Aeropuerto de Luton
Aeropuerto que da servicio a Londres, Inglaterra

Aeropuerto de Londres Luton
Resumen
Tipo de aeropuertoPúblico
DueñoEl ascenso de Luton [1]
OperadorOperaciones del aeropuerto de Londres Luton Ltd
( Aena 51%; AMP Capital 49%) [2]
Sirve
UbicaciónLuton , Inglaterra , Reino Unido
Abierto16 de julio de 1938 ; hace 86 años [3] ( 16 de julio de 1938 )
Centro paraDHL Aviación
Base de operaciones para
Elevación  AMSL160 m / 526 pies
Coordenadas51°52′29″N 000°22′06″O / 51.87472, -0.36833
Sitio webwww.londres-luton.co.uk
Mapa
LTN/EGGW se encuentra en Bedfordshire
LTN/EGGW
LTN /EGGW
Ubicación en Bedfordshire
Mostrar mapa de Bedfordshire
LTN/EGGW se encuentra en Inglaterra
LTN/EGGW
LTN /EGGW
LTN /EGGW (Inglaterra)
Mostrar mapa de Inglaterra
LTN/EGGW se encuentra en el Reino Unido
LTN/EGGW
LTN /EGGW
LTN /EGGW (Reino Unido)
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Pistas de aterrizaje
DirecciónLongitudSuperficie
metropie
25/07 [4]2.1627.093Asfalto
Estadísticas (2022)
Pasajeros13.324.491
Cambio de pasajeros 21/22Aumentar185%
Movimientos de aeronaves87.783
Cambio de movimientos 21/22Aumentar111%
"Estadísticas de 2010 a 2017". Aeropuerto de Londres-Luton.

El Aeropuerto de Londres-Luton ( IATA : LTN , ICAO : EGGW ) es un aeropuerto internacional ubicado en Luton , Bedfordshire , Inglaterra , situado a 2,7 km al este del centro de la ciudad, [5] y es el cuarto aeropuerto más transitado de Londres. El aeropuerto es propiedad de Luton Rising, una empresa propiedad en su totalidad del Ayuntamiento de Luton , y operada por London Luton Airport Operations Ltd (LLAOL). [6] [7]

El 16 de julio de 1938 se inauguró un aeropuerto en el lugar. Durante la Segunda Guerra Mundial , el aeropuerto fue utilizado por cazas de la Royal Air Force . La actividad comercial y el entrenamiento de vuelo de aviación general en Luton se reanudaron durante 1952. En la década de 1960, el aeropuerto de Luton desempeñaba un papel clave en el desarrollo del negocio de los paquetes turísticos ; en 1969, una quinta parte de todos los vuelos de vacaciones desde el Reino Unido partían del aeropuerto de Luton. Desde mediados de la década de 1960, los aviones ejecutivos han tenido base en el aeropuerto. A finales de la década de 1970, se inició un plan de expansión en Luton para acomodar hasta 5 millones de pasajeros al año, aunque el aeropuerto experimentó una reducción en el número de pasajeros en la década de 1980. En 1990, el aeropuerto pasó a llamarse Aeropuerto de Londres Luton para intentar enfatizar la proximidad del aeropuerto a la capital.

La llegada de nuevos operadores a Luton durante la década de 1990, como el operador chárter MyTravel Group y los nuevos vuelos regulares de bajo coste de Debonair y EasyJet , contribuyó a un rápido aumento del número de pasajeros que lo convirtió en el aeropuerto principal de más rápido crecimiento del Reino Unido. En agosto de 1997, para financiar una  ampliación del aeropuerto de 80 millones de libras, se emitió un contrato de concesión de 30 años a un consorcio de asociación público-privada , London Luton Airport Operations Limited . A lo largo de la década de 1990,  se invirtieron 30 millones de libras en la infraestructura y las instalaciones de Luton. En noviembre de 1999, la reina Isabel II y el príncipe Felipe  inauguraron una nueva terminal de 40 millones de libras ; el nuevo edificio alberga 60 mostradores de facturación, sistemas de información de equipaje y vuelo y una variedad de puntos de venta comerciales. Durante 2004/5, se reurbanizaron las salas de salidas y llegadas y otras instalaciones con un coste de 38 millones de libras. 

En 2018, más de 16,5 millones de pasajeros pasaron por el aeropuerto, un total récord para Luton, lo que lo convierte en el quinto aeropuerto más transitado del Reino Unido. [8] Es el cuarto aeropuerto más grande que sirve al área de Londres después de Heathrow , Gatwick y Stansted , y es uno de los seis aeropuertos internacionales de Londres junto con London City y Southend . El aeropuerto sirve como base para easyJet , TUI Airways , Ryanair y Wizz Air y anteriormente sirvió como base para Monarch Airlines hasta que cesó sus operaciones en octubre de 2017. La gran mayoría de las rutas atendidas son dentro de Europa, aunque hay algunas rutas chárter y programadas a destinos en el norte de África y Asia.

