Límites de velocidad en Estados Unidos por jurisdicción

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Los límites de velocidad en los Estados Unidos varían según la jurisdicción. Los límites de velocidad de las autopistas rurales de 70 a 80 mph (113 a 129 km/h) son comunes en el oeste de los Estados Unidos , mientras que dichas carreteras suelen estar señalizadas a 65 o 70 mph (105 o 113 km/h) en el este de los Estados Unidos . Los estados también pueden establecer límites de velocidad separados para camiones y viajes nocturnos junto con límites de velocidad mínimos. El límite de velocidad más alto del país es de 85 mph (137 km/h), que está publicado en un solo tramo de autopista de peaje en áreas suburbanas fuera de Austin, Texas . ^{[1] [2]} El límite de velocidad máxima más bajo del país es de 30 millas por hora (48 km/h) en Samoa Americana . ^{[3] [Nota 1]}

En Alabama , es ilegal conducir a una velocidad que no sea "razonable y prudente" para las condiciones y los peligros actuales. ^[4] Los conductores tampoco deben conducir tan lentamente que impidan el flujo del tráfico. ^[5] Si el límite de velocidad no está indicado de otra manera, es:

• 30 mph (48 km/h) en zonas urbanas
• 35 mph (56 km/h) en caminos sin pavimentar
• 40 mph (64 km/h) en carreteras rurales pavimentadas del condado
• 55 mph (89 km/h) en otras carreteras de dos carriles
• 65 mph (105 km/h) en carreteras de cuatro carriles
• 70 mph (113 km/h) en autopistas interestatales

Los camiones que transporten materiales peligrosos no deben superar las 55 millas por hora (89 km/h). ^[6]

En Alaska , muchas de las carreteras principales tienen un límite de velocidad de 65 millas por hora (105 km/h), entre ellas:

• La mayor parte de la autopista Parks entre Fairbanks y Willow (excepto las zonas más lentas a través de Nenana , Denali Park , Cantwell y Healy )
• La mayor parte de la autopista Richardson entre Valdez y el Polo Norte
• En la Glenn Highway , la autopista de 35 millas (56 km) entre Wasilla y Anchorage , y la mayor parte de las 100 millas (160 km) al oeste de Glennallen
• La autopista Seward en Anchorage entre 36th Avenue y Rabbit Creek Road, y otras partes de la autopista Seward que no son autopistas al sur de Bird Point
• La mayor parte de la autopista de Alaska entre la frontera canadiense y Delta Junction

La autopista Minnesota Drive tiene un límite de velocidad de 60 millas por hora (97 km/h), al igual que la autopista Richardson entre Fairbanks y North Pole.

Desde mediados de los años 90, las principales autopistas de Alaska han ido mejorando su velocidad de 55 mph a 60 o 65 mph. Sin embargo, varias de ellas siguen manteniendo el límite de velocidad predeterminado de 55 millas por hora (89 km/h), entre ellas:

• La carretera Sterling
• El punto de corte de Tok
• La autopista Haines
• Partes de la autopista Parks y la autopista Seward designadas como "zonas de seguridad"
• Partes de la autopista Elliott y la autopista Steese cerca de Fairbanks

Se necesitan estudios de ingeniería para definir en qué tramos de la vía se establecerá un límite de velocidad superior a 55 millas por hora (89 km/h). ^[7]

La autopista Dalton y partes de la autopista Elliot tienen una velocidad de 50 mph.

Los límites de velocidad predeterminados en Alaska son:

• 20 mph (32 km/h) en callejones
• 20 mph (32 km/h) en un distrito comercial
• 25 mph (40 km/h) en un distrito residencial
• 55 mph (89 km/h) en otras carreteras

El límite de velocidad al remolcar una casa móvil es de 45 mph (72 km/h). ^[7]

El límite de velocidad máxima en Samoa Americana es de 30 mph (48 km/h), y de 15 mph (24 km/h) en áreas residenciales. ^{[3] [8]} El límite de velocidad de 30 millas por hora es el límite de velocidad máxima más bajo de cualquier estado o territorio habitado permanentemente. Aunque 30 mph es el límite de velocidad máxima, en la mayoría de las áreas 25 mph (40 km/h) es el límite de velocidad máxima. ^[9]

