Línea Pyongui

Línea P'yŏngŭi
Vista de la plataforma de la estación Sŏnch'ŏn en la línea P'yŏngŭi.
Descripción general
Nombre nativo	평의선 (tranquilidad)
Dueño	Ferrocarril militar temporal (1905-1906) Ferrocarril nacional (1906-1909) Ferrocarril de Corea (1909-1910) Ferrocarril elegido por el gobierno (1910-1917) Ferrocarril del sur de Manchuria (1917-1925) Ferrocarril elegido por el gobierno (1925-1945) Ferrocarril estatal de Corea (desde 1945)
Lugar	P'yŏngyang , P'yŏngan del Sur , P'yŏngan del Norte
Terminos	Pyongyang Sinŭiju Ch'ŏngnyŏn
Estaciones	33
Servicio
Tipo	Ferrocarril pesado , Ferrocarril regional, Pasajeros/Carga
Depósito(s)	P'yŏngyang, P'yŏngyang occidental, Chŏngju, Sinŭiju Ch'ŏngnyŏn (locomotora); P'yŏngyang, Kangan (material rodante)
Historia
Abierto	28 de abril de 1905 (carga) 1 de abril de 1908 (pasajeros)
Técnico
Longitud de línea	225 kilómetros (140 millas)
Número de pistas	Vía doble (P'yŏngyang–Kalli, Ŏpa–Sukch'ŏn, Sinŭiju del Sur–Sinŭiju Ch'ŏngnyŏn) Vía única
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.
Radio mínimo	300 m (980 pies)
Electrificación	Catenaria de 3000 V CC
Velocidad de operación	100 km/h (62 mph) (nominal) 40 km/h (25 mph) (real)
Inclinación máxima	11‰
Mapa de ruta Leyenda Línea P'yŏngbu 0.0 Pyongyang Canal de Potonggang (puente de aproximadamente 185 m (607 pies)) Línea P'yŏngnam 4.7 Pyongyang occidental Obras de Kim Chŏng-tae 9.6 Sop'o Línea Ryongsŏng 14.3 San'um Sucursal San'um 17.6 Cali Línea Sijŏng Línea Pyongra Río Pot'ong (puente de aproximadamente 205 m (673 pies)) (puente de aproximadamente 150 m (490 pies)) (puente de aproximadamente 190 m (620 pies)) Depósito de combustible del aeropuerto de Pyongyang 23.9 Suan 30.8 Sogam Granja cooperativa T'aegam (túnel de aproximadamente 355 m (1165 pies)) 41.6 Opa (túnel de aproximadamente 505 m (1.657 pies)) Río Chungyo (puente de aproximadamente 100 m (330 pies)) 52.4 Sukch'on 57.8 Niso Cerrado 62,7 Mundok Línea Sohae Rama Songbop Cerrado 70.8 Taegyo 76.2 Sinanju Ch'ŏngnyŏn Línea Kaech'ŏn Río Ch'ŏngch'ŏn (puente de aproximadamente 1200 m (3900 pies)) 80.2 Ch'ŏngch'ŏn'gang Línea Kubongsan 81.0 Maengjungri Línea Pakch'ŏn Cerrado (puente de aproximadamente 160 m (520 pies)) Río Taeryong (puente de aproximadamente 945 m (3100 pies)) 89.6 Unjon Río Changsut'an (puente de aproximadamente 90 m (300 pies)) 102.6 Un'am 111.1 Coop (túnel de aproximadamente 150 m (490 pies)) Río Talch'ŏn (puente de aproximadamente 280 m (920 pies)) 123,9 Chŏngju Ch'ŏngnyŏn 2.25 Fábrica Línea P'yŏngbuk 128.6 Hadán (túnel de aproximadamente 140 m (460 pies)) 136,5 Kwaksan Río Taeryong (puente de aproximadamente 250 m (820 pies)) (puente de aproximadamente 260 m (850 pies)) 147,6 Roha (puente de aproximadamente 485 m (1591 pies)) 157,4 Sonch'on (puente de aproximadamente 135 m (443 pies)) 167,5 Ch'onggang (puente de aproximadamente 220 m (720 pies)) Línea Ch'ŏlsan 178.3 Tongrim Línea Ch'ŏlsan 191.6 Yomju Línea Paengma 195,9 Sujong Cerrado en 1944 199.3 Naejung 202.1 Tangryong Cerrado 205.0 Ryongju (túnel de aproximadamente 375 m (1230 pies)) Línea Tasado 210.1 Ryongch'on 213.4 Ribam Cerrado Río Samgyo (puente de aproximadamente 535 m (1755 pies)) (puente de aproximadamente 110 m (360 pies)) 217.2 Ragwon Línea Paengma 220.2 Sinuiju del Sur Línea Tŏkhyŏn (puente de aproximadamente 210 m (690 pies)) (puente de aproximadamente 110 m (360 pies)) (puente de aproximadamente 170 m (560 pies)) 225.1 Sinŭiju Ch'ŏngnyŏn Línea Kangan ↑ RPDC Puente de la Amistad Chino-Coreana ( Río Yalu ) ↓ China 227,7 Dando Dong Ferrocarril de China Ferrocarril de Shendan

