Helio mensajero

Mensajero
Un Helio Courier restaurado en vuelo
información general
Tipo	Avión utilitario STOL
Fabricante	Compañía Aeronáutica Helio
Estado	En uso a partir de 2024
Número construido	500 (total aproximado)
Historia
Fecha de introducción	1954
Primer vuelo	8 de abril de 1949 (Helioplano nº 1)
Variantes	Helio AU-24 Semental

El Helio Courier es un avión utilitario STOL ligero de ala alta en voladizo diseñado en 1949.

Alrededor de 500 de estos aviones fueron fabricados en Pittsburg, Kansas , desde 1954 hasta 1974 por la Helio Aircraft Company . El diseño presentaba cuatro slats de borde de ataque que se desplegaban automáticamente y grandes flaps de borde de salida . El motor era el Lycoming GO-480 de 295 hp , que tenía una caja de cambios que reducía las RPM de salida y permitía el uso de una gran hélice de tres palas para mejorar aún más el rendimiento del despegue. Los Couriers eran famosos por sus despegues, que a menudo solo requerían unas pocas longitudes de avión y luego ascendían en ángulos muy altos. Durante las demostraciones de los espectáculos aéreos, era común que el avión despegara en realidad a través de una pista de 100 a 200 pies de ancho.

A principios de los años 1980, los nuevos propietarios (Helio Aircraft Ltd.) intentaron construir nuevos aviones con motores Lycoming de transmisión directa, para reemplazar los costosos y problemáticos motores con engranajes. En un esfuerzo adicional por reducir el peso, se incorporó un nuevo tren de aterrizaje compuesto. Los nuevos modelos también incorporaban modestos winglets. Se produjeron dos modelos, el H-800 y el H-700. Se construyeron un total de 18 aviones. Los derechos del Helio Stallion y el Helio Courier fueron adquiridos por Helio Aircraft de Prescott, Arizona. ^[1]

El profesor Otto C. Koppen diseñó aviones para la división Stout Metal Airplane de la Ford Motor Company , incluido el Ford Flivver , un avión que Ford iba a producir en serie. Koppen diseñó después el Helio Courier. ^[2]

El demostrador del concepto del Courier, "Helioplane #1", fue convertido por la entonces firma local Wiggins Airways a partir de un Piper PA-17 Vagabond Trainer , uno de los llamados "Pipers de ala corta" en producción después de la Segunda Guerra Mundial. Solo el área de la cabina del fuselaje original del PA-17 permaneció sin modificaciones, con el fuselaje alargado en cuatro pies (1,2 metros), se le dio una unidad de timón-aleta más alta, se redujo la envergadura de serie del Vagabond de 29 pies y 3 pulgadas (8,92 metros) a solo unos 28,5 pies (8,7 metros), se equiparon las alas acortadas con slats de borde de ataque de envergadura completa, flaps de ala de envergadura larga que obligaron a que los alerones se redujeran mucho en su envergadura, ocupando solo las dos bahías de costillas más externas dentro de la punta del ala ; y un tren de aterrizaje principal de mayor recorrido de un diseño más alto, no muy diferente al del avión pionero de despegue y aterrizaje corto ( STOL ) militar alemán Fieseler Fi 156 Storch de origen de la década de 1930. El motor del demostrador se cambió al motor Continental C85 boxer de cuatro cilindros refrigerado por aire, mejorado con inyección de combustible y equipado de forma única con una unidad de reducción de velocidad de múltiples correas para impulsar su hélice de dos palas de paso variable de nueve pies (2,75 metros) de diámetro de Aeroproducts, que contribuyó en gran medida a las sorprendentes características de vuelo STOL del avión demostrador. ^{[3] [4]} El primer vuelo del demostrador tuvo lugar el 8 de abril de 1949, volando desde lo que entonces se llamaba el Aeropuerto Metropolitano de Boston . ^[5]

