Lycoming O-435

O-435
Tipo	Tanque de pistón y motor de avión
Origen nacional	Estados Unidos
Fabricante	Motores Lycoming
Primera ejecución	1939
Aplicaciones principales	Beechcraft Bonanza ; Bell 47 ; Helio Courier ; Hiller OH-23 Raven ; M22 Locust ; Stinson L-5 Sentinel
Producido	1942–1975 fuera de producción
Desarrollado a partir de	Lycoming O-290

Motor de avión americano de la década de 1940

El Lycoming O-435 es un motor estadounidense de seis cilindros opuestos horizontalmente para aviones y helicópteros fabricado por Lycoming Engines . El motor es una versión de seis cilindros del Lycoming O-290 de cuatro cilindros .

Diseño y desarrollo

El motor es un motor Lycoming de seis cilindros opuestos horizontalmente. Es un motor de aspiración natural, refrigerado por aire y de transmisión directa o por engranajes. Los cilindros tienen cuerpos de acero con cabezas de aluminio y las válvulas son operadas por elevadores hidráulicos. El cigüeñal está soportado en una caja dividida de aleación de aluminio por cuatro cojinetes principales y un cojinete de empuje de bolas, y el aceite lubricante se suministra desde un cárter húmedo de 12 cuartos. El árbol de levas se desplaza sobre muñones que no emplean insertos de cojinetes. La carcasa de accesorios soporta dos magnetos, un motor de arranque, un generador y un accionamiento de tacómetro doble. Se incluye una almohadilla de montaje de repuesto para una bomba de vacío. ^[1]^[2]^[3]^[4]

Variantes

Todos los motores tienen un prefijo adicional que precede al 435 para indicar la configuración específica del motor. También hay numerosos sufijos de motor que denotan diferentes accesorios, como carburadores de diferentes fabricantes o diferentes magnetos . ^[1]^[2]

Modelos O-435

O-435: Modelo de motor de referencia, que produce 175 hp (130 kW) a 2300 rpm, con una relación de compresión de 6,25:1, un peso en seco de 347 lb (157 kg) y equipado con un carburador Marvel MA-4. Certificado de tipo el 11 de febrero de 1942. ^[1]
O-435-A: Modelo de motor con previsiones para accesorios de tipo automotor, que produce 190 hp (142 kW) a 2550 rpm, con una relación de compresión de 6,5:1, un peso en seco de 348 lb (158 kg) con un magneto -8 y 342 lb (155 kg) con un magneto -20 y equipado con un carburador Marvel MA-4-5 o PS-5C. Certificado de tipo el 11 de febrero de 1942. ^[1]
O-435-A2: Modelo de motor con un cárter rediseñado y mejorado, cilindros, válvulas y asientos de válvulas, guías de válvulas de escape y buje de eje de balancín. También tiene provisiones para accesorios de tipo automovilístico. Producía 225 hp (168 kW) a 3000 rpm, con una relación de compresión de 7,5:1, un peso en seco de 365 lb (166 kg) y estaba equipado con un carburador Marvel MA-4-5. Certificado de tipo el 19 de octubre de 1949 y cancelado el 25 de febrero de 1944. ^[1]
