base aérea de Norfolk , Virginia. El escuadrón voló con una dotación de seis hidroaviones PM-2 , con apoyo de lanchas provistas por el USS  Owl .
  • 1 de marzo de 1938: el VP-14 participó en el Ejercicio de Desembarco de Flota No. 4, visitando puertos en Miami, Florida, la Base Naval de la Bahía de Guantánamo , Cuba, Port Padre, San Juan, Puerto Rico y Saint Thomas, Islas Vírgenes de los Estados Unidos .
  • Junio ​​de 1938: el VP-14 recibió 11 P2Y-2 del VP-10 cuando ese escuadrón recibió sus nuevos PBY-1 Catalinas . La asignación de aviones del escuadrón se incrementó posteriormente de 6 a 12, aunque solo hubo 11 aviones en el inventario.
  • 5 de septiembre de 1939: El presidente Franklin D. Roosevelt emitió su proclamación de neutralidad, allanando el camino para el establecimiento de la Patrulla de Neutralidad . El 20 de septiembre de 1939, la Patrulla de Neutralidad estaba en funcionamiento; el VP-52 se asoció con el VP-53 y un grupo de destructores para proteger los accesos a Norfolk.
  • 1 de octubre de 1939: el VP-52 se trasladó a NS Charleston , Carolina del Sur, para llenar los vacíos en la cobertura de la costa atlántica sur.
  • Agosto-octubre de 1940: el VP-52 operó desde bases avanzadas en Parris Island y Winyah Bay , Carolina del Sur, con el apoyo del USS Owl y el USS  Thrush .
  • Diciembre de 1940 – enero de 1941: VP-52 cambió su desgastado avión P2Y-2, el último que aún estaba en funcionamiento en la flota, por nuevos PBY-5 . Los P2Y-2 volaron desde Charleston a NAS Pensacola , Florida, para su uso como aviones de entrenamiento. Los aviones PBY-5 fueron transportados a través del país por VP-14 desde NAS San Diego , California, y entregados a VP-52 en Pensacola en enero. Mientras estaba en ruta, el avión 14-P-11 pilotado por el teniente (jg) Murray Hanson, se encontró con mal tiempo e hizo un aterrizaje de emergencia en un lago seco en King Ranch , Texas. El lago tenía solo tres pulgadas de agua sobre el fondo de barro, pero se realizó un aterrizaje exitoso sin dañar el avión. Después de quitar el tren de aterrizaje y reabastecer parcialmente combustible, Hanson pudo hacer un despegue igualmente exitoso para completar la entrega del nuevo Catalina.
  • 1 de enero de 1941: el VP-52 se trasladó de la base naval de Charleston a la base naval de Norfolk.
  • 1 de febrero de 1941: El VP-52 se unió al VP-51 en la inacabada Estación Aérea Naval de San Juan , Puerto Rico. Las tripulaciones se vieron obligadas a vivir en tiendas de campaña junto al aeropuerto civil hasta que se terminaron los cuarteles. Los dos escuadrones compartieron las tareas de patrulla de neutralidad a través del Caribe, desde las Indias Occidentales hasta Trinidad.
  • 1 de marzo - 5 de abril de 1941: El VP-52 sufrió un cambio de mando en la base naval de Norfolk y, en la misma fecha, el contraalmirante Arthur L. Bristol asumió el mando de la Fuerza de Apoyo de la Flota del Atlántico de los EE. UU. con la responsabilidad de la Patrulla de Neutralidad en el Atlántico Norte. Los activos de aviación en el nuevo mando consistían en los VP 51, 52, 55 y 56; y los buques de apoyo USS  Albemarle y USS  George E. Badger . El VP-53 se unió a la Fuerza de Apoyo el 5 de abril de 1941.
  • 5 de mayo de 1941: VP-52 y VP-53 fueron reubicados en NAS Quonset Point , Rhode Island, para mejorar aún más la cobertura en las rutas marítimas del Atlántico Norte y proteger mejor el paso de material de guerra a Gran Bretaña.