El límite de velocidad predeterminado fuera de los distritos "comerciales o residenciales" en Arizona es de 65 mph (105 km/h); dentro de esos distritos, el límite de velocidad predeterminado es de 25 mph (40 km/h). El límite de velocidad predeterminado en las zonas escolares es de 15 mph (24 km/h), mientras que en algunas puede ser de 25 a 35 mph (40 a 56 km/h). Exceder estos límites solo en las mejores condiciones de conducción se considera evidencia prima facie de exceso de velocidad. Los límites de velocidad alterados no son evidencia prima facie . ^[10]

El límite máximo de velocidad en las autopistas interestatales es de 121 km/h (75 mph). Este límite puede aplicarse fuera de las " áreas urbanizadas ". Sin embargo, la Interestatal 10 cerca de la frontera con California está reducida a 105 km/h (65 mph). Algunas partes de la Interestatal 15 tienen las mismas regulaciones debido a las curvas cerradas. Hay una excepción de la autopista urbana en Casa Grande , con un límite de velocidad de 121 km/h (75 mph), mientras que otras autopistas urbanas están limitadas a 89 o 105 km/h (55 o 65 mph). Dentro de los distritos "comerciales o residenciales", exceder el límite de velocidad en más de 32 km/h (20 millas por hora) se considera un delito. Dentro de las "áreas urbanizadas", se dan multas por exceso de velocidad de 89 km/h (55 millas por hora) por "desperdicio de un recurso finito". Esta excepción solo se aplica dentro de un umbral de 16 km/h (10 millas por hora). Siempre que la velocidad no supere las 65 mph (105 km/h), la infracción no se registra como una infracción de tránsito a los efectos de un sistema de puntos .

Los vehículos que no transporten pasajeros y que pesen más de 13 toneladas cortas (12 t) o los "vehículos que arrastren un remolque de mástil" que pesen más de 3 toneladas cortas (2,7 t) no pueden superar las 65 millas por hora (105 km/h), a menos que existan señales que permitan esa velocidad. Sin embargo, esto no difiere del límite de velocidad predeterminado y tiene el efecto práctico de exigir una consideración adicional para colocar una señal de límite de velocidad estándar que supere las 65 millas por hora (105 km/h). ^[11] Un límite de velocidad mínimo no numérico se incorpora a la regla de velocidad básica de Arizona, que también prohíbe velocidades superiores a las que serían "razonables y prudentes". ^[10]

En algunas carreteras de la ciudad de Tucson que no tienen alumbrado público se han colocado señales de límite de velocidad nocturno. Ejemplos: Fort Lowell Road desde Oracle Road hasta Country Club Road, 22nd Street desde Interstate 10 hasta Cherry Avenue.

Los distritos urbanos por defecto tienen un límite de velocidad de 30 mph (48 km/h). Fuera de los límites municipales, las carreteras estatales y federales de dos carriles tienen un límite de velocidad de 55 mph (89 km/h) a menos que se indique lo contrario, y las carreteras del condado de 2 carriles tienen un límite de velocidad de 45 mph (72 km/h) a menos que se indique lo contrario. En junio de 2015, la Comisión de Carreteras de Arkansas autorizó al Departamento de Carreteras y Transporte de Arkansas (AHTD) a aumentar el límite de velocidad en las carreteras de 4 y 5 carriles sin dividir de 55 a 60 mph (89 a 97 km/h), y en las carreteras de 4 carriles divididos de 55 a 65 mph (89 a 105 km/h); estos cambios afectan a 285 millas (459 km) de carreteras de Arkansas. ^[12] Además, AHTD ha establecido límites de velocidad predeterminados para las autopistas. En las autopistas rurales, el límite es de 121 km/h (75 mph), mientras que en las autopistas suburbanas se establece un límite de velocidad de 105 km/h (65 mph). Los límites de velocidad en las zonas escolares se aplican solo cuando hay niños presentes o cuando hay una baliza encendida, si la hay, y dichos límites de velocidad se establecen en 40 km/h (25 mph), a menos que se indique lo contrario. Sin embargo, es bastante común que las escuelas que solo atienden a los grados superiores no tengan un límite de velocidad escolar en las áreas rurales o donde dicha escuela se encuentra a más de 150 m (500 pies) de la carretera o calle.

