El transporte en Corea del Norte

El transporte en Corea del Norte se ve limitado por problemas económicos y restricciones gubernamentales. Predomina el transporte público , que en su mayor parte está electrificado.

Los viajes a Corea del Norte están estrictamente controlados. La ruta estándar hacia y desde Corea del Norte es en avión o tren vía Beijing . El transporte directo hacia y desde Corea del Sur fue posible con Vip Family Zone Tour y viajes dentro de las ciudades en una escala limitada desde 2003 hasta 2008, cuando se abrió una carretera (recorridos en autobús, sin autos privados). La libertad de movimiento en Corea del Norte también está limitada, ^[1] ya que los ciudadanos no pueden moverse libremente dentro de su país. ^[2] El 14 de octubre de 2018, Corea del Norte y Corea del Sur acordaron restablecer el transporte ferroviario y por carretera intercoreano. ^[3] El 22 de noviembre de 2018, Corea del Norte y Corea del Sur reabrieron una carretera en la frontera coreana que había estado cerrada desde 2004. ^{[4] [5]} El 30 de noviembre de 2018, el transporte ferroviario intercoreano se reanudó cuando un tren surcoreano cruzó a Corea del Norte por primera vez desde noviembre de 2008. ^[6] El 8 de diciembre de 2018, un autobús surcoreano cruzó a Corea del Norte. ^{[7] [ necesita actualización ]}

Las limitaciones de combustible y la casi ausencia de automóviles privados han relegado el transporte por carretera a un papel secundario. ^[8] Se estima que la red de carreteras era de alrededor de 31.200 kilómetros (19.400 millas) en 1999, frente a entre 23.000 kilómetros (14.000 millas) y 30.000 kilómetros (19.000 millas) en 1990, de los cuales sólo 1.717 kilómetros (1.067 millas), el 7,5%, están pavimentados. ^{[ cita requerida ]} Sin embargo, The World Factbook (publicado por la Agencia Central de Inteligencia de los EE. UU .) enumera 25.554 kilómetros (15.879 millas) de carreteras con sólo 724 kilómetros (450 millas) pavimentados en 2006. ^[9]

En Corea del Norte hay tres autopistas principales de varios carriles: la autopista turística Pyongyang-Wonsan , una autopista de 200 kilómetros (120 millas) que conecta Pyongyang y Wonsan en la costa este, la autopista Youth Hero , una autopista de 43 kilómetros (27 millas) que conecta Pyongyang y su puerto, Nampo , y la autopista Pyongyang-Kaesong , una autopista de cuatro carriles de 100 kilómetros (62 millas) que une Pyongyang y Kaesong . La abrumadora mayoría de los aproximadamente 264.000 vehículos en uso en 1990 eran para el ejército. El servicio de autobuses rurales conecta todos los pueblos, y todas las ciudades principales tienen servicios de autobús y tranvía. ^[8] Desde 1945/1946, hay circulación por la derecha en las carreteras. ^{[ cita requerida ]} En las ciudades, la velocidad de conducción se determina en función del carril en el que se encuentre el conductor. ^[10] Los límites de velocidad son 40 kilómetros por hora (25 mph), 60 kilómetros por hora (37 mph) y 70 kilómetros por hora (43 mph) para el primer, segundo y siguientes carriles (si existen) desde la derecha , respectivamente. Una señal blanca sobre azul informa sobre esto. ^[10] El carril más a la izquierda, si es el número 3 desde la derecha o superior y no es un carril de giro, a menudo se deja vacío, incluso por los autobuses turísticos, mientras que el segundo carril desde la derecha generalmente se usa para adelantar a los vehículos del carril uno, como los autobuses de transporte público y los tranvías.

Además de la señal azul en la ciudad, en todas las demás ocasiones, como las autopistas y las carreteras fuera de las ciudades, se utiliza la señal más conocida del círculo rojo con un número dentro para indicar los límites de velocidad. En las autopistas, el límite típico es de 80 kilómetros por hora (50 mph) y 100 kilómetros por hora (62 mph) para los carriles de la derecha, respectivamente, como se indica en la autopista Pyongyang-Kaesong , por ejemplo. El carril más a la derecha de una autopista a veces está limitado a 60 kilómetros por hora (37 mph) cerca de los puntos de entrada a las rampas, como se ve en la autopista Pyongyang-Myohyang.