O-435-A3: Certificado el 5 de enero de 1951 y cancelado el 8 de febrero de 1955. ^[1]
O-435-B (designación militar O-435-5): Modelo de motor con posibilidad de instalar accesorios tipo AN, que produce 235 hp (175 kW) a 3000 rpm, con una relación de compresión de 7,5:1, un peso en seco de 362 lb (164 kg) y equipado con un carburador Marvel MA-4-5. Certificado el 7 de octubre de 1943 y cancelado el 2 de noviembre de 1950. ^[1]
O-435-C (designación militar O-435-1): Modelo de motor con posibilidad de instalar accesorios tipo AN, que desarrollaba 175 hp (130 kW) a 2300 rpm, con una relación de compresión de 6,25:1, un peso en seco de 356 lb (161 kg) y estaba equipado con un carburador Marvel MA-4SPA. Certificado de tipo el 11 de enero de 1943. ^[1]
O-435-C1 (designación militar O-435-11): Modelo de motor, con válvulas de tipo revisado, guías de válvulas, una caja de accesorios con generador y accionamiento del motor de arranque, que produce 175 hp (130 kW) a 2300 rpm, con una relación de compresión de 6,25:1, un peso en seco de 366 lb (166 kg) y equipado con un carburador Marvel MA-4. Certificado de tipo el 2 de enero de 1948. ^[1]
O-435-C2 (designación militar O-435-13): Modelo de motor, con previsión para carburador auxiliar O-435-C, que produce 175 hp (130 kW) a 2300 rpm, con una relación de compresión de 6,25:1, un peso en seco de 368 lb (167 kg) y equipado con un carburador Marvel MA-4SPA. Certificado de tipo el 2 de enero de 1948. ^[1]
O-435-K: Modelo de motor que incorpora una caja de accesorios y un cárter GO-435-C2. Produce 240 hp (179 kW) a 3000 rpm, con una relación de compresión de 7,3:1, un peso en seco de 405 lb (184 kg) y está equipado con un carburador Marvel MA-4-5. Certificado de tipo el 24 de enero de 1951. ^[1]
O-435-K1 (designación militar O-435-4): Modelo de motor con potencia máxima continua aumentada y sin la almohadilla del generador, aprobado para instalaciones en helicópteros. Produce 250 hp (186 kW) a 3000 rpm, con una relación de compresión de 7,3:1, un peso en seco de 405 lb (184 kg) y está equipado con un carburador Marvel MA-4-5. Certificado de tipo el 30 de marzo de 1951. ^[1]
O-435-2: Modelo de motor militar. ^[4]
O-435-2-M1: Modelo de motor militar modificado para uso civil, de la Associated Aircraft Modification Company, con carburador Bendix PS-5C con ajuste 380123-1. Produce 235 hp (175 kW) a 3200 rpm, con una relación de compresión de 7,5:1 y un peso en seco de 405 lb (184 kg). Solo los motores militares O-435-2 con números de serie L00849-11 a L-1117-11 son elegibles para esta modificación. ^[4]