Historia

Historia temprana

Un Caravelle de Sud-Aviation en el aeropuerto de Luton en 1978
Un Itavia Douglas DC-9 en el aeropuerto de Luton en 1980

El Aeropuerto Municipal de Luton fue inaugurado en el sitio el 16 de julio de 1938 por el Secretario de Estado del Aire , Kingsley Wood . [9] [10] Situado donde el valle del río Lea corta su camino a través del extremo noreste de Chiltern Hills , el aeropuerto ocupa una ubicación en la cima de una colina, con un desnivel de aproximadamente 40 m (130 pies) en el extremo occidental de la pista . [11] [12] [13] El aeropuerto, que era propiedad del municipio de Luton , se consideraba la terminal norte del vecino Londres . [14]

Durante la Segunda Guerra Mundial , el aeropuerto fue utilizado por la Real Fuerza Aérea Británica , con cazas del Escuadrón n.º 264 estacionados allí. [14] Tras el final del conflicto, el sitio fue devuelto al ayuntamiento local. En 1952 se reanudó la actividad en el aeropuerto con carácter comercial, y en esa época se inauguró una nueva torre de control . [14]

La compañía de aviación británica Percival Aircraft tuvo su fábrica en el aeropuerto hasta principios de los años 60. Desde mediados de los años 60, los aviones ejecutivos han estado basados ​​en el aeropuerto, inicialmente operados por McAlpine Aviation. Estas actividades han crecido y varias empresas de mantenimiento y operadores de aviones ejecutivos tienen su base actualmente en Luton. [15] [ cita requerida ]

En la década de 1960, el aeropuerto de Luton jugó un papel clave en el desarrollo del negocio de los paquetes turísticos , en el que la popularidad de las vacaciones en el extranjero aumentó sustancialmente, ya que el lanzamiento de nuevos servicios había permitido que un mayor número de personas viajaran al extranjero por primera vez. [14] Luton se convirtió en la base operativa de varias aerolíneas chárter , como Autair (que luego se convirtió en Court Line ), Euravia (ahora TUI Airways , tras el cambio de nombre de Euravia a Britannia Airways y la posterior fusión con First Choice Airways y el cambio de marca de TUI) y Dan-Air .

En 1969, una quinta parte de todos los vuelos de vacaciones desde el Reino Unido partían del aeropuerto de Luton; durante 1972, el aeropuerto de Luton fue el aeropuerto más rentable del país. [14] Sin embargo, Luton sufrió un duro revés en agosto de 1974 cuando el importante operador de paquetes turísticos Clarksons y su aerolínea interna Court Line (que también operaba enlaces de autobús) cesaron sus operaciones y fueron liquidados . [9] Sin embargo, en 1978, la administración del aeropuerto inició un plan de expansión para permitir que Luton acomodara hasta 5 millones de pasajeros por año. [14]

Década de 1980 y 1990

Durante la década de 1980, el aeropuerto experimentó un descenso en el número de clientes; esto se debió a la falta de reinversión mientras el cercano Aeropuerto de Londres Stansted , que también estaba situado al norte de Londres, estaba creciendo. El consejo respondió a la presión y se centró de nuevo en el desarrollo del aeropuerto. En 1985, el entonces Príncipe de Gales (ahora Carlos III ) inauguró una nueva terminal internacional. [14] Se realizaron más actualizaciones y cambios durante los siguientes 15 años, incluida la apertura de una nueva terminal internacional y una instalación automatizada de manipulación de equipaje, una nueva torre de control con sistemas de control de tráfico aéreo actualizados, un nuevo centro de carga y mejoras en la pista. En 1987, el aeropuerto de Luton se convirtió en una sociedad anónima , de la que el Ayuntamiento de Luton era el único accionista; esta reorganización se llevó a cabo porque se consideró que el aeropuerto debía ser operado en igualdad de condiciones a través de un equipo de gestión independiente. [14]

Durante el desarrollo de la infraestructura básica, se buscaron socios comerciales y se consideraron modelos de negocio. El proceso previó un centro de carga, una estación de tren en el aeropuerto y un sistema de transporte de personas desde la estación hasta la terminal del aeropuerto (de ahí el paso subterráneo sin uso paralelo a la carretera cuando uno se acerca a la terminal). [ cita requerida ] Durante 1991, se intentó vender el aeropuerto de Luton, pero no tuvo éxito; en su lugar, se nombró un nuevo equipo de gestión para dar un giro al negocio, frenar las pérdidas y mejorar el número de pasajeros. Durante los cinco años siguientes,  se invirtieron 30 millones de libras en la infraestructura y las instalaciones de Luton. [14]

Originalmente, las pistas del aeropuerto habían sido pistas de césped 18/36 y 06/24, y luego una pista de hormigón 08/26. A finales de la década de 1980, solo había una pista, 08/26. La pista de césped 18/36 había desaparecido bajo un vertedero , mientras que la 06/24 se había convertido en una calle de rodaje . Para que Luton mantuviera la viabilidad, era necesario actualizar los servicios del aeródromo y lograr el estado CAT III . Esto significó actualizar el sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS), la senda de planeo y el localizador y eliminar la joroba en la pista; incluso una persona de seis pies no podía ver un extremo de la pista desde el otro. La joroba se eliminó construyendo capas al final de la pista; esto se hizo durante 72 noches sucesivas entre octubre de 1988 y febrero de 1989, y la altura se elevó 90 mm en una noche en particular. Durante el transcurso de estos trabajos, el aeropuerto volvería a abrirse para vuelos durante el día. [ cita requerida ]