  • 15 de mayo de 1941: el VP-52 se desplegó en la Base Naval de Argentia , Terranova, recientemente obtenida de Gran Bretaña en el Acuerdo de Destructores por Bases . El escuadrón operó 10 PBY-5 desde esta ubicación, con un destacamento de dos aviones en la Base Naval de Norfolk. Esta siguió siendo la base avanzada de los EE. UU. hasta julio de 1943, cuando las operaciones se trasladaron a ubicaciones en el Reino Unido. El destacamento de Norfolk se reincorporó al escuadrón en Argentia el 25 de junio de 1941.
  • 24 de mayo de 1941: todos los aviones VP-52 fueron lanzados a pesar de los fuertes vendavales para buscar al acorazado alemán Bismarck , que acababa de enfrentarse y hundir al HMS Hood en el estrecho de Dinamarca. El barco no fue avistado, ya que había virado al sur del área de patrulla. De los 11 aviones en el aire, ninguno pudo regresar a NAS Argentia debido al mal tiempo en el lugar de aterrizaje, pero todos finalmente regresaron a la base.
  • 29 de mayo de 1941: el VP-52 envió cuatro aviones a Islandia, con base en el USS  Belknap en Reykjavík . Los aviones inspeccionaron la costa este de Groenlandia, donde se sospechaba que los alemanes utilizaban estaciones meteorológicas danesas para transmitir pronósticos a las manadas de submarinos . Las inspecciones de las instalaciones mostraron que estaban abandonadas y el destacamento regresó a la base naval de Argentia el 8 de junio de 1941.
  • 1 de julio de 1941: La Fuerza de Apoyo se reorganizó en esta fecha para convertirse en el Ala de Patrulla 7, y sus escuadrones 51, 52, 53 y 55 se convirtieron en los VP 71, 72, 73 y 74 respectivamente.
  • 3 de julio de 1941: Cuatro nuevos aviones PBY-5 que había recibido recientemente el escuadrón partieron de la base aérea Argentia con destino a Reykjavík. Uno de ellos se perdió en ruta y nunca se encontró rastro alguno del avión ni de la tripulación. Los tres restantes regresaron a la base aérea Argentia el 7 de julio de 1941.
  • 9 de diciembre de 1941: Unos días después del ataque a Pearl Harbor , el VP-72 fue uno de los escuadrones de la Costa Este que recibió órdenes de volar a través del país hasta NAS Alameda , California, para prepararse para el vuelo transpacífico a Hawai.
  • 21-23 de diciembre de 1941: Siete aviones del escuadrón partieron de la base naval Alameda el día 21 y llegaron a la base naval Kaneohe Bay , en Hawái, el 23 de diciembre de 1941. Los tres aviones restantes del VP-72 partieron de la base naval Alameda más tarde ese mismo día junto con ocho aviones del VP-71. Dos de los tres se hundieron en el mar durante el trayecto. Las tripulaciones fueron rescatadas rápidamente y un avión fue rescatado, pero el otro se hundió.
  • 24 de diciembre de 1941: Tres aviones del escuadrón fueron enviados a patrullar desde la base aérea de Kaneohe Bay y volaron sectores de patrullaje de 700 millas (1100 km) con una duración de 11 a 12 horas. Un destacamento de otros dos aviones voló a la isla Johnston .
  • 31 de enero de 1942: Dos aviones más del escuadrón que quedaron en NAS Alameda completaron el vuelo transpacífico y se reincorporaron al escuadrón en NAS Kaneohe Bay.
  • 17 de febrero de 1942: el avión número 6 se estrelló durante un despegue antes del amanecer para una patrulla desde la Base Aérea de Kaneohe Bay, matando a todos los miembros de la tripulación menos uno.
  • 14 de marzo – 23 de mayo de 1942: el VP-72 desplegó un destacamento en Numea con seis aviones, regresando el 23 de mayo de 1942. Un avión chocó contra un arrecife de coral mientras rodaba en la isla de Kanton , por lo que fueron necesarias dos semanas para repararlo.
  • 30 de abril de 1942: Durante este período, los aviones de patrullaje en la Base Aérea de Kaneohe Bay se agruparon. Dado que algunos escuadrones tenían el nuevo PBY-5A, todos los tripulantes tuvieron que realizar un entrenamiento de transición en caso de que tuvieran que volar ese tipo de avión. Al principio, a las tripulaciones no les gustaba el PBY-5A en comparación con el PBY-5 no anfibio. Era más lento en el aire, más difícil de despegar, más vulnerable a los daños en los aterrizajes en mar abierto y menos capaz de operar con un solo motor.