Modelos GO-435

GO-435: Modelo básico de motor con engranajes. Incorpora seis amortiguadores de vibraciones torsionales de cigüeñal de tercer orden y engranajes reductores. Generaba 210 hp (157 kW) a 3000 rpm, con una relación de compresión de 6,25:1, un peso en seco de 407 lb (185 kg) y estaba equipado con un carburador Marvel MA-4-5. Certificado de tipo el 30 de agosto de 1944 y cancelado el 2 de noviembre de 1950. ^[1]
GO-435-A2: Certificado el 19 de octubre de 1949 y cancelado el 8 de febrero de 1955. ^[1]
GO-435-C2 (designación militar O-435-17): Modelo de motor con engranajes que incorpora un conjunto de cárter y cilindro mejorado. Produce 260 hp (194 kW) a 3400 rpm para el despegue, con una relación de compresión de 7,3:1, un peso en seco de 422 lb (191 kg) y está equipado con un carburador Marvel MA-4-5 o PS-5BD. Certificado de tipo el 19 de octubre de 1949. ^[1]
GO-435-C2A: Modelo con motor engranado, incorpora magnetos S6LN-20 o -21, produce 260 hp (194 kW) a 3400 rpm para el despegue, con una relación de compresión de 7,3:1, un peso en seco de 438 lb (199 kg) y está equipado con un carburador Marvel MA-4-5 o PS-5BD. Certificado de tipo el 2 de enero de 1951, cancelado el 8 de febrero de 1955 y restablecido el 15 de julio de 1955. ^[1]
GO-435-C2A2: Modelo con motor engranado, con cárter seco y sin previsión de control hidráulico de hélice o regulador, que produce 260 hp (194 kW) a 3400 rpm para el despegue, con una relación de compresión de 7,3:1, un peso en seco de 432 lb (196 kg) y equipado con un carburador Marvel MA-4-5 o PS-5BD. Certificado de tipo el 24 de octubre de 1957. ^[1]
GO-435-C2B: Modelo con motor engranado con previsión para hélice hidráulica y regulador. Produce 260 hp (194 kW) a 3400 rpm para el despegue, con una relación de compresión de 7,3:1, un peso en seco de 430 lb (195 kg) y está equipado con un carburador Marvel MA-4-5 o PS-5BD. Certificado de tipo el 6 de noviembre de 1952. ^[1]
GO-435-C2B1: Modelo con motor engranado que incorpora un generador doble y una bomba de vacío. Produce 260 hp (194 kW) a 3400 rpm para el despegue, con una relación de compresión de 7,3:1, un peso en seco de 430 lb (195 kg) y está equipado con un carburador Marvel MA-4-5 o PS-5BD. Certificado de tipo el 8 de febrero de 1955. ^[1]
GO-435-C2B2: Modelo con motor engranado y magnetos S6LN-20 o -21. Produce 260 hp (194 kW) a 3400 rpm para el despegue, con una relación de compresión de 7,3:1, un peso en seco de 430 lb (195 kg) y está equipado con un carburador Marvel MA-4-5 o PS-5BD. Certificado de tipo el 28 de febrero de 1956. ^[1]
GO-435-C2C: Modelo con motor engranado que produce 260 hp (194 kW) a 3400 rpm para el despegue, con una relación de compresión de 7,3:1, un peso en seco de 422 lb (191 kg) y equipado con un carburador Marvel MA-4-5 o PS-5BD. Certificado de tipo el 24 de noviembre de 1953 y cancelado el 5 de julio de 1956. ^[1]
GO-435-C2D: Modelo con motor engranado que produce 260 hp (194 kW) a 3400 rpm para el despegue, con una relación de compresión de 7,3:1, un peso en seco de 420 lb (191 kg) y equipado con un carburador Marvel MA-4-5 o PS-5BD. Certificado de tipo el 20 de julio de 1954 y cancelado el 5 de julio de 1956. ^[1]
GO-435-C2E: Modelo con motor engranado y magnetos S6LN-20 o -21. Produce 260 hp (194 kW) a 3400 rpm para el despegue, con una relación de compresión de 7,3:1, un peso en seco de 420 lb (191 kg) y está equipado con un carburador Marvel MA-4-5 o PS-5BD. Certificado de tipo el 27 de septiembre de 1956. ^[1]
GO-435-D1: Modelo con motor engranado, sistema de aceite de cárter seco y transmisión transversal de accesorios. Produce 260 hp (194 kW) a 3400 rpm para el despegue, con una relación de compresión de 7,3:1 y está equipado con un carburador Marvel MA-4-5 o PS-5BD. Homologado el 25 de septiembre de 1953. ^[1]