La línea P'yŏngŭi es una línea troncal electrificada del Ferrocarril Estatal de Corea del Norte , que va desde P'yŏngyang hasta Sinŭiju en la frontera con China . ^[1] Es el corredor principal para el tráfico terrestre entre Corea del Norte y China, y es una de las líneas ferroviarias más importantes del país. Un puente sobre el río Yalu conecta Sinŭiju con la ciudad china de Dandong y la línea Shendan del Ferrocarril de China con Shenyang y puntos chinos más allá.

La longitud total de la línea es de 225,1 km (139,9 mi), ^[1] lo que corresponde al 5,3% de la red ferroviaria nacional total. ^[2] Aunque la mayor parte de la línea es de vía única, los tramos P'yŏngyang–Kalli (17,9 km (11,1 mi)), Sukch'ŏn – Ŏp'a (10,6 km (6,6 mi)) y Sinŭiju–Sur de Sinŭiju (5,2 km (3,2 mi)) son de vía doble. La pendiente dominante en la línea es del 11‰ y el radio mínimo de curva es de 300 m (980 ft). La distancia media entre estaciones es de 7,5 km (4,7 mi) ^[2]

La sección P'yŏngyang–Sŏgam está bajo la jurisdicción de la Oficina de Ferrocarriles de P'yŏngyang, mientras que la sección Sŏgam–Sinŭiju está bajo la jurisdicción de la Oficina de Ferrocarriles de Kaech'ŏn. ^[2]

Hay 177 puentes con una longitud total de 9.083 m (29.800 pies) y 5 túneles con una longitud total de 2.383 m (7.818 pies). ^[2] Aunque la longitud media de los puentes es de sólo 51 m (167 pies), la línea P'yŏngŭi cuenta, no obstante, con el puente ferroviario más largo de la RPDC, con más de 1.200 m (3.900 pies) de longitud. Hay depósitos de locomotoras en las estaciones de P'yŏngyang, P'yŏngyang Oeste, Chŏngju y Sinŭiju Ch'ŏngnyŏn, y dos instalaciones de mantenimiento de material rodante, una en P'yŏngyang y otra para vagones de pasajeros en la estación de Kangan en Sinŭiju. ^[2]

El fallecido líder norcoreano Kim Jong-il solía viajar en la Línea P'yŏngŭi para visitar China, ya que no volaba.

Para conocer la historia de la línea original y otra información anterior a 1945, consulte Línea Gyeongui (1904–1945) .