  • 4 de septiembre - 7 de octubre de 1942: el VP-72 comenzó a desplegarse en la base de hidroaviones de Luganville , Espiritu Santo , por secciones, y el último avión llegó el 13 de septiembre de 1942. El 7 de octubre de 1942, tuvo lugar la primera acción con el enemigo cuando un barco japonés disparó contra el teniente Cocowitch.
  • 17 de diciembre de 1942 – 6 de enero de 1943: Se transportaron al escuadrón diez nuevos aviones de reemplazo PBY-5A desde la base aérea de Kaneohe Bay. Con la llegada de seis más durante la semana siguiente, el escuadrón contaba con dieciséis PBY-5A para el 6 de enero de 1943.
  • 23 de enero de 1943: Un avión de un escuadrón que realizaba una patrulla en la zona de las Islas Salomón se atribuyó la probable muerte de un submarino japonés. La revisión de los registros enemigos de la posguerra no indica ninguna pérdida por parte del enemigo en esta fecha.
  • 6 de julio de 1943: A mediados de junio de 1943, el escuadrón fue relevado y comenzó su regreso a los Estados Unidos continentales a bordo del USS  Long Island . Se reformó el 6 de julio de 1943, en la Base Naval de San Diego, donde permaneció hasta mediados de agosto recibiendo entrenamiento de tripulación.
  • 23 de agosto de 1943: el VP-72 completó su vuelo transpacífico desde la base aérea de San Diego hasta la base aérea de Kaneohe Bay. El escuadrón se entrenó en la base aérea de Kaneohe Bay hasta el 1 de octubre de 1943, cuando se formaron destacamentos que se desplegaron en las islas Kanton, Baker , Johnston y Midway .
  • 1 de noviembre de 1943: Los destacamentos se unieron al escuadrón en la base naval de Kaneohe Bay. El escuadrón formó entonces dos destacamentos para otro despliegue. La mitad del escuadrón permaneció en la base naval de Kaneohe Bay, mientras que la otra mitad se desplegó en Funafuti .
  • 11 de noviembre de 1943: El destacamento de la NAS Kaneohe Bay se unió al resto del escuadrón en Funafuti, con el apoyo de lanchas provistas por el USS  Curtiss . Durante este período, al escuadrón se le asignaron búsquedas sectoriales, patrullas nocturnas antibuque y misiones de colocación de minas y Dumbo (rescate aire-mar) . Para el 1 de diciembre de 1943, la misión del escuadrón cambió únicamente a misiones Dumbo, con uno o dos destacamentos de aeronaves en las islas Funafuti, Nanumea , Apamama , Tarawa y Makin . Las misiones Dumbo a menudo se realizaban en coordinación con buques de guerra de superficie rápidos o submarinos apostados a lo largo de las rutas que volaban los aviones de ataque en sus misiones. Los aviones localizaban a las tripulaciones derribadas y luego guiaban al barco o submarino hasta ellas. Si las condiciones de la superficie lo permitían, los hidroaviones aterrizaban y rescataban a las tripulaciones.
  • 1 de enero de 1944: El nuevo año trajo consigo un cambio de funciones para el escuadrón. Los PBY fueron adaptados para la colocación de minas aéreas. Se llevaron a cabo varias misiones durante el mes, minando los accesos a las guarniciones de las islas japonesas que habían pasado por alto para impedirles el reabastecimiento por mar.
  • 1 de febrero – 1 de marzo de 1944: En febrero, el escuadrón se consolidó en Funafuti para realizar tareas de mantenimiento, mientras continuaba con su programa completo de misiones de patrullaje y misiones Dumbo. Se perdieron dos aviones sin que la tripulación resultara herida: uno durante el despegue y el otro mientras intentaba aterrizar en mares agitados durante una misión Dumbo. Para el 1 de marzo de 1944, el VP-72 se dividió nuevamente en destacamentos que operaban desde Makin, Kwajalein y Eniwetok , con el apoyo del USS  Mackinac .