Para la construcción del avión de producción Courier, su fuselaje revestido íntegramente de aluminio cuenta con un fuselaje de sección central de tubo de acero 15G soldado, con arneses para los hombros que protegen a los ocupantes en caso de emergencia. Las alas son de construcción convencional de aluminio, pero cuentan con slats de borde de ataque Handley Page que se despliegan automáticamente cuando la velocidad aerodinámica del avión cae por debajo de un cierto valor: 55 a 60 millas por hora (89 a 97 km/h). Los slats contribuyen a la excepcional capacidad de despegue y aterrizaje cortos del Helio, y permiten un vuelo controlable a prueba de pérdida/giro. Junto con los slats de borde de ataque, el 74% del borde de salida incorpora flaps ranurados de alta sustentación , que junto con las palas interruptoras sobre cada ala cuando se pierde el control del alabeo a una velocidad aerodinámica muy baja, permiten un radio de giro ajustado. El Helio Courier podía mantener el control a velocidades tan bajas como 27 millas por hora (43 km/h). ^[6]

El diseño del Helio cuenta con una gran superficie de cola vertical y timón para controlarlo a velocidades de vuelo muy bajas. Sin embargo, en aeronaves con tren de aterrizaje convencional (con rueda de cola), el avión tiende a ser sensible a los vientos cruzados, por lo que está disponible una opción de tren de aterrizaje cruzado, que permite que los neumáticos principales giren a la izquierda o la derecha 20 grados, lo que aumenta el componente de viento cruzado a 25 millas por hora (40 km/h). El tren de aterrizaje principal del Helio está ubicado muy por delante de la cabina, lo que permite frenar con fuerza en áreas de aterrizaje no preparadas. Se produjo un modelo con tren de aterrizaje triciclo , pero no es adecuado para terrenos accidentados no preparados.

Los Helios también pueden equiparse con flotadores, y se ofrecen tanto flotadores rectos como anfibios.

Con una velocidad mínima de control de alrededor de 28 mph, el Courier es perfectamente adecuado para operaciones limitadas fuera del aeropuerto. El primero fue certificado en julio de 1954 y estaba propulsado por el Lycoming GO-435-C2B2 de 260 hp . El primer Courier de producción (número de serie 001, apodado "Ol' Number 1") C-G001 fue propiedad de JAARS y operado anteriormente como N242B hasta 2010. ^[7] Jaars Helio Courier ha sido un artista frecuente en espectáculos aéreos en EAA AirVenture Oshkosh durante décadas, mostrando su capacidad de vuelo lento frente a miles de personas y sirviendo como avión de lanzamiento para el equipo de paracaidistas Liberty. ^[8]

En 1957, un "Strato Courier" estableció un récord de altitud sobre la Ciudad de México, México, a 31.200 pies impulsado por un Lycoming GSO-480-A1A5 con engranajes (340 hp), solo se construyó uno. El Super Courier , un derivado más potente, fue utilizado por la Fuerza Aérea de los EE. UU. desde 1958 en adelante, por las Fuerzas Especiales del Ejército de los EE. UU. en los años 1960 y 1970 y por Air America durante la Guerra de Vietnam como el U-10 . En el servicio del Ejército y la Fuerza Aérea de los EE. UU., el U-10 Super Courier se utilizó para trabajo de enlace, lanzamientos de carga ligera y suministros , guerra psicológica , control aéreo avanzado (Fuerza Aérea), inserción y extracción por tierra y mar (Ejército) y reconocimiento . Se produjeron varias versiones hasta la década de 1980, incluidas variantes con motor de turbina .

El Super Courier prestó servicio militar en los Estados Unidos con el nombre de U-10 (ex L-28). Se construyeron más de 120 ejemplares: el L-28A (2, posteriormente rebautizado como U-10A), el U-10A (26), el U-10B de alcance extendido y puertas para paracaidistas (57) y el U-10D con un mayor peso bruto (36). No hubo U-10C .