El 16 de marzo de 2017, la Cámara de Representantes de Arkansas presentó un proyecto de ley que permitiría a la comisión de carreteras del estado aumentar los límites de velocidad hasta 75 mph (121 km/h) en las autopistas interestatales rurales, una vez finalizada una "investigación de tráfico e ingeniería" y establece límites de velocidad para las carreteras rurales no divididas en 65 mph (105 km/h). ^{[13] [14] [15]} Este proyecto de ley se convirtió en ley el 7 de abril de 2017, sin embargo, no se le dio inmediatamente a ninguna carretera un límite de 75 mph. ^[16]

El 8 de abril de 2019 se aprobó la Ley 784 que eleva el límite de velocidad a 75 mph / 70 mph para camiones que pesen más de 26,000 lb (12 t) en todas las autopistas rurales a partir del 1 de julio de 2020. La nueva ley elimina el requisito de que la Comisión de Carreteras primero realice un estudio de tráfico antes de aumentar el límite; en su lugar, será necesario un estudio para que la Comisión de Carreteras justifique la reducción del límite de velocidad. ^[17]

A partir del 5 de agosto de 2020, habrá nuevas señales que indiquen el aumento del límite de velocidad de 70 a 75 mph (70 mph para camiones) en la I-40 al oeste de Little Rock hasta la frontera con Oklahoma.

La "Ley de Velocidad Básica" de California , ^[18] parte del Código de Vehículos de California , define la velocidad máxima a la que un automóvil puede viajar como una velocidad "razonable y prudente", dadas las condiciones de la carretera. La velocidad razonable puede ser inferior al límite de velocidad establecido en condiciones como la grava, lo que limita la Distancia Libre Asegurada por Delante (ACDA). ^{[19] [20]} Las leyes de velocidad básica son refuerzos estatutarios de la doctrina centenaria de negligencia del derecho consuetudinario, tal como se aplica específicamente a la velocidad vehicular. ^[21] La sección 22350 del Código de Vehículos de California es típica; establece que "Ninguna persona conducirá un vehículo en una carretera a una velocidad mayor que la razonable... y en ningún caso a una velocidad que ponga en peligro la seguridad de las personas o la propiedad". ^[22]

Los límites de velocidad en California están establecidos por ley: (1) en o por debajo del percentil 85 de la velocidad de operación ; ^{[23] [24]} según lo determinado por un estudio de tráfico e ingeniería ^[25] —esta es la velocidad que no más del 15% del tráfico excede; o (2) los límites prima facie establecidos cuando se cumplen ciertos criterios según se describe en el código de vehículos. Estos criterios incluyen zona escolar, callejón y área residencial. ^{[26] [27] [28] [29] [30]}

Si la velocidad de operación del percentil 85 medida por una Encuesta de Tráfico e Ingeniería ^[31] excede la velocidad de diseño , se otorga protección legal obligatoria a esa velocidad, incluso si no es segura con respecto a ciertos aspectos técnicos como la distancia de visibilidad . Este aumento gradual de la velocidad puede continuar hasta que la velocidad de operación del percentil 85 sea comparable a la velocidad psicológicamente percibida como incómodamente peligrosa. ^[32]

La teoría detrás de la ley del percentil 85 de California es que, como política, la mayoría del electorado debe ser considerada legal y los límites deben ser prácticos para aplicarlos. Sin embargo, hay algunas circunstancias en las que los automovilistas no tienden a procesar todos los riesgos involucrados y, como una masa, eligen una velocidad pobre del percentil 85. Esta regla en esencia es un proceso para votar el límite de velocidad al conducir; y en contraste con delegar el límite de velocidad a un experto en ingeniería. ^{[Nota 2] [33]}

El límite numérico establecido por los ingenieros de Caltrans para las señales de límite de velocidad, que generalmente se encuentran en todas las rutas de acceso no controlado , se considera una velocidad máxima presuntamente "razonable y prudente".