En 1990, el aeropuerto pasó a llamarse Aeropuerto de Londres Luton para volver a enfatizar la proximidad del aeropuerto a la capital del Reino Unido. [14] En 1991, se produjo otro revés cuando Ryanair , que había volado desde el aeropuerto a Irlanda durante varios años, trasladó su base de operaciones de Londres de Luton a su rival Stansted. Se atribuyó a este movimiento una disminución en el número de pasajeros en Luton. [14] Más tarde, en la década de 1990, Airtours comenzó a realizar vuelos chárter desde el aeropuerto, utilizando la marca Airtours International Airways y nuevos vuelos programados de bajo coste de Debonair y easyJet , este último haciendo de Luton su base. [9] La llegada de estos nuevos operadores marcó un rápido aumento en el número de pasajeros; durante 1997/1998, 3,4 millones de personas viajaron a través del aeropuerto, mientras que 4,4 millones de viajeros se registraron durante el año siguiente, lo que convirtió al aeropuerto de Luton en el aeropuerto principal de más rápido crecimiento en el Reino Unido. [14]

En agosto de 1997, para financiar una  ampliación del aeropuerto valorada en 80 millones de libras, el ayuntamiento emitió un contrato de concesión de 30 años a un consorcio público-privado , London Luton Airport Operations Limited, una sociedad de Airport Group International (AGI) y Barclays Private Equity. AGI era una empresa especializada en gestión y desarrollo de aeropuertos que en su día fue propiedad de Lockheed Martin . En 1999, AGI fue vendida a TBI plc ; en 2001, Barclays también vendió sus acciones en Luton a TBI plc. [9]

El 25 de noviembre de 1999, la reina Isabel II y el príncipe Felipe inauguraron oficialmente una nueva terminal diseñada por Foster + Partners y que costó 40 millones de libras . Esta terminal alberga 60 mostradores de facturación, sistemas de información sobre equipaje y vuelos y una amplia gama de tiendas, restaurantes y bares. [9] La estación de tren del aeropuerto, Luton Airport Parkway, fue inaugurada oficialmente por la reina Isabel II el mismo día y se construyó con un coste de 23 millones de libras. En tren, los tiempos de viaje al aeropuerto desde el centro de Londres se reducirían a menos de 30 minutos. [14] 

Desarrollo desde el año 2000

El logotipo del aeropuerto 2001-2005
El logotipo del aeropuerto 2005-2014

En septiembre de 2004, el aeropuerto de Luton se embarcó en un proyecto de 10 meses para desarrollar las salas de salidas y llegadas y otras instalaciones con un coste de 38  millones de libras esterlinas; este trabajo incluyó un área de 9.000 pies cuadrados (800 m2 ) con un espectacular techo abovedado que se completó con la nueva terminal, pero que estaba previsto que permaneciera sin uso hasta que fuera necesario. El 1 de julio de 2005, la nueva sala de salidas se inauguró según lo previsto, con un muelle de embarque que se extiende 200 m (660 pies) entre las plataformas norte y este del aeropuerto y reubicación de las instalaciones de seguridad, aduanas e inmigración, así como un número ampliado de puertas de embarque de las 19 anteriores a 26. [16]

En 2004, la dirección del aeropuerto anunció que apoyaba los planes del gobierno para ampliar las instalaciones, [17] que incluían una pista de longitud completa y una nueva terminal. [18] Sin embargo, los grupos de campaña locales, incluyendo Luton and District Association for the Control of Aircraft Noise (LADACAN) [19] y Stop Luton Airport Plan (SLAP) [20] se opusieron a los nuevos planes de expansión, por razones que incluían la contaminación acústica y las preocupaciones por el tráfico; LADACAN también afirmó que varios sitios, incluido Someries Castle , un monumento programado , se verían amenazados por la expansión. El 6 de julio de 2007, se anunció que los propietarios del aeropuerto de Londres Luton habían decidido desechar los planes de construir una segunda pista y una nueva terminal por razones financieras. [21] Para que el aeropuerto se expandiera aún más, el Departamento de Transporte (DfT) aconsejó a la autoridad aeroportuaria que utilizara el sitio del aeropuerto de manera más eficiente. El DfT apoya los planes de ampliar la pista de su longitud actual de 2.160 m (7.087 pies) a 3.000 m (9.843 pies) y aumentar la longitud de la calle de rodaje . Una pista de longitud completa aumentaría la flexibilidad operativa de las aerolíneas al permitir el uso de aeronaves con mayor capacidad de carga útil y mayor alcance de lo que es posible actualmente. Una calle de rodaje más larga maximizaría el uso de la pista al reducir la necesidad de que las aeronaves en rodaje crucen o se desplacen a lo largo de la pista. [ cita requerida ]

En enero de 2005, London Luton Airport Operations Limited fue adquirida por Airport Concessions Development Limited, una empresa propiedad de Abertis Infraestructuras (90%) y Aena Internacional (10%), ambas empresas españolas. [9] En noviembre de 2013, la propiedad de London Luton Airport Operations Ltd pasó a Aena y Ardian . [2] En abril de 2018, AMP Capital adquirió la participación del 49% de Ardian en el negocio. [22]

En 2006, el último operador de entrenamiento de vuelo había dejado de realizar entrenamientos en el aeropuerto.