El transporte en automóvil está además restringido por una serie de regulaciones. Según el exiliado norcoreano Kim Ji-ho, a menos que un conductor civil reciba un permiso especial, está prohibido conducir solo (el conductor debe llevar pasajeros). ^[11] Otros permisos civiles son un permiso de movilización militar (para transportar soldados en tiempos de guerra), un certificado de capacitación para conductores (que se renueva cada año), un documento de validez de combustible (un certificado que confirma que el combustible se compró de una fuente autorizada) y un certificado mecánico (para demostrar que el automóvil está en condiciones de funcionamiento). ^[11]

Desde aproximadamente 2014, se han instalado semáforos y cámaras montados horizontalmente en el centro de Pyongyang y en otras ciudades. Fuera de Pyongyang, las rotondas se utilizan a menudo en los cruces concurridos. ^[12]

A partir de 2017, las bicicletas eléctricas se están volviendo populares en Pyongyang ; aproximadamente el 5% de las bicicletas son eléctricas. Hay bicicletas eléctricas tanto de producción local como chinas. ^[13]

En 2016, había 26.176 kilómetros (16.265 millas) de carreteras, lo que representa el 25% de la longitud del sistema de carreteras de Corea del Sur. ^[14]

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  Una autopista en las afueras de Pyongyang
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  Obras viales en Corea del Norte. El camión azul en primer plano es un Dongfeng de fabricación china .
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  Un cruce de carreteras en Pyongyang
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  Una calle lateral en Kaesong

En los principales centros urbanos de Corea del Norte hay una combinación de trolebuses y tranvías de fabricación local e importados. Las flotas anteriores se adquirieron en Europa y China.

Para ver la lista de sistemas de trolebuses en Corea del Norte, consulte esta lista .

Otras formas de transporte público incluyen un ferrocarril de vía estrecha para viajeros que va de Hamhung a Hungnam y que conecta con el complejo 2.8 Vinylon . ^[15]

Corea del Norte también cuenta con un servicio regular de autobuses que conectan las principales ciudades y los pueblos cercanos entre sí, que se pueden identificar por los carteles que indican su destino. Por ejemplo, Pyongyang-Sariwon o Pyongyang-Wonsan. Algunas líneas de autobús complementan el transporte eléctrico en Pyongyang, como se ve en un mapa de 1989 ^[16] que probablemente se obtuvo durante el 13º Festival Mundial de la Juventud y los Estudiantes.

Algunas rutas todavía son identificables, como la ruta 10, que ahora tiene como destino Sadong-Daedongmun y tiene su propia parada en la calle Okryu. Algunas partes han cambiado mucho más drásticamente, como el suroeste de Pyongyang, donde se han realizado muchas construcciones nuevas. Una cosa que dificulta el seguimiento de las rutas es que todos los tipos de vehículos de transporte en Corea del Norte rara vez muestran un número de ruta, optando en su lugar por un cartel de destino. Algunos autobuses pueden usarse para servicios no regulares, pero son indistinguibles porque todos los autobuses son propiedad del Estado y pueden usarse para una variedad de propósitos.

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  El tranvía de Pyongyang en 2009
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  Trolebús cerca de la estación de tren de Pyongyang en 2007
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  Antiguo tranvía de Zúrich, tipo Be 4/4, en la línea del Palacio Memorial de Kumsusan
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  Un trolebús de Pyongyang funciona en Chongnyonjunwi
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  Un taxi amarillo Proton Wira en Pyongyang.