Modelos VO-435

VO-435: Modelo base, motor de montaje vertical para helicópteros, con sistema de aceite de cárter seco y accionamientos auxiliares tipo AN montados en el lateral. Produce 260 hp (194 kW) a 3400 rpm para el despegue, con una relación de compresión de 7,3:1, un peso en seco de 396 lb (180 kg) y está equipado con un carburador Marvel MA-4-5 o MA-4-5AA. Certificado de tipo el 11 de octubre de 1954. Fue redesignado como VO-435-A1A. ^[2]
VO-435-A1A (designación militar O-435-21): Modelo de motor montado verticalmente para helicópteros, con un sistema de aceite de cárter seco y transmisiones auxiliares de tipo AN montadas en el lateral. Produce 260 hp (194 kW) a 3400 rpm para el despegue, con una relación de compresión de 7,3:1, un peso en seco de 396 lb (180 kg) y está equipado con un carburador Marvel MA-4-5 o MA-4-5AA. Certificado de tipo el 29 de octubre de 1954. Redesignado de VO-435. ^[2]
VO-435-A1B (designación militar O-435-6): Modelo de motor montado verticalmente para helicópteros, con un sistema de aceite de cárter seco y una sección de accesorios modificada. Produce 260 hp (194 kW) a 3400 rpm para el despegue, con una relación de compresión de 7,3:1, un peso en seco de 391 lb (177 kg) y está equipado con un carburador Marvel MA-4-5 o MA-4-5AA. Certificado de tipo el 10 de junio de 1955. ^[2]
VO-435-A1C (designaciones militares O-435-23, O-435-23A, O-435-23B y O-435-23C): Modelo de motor montado verticalmente para helicópteros, con un sistema de aceite de cárter seco, que incorpora una modificación del cárter y del cárter de aceite que le otorga mayor resistencia y una carcasa de bomba de aceite que está mecanizada para un accionamiento de bomba hidráulica. Produce 260 hp (194 kW) a 3400 rpm para el despegue, con una relación de compresión de 7,3:1, un peso en seco de 399 lb (181 kg) y está equipado con un carburador Marvel MA-4-5 o MA-4-5AA. Certificado de tipo el 18 de julio de 1954. ^[2]
VO-435-A1D (designación militar O-435-6A): Modelo de motor para helicópteros montado verticalmente, con sistema de aceite de cárter seco, con modificaciones en el cárter y el cárter de aceite para aumentar su resistencia. Produce 260 hp (194 kW) a 3400 rpm para el despegue, con una relación de compresión de 7,3:1, un peso en seco de 390 lb (177 kg) y está equipado con un carburador Marvel MA-4-5 o MA-4-5AA. Certificado de tipo el 27 de septiembre de 1956. ^[2]
VO-435-A1E: Modelo de motor para helicópteros montado verticalmente, con sistema de aceite de cárter seco y magnetos 6RN-200 o S6LN-204. Produce 260 hp (194 kW) a 3400 rpm para el despegue, con una relación de compresión de 7,3:1, un peso en seco de 392 lb (178 kg) y está equipado con un carburador Marvel MA-4-5AA. Certificado de tipo el 15 de octubre de 1959. ^[2]
VO-435-A1F: Modelo de motor montado verticalmente para helicópteros, con un sistema de aceite de cárter seco. Tiene inyectores de aceite de refrigeración de pistón internos y cilindros de servicio pesado y puede convertirse en un modelo TVO-435-A1A. Produce 260 hp (194 kW) a 3400 rpm para el despegue, con una relación de compresión de 7,3:1, un peso en seco de 399 lb (181 kg) y está equipado con un carburador Marvel MA-4-5AA. Certificado de tipo el 6 de marzo de 1961. ^[2]
VO-435-B1A: Modelo de motor montado verticalmente para helicópteros, con una sección de transmisión de accesorios rediseñada, un cárter de aceite húmedo y una relación de compresión más alta. Produce 265 hp (198 kW) a 3200 rpm para el despegue, con una relación de compresión de 8,7:1, un peso en seco de 419 lb (190 kg) y está equipado con un carburador Marvel MA-4-5AA. Certificado de tipo el 15 de diciembre de 1965. ^[2]
TVO-435-A1A: Modelo de motor turboalimentado , montado verticalmente, para helicópteros, con sistema de aceite de cárter seco. Produce 260 hp (194 kW) a 3200 rpm para el despegue, con una relación de compresión de 7,3:1, un peso en seco de 468 lb (212 kg) y está equipado con un carburador Marvel-Schebler MA-6AA. Certificado de tipo el 12 de mayo de 1961. ^[3]