De 2006 a 2008, Silverjet operó vuelos de larga distancia a Newark y Dubai desde una terminal dedicada, pero cesó sus operaciones debido a la Gran Recesión . [23]

En septiembre de 2016, La Compagnie anunció que dejaría de operar su servicio de Luton a Newark alegando razones económicas. [24] Por lo tanto, Luton perdió su único servicio de larga distancia. En febrero de 2017, la aerolínea de bajo coste húngara Wizz Air anunció que abriría su primera base británica en el aeropuerto de Luton, inaugurando tres nuevas rutas a Tel Aviv , Pristina y Kutaisi [25] además de más de una docena de rutas ya servidas desde otras bases.

En diciembre de 2018, comenzó una remodelación de tres años del aeropuerto. Con un costo aproximado de £160  millones, la administración del aeropuerto declaró que la actualización, que incluía nuevas tiendas, un nuevo muelle de embarque y más puertas de embarque, aumentaría la capacidad general en un 50%, lo que permitiría que el sitio acomodara a 18 millones de pasajeros para 2020. Los activistas de grupos de presión locales como LADACAN se han quejado de que el aeropuerto no había incorporado medidas de reducción de ruido en el plan, mientras que un portavoz del aeropuerto declaró "Nuestras medidas de control de ruido son algunas de las más estrictas de cualquier aeropuerto importante del Reino Unido", señalando que había solicitado restricciones de vuelo adicionales. [26] Además, a principios de ese año, se había comenzado a trabajar en la construcción del Luton DART , un transportador de personas guiado automatizado que viajará entre la estación Luton Airport Parkway y el aeropuerto. [27] [28] Con costos estimados en £200  millones, DART eliminó la necesidad de autobuses lanzadera desde su apertura el 27 de marzo de 2023. [29] [30]

Propiedad

El aeropuerto sigue siendo propiedad municipal, propiedad del Ayuntamiento de Luton , pero gestionado por el sector privado London Luton Airport Operations Limited (LLAOL). El aeropuerto de Londres Luton tiene una licencia de aeródromo de uso público de la Autoridad de Aviación Civil (número P835) que permite vuelos para el transporte público de pasajeros o para instrucción de vuelo. Un indicador de la importancia del aeropuerto para la economía de Luton es que se informa de que Luton tiene el mayor número de taxis per cápita en el Reino Unido. [31]

Instalaciones

Zona de espera
Delantal
Torre de control junto al Hangar 89, sede central de easyJet

Terminal

El aeropuerto de Luton tiene una terminal de pasajeros de dos pisos que ha sido ampliada y reorganizada varias veces. La planta baja tiene un vestíbulo principal equipado con 62 mostradores de facturación ( 1-62 ), una sala de control de seguridad separada, así como algunas tiendas, mostradores de servicio y las instalaciones de llegadas. [32] Después de la sala de control de seguridad, unas escaleras conducen a la sala de salidas en el piso superior, donde se pueden encontrar varias tiendas más, restaurantes y las 30 puertas de salida [33] en tres muelles laterales ( 1-19 , 20-28 y 30-43 ). [32] [34] Una sala del aeropuerto se encuentra dentro de la terminal. [32]

Pista y plataformas

El aeropuerto cuenta con una única pista, que corre aproximadamente de este a oeste (25/07), [35] con una longitud de 2.162 m (7.093 ft) [5] a una elevación de 526 ft (160 m). La pista está equipada con un sistema de aterrizaje instrumental (ILS) clasificado como categoría IIIB, lo que permite que el aeropuerto continúe operando en condiciones de poca visibilidad. [36] [37]

Todas las instalaciones del aeropuerto se encuentran al norte de la pista. La terminal y las plataformas tienen una disposición poco convencional para un aeropuerto comercial, con acceso a la terminal, paradas de autobús, paradas de taxis y aparcamientos de corta estancia orientados al sur hacia la pista, conectados por una carretera. Esta carretera pasa por debajo de una calle de rodaje que conecta la zona de la plataforma occidental con la red de calles de rodaje de la pista. Hay aproximadamente 60 puestos disponibles para aeronaves, con 28 puertas dedicadas, todas ellas de superficie dura. Todos estos puestos están situados en el lado norte del edificio de la terminal, alejados de la pista y conectados a ella por un conjunto de calles de rodaje y plataformas en forma de U que, en conjunto, rodean la terminal; recientemente, un accidente provocado por el incendio de un vehículo en el aparcamiento de la Terminal 1 ha dejado el aparcamiento destruido. [11] [12]

El lado norte de la plataforma en forma de U está rodeado por una línea continua de hangares y otros edificios, lo que enfatiza el hecho de que Luton es una importante base de mantenimiento para varias aerolíneas, incluidas TUI Airways , EasyJet y anteriormente Monarch Airlines . En contraste con el área de la plataforma densamente edificada, el límite sur del aeropuerto es completamente rural con solo unos pocos edificios agrícolas y casas aislados cerca del límite del aeropuerto. [11] [12]

Planes de expansión

El aeropuerto de Luton podría ampliarse más al este, hacia un parque adyacente (parte superior central de la foto).