Los Helios siguen siendo muy populares entre los pilotos de avionetas en Canadá (32 en la actualidad) y Alaska, así como entre los misioneros que vuelan en pistas de aterrizaje en la jungla, que no están preparadas para ello, debido a sus capacidades STOL superiores . Algunos operadores utilizan los Helio Couriers para la observación aérea. Tanto Winged Vision Inc. de Gaithersburg, Maryland , como el Departamento del Sheriff del Condado de Pima, Arizona , operan cada uno dos de los raros modelos de tri-gear y montan cámaras giroestabilizadas debajo del ala para la observación aérea. ^[9] El Condado de Pima monta una cámara FLIR para la aplicación de la ley, y Winged Vision monta una cámara de televisión de alta definición para la cobertura de los principales eventos deportivos. ^[10]

Helioplano Koppen-Bollinger ^[11]

El prototipo original pronto fue rebautizado como Helio Courier.

Helioplano Cuatro

variante posible desconocida

Helioplano Dos

variante posible desconocida

Mensajero de alta visión

variante posible desconocida

H-291

Prototipo, uno construido.

H-295 Súper mensajero

Variante con un Lycoming GO-480-G1D6, comprado por la USAF como U-10D , 173 construidos.

HT-295 Super Courier o Trigear Courier

H-295 con tren de aterrizaje triciclo, 19 construidos.

Mensajero H-250

H-295 con fuselaje alargado y motor Lycoming O-540-A1A5 , 41 construidos.

Mensajero H-391

Prototipo con motor Lycoming GO-435 -C2, uno construido.

Avión mensajero H-391B

Versión de producción del H-391, 102 construidos.

H-392 Strato Courier

Versión de gran altitud del H-391 con motor Lycoming GSO-480-A1A5 (340 CV).

H-395 Súper mensajero

H-391B con Lycoming GO-480-G1D6, comprado por la USAF como U-10A y U-10B , 138 construidos.

Mensajero H-395A

Variante del H-395 con motor Lycoming GO-435-C2B6, siete construidos.

H-500 Mensajero doble

H-395 bimotor para la CIA. Hay muy poca información disponible, excepto siete entregados a la CIA bajo la designación de frente U-5.

Semental H-550

Desarrollo de motores turbohélice

H-580 Mensajero gemelo

Un H-500 de morro más largo con dos motores de pistón montados en las alas, cinco construidos. ^[12]

H-634 Semental gemelo

Se planea un Stallion gemelo con motor Allison C250.

Mensajero H-700

H-295 con ala y tren de aterrizaje rediseñados y motor Lycoming TIO-540-J2B .

Mensajero H-800

H-700 con motor Lycoming IO-720-A1B , 18 construidos (H-700 y H-800 juntos).

Mensajero L-24

Versión militar del H-391 Courier.

Mensajero L-28

Versión militar del H-395 Courier.

U-5 doble mensajero

Probable designación frontal para los Twin Couriers de la CIA.

Mensajero U-10

Redesignación del L-28 Courier

Helio AU-24 Semental

Designación militar del H-550 Stallion

 Bofutatsuana

• Fuerza Aérea de Bophuthatswana : 2 operaron desde 1982. ^[13]

 Guayana

• Fuerza de Defensa de Guyana ^[14]

 Italia

• La Fuerza Aérea Italiana operó un avión Helio Courier entre 1961 y 1982 ^[15]

 Perú

 Tailandia

• Real Fuerza Aérea Tailandesa

 Estados Unidos

• Patrulla Aérea Civil
• Fuerza Aérea de los Estados Unidos
  • 4410.º Escuadrón de Entrenamiento de Tripulaciones de Combate
• Ejército de los Estados Unidos

• Aire américa
• Años
• Aerolíneas North-Wright
• Servicio aéreo Wright

Tailandia

• 7135 – Tipo 1 en exhibición en el Museo de la Real Fuerza Aérea Tailandesa en Bangkok . Tiene el número de serie de la USAF 66-14332. ^{[16] [17]}