La línea Kyŏngŭi fue inaugurada originalmente por la Oficina Ferroviaria Militar Temporal establecida por el Imperio japonés para ayudar en el movimiento de sus fuerzas durante la Guerra Ruso-Japonesa y para fortalecer su influencia sobre Corea . El servicio de carga en la totalidad de la línea desde Kyŏngsŏng a Sinŭiju comenzó en abril de 1906, ^[3] y el 1 de septiembre de ese año, la Oficina Ferroviaria tomó el control de la Línea Kyŏngŭi de manos de los militares y la fusionó con el Ferrocarril Kyŏngbu para crear la Administración Ferroviaria Nacional , que se hizo cargo de la propiedad y operación de la Línea Kyŏngŭi. ^[4]

Tras el final de la Guerra del Pacífico y la posterior partición de Corea , la Línea Kyŏngŭi quedó dividida en el paralelo 38, entre Tosŏng y Sariwŏn . ^[1] El 25 de agosto de 1945, el Ejército soviético comenzó a operar trenes en la Línea Kyŏngŭi al norte de Sariwŏn, ^{[1] [5]} y el 10 de agosto de 1946 el Comité Popular Provisional para Corea del Norte nacionalizó todos los ferrocarriles en la parte de Corea ocupada por los soviéticos , creando el Ferrocarril Estatal de Corea , ^[1] y el 9 de septiembre de 1948 la Línea Kyŏngŭi se dividió, con la sección P'yŏngyang–Sinŭiju convirtiéndose en la Línea P'yŏngŭi (de los nombres de los dos terminales, P'yŏng yang y Sin ŭi ju), y la sección P'yŏngyang–Kaesŏng–DMZ convirtiéndose en la Línea P'yŏngbu (de P'yŏng yang y el teórico término sur de la línea, Pu san). A pesar de la partición, los trenes continuaron operando a lo largo de la línea Kyŏngŭi hasta el estallido de la Guerra de Corea en 1950. El 31 de diciembre de 1950, un tren de pasajeros, compuesto por la locomotora MaTeI de 10 y 25 vagones, que iba de Hanp'o a Munsan recibió la orden del ejército estadounidense de detenerse en Changdan y fue destruido. La locomotora ahora está en exhibición en Imjingak . ^[1] La sección Munsan-Kaesong fue cerrada, cortando la conexión ferroviaria norte-sur. Entre abril de 1937 y mayo de 1943, el Ejército Imperial Japonés construyó un segundo puente sobre el río Yalu; tanto este puente más nuevo como el puente original fueron atacados repetidamente entre noviembre de 1950 y febrero de 1951 por bombarderos de la Fuerza Aérea de los EE. UU. , pero fueron reparados repetidamente. Después del final de la Guerra de Corea, el puente de 1911 quedó destruido, y solo el puente más nuevo fue reparado y devuelto a su uso. En 1990, el puente recibió su nombre actual, Puente de la Amistad Sino-Coreana . ^[6] La totalidad de la línea sufrió graves daños durante la Guerra de Corea. ^[2]

Después del final de la Guerra de Corea, con la ayuda soviética y china, la línea fue rápidamente reconstruida y modernizada. ^[2]

El 5 de febrero de 1954, la RPDC y China firmaron un acuerdo sobre el servicio ferroviario transfronterizo, ^[1] y el 3 de junio del mismo año se inició un servicio de tren interurbano Pekín -P'yŏngyang, utilizando material rodante de China Railway . ^[1] En 1964, mediante una reorganización de las líneas, la línea principal se acortó en casi 11 km (6,8 mi). Para lograrlo, la sección Sinŭiju Sur–Naejung–Yŏmju de la línea Yangsi se convirtió en la línea principal de la línea P'yŏngŭi, mientras que la antigua línea principal, Sinŭiju Sur–Paengma–Yŏmju, se dividió para convertirse en la actual línea Paengma . ^[1] Además, en agosto de ese año, se completó la electrificación de toda la línea de P'yŏngyang a Sinŭiju, ^{[2] [7]} y al mismo tiempo se modernizó la vía con rieles pesados , y el 68% de las traviesas fueron reemplazadas por traviesas de hormigón. ^[2] También se instaló un control de trenes semiautomático, con la línea dividida en dos secciones, P'yŏngyang–Kalli y Kalli–Sinŭiju. ^[2]