  • 8 de junio de 1944: el VP-72 se consolidó en la isla Ebeye , con todas las aeronaves y tripulaciones atracadas en tierra. Se realizaron tareas de mantenimiento y revisión de las aeronaves restantes del escuadrón para prepararlas para el regreso a la base naval de Kaneohe Bay cuando fueran relevadas.
  • 17 de julio de 1944: el VP-72 fue relevado por el VP-18 para regresar a NAS Kaneohe Bay y su eventual transferencia de regreso a los Estados Unidos continentales.
  • 1 de agosto de 1944: El escuadrón llegó a San Diego y todos los tripulantes recibieron una licencia de rehabilitación de 30 días.
  • 1 de septiembre – 1 de octubre de 1944: El escuadrón se reformó en NAAS Brown Field , California, bajo el control operativo del FAW-14. El nuevo escuadrón estaba formado por solo siete tripulaciones que se entrenaban en el PB4Y-2 Privateer . El 1 de octubre de 1944, el VP-72 pasó a denominarse VPB-122.
  • 30 de noviembre de 1944: Seis de las siete tripulaciones del VPB-122 fueron reasignadas al VPB-108 para completar la dotación del escuadrón. El escuadrón permaneció inactivo hasta que las tripulaciones de reemplazo lo repusieron a principios de marzo de 1945.
  • 15 de marzo de 1945: El VPB-122 fue trasladado a NAAS Crows Landing , California, bajo el control operativo del FAW-8. El escuadrón realizó operaciones de vuelo en PB4Y-1 en las cercanías de San Francisco y sus accesos marítimos. El entrenamiento se completó a fines de mayo de 1945.
  • 1 de junio de 1945: El escuadrón fue transferido a Ault Field, NAS Whidbey Island , Washington, bajo el control operativo del FAW-6. Desde esta ubicación se realizaron vuelos de entrenamiento sobre el área que rodea Puget Sound . Se recibieron nuevos PB4Y-2 en julio.
  • 5 de agosto de 1945: el VPB-122 se desplegó en la base aérea Shemya , en las islas Aleutianas, bajo el control operativo del FAW-4. Se realizaron misiones de reconocimiento desde esta ubicación hasta una distancia de 50 millas (80 km) de Paramashir.
  • 1 de octubre de 1945: el VPB-122 tuvo su base temporal en Casco Field , isla Attu , para transportar al personal del escuadrón a Seattle, Washington, para su baja.
  • 2 de junio de 1948: el VP-HL-12 se desplegó en la base aérea Kodiak , en Alaska. La mayoría de las tareas del escuadrón consistían en entrenamiento de navegación, patrullas de hielo desde Kodiak hasta Point Barrow y recopilación de datos sobre la topografía de la capa de hielo del Ártico.
  • 18 de enero de 1950: el VP-29 fue desmantelado en la base naval de Whidbey Island. [1]

Asignaciones de aeronaves

Al escuadrón se le asignaron las siguientes aeronaves, vigentes en las fechas que se muestran: [1]

  • PM-2 – Noviembre de 1935
  • P2Y-2 – Junio ​​de 1938
  • PBY-5 – Diciembre de 1940
  • PBY-5A – Diciembre de 1942
  • PB4Y-2 Septiembre de 1944

Asignaciones de puerto base

El escuadrón fue asignado a estos puertos de origen, a partir de las fechas que se muestran: [1]

Véase también

Referencias

Este artículo incorpora texto del Diccionario de escuadrones de aviación naval estadounidense, de dominio público .

  1. ^ abcd Roberts, Michael D. (2000). Dictionary of American Naval Aviation Squadrons, Volumen 2, Capítulo 3 Patrol Squadron (VP) Histories (2nd VP-26 to 1st VP-29). Washington, DC: Naval Historical Center, Departamento de la Marina. pp. 192–7 . Consultado el 13 de junio de 2016 .
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