Muchas señales de límite de velocidad se identifican como de "velocidad máxima", generalmente cuando el límite es de 55 mph (89 km/h) o más. Cuando se promulgó la Ley Nacional de Velocidad Máxima , California se vio obligada a crear una nueva categoría legal de señalización , "Velocidad máxima", para indicar a los conductores que la Ley Básica de Velocidad no se aplicaba a velocidades superiores al límite de velocidad exigido por el gobierno federal; en cambio, sería una infracción exceder la velocidad máxima fija indicada en la señal, independientemente de si la velocidad del conductor podía considerarse "razonable y prudente".

Un conductor puede recibir una multa de tránsito por violar la Ley Básica de Velocidad incluso si su velocidad está por debajo del "límite de velocidad máxima" si las condiciones de la carretera, el clima o el tráfico hacen que esa velocidad sea insegura. Sin embargo, debido a que la Ley Básica de Velocidad establece límites prima facie , no absolutos, también puede defenderse contra una multa por exceso de velocidad "mediante evidencia competente de que la velocidad en exceso de dichos límites no constituyó una violación de la ley básica de velocidad en el momento, lugar y bajo las condiciones existentes en ese momento", según la sección 22351(b) del Código de Vehículos de California. ^[34] Por lo tanto, un conductor que conduce por encima del límite de velocidad, pero por debajo de la velocidad máxima habitual de 65 mph (105 km/h) (55 mph (89 km/h) para carreteras de dos carriles sin dividir), no necesariamente está violando las leyes de velocidad de California cuando la velocidad del conductor era segura en otras circunstancias. ^[35]

Las autopistas rurales, como partes de la I-5 , I-8 , I-10 , I-15 , I-40 , I-205 , I-215 , I-505 , I-580 , CA 14 , CA 58 y CA 99 tienen límites de velocidad de 70 mph (113 km/h). El límite de velocidad más alto en la I-80 es de 65 mph (105 km/h) porque pasa casi exclusivamente por áreas urbanas y montañosas. Sin embargo, el límite de velocidad en el puente de la bahía de San Francisco-Oakland y en San Francisco es de solo 50 mph (80 km/h). En el centro de Los Ángeles, el límite de velocidad máximo es de 55 mph (89 km/h). Esto incluye toda la longitud de la autopista Pasadena entre Pasadena y el centro de Los Ángeles, y partes de las autopistas Hollywood , Santa Ana , Santa Mónica y Harbor . El límite predeterminado en carreteras de dos carriles es de 55 mph (89 km/h). Algunas carreteras de dos carriles pueden tener una velocidad de 60 mph (97 km/h) en algunas localidades de California. Sin embargo, Caltrans o una agencia local pueden publicar una velocidad de hasta 65 mph (105 km/h) después de un estudio de ingeniería . ^[36]

Hay un límite de velocidad de 55 mph (89 km/h) para camiones con al menos 3 ejes y todos los vehículos mientras remolcan.

En California, la velocidad máxima en las zonas escolares es de 15 o 25 mph (24 o 40 km/h), pero solo puede estar vigente cuando haya niños presentes dentro de esa zona escolar. ^{[26] [30]}

El límite máximo de velocidad en Colorado es de 75 mph (121 km/h) en las autopistas interestatales rurales y en la parte de peaje de la SH 470 ( E-470 ), aunque la Interestatal 70 en las Montañas Rocosas tiene un límite de 65 mph (105 km/h) debido a las pendientes pronunciadas y las curvas y un límite de 50 mph (80 km/h) en los extremos este y oeste del túnel Eisenhower . El límite máximo de velocidad en otras autopistas rurales es de 65 mph (105 km/h).