El Ferrocarril Estatal de Corea es el único operador ferroviario de Corea del Norte. Tiene una red de más de 6000 kilómetros (3700 millas) de ancho estándar y 400 kilómetros (250 millas) de líneas de ancho estrecho (762 mm o 30,0 pulgadas); a partir de 2007, más de 5400 kilómetros (3400 millas) de ancho estándar (más del 80%), junto con 295,5 kilómetros (183,6 millas) de líneas de ancho estrecho están electrificadas. ^[17] El segmento de ancho estrecho corre en la península de Haeju . ^[18]

Debido a la falta de mantenimiento de la infraestructura ferroviaria y de los vehículos, el tiempo de viaje en tren está aumentando. Se ha informado de que el trayecto de 190 kilómetros (120 millas) entre Pyongyang y Kaesong puede llevar hasta seis horas. ^[19]

El transporte fluvial en los principales ríos y a lo largo de las costas desempeña un papel cada vez más importante en el tráfico de mercancías y pasajeros. A excepción de los ríos Yalu y Taedong , la mayoría de las vías navegables interiores, con un total de 2.250 kilómetros (1.400 millas), son navegables únicamente por pequeñas embarcaciones . El tráfico costero es más intenso en la costa oriental, cuyas aguas más profundas pueden dar cabida a buques de mayor tamaño . Los principales puertos son Nampo en la costa oeste y Rajin , Chongjin , Wonsan y Hamhung en la costa este. La capacidad de carga portuaria del país en la década de 1990 se estimó en casi 35 millones de toneladas al año. Hay una inversión continua en la modernización y expansión de las instalaciones portuarias, el desarrollo del transporte (en particular en el río Taedong) y el aumento de la proporción de carga internacional por parte de buques nacionales. ^[8]

• Chongjin
• Haeju
• Hamhung
• Kimchaek
• Kaesong
• Nampó
• Rasón / Najin / Rajin-guyok
• Sinuiju
• Sonbong (antes Unggi)
• canción nim
• Desprecio
• Wonsan

A principios de la década de 1990, Corea del Norte poseía una flota mercante oceánica, en gran parte de producción nacional, de 68 buques (de al menos 1.000 toneladas de registro bruto), con un total de 465.801 toneladas de registro bruto (709.442 toneladas de peso muerto (TPM)), que incluían 58 buques de carga y dos petroleros. ^[8] A partir de 2008, esta cifra ha aumentado a un total de 167 buques, compuestos principalmente por buques de carga y petroleros.

Corea del Norte mantiene el Man Gyong Bong 92 , un ferry que conecta Rajin y Vladivostok , Rusia . ^[20]

Las conexiones aéreas internacionales de Corea del Norte están limitadas en frecuencia y número. ^[8] A partir de 2011, los vuelos regulares operan solo desde el Aeropuerto Internacional Pyongyang Sunan de Pyongyang a Pekín , Shenyang , Macao y Vladivostok . Los vuelos chárter a otros destinos funcionan según la demanda. Antes de 1995, se operaban muchas rutas a Europa del Este, incluidos servicios a Sofía, Belgrado, Praga y Budapest, entre otros.

Air Koryo es la aerolínea nacional del país y opera todos los aviones civiles del país; tiene una flota de 19 aviones de pasajeros y carga, todos ellos de tipo soviético o ruso más moderno. A partir de 2017 ^[actualizar], Air China también opera vuelos entre Pekín y Pyongyang.

Hay vuelos internos disponibles entre Pyongyang , Hamhung , Haeju (HAE), Hungnam (HGM), Kaesong (KSN), Kanggye , Kilju , Najin (NJN), Nampo (NAM), Sinuiju (SII), Samjiyon , Wonsan (WON), Songjin (SON) y Chongjin (CHO).

La CIA estima que en 2013 Corea del Norte dispone de 82 aeropuertos utilizables, 39 de los cuales tienen pistas de aterrizaje permanentes. ^[21]

Se informó que los controladores de tráfico aéreo de Corea del Norte habían quedado aislados de la red internacional de comunicaciones por satélite en 2017 porque Corea del Norte no había realizado los pagos requeridos. Los controladores de tráfico aéreo del Aeropuerto Internacional Sunan de Pyongyang tuvieron que utilizar líneas telefónicas convencionales para informar a sus homólogos del Aeropuerto Internacional de Incheon de que el vuelo que transportaba a los delegados norcoreanos a los Juegos Olímpicos de Invierno de 2018 en Corea del Sur había despegado. ^[22]

Los vehículos de carretera en Corea del Norte llevan estrellas de distancia . Se trata de marcas de pintura que indican la distancia recorrida por el vehículo en cuestión sin incidentes. Cada estrella representa 50.000 kilómetros (31.000 millas) recorridos sin accidentes. ^{[23] [24]}