En la década de 1970 se abrieron nuevos ramales que conectaban con la línea principal P'yŏngŭi ^[8] : la línea Sŏhae (también conocida como la línea Anju Colliery) desde Mundŏk hasta Namdong para dar servicio a las minas de carbón de la zona, así como la línea Ch'ŏngch'ŏn'gang - Songdo -Kubongsan-Ryonghŭng Kubongsan , y en 1976, ^[8] la línea Ch'ŏnghwaryŏk desde Kubongsan hasta la central térmica del río Ch'ŏngch'ŏn y la línea Namhŭng desde Songdo hasta Namhŭng para dar servicio al complejo químico juvenil de Namhŭng ; tanto la central eléctrica como el complejo químico se inauguraron ese año. ^[9]

Para facilitar la construcción de la estación de lanzamiento de satélites de Sŏhae , a principios de la década de 2000 se extendió la línea Ch'ŏlsan hasta la instalación de lanzamiento a través de Ch'ŏlsan y Tongchang. ^[10] El 22 de abril de 2004, el peor desastre ferroviario en la RPDC ocurrió cuando un tren que transportaba fertilizante de nitrato de amonio ^{[11] [12]} explotó en la estación Ryongch'ŏn .

El 8 de diciembre de 2013, Corea del Norte y un consorcio de empresas chinas llegaron a un acuerdo para construir un ferrocarril de alta velocidad que conectara Kaesong , P'yŏngyang y Sinŭiju . El proyecto será un acuerdo de construcción-operación-transferencia, en el que la construcción, programada para durar cinco años, será financiada por el consorcio, que luego operará la línea durante 30 años, después de lo cual el Ministerio de Ferrocarriles se hará cargo de las operaciones y la propiedad completa de la línea. La línea ferroviaria será una línea de doble vía de aproximadamente 400 km (250 mi) con una velocidad operativa de más de 200 km/h (120 mph). ^{[13] [14]}

La línea P'yŏngŭi sirve a numerosos centros industriales importantes como Tongrim, Mundŏk, Chŏngju y la zona industrial de Sinŭiju, así como a Tŏkhyŏn (mineral de hierro), Ryongamp'o (fabricación de maquinaria), Paengma (productos químicos), Ryangch'aek ( petroquímicos , maquinaria), Kusŏng (maquinaria, textiles), Ch'ŏngsu (productos químicos), Namhŭng (productos químicos), Kaech'ŏn (carbón) y Ch'ŏngnam (carbón), ^[2] siendo así una de las principales arterias económicas de la RPDC. También desempeña un papel importante en el comercio exterior; La estación de Sinŭiju es la estación ferroviaria más importante de la RPDC en términos de cantidad de carga transportada para importación y exportación, representando el 59,1% de la carga de exportación y el 38,5% del volumen de carga de importación en 1983, ya que no solo se envió carga hacia y desde China a través de Sinŭiju, sino también carga hacia y desde la Unión Soviética y los países socialistas de Europa. ^[2] Aunque gran parte del tráfico con Europa se ha secado desde el colapso del comunismo en Europa y el cambio de tráfico hacia y desde Rusia a la Línea Hongŭi , Sinŭiju sigue siendo la estación fronteriza ferroviaria más importante.