También existen límites de velocidad básicos prima facie en Colorado. ^[37]

• 20 mph (32 km/h) en carreteras de montaña estrechas y sinuosas
• 25 mph (40 km/h) en cualquier distrito comercial
• 30 mph (48 km/h) en cualquier distrito residencial
• 40 mph (64 km/h) en carreteras abiertas de montaña

En ciertos tramos de carreteras rurales, en particular la US 160 entre Durango y Pagosa Springs y la US 550 entre Durango y Silverton , los límites de velocidad nocturnos están en vigor durante los períodos pico de migración de la fauna silvestre de la zona. Las multas por exceso de velocidad se duplican cuando los límites de velocidad nocturnos están en vigor.

Los límites de velocidad en Connecticut son normalmente de 65 mph (105 km/h) en autopistas rurales; hasta 55 mph (89 km/h) en carreteras rurales divididas y hasta 50 mph (80 km/h) en carreteras rurales no divididas. En las áreas urbanas, los límites de velocidad varían de 25 mph (40 km/h) en calles residenciales y distritos comerciales centrales, de 30 a 40 mph (48-64 km/h) en carreteras arteriales y de 45 a 55 mph (72-89 km/h) en autopistas urbanas. Las carreteras divididas de acceso limitado tienen una velocidad mínima de 40 mph (64 km/h), ^[38] pero esto no siempre está publicado y rara vez se hace cumplir. Connecticut fue uno de los últimos estados en aumentar su límite máximo de velocidad de 55 mph (89 km/h) establecido originalmente por la Ley Nacional de Velocidad Máxima en 1974. El límite máximo de velocidad estatal se incrementó de 55 mph (89 km/h) a 65 mph (105 km/h) el 1 de octubre de 1998, convirtiendo a Connecticut en el último estado de los Estados Unidos continentales en aumentar su límite de velocidad por encima de 55 mph (89 km/h).

Los límites de velocidad para todas las carreteras de Connecticut, incluidas las calles locales, los establece la Comisión de Tráfico del Estado, una agencia compuesta por miembros del Departamento de Vehículos Motorizados (CTDMV), el Departamento de Servicios de Emergencia y Protección Pública (DESPP) y el Departamento de Transporte (CONNDOT).

La Comisión Estatal de Tráfico suele fijar límites de velocidad tras estudios de ingeniería realizados por CONNDOT. Los datos utilizados para fijar límites de velocidad incluyen el volumen de tráfico en comparación con la capacidad de la calzada, la velocidad de diseño, la geometría de la carretera, el espaciamiento de las intersecciones y/o enlaces, la cantidad de entradas para vehículos y rampas de aceras y las tasas de accidentes.

Normalmente se requiere que los municipios busquen la aprobación de la Comisión de Tráfico del Estado para realizar cambios en los límites de velocidad publicados en las calles de propiedad local después de que se realicen los estudios de ingeniería apropiados.

Las multas por exceso de velocidad se duplican en las zonas escolares cuando hay niños presentes y en las zonas de construcción cuando hay trabajadores presentes.

Antes de la promulgación de la Ley Nacional de Límite de Velocidad en 1974, Connecticut permitía un límite de velocidad máximo de 70 mph (113 km/h) en las autopistas rurales. ^[39]

El 26 de marzo de 2018, los contratistas comenzaron a instalar nuevas señales de límite de velocidad en la I-84 entre la línea Waterbury/Cheshire y el cruce con la ruta 9 de Connecticut, aumentando el límite de velocidad a 65 mph (105 km/h). Esta medida surge de un estudio del DOT que muestra que la velocidad del percentil 85 del tráfico que fluye libremente en este segmento promedió 77 mph (124 km/h).