El color de fondo de la matrícula de la RPDC indica el tipo de vehículo;

• Azul - Vehículo emitido por el gobierno
• Negro - Vehículo militar
• Amarillo: vehículo privado para personas autorizadas que han contribuido en gran medida a la RPDC.
• Verde - Diplomático
• Rojo – Organizaciones no gubernamentales (ONG)

• Turismo en Corea del Norte
• La planificación urbana en los países comunistas

• Descargue un mapa de todo el sistema ferroviario de Corea del Norte en Google Earth aquí. Archivado el 21 de junio de 2008 en Wayback Machine.
• Ducruet, Cesar y Jo, Jin-Cheol (2008) Ciudades costeras, actividades portuarias y limitaciones logísticas en un país socialista en desarrollo: el caso de Corea del Norte, Transport Reviews, vol. 28, núm. 1, págs. 1–25
• Jo, Jin-Cheol et Ducruet, Cesar (2007) Rajin-Seonbong, nueva puerta de entrada al noreste de Asia, Annals of Regional Science, vol. 41, núm. 4, págs. 927–950
• Jo, Jin-Cheol y Ducruet, Cesar (2006) Comercio marítimo y evolución portuaria en un país socialista en desarrollo: Nampo, puerta de entrada a Corea del Norte, The Korea Spatial Planning Review, vol. 51, págs. 3-24: https://web.archive.org/web/20110722141923/http://library.krihs.re.kr/file/publication/att_file/publication2/PR51_01.pdf
• DUCRUET, Cesar, JO, Jin-Cheol, LEE, Sung-Woo, ROUSSIN, Stanislas, 2008, Geopolítica de las redes navieras: el caso de las conexiones marítimas de Corea del Norte, Sostenibilidad en las industrias navieras, portuarias y logísticas internacionales y el factor China, Asociación Internacional de Economistas Marítimos (IAME), Dalian, China, 2 al 4 de abril.
• DUCRUET, Cesar, ROUSSIN, Stanislas, 2007, Las relaciones cambiantes entre el interior y el frente en los puertos de Corea del Norte (1985-2006), 6ª Conferencia Internacional Inha y Le Havre, Universidad Inha, Incheon, República de Corea, 10 y 11 de octubre.
• DUCRUET, Cesar, ROUSSIN, Stanislas, 2007, Vínculos marítimos intercoreanos: integración económica vs. dependencia del centro, 15a Conferencia Europea sobre Geografía Teórica y Cuantitativa, Montreux, Suiza, 7–11 de septiembre, págs. 133–139 ISBN 978-2-940368-05-1 . 
• ROUSSIN, Stanislas, DUCRUET, Cesar, 2007, El corredor Nampo-Pyongyang: un área estratégica para la inversión europea en la RPDC, Cambios recientes en Corea del Norte y el papel de la Unión Europea, Instituto de Estudios de Unificación y Fundación Hans Seidel, Universidad Nacional de Seúl, Seúl, República de Corea, 1 de junio.
• ROUSSIN, Stanislas, DUCRUET, Cesar, 2007, Hacer negocios en la RPDC para las empresas europeas: la cuestión logística, Universidad de Seogang, Seúl, República de Corea, 26 de mayo.
• ROUSSIN, Stanislas, DUCRUET, Cesar, 2006, Perspectivas logísticas en la RPDC, Reunión Anual de Otoño de la Sociedad Coreana de Ingenieros Costeros y Oceánicos, Seúl, República de Corea, 15 y 16 de septiembre.
• Ducruet, Cesar et Roussin, Stanislas (2007) Coree du Nord: vers l'ouverture des ports marítimos, Journal de la Marine Marchande, núm. 4566, 22 de junio, págs.
• Ducruet, Cesar et Roussin, Stanislas (2007) L'archipel nord-coreen: transición económica y bloqueos territoriales, Mappemonde, vol. 87, http://mappemonde.mgm.fr/num15/articles/art07302.html Archivado el 5 de febrero de 2008 en Wayback Machine.

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• Sitio web oficial de Air Koryo Archivado el 3 de diciembre de 2012 en Wayback Machine.
• Sitio web no oficial del metro de Pyongyang
• Conducir por el centro de Pyongyang en hora punta durante el feriado del Día Nacional en YouTube