Modelos TVO-435

TVO-435-A1A: Modelo de motor turboalimentado , montado verticalmente, para helicópteros, con sistema de aceite de cárter seco. Produce 260 hp (194 kW) a 3200 rpm para el despegue, con una relación de compresión de 7,3:1, un peso en seco de 468 lb (212 kg) y está equipado con un carburador Marvel-Schebler MA-6AA. Certificado de tipo el 12 de mayo de 1961. ^[3]
TVO-435-B1A (designación militar O-435-25A): Modelo de motor turboalimentado, montado verticalmente, con inyectores de aceite para refrigeración interna de los pistones, para helicópteros, con sistema de aceite de cárter seco y conjuntos de cilindros mecanizados para bujías de largo alcance. Produce 270 hp (201 kW) a 3200 rpm para el despegue, con una relación de compresión de 7,3:1, un peso en seco de 478 lb (217 kg) y está equipado con un carburador Marvel-Schebler MA-6AA. Certificado de tipo el 21 de noviembre de 1962. ^[3]
TVO-435-B1B: Modelo de motor turboalimentado, montado verticalmente, para helicópteros, con sistema de aceite de cárter seco y magnetos TCM (anteriormente Bendix) S6RN-1208 y S6LN-1209. Produce 270 hp (201 kW) a 3200 rpm para el despegue, con una relación de compresión de 7,3:1, un peso en seco de 479 lb (217 kg) y está equipado con un carburador Marvel-Schebler MA-6AA. Certificado de tipo el 20 de junio de 1966. ^[3]
TVO-435-C1A: Modelo de motor turboalimentado, montado verticalmente, para helicópteros, con sistema de aceite de cárter seco y turbocompresor T-1112. Produce 380 hp (283 kW) a 3200 rpm para el despegue, con una relación de compresión de 7,3:1, un peso en seco de 478 lb (217 kg) y está equipado con un carburador Marvel-Schebler MA-6AA. Certificado de tipo el 21 de noviembre de 1962. ^[3]
TVO-435-D1A: Modelo de motor turboalimentado, montado verticalmente, para helicópteros, con sistema de aceite de cárter seco. Tiene un turbocompresor TK-0659 y magnetos TCM (anteriormente Bendix) S6RN-1208 (disyuntor retardado) y S6LN-1209. Produce 270 hp (201 kW) a 3200 rpm para el despegue, con una relación de compresión de 7,3:1, un peso en seco de 465 lb (211 kg) y está equipado con un carburador Marvel-Schebler MA-6AA. Certificado de tipo el 10 de marzo de 1966. ^[3]
TVO-435-D1B: Modelo de motor turboalimentado, montado verticalmente, para helicópteros, con sistema de aceite de cárter seco. Tiene magnetos de la serie S-200 de TCM (anteriormente Bendix). Produce 270 hp (201 kW) a 3200 rpm para el despegue, con una relación de compresión de 7,3:1, un peso en seco de 464 lb (210 kg) y está equipado con un carburador Marvel-Schebler MA-6AA. Certificado de tipo el 23 de febrero de 1967. ^[3]
TVO-435-E1A: Modelo de motor turboalimentado, montado verticalmente, para helicópteros, con un sistema de aceite de cárter seco y un turbocompresor TK-0659 de Kelly Aerospace (anteriormente AiResearch). Produce 260 hp (194 kW) a 3200 rpm para el despegue, con una relación de compresión de 7,3:1, un peso en seco de 490 lb (222 kg) y está equipado con un carburador Marvel-Schebler MA-6AA. Certificado de tipo el 7 de marzo de 1967. ^[3]
TVO-435-F1A: Modelo de motor turboalimentado, montado verticalmente, para helicópteros, con sistema de aceite de cárter húmedo, sección de accesorios diferente y mayor potencia nominal. Produce 280 hp (209 kW) a 3200 rpm para el despegue, con una relación de compresión de 7,3:1, un peso en seco de 490 lb (222 kg) y está equipado con un carburador Marvel-Schebler MA-6AA. Certificado de tipo el 22 de enero de 1968. ^[3]
TVO-435-G1A: Modelo de motor turboalimentado, montado verticalmente, para helicópteros, con un sistema de aceite de cárter seco y un ajuste diferente del control automático de la válvula de descarga para una mayor potencia. Produce 280 hp (209 kW) a 3200 rpm para el despegue, con una relación de compresión de 7,3:1, un peso en seco de 465 lb (211 kg) y está equipado con un carburador Marvel-Schebler MA-6AA. Certificado de tipo el 11 de enero de 1968. ^[3]
TVO-435-G1B: Modelo de motor turboalimentado, montado verticalmente, para helicópteros, con sistema de aceite de cárter seco y diferentes magnetos. Produce 280 hp (209 kW) a 3200 rpm para el despegue, con una relación de compresión de 7,3:1, un peso en seco de 464 lb (210 kg) y está equipado con un carburador Marvel-Schebler MA-6AA. Certificado de tipo el 25 de noviembre de 1968. ^[3]
TVO-435-25: Modelo de motor militar turboalimentado, montado verticalmente, para helicópteros, con un sistema de aceite de cárter seco. Este modelo militar es similar al -A1A, excepto que tiene conjuntos de cilindros del -B1A. Produce 260 hp (194 kW) a 3200 rpm para el despegue, con una relación de compresión de 7,3:1, un peso en seco de 493 lb (224 kg) y está equipado con un carburador Marvel-Schebler MA-6AA. Certificado de tipo el 10 de junio de 1963. ^[3]

Aplicaciones

Aeronave

Otro

M22 Locust - tanque

Especificaciones (O-435-D)

Datos de Jane's . ^[6]