Nueva terminal

En febrero de 2019, London Luton Airport Limited anunció planes para ampliar el aeropuerto mediante la construcción de una segunda terminal. La expansión aumentaría la capacidad del aeropuerto para manejar 32 millones de pasajeros por año en 2039. El aeropuerto ampliado continuaría operando utilizando la única pista existente. [38] LLAL ha delineado varias opciones para el sitio de la nueva Terminal 2. La mayoría de las propuestas implican un desarrollo que invadirá Wigmore Valley Park, un sitio de vida silvestre designado por el condado ; [39] un sitio alternativo al este invadiría el Cinturón Verde de Londres , y otra opción propone ubicar una nueva terminal al sur de la pista. [40]

Expansión de DART

Una consulta pública en octubre de 2019 incluyó planes para una tercera parada en el tránsito DART de Luton , que se completó en 2023 y transportará pasajeros desde la estación Luton Airport Parkway hasta el vestíbulo del aeropuerto. [41] [42]

Otros inquilinos

La sede central de EasyJet se encuentra en el Hangar 89 (H89), un edificio ubicado en los terrenos del Aeropuerto de Londres Luton; el hangar, una antigua instalación de Britannia Airways / TUI , se encuentra a 150 metros (490 pies) del antiguo emplazamiento de EasyLand, la anterior sede de EasyJet. El Hangar 89, construido en 1974, tiene 30.000 pies cuadrados (2.800 m 2 ) de espacio de oficina y puede albergar dos aviones del tamaño de un Airbus A320 o un Boeing 737 a la vez. Cuando EasyJet recibió el H89, tenía una configuración de oficina al estilo de los años 70. EasyJet modernizó el edificio y lo pintó de color naranja. [43]

Además, la sede central de TUI Airways está en el aeropuerto, y anteriormente Monarch Airlines , junto con la de Monarch Group, estaba en Prospect House, en los terrenos del aeropuerto. [44] [45]

Aerolíneas y destinos

Pasajero

Las siguientes aerolíneas operan vuelos regulares programados y de carga desde y hacia Londres-Luton: [46]

AerolíneasDestinos
Dan Aire [47] Bacău
EasyJet [48] Aberdeen , Agadir , Alicante , Ámsterdam , Antalya , Atenas [49] Barcelona , ​​Basilea/Mulhouse [50] Belfast–City , Belfast–International , Berlín , Catania , Djerba (comienza el 11 de noviembre de 2024), [49] Edimburgo , Enfidha , [ 51] Faro , Fuerteventura , Ginebra , Glasgow , Gran Canaria , Hurghada , Inverness , Jersey , Cracovia , Lanzarote , Larnaca , Lisboa , Lyon , Málaga , Marrakech , Milán-Malpensa , Nápoles , Niza , Palma de Mallorca , Pafos , París-Charles de Gaulle , Pisa , Oporto , Praga , Reikiavik-Keflavík , Sharm El Sheikh , Tbilisi (comienza el 1 de abril de 2025), [52] Tel-Aviv (se reanuda el 30 de marzo de 2025), [53] [54] Tenerife – Sur , Zúrich
Estacional: Bodrum , Burdeos , [48] Chania , Corfú , Dalaman , Giza , [48] Grenoble , Heraklion , Ibiza , Innsbruck , Esmirna , Madrid , Malta (comienza el 4 de diciembre de 2024), [55] Menorca , Montpellier , Murcia , Mykonos , Olbia , Palermo , Pula , Reus , [56] Rodas , Rovaniemi , [57] Salzburgo , Santorini , Split , Tivat , [58] Turín , Zante
El Al [59] Tel Aviv
FlyOne [60] Chisinau
Israel Tel Aviv (comienza el 17 de noviembre de 2024) [61]
Ryanair [62] Alicante , Barcelona , ​​Béziers , Bolonia , Bydgoszcz , Cork , Dublín , Faro , Fuerteventura , Gran Canaria , Kaunas , Kerry , Knock , Cracovia , Lanzarote , Lublin , Málaga , Malta , Nápoles , [63] Rzeszów , Sevilla , Tenerife-Sur , Treviso , [64] Vilnius
Estacional: Atenas , Burgas , Catania , Grenoble , Murcia , Palma de Mallorca , [65] Turín [66]
Sun Express [67] Estacional: Antalya
TUI Airways [68] Lanzarote
Estacional: Corfú , Dalaman , Enfidha , Innsbruck , Kos , Palma de Mallorca , Pafos (comienza el 7 de mayo de 2025), [68] Rodas , Tenerife–Sur
Wizz Air [69] Ammán-Reina Alia , Antalya , Atenas , Bacău , Belgrado , Brașov , [70] Bratislava , Bucarest-Otopeni , Budapest , Burgas , Chișinău , Cluj-Napoca , Constanța , Craiova , Debrecen , [71] Gdańsk , Giza , [72] Iasi , Estambul , Katowice , Kaunas , Košice , Cracovia , Larnaca , [73] Lublin , Plovdiv , Poprad-Tatry , Poznań , Praga , Pristina , Salzburgo , [74] Sarajevo , [75] Satu Mare , Sibiu , Skopje , Sofía , Suceava , Tallin , Târgu Mureş , Tel. Aviv (suspendido hasta el 15 de enero de 2025), [76] Timișoara , Tirana , Varna , Vilnius , Varsovia-Chopin , Wrocław
Estacional: Dalaman , [69] Grenoble , Hurghada , [77] Lisboa , Palma de Mallorca , Sharm El Sheikh , Split , Tromso