Según el horario de 1996, el tiempo de viaje entre P'yŏngyang y Sinŭiju era de 4 horas y 30 minutos; ^[1] en comparación, el tiempo de viaje en la misma relación para el expreso limitado "Koa" de 1942 era de 4 horas y 15 minutos, a pesar de circular por la línea más larga de Paengma . ^[1] Aunque en el pasado se alcanzaban velocidades de hasta 100 km/h (62 mph) en la línea, ^[2] en los últimos años la velocidad media de los trenes de pasajeros en la línea ha caído a alrededor de 40 km/h (25 mph). También hay varios trenes de cercanías en la línea, como entre Sinŭiju y Ryongchŏn, y entre Sinŭiju y Chŏngju, y al Complejo Químico Juvenil de Namhŭng. ^[2] Se sabe que los siguientes trenes de pasajeros operan en esta línea: ^[1]

• Los trenes expresos internacionales 5/6 , que circulan entre P'yŏngyang y Pekín , China , recorren la totalidad de esta línea entre P'yŏngyang y Sinŭiju;
• Los trenes expresos 19/20 , que circulan entre P'yŏngyang y Huich'ŏn, circulan por esta línea entre P'yŏngyang y Sinanju;
• Los trenes semiexpresos 115/116 , que circulan entre P'yŏngyang y Ch'ŏngsu , circulan por esta línea entre P'yŏngyang y Chŏngju;
• Los trenes semiexpresos 124-125/126-127 , que circulan entre Sinŭiju Ch'ŏngny'ŏn y Ch'ŏngjin Ch'ŏngnyŏn , circulan por la totalidad de esta línea entre Sinuiju y P'yŏngyang;
• Los trenes semiexpresos 142-143/144-145 , que circulan entre Sinŭiju Ch'ŏngnyŏn y Kaesŏng , circulan por la totalidad de esta línea entre Sinuiju y P'yŏngyang;
• Los trenes semiexpresos 146-147/148-149 , que circulan entre Sinŭiju Ch'ŏngnyŏn y Namp'o , recorren la totalidad de esta línea entre Sinuiju y P'yŏngyang;
• Los trenes regionales 200/201 , que circulan entre P'yŏngyang Oeste y Ch'ŏngsu, circulan por esta línea entre P'yŏngyang Oeste y Chŏngju;
• Los trenes regionales 222-223/224 , que circulan entre Kalli y Kaesŏng, circulan por esta línea entre Kalli y P'yŏngyang;
• Los trenes regionales 249/250 circulan entre P'yŏngyang y Sŏgam ;
• Los trenes regionales 250-251/252-253 , que circulan entre Sinŭiju Ch'ŏngnyŏn y Huich'ŏn Ch'ŏngnyŏn, circulan por esta línea entre Sinuiju y Sinanju;
• Los trenes locales 302-303/304-305 , que circulan entre Sunan y Kangdong, circulan por esta línea entre Sunan y P'yŏngyang;
• Los trenes locales 418/419 , que circulan entre Sinuiju Ch'ŏngnyŏn y Yŏmju a través de la línea Paengma , circulan por esta línea entre Sinŭiju y Sinŭiju Sur .

Un fondo amarillo en el cuadro "Distancia" indica que esa sección de la línea no está electrificada.