Características generales

Tipo: Motor de gasolina de pistón opuesto horizontalmente de seis cilindros
Diámetro interior : 4,875 pulgadas (123,8 mm)
Carrera : 3,875 pulgadas (98,4 mm)
Desplazamiento : 434 pulgadas cúbicas (7,1 L)
Ancho: 33,5 pulgadas (851 mm)
Altura: 43,5 pulgadas (1105 mm)
Peso seco : 433 lb (196,6 kg)

Componentes

Tren de válvulas : válvulas en cabeza (OHV, accionadas por varilla de empuje ), una válvula de admisión y una de escape por cilindro
Sistema de combustible: carburador Marvel-Schebler
Tipo de combustible: gasolina de 100 octanos
Sistema de aceite: Tipo bomba de presión
Sistema de refrigeración: Refrigerado por aire mediante ventilador (instalaciones en helicóptero)
Engranaje reductor : transmisión directa

Actuación

Potencia de salida: 212 CV (158 kW) a 3.000 rpm al nivel del mar
Relación de compresión : 7,5:1

Véase también

Desarrollo relacionado

Lycoming O-290

Motores comparables

Franklin O-335

Listas relacionadas

Lista de motores de aeronaves

Referencias

Notas

^ abcdefghijklmnopqrstu vwx Administración Federal de Aviación (23 de junio de 2010). «Hoja de datos del certificado de tipo n.º E-228, revisión 17» (PDF) . Archivado (PDF) del original el 16 de diciembre de 2016. Consultado el 2 de septiembre de 2022 .
^ abcdefghij Administración Federal de Aviación (4 de noviembre de 2010). «Hoja de datos del certificado de tipo n.º E-279, revisión 10» (PDF) . Archivado (PDF) del original el 20 de diciembre de 2016. Consultado el 2 de septiembre de 2022 .
^ abcdefghijklm Administración Federal de Aviación (4 de noviembre de 2010). «Hoja de datos del certificado de tipo n.º 1E13, revisión 8» (PDF) . Archivado (PDF) del original el 11 de abril de 2021. Consultado el 2 de septiembre de 2022 .
^ abc Administración Federal de Aviación . «Hoja de datos del certificado de tipo n.º 5E-12» (PDF) . Archivado (PDF) del original el 2 de septiembre de 2022. Consultado el 2 de septiembre de 2022 .
^ ab Administración Federal de Aviación (26 de septiembre de 1950). «Especificación de helicóptero n.º 1H1» (PDF) . faa.gov . Archivado (PDF) del original el 19 de abril de 2021 . Consultado el 2 de septiembre de 2022 .
^ Bridgman 1994, pág. 78d.

Bibliografía

Bridgman, Leonard. Jane's All the World's Aircraft 1945-46. Hammersmith, Londres: HarperCollinsPublishers (reimpresión de 1994). ISBN 000 470831-8

Enlaces externos

Medios relacionados con Lycoming O-435 en Wikimedia Commons

[E-228-1] qrstu vwx Administración Federal de Aviación (23 de junio de 2010). «Hoja de datos del certificado de tipo n.º E-228, revisión 17» (PDF) . Archivado (PDF) del original el 16 de diciembre de 2016. Consultado el 2 de septiembre de 2022 .

[E-279-2] Administración Federal de Aviación (4 de noviembre de 2010). «Hoja de datos del certificado de tipo n.º E-279, revisión 10» (PDF) . Archivado (PDF) del original el 20 de diciembre de 2016. Consultado el 2 de septiembre de 2022 .

[1E13-3] Administración Federal de Aviación (4 de noviembre de 2010). «Hoja de datos del certificado de tipo n.º 1E13, revisión 8» (PDF) . Archivado (PDF) del original el 11 de abril de 2021. Consultado el 2 de septiembre de 2022 .

[5E-12-4] Administración Federal de Aviación . «Hoja de datos del certificado de tipo n.º 5E-12» (PDF) . Archivado (PDF) del original el 2 de septiembre de 2022. Consultado el 2 de septiembre de 2022 .

[1H1-5] Administración Federal de Aviación (26 de septiembre de 1950). «Especificación de helicóptero n.º 1H1» (PDF) . faa.gov . Archivado (PDF) del original el 19 de abril de 2021 . Consultado el 2 de septiembre de 2022 .

[6] Bridgman 1994, pág. 78d.