Carga

AerolíneasDestinos
DHL Aviación [78] Leipzig/Halle , Milán-Malpensa

Estadística

Desarrollo del tráfico

AñoNúmero de pasajeros [nb 1]Número de movimientos [nb 2]Carga
(toneladas) [nb 3]
19973.238.45863.58621.354
19984.132.81870.66725.654
19995.284.81079,42323.224
20006.190.49984.74532.992
20016.555.15583.70723.070
20026.486.77080,92420,459
20036.797.17585.30222.850
20047.535.61494.37926.161
20059.147.776107.89223.108
20069.425.908116.13117.993
20079.927.321120.23838.095
200810.180.734117.85940,518
20099.120.54698.73628.643
20108.738.71794.57528.743
20119.513.70497.57427.905
20129.617.69796.79729.635
20139.697.94495.76329.074
201410.484.938101.95027.414
201512.279.176116.41228.041
201614.551.774131.53625,464
201715.799.219135.53821.199
201816.581.850136.51126.193
201918.216.207142.01129.093
20205.550.82159.76931.155
20214.674.80041.65025,545
202213.324.49187.78331.049

Rutas más transitadas

Rutas más transitadas hacia y desde Luton (2022) [80]
RangoAeropuertoTotal
de pasajeros		Cambio
2021/22
1Bucarest–Otopeni457.368Aumentar100,3%
2Ámsterdam414.313Aumentar705,7%
3Málaga381.189Aumentar198,1%
4Budapest363.070Aumentar160,1%
5Tel Aviv–Ben Gurión360.729Aumentar675,1%
6Varsovia-Chopin342.471Aumentar176,1%
7Dublín328.568Aumentar286,1%
8Belfast–Internacional323.881Aumentar99,1%
9Cracovia304.450Aumentar205,4%
10Palma de Mallorca295.609Aumentar214,3%

Transporte terrestre

Camino

El aeropuerto se encuentra a pocos kilómetros de la autopista M1 , que se dirige hacia el sur hasta la autopista M25 y Londres, y hacia el norte hasta Milton Keynes , las Midlands y el norte de Inglaterra . El aeropuerto está conectado a la salida 10 de la M1 por la carretera de doble calzada A1081. Hay un aparcamiento de corta estancia junto a la terminal, junto con aparcamientos de media y larga estancia en el aeropuerto al oeste y al este de la terminal respectivamente y conectados a la terminal mediante autobuses lanzadera. También hay disponibles plazas de aparcamiento fuera del aeropuerto con reserva previa a través de varios operadores independientes.

Carril

Estación de Parkway del aeropuerto de Luton

Luton Airport Parkway ha prestado servicio al aeropuerto desde 1999. Se encuentra en la línea principal Midland desde London St Pancras , y los viajes entre ambas estaciones duran tan sólo 22 minutos en los servicios de East Midlands Railway .

En 2016, el aeropuerto de Luton encargó un estudio, con el apoyo de la CBI , easyJet , la Federación de Pequeñas Empresas y las Cámaras de Comercio de Bedfordshire y Hertfordshire (entre otros), que buscaba explorar oportunidades para ampliar los servicios ferroviarios hacia y desde el aeropuerto. El estudio concluyó que era posible contar con cuatro trenes rápidos por hora desde el centro de Londres. [81]

Se están llevando a cabo negociaciones con el Departamento de Transporte para ampliar la validez del sistema de billetes sin contacto de la tarjeta Oyster al aeropuerto. [82] Las tarjetas bancarias sin contacto (pero no las tarjetas Oyster) pasaron a ser válidas para viajes hacia y desde Londres a partir de octubre de 2019. [83]

Tránsito aeroportuario

Tránsito del aeropuerto DART de Luton

Un tren ligero / transporte automatizado de personas guiado , Luton DART , proporciona una conexión entre la terminal del aeropuerto y la estación de tren. El tránsito fue inaugurado oficialmente por el rey Carlos III en diciembre de 2022. [84] Se abrió a los pasajeros el 10 de marzo de 2023 operando un servicio limitado durante cuatro horas al día, y el servicio de 24 horas entró en vigencia alrededor de fines de mes. Poco después, el tránsito DART reemplazó al servicio de autobús lanzadera. [85]

El precio del billete sencillo del DART es de 4,90 libras. Los billetes de tren que llevan la inscripción "Luton Airport" incluyen el precio del transporte en el DART. [86] Se ofrecen descuentos a los residentes de Luton y se ofrece transporte gratuito a los titulares de pases de viaje con descuento y a los titulares de distintivos azules para discapacitados , así como a los trabajadores del aeropuerto. [87]

Autobuses

El autobús del aeropuerto de Luton de train2plane
La ruta del autobús de Luton a Dunstable

Los autobuses locales conectan el aeropuerto de Luton con el centro de la ciudad de Luton y otros lugares cercanos.