Estados Unidos

• El avión de demostración original "Helioplane No.1" se encuentra almacenado en las instalaciones Paul Garber del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Suitland, Maryland . ^[3]
• 62-3606 – U-10A en exhibición estática en el Memorial Air Park en Hurlburt Field en Mary Esther, Florida . ^{[18] [19]}
• 63-13096 – U-10B en exhibición estática en el Museo de Aviación de la Base Aérea Robins en Warner Robins, Georgia . ^[20]
• 66-14360 – U-10D en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base Aérea Wright-Patterson en Dayton, Ohio . ^[21]
• 1216 – H-295 en exhibición estática en el Museo de Aviación de Alaska en Anchorage, Alaska . Anteriormente era propiedad de Lowell Thomas Jr. ^{[22] [ verificación fallida ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 5 pasajeros / 1.320 lb (599 kg) de carga útil
• Longitud: 30 pies 8 pulgadas (9,35 m)
• Envergadura: 39 pies 0 pulgadas (11,89 m)
• Altura: 2,69 m (8 pies 10 pulgadas)
• Perfil aerodinámico : NACA 23012 ^[23]
• Peso vacío: 2080 lb (943 kg)
• Peso bruto: 3400 lb (1542 kg)
• Peso máximo de despegue: 3400 lb (1542 kg)
• Capacidad de combustible: 120 gal
• Planta motriz: 1 × motor de pistón opuesto horizontal Lycoming GO-480-G1D6 de 6 cilindros refrigerado por aire, 295 hp (220 kW) a 3400 rpm para el despegue

285 CV (213 kW) a 3000 rpm, potencia máxima continua

• Hélices: Hartzell HC93Z20-1B/10151-C (o HC-B3Z20-1/10151-C) de 3 palas , hélice de velocidad constante de 2,44 m (8 pies 0 pulgadas) de diámetro

Actuación

• Velocidad máxima: 148 nudos (170 mph, 274 km/h)
• Velocidad de crucero: 140 nudos (160 mph, 260 km/h)
• Nunca exceda la velocidad : 164 nudos (189 mph, 304 km/h)
  
• Velocidad máxima de crucero estructural: 140 nudos (161 mph; 259 km/h)
• Velocidad máxima de maniobra: 85 nudos (98 mph; 157 km/h)
• Velocidad máxima con flaps extendidos: 65 nudos (75 mph; 120 km/h)
• Velocidad máxima en aire áspero: 130 nudos (150 mph; 241 km/h) flaps arriba
• Velocidad máxima en aire áspero: 80 nudos (92 mph; 148 km/h) flaps abajo
• Autonomía: 950 millas náuticas (1090 millas, 1760 km) con 120 galones estadounidenses (100 galones imperiales; 450 L) de combustible
• Techo de servicio: 20.500 pies (6.200 m)
• límites g: + 3,8 flaps arriba, + 2 flaps extendidos
• Velocidad de ascenso: 1200 pies/min (6,1 m/s)

Desarrollo relacionado

• Helio AU-24 Semental
• Helio Rat'ler
• Mensajero gemelo Helio

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• De Havilland Canada DHC-2 Beaver
• Cessna 180
• Cessna 185
• Dornier Do 27
• Maule M-5
• Max Holste Broussard
• Alce de Murphy
• Pionero de la aviación escocesa
• Pilatus Porter

• Elliot, Bryn (marzo-abril de 1997). "Osos en el aire: la perspectiva de la policía aérea estadounidense". Air Enthusiast . N.º 68. págs. 46-51. ISSN  0143-5450.
• Ogden, Bob. Museos y colecciones de aviación de Norteamérica . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air-Britain (Historians) Ltd, 2007. ISBN 0-85130-385-4 . 
• Simpson, RW Airlife's General Aviation. Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing, 1995, págs. 208-210. ISBN 1-85310-577-5 . 
• Taylor, Michael JH Jane's Encyclopedia of Aviation. Londres: Studio Editions, 1989. ISBN 0-517-69186-8 . 
• Archivos de información sobre aeronaves del mundo. Londres: Bright Star Publishing, archivo 896, hoja 18.

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Helio Courier .

• Página de inicio de Helio Aircraft
• Página del Instituto Nacional de Estadísticas y Tecnología de Smithsonian sobre el Helioplano n.° 1, en espera de restauración Archivado el 28 de diciembre de 2016 en Wayback Machine
• Página de la NMUSAF sobre el Helio Super Courier
• "Un avión ligero y resistente despega tras recorrer 30 yardas". Popular Mechanics , noviembre de 1954, pág. 144.
• Un sistema de transporte aéreo y comunicación de bajo costo para áreas remotas de Filipinas – Internet Archive