Distancia (km)
Actual		Original		Nombre de la estación		Nombre anterior
Total	S2S	Total	S2S	Transcrito	Chosŏn'gŭl (Hanja)	Transcrito	Chosŏn'gŭl (Hanja)	Conexiones (anteriormente)
0.0	0.0	0.0	0.0	Pyongyang	평양 (español:chino)			Línea Phyongbu , Línea Phyongnam , Línea P'yŏngdŏk , Línea Phyongra ● Estación Yŏnggwang de la línea Ch'ŏllima ● Línea 1 del tranvía
4.7	4.7	4.7	4.7	Pyongyang occidental (Sopyongyang)	서평양 (tranquilidad)			Línea Phyongra ● Línea 3 del tranvía
9.6	4.9	11.1	6.4	Sopho	서포 (español:sonrisa)			Línea Ryongsong ● Estación Sopho de la línea Chollima (planificada)
14.3	4.7	↓	↓	Sanum	산음 (espíritu santo)			Sucursal de Sanum
17.6	3.3	19.1	8.0	Cali	간리 (espíritu santo)			Línea Phyongra , Línea Sijong
23.9	6.3	25.2	6.1	Suan	순안 (especie de pez)			Aeropuerto Internacional de Pyongyang
30.8	6.9	33.5	8.3	Sogam	석암 (especie de pájaro)			Estación reubicada
41.6	10.8	41.1	7.6	Ofa	어파 (Amor)
52.4	10.8	51.9	10.8	Sukchon	숙천 (español:Español:Amarillo)
57.8	5.4	57.3	5.4	Niso	니서 (español:chica)			Cerrado
62,7	4.9	62.2	4.9	Mundok	문덕 (Amor)	Mansong	만성 (espíritu santo)	Línea Sohae
71.0	8.3	70.5	8.3	Taegyo	대교 (Amor)			( Rama Songbop )
76.2	5.2	75,7	5.2	Chongnyon de Sinanju	신안주청년 (新安州靑年)	Sinanju	신안주 (Amor de pareja)	Línea Kaechon
80.2	4.0	79,7	4.0	Chong Chongang	청천강 (Amor eterno)			Línea Kubongsan
82.0	1.8	81.5	1.8	Maengjungri	맹중리 (traducción al español)			Línea Namhong ( línea Pakchon )
89.6	7.6	89.1	7.4	Unjon	운전 (especie de pez)	Yongmi	영미 (español:chica)
102.6	13.0	102.1	13.0	UNAM	운암 (espíritu santo)	Unjon	운전 (especie de pez)
111.1	8.5	110.6	8.5	Coup	고읍 (espíritu santo)
123,9	12.8	123.4	12.8	Chongju Chongnyon	정주청년 (Amor por la vida)	Chongju	정주 (espíritu santo)	Línea Phyongbuk
128.6	4.7	128.1	4.7	Hadán	하단 (chino)
136,5	7.9	136.0	7.9	Kwaksan	곽산 (especie de pez)
148.1	11.6	147,6	11.6	Roha	로하 (español:Francés)	No hay	노하 (español:palabras)
157,4	9.3	156,9	9.3	Sonchon	선천 (espíritu santo)
167,5	10.1	167.0	10.1	Chonggang	청강 (especie de pez)	Tongrim	동림 (Amor)
178.3	10.8	177,8	10.8	Tongrim	동림 (Amor)	Ch'aryongwan (Caryongwan)	차련관 (tranquilidad)	Línea Cholsan
191.6	13.3	191.2	13.4	Yomju	염주 (espíritu santo)	Nombre	남시 (Amor)	Línea Paengma
↓	↓	195,5	4.3	Sujong	수정 (Amor)			Cerrado en 1944.
199.3	7.7	198,9	3.4	Naejung	내중 (Amor)
↓	↓	201.7	2.8	Tangryong	당령 (Amor)			Cerrado.
205.0	5.8	204.7	3.0	Ryongju	룡주 (especie de pez)
210.1	5.1	209,8	5.1	Ryongchon	룡천 (especie de pez)	Yangsi	양시 (chino)	Línea Tasado
213.4	3.3	213.1	3.3	Ribam	리밤 (especie de serpiente)	Ibam	이밤 (especie de pez)	Cerrado
217.2	3.8	216.9	3.8	Ragwon	락원 (Amor)
220.2	3.0	219,9	3.0	Sinuiju del Sur (Namsinuiju)	남신의주 (traducción al español)			Línea Paengma , Línea Tokhyon
225.4	5.2	225.1	5.2	Sinuiju Chongnyon	신의주청년 (新義州靑年)	Sinujiju	신의주 (Amor de verano)	Línea Kangan
				Río Yalu	압록강 (tradición)			Frontera entre la RPDC y la República Popular China Puente de la Amistad entre China y Corea 조중우의교 (朝中友誼橋)
228.0	2.6	227,7	2.6	Dandong ( China )	Asiático	Andong	安東	Ferrocarril de China Ferrocarril de Shendan

• El transporte en Corea del Norte
• Corail
• Desastre de Ryongchon

• Mapa descargable Archivado el 21 de junio de 2008 en Wayback Machine del sistema ferroviario de Corea del Norte para Google Earth .