El aeropuerto cuenta con el servicio de la Ruta A de Luton a Dunstable Busway , una ruta de autobús de tránsito rápido que conecta el aeropuerto con el centro de la ciudad de Luton y las ciudades vecinas de Dunstable , Houghton Regis y Milton Keynes . Los autobuses, operados por Arriva Shires & Essex , circulan por una vía segregada de autobús guiado entre Luton y Dunstable. [88]

También funcionan servicios de autobús convencionales que conectan el aeropuerto con pueblos y ciudades de la región y partes del norte de Londres, incluido el 100, operado por Arriva, que ofrece una conexión diurna cada hora a las ciudades cercanas de Hitchin y Stevenage ; el servicio 84A de Metroline ; el servicio de autobuses de Courtney Buses a Bracknell . [89]

Los servicios de autobús directos a Londres incluyen la línea verde 757 operada por Arriva Shires & Essex y la A1 operada por National Express , que operan servicios competitivos desde y hacia la estación de autobuses de Victoria . Los servicios de EasyBus operan hacia la estación de Liverpool Street . Una gama de servicios de National Express de mayor distancia unen los aeropuertos de Stansted, Heathrow y Gatwick, así como destinos en las Midlands y el norte de Inglaterra. [89]

También hay tres servicios alrededor del aeropuerto operados por APCOA Parking que funcionan las 24 horas del día y dan servicio a la terminal, a los aparcamientos de media estancia, de larga estancia y para el personal. El servicio que da servicio al aparcamiento del personal también da servicio al centro de alquiler de coches y a las empresas de alquiler y a todas las paradas intermedias, incluido el Holiday Inn Express , la sede de TUI Airways y la unidad ID. [ aclaración necesaria ] Durante 2014 se adquirió una nueva flota de seis autobuses Mercedes-Benz Citaro para estas operaciones.

También hay otros servicios de autobús operados por empresas de aparcamiento externas que prestan servicio en el aeropuerto, como Airparks, Paige Airport Parking, Centrebus y Coach Hire 4 U. Estos dos últimos operadores proporcionan autobuses lanzadera para el personal en nombre de TUI y EasyJet.

El antiguo autobús lanzadera que conectaba el aeropuerto con la estación de tren Luton Airport Parkway ha sido reemplazado por el sistema de tránsito ferroviario Luton DART, que entró en servicio en marzo de 2023. [85]

  • El aeropuerto de Londres Luton apareció en dos documentales televisivos de gran repercusión : Airline (1998) y Luton Airport (2005). Airline siguió al personal de EasyJet en Luton y otras bases de la aerolínea en todo el país, mientras que la serie de 2005 siguió la vida de los empleados en un formato similar al del programa Airport , ambientado en el aeropuerto de Heathrow . [10]
  • El aeropuerto fue mencionado en un anuncio televisivo de 1977 de Campari con Lorraine Chase , con el eslogan "¿Realmente te trajeron aquí desde el paraíso?" - "No, el aeropuerto de Luton". Este anuncio fue la inspiración para la exitosa canción británica de 1979 " Luton Airport " de Cats UK . [10] [90]
  • En el sketch televisivo de Spitting Image , " The Chicken Song ", el aeropuerto de Luton aparece durante unos breves segundos al principio.
  • El primer episodio de la segunda serie de la comedia de la BBC One Foot in the Grave se titula En el aeropuerto de Luton nadie puede oírte gritar . [91]
  • El aeropuerto de Luton fue mencionado en el sketch de los Hermanos Piraña de Monty Python's Flying Circus , como el lugar donde uno de los hermanos, Dinsdale, cree que duerme un erizo gigante llamado Spiny Norman. [92]
  • En 2011, el aeropuerto apareció en un episodio de la serie Supersize Grime que se centró en la limpieza de un Airbus A321 en el hangar 127 de Monarch Aircraft Engineering. [93]

Accidentes e incidentes

  • 4 de noviembre de 1949: Un caza monomotor de pistón Hawker Tempest operado por Napier Aircraft en un vuelo de prueba se estrelló en el aeropuerto, matando al piloto de pruebas. [94]
  • 23 de diciembre de 1967: Un Hawker Siddeley HS 125 (matrícula: G-AVGW) de Court Line se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de Luton, muriendo ambos pilotos. El avión estaba realizando un vuelo de entrenamiento. El accidente se produjo cuando la tripulación simuló un fallo de motor durante el despegue. El HS 125 perdió altura rápidamente y se estrelló contra el tejado de una fábrica cercana. Esto provocó un incendio posterior al accidente. [95]
  • 3 de marzo de 1974: Un Douglas DC-7C/F (matrícula: EI-AWG) que operaba un vuelo charter de Aer Turas Teo desde Dublín aterrizó en la pista 08 justo después de medianoche, pero no logró alcanzar el empuje inverso . La aplicación normal de los frenos también pareció a la tripulación ser ineficaz y se aplicaron los frenos neumáticos de emergencia. Todos los neumáticos de las ruedas principales estallaron. El avión se salió de la pista y continuó sobre la pendiente pronunciada en el perímetro este, para finalmente detenerse en terreno blando 90 metros más allá. La situación también había empeorado por una aplicación inadvertida del empuje hacia adelante por parte de la tripulación al intentar alcanzar el empuje inverso. Tres de los seis pasajeros y dos de los cuatro tripulantes resultaron heridos. El avión sufrió graves daños y se consideró inutilizable. [96] [97]
  • 18 de abril de 1974: Un BAC One-Eleven 518FG (matrícula: G-AXMJ) que operaba el vuelo 95 de Court Line se vio involucrado en una colisión en tierra con un Piper PA-23 Aztec (matrícula: G-AYDE) después de que el Aztec entrara en la pista activa sin autorización. El piloto del Aztec murió y su pasajero resultó herido. Las 91 personas a bordo del One-Eleven lograron evacuarse con éxito después de que se abortara el despegue.
  • 21 de junio de 1974: Un Boeing 727 -46 (matrícula: G-BAEF) que operaba un vuelo chárter de Dan-Air a Corfú golpeó la antena del localizador mientras despegaba, lo que dejó inoperativo el ILS de la pista. Después de ser informados por el control de tráfico aéreo de Luton sobre el incidente, la tripulación que volaba el avión decidió desviarse a Londres Gatwick , donde aterrizó de manera segura sin dañar a sus 134 ocupantes (ocho miembros de la tripulación y 126 pasajeros). [98] La investigación posterior reveló que el avión apenas se elevó al final de la pista, y mientras el suelo descendía hacia el valle de Lea debajo, el avión en realidad siguió un curso descendente hasta que finalmente ganó ascenso positivo. El informe concluyó que había habido un efecto acumulativo de tres factores: erosión de la carrera de despegue disponible; retraso en el inicio de la rotación ; y una velocidad de rotación muy lenta, como resultado de un error de cálculo por parte de la tripulación de la cabina de vuelo del peso de despegue del avión (demasiado alto), una relación de presión incorrecta para dos de los tres motores del avión (demasiado baja) y una elección subóptima de la pista basada en el uso de información de viento obsoleta que omitió el componente de viento de cola de la última actualización . [97] [99]
  • 29 de marzo de 1981: Un avión Lockheed JetStar 1329 (matrícula: N267L) que operaba un vuelo de ida desde Nigeria se salió de la pista 08 y se detuvo en el terraplén más allá de la valla perimetral oriental. El accidente se produjo porque el piloto aterrizó mucho más allá de la zona de toma de contacto con poca visibilidad por la noche. En ese momento, la pista 08 no tenía un ILS. El copiloto sufrió graves lesiones en la columna vertebral, pero el piloto al mando y siete pasajeros escaparon con heridas leves. [100]
  • 15 de enero de 1994: Un helicóptero Bell 206 B JetRanger (matrícula: G-BODW) volcó durante el despegue. Una de las palas del rotor se estrelló contra la cabina, matando al piloto. El avión sufrió graves daños y se lo consideró inutilizable. [101]
  • 18 de julio de 2022: Durante la ola de calor de 2022 en el Reino Unido , y con temperaturas del aire cercanas a los 40 °C (104 °F), la pista se derritió y los vuelos se vieron obligados a desviarse a Stansted, Bristol y otros aeropuertos cercanos. Esto provocó graves retrasos en los vuelos hacia y desde el aeropuerto. El problema se solucionó el mismo día y los vuelos se reanudaron por la tarde. [102]
  • 10 de octubre de 2023: Alrededor de las 21:00 horas, se produjo un gran incendio en el aparcamiento 2 de la terminal, lo que provocó el derrumbe parcial del edificio del aparcamiento. Según el Servicio de Bomberos y Rescate de Bedfordshire , el incendio se produjo de forma accidental, por el incendio de un coche diésel que se propagó a otros vehículos. [103] El servicio de ambulancias trasladó al hospital a cuatro bomberos y a un miembro del personal del aeropuerto. [104] Como consecuencia del incendio, el aeropuerto suspendió todos los vuelos hasta las 15:00 horas del día siguiente. [105] Se informó de que hasta 1.500 coches del aparcamiento no se pudieron salvar. [106]

Véase también

Notas

  1. ^ Número total de pasajeros terminales y en tránsito durante cada año.
  2. ^ Número total de movimientos de vuelo (despegues y aterrizajes) durante cada año.
  3. ^ Volumen total de carga (toneladas) durante cada año.

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  106. ^ "Es poco probable que se puedan salvar hasta 1.500 vehículos en el incendio del aeropuerto de Luton". The Guardian . PA Media . 15 de octubre de 2023.

Medios relacionados con el Aeropuerto de Londres-Luton en Wikimedia Commons

  • Sitio web oficial
  • Aeropuerto de Londres Luton Limitado
  • Comité Consultivo del Aeropuerto de Londres Luton Archivado el 3 de agosto de 2020 en Wayback Machine.
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