En Delaware , cuatro carreteras tienen un límite de velocidad de 65 mph (105 km/h): la Interestatal 95 desde la frontera de Maryland hasta el cruce sur con la I-495, la Interestatal 495 , la US 301 y la Ruta 1 de Delaware entre el conector Puncheon Run en Dover y la US 13 en Tybouts Corner . La Ruta 1 de Delaware entre Trap Shooters Road y el conector Puncheon Run en Dover y entre la US 13 y el cruce de la I-95 y la Ruta 7 de Delaware , junto con el conector Puncheon Run, tienen un límite de velocidad de 60 mph (97 km/h). El resto de la I-95 entre el cruce sur con la I-495 y la línea de Pensilvania es de 55 mph (89 km/h), mientras que la parte de la autopista de la Ruta 141 de Delaware y la Interestatal 295 son de 50 mph (80 km/h). Antes de la Ley Nacional de Velocidad Máxima que entró en vigencia a nivel nacional, la I-95 solía tener un límite de velocidad de 60 mph (97 km/h) excepto alrededor de Wilmington. ^[40] En mayo de 2015, el estado de Delaware aumentó el límite de velocidad en la Interestatal 95 de 55 a 65 mph (89 a 105 km/h) entre la frontera estatal de Maryland y el intercambio de la I-495. ^[41] En enero de 2017, el límite de velocidad en la Ruta 1 de Delaware entre Trap Shooters Road y Puncheon Run Connector en Dover se aumentó de 55 a 60 mph (89 a 97 km/h), mientras que el límite de velocidad en Puncheon Run Connector se aumentó de 50 a 60 mph (80 a 97 km/h). ^[42]

Todas las carreteras rurales de dos carriles propiedad del estado tienen límites de velocidad de 50 mph (80 km/h), mientras que todos los límites de velocidad urbanos, independientemente de la ubicación, se mantienen en 25 mph (40 km/h) para carreteras de dos carriles y hasta 35 mph (56 km/h) para carreteras de cuatro carriles. Las autopistas de cuatro carriles, como la US 13 , la US 113 , partes de la US 40 cerca de Bear y Glasgow y las partes a nivel de la DE 1, normalmente tienen un límite de velocidad de 55 mph (89 km/h).

Las zonas escolares tienen límites de velocidad de 20 mph (32 km/h).

La carretera interestatal 495, que forma una circunvalación alrededor de Wilmington , cuenta con señales de límite de velocidad variable por motivos medioambientales. Estas señales suelen mostrar un límite de velocidad de 65 mph (105 km/h), pero este límite cambia a 55 mph (89 km/h) los días en que la calidad del aire es un problema. El límite también se reduce durante las obras, las condiciones meteorológicas y cuando ocurren accidentes.

Todos los barrios y subdivisiones de Delaware tienen un límite de velocidad máximo de 25 mph (40 km/h) según lo establecido por la ley estatal. Las frecuentes campañas publicitarias en las estaciones de radio del estado recuerdan esto a los residentes (a partir de enero de 2013). ^[43]

El Distrito de Columbia tiene un límite de velocidad máxima de 55 mph (89 km/h), aunque se pueden publicar límites de velocidad tan bajos como 40 mph (64 km/h), como en la autopista Eisenhower. ^[44] No hay caminos rurales en el Distrito de Columbia.

Florida tiene un límite de velocidad máxima de 70 mph (113 km/h), que se encuentra en autopistas , incluidas las autopistas interestatales rurales , algunas autopistas urbanas, incluida la I-4 en Lakeland , la I-75 en Tampa y Miami (donde termina la I-75), la I-95 cerca de Daytona Beach y desde Military Trail hasta la Florida State Route 706 en el condado de Palm Beach , partes de las carreteras de peaje del área de Orlando como SR 417 y SR 429 , Florida's Turnpike a través de Port St Lucie y Orlando, I-10 cerca de Tallahassee y la mayoría de las otras carreteras de peaje de acceso limitado rurales como Suncoast Parkway y Beachline Expressway y partes rurales de Florida's Turnpike. También se puede encontrar en una parte de la US 301 conocida como Starke Bypass . 65 mph (105 km/h) es típico en carreteras rurales de 4 carriles (como la US 19 al norte de St. Petersburg , entre otras carreteras de EE. UU .) así como en la mayoría de las demás autopistas y autopistas de peaje urbanas. Las carreteras rurales de dos carriles suelen tener un límite de velocidad de 55 mph (89 km/h) (el límite predeterminado para dichas carreteras), aunque el FDOT tiene permitido publicar 60 mph (97 km/h) en carreteras apropiadas. Esto se hace típicamente en carreteras estatales muy rurales (como la SR 471 ) y carreteras de EE. UU. (como la US 98 a lo largo de la mayor parte de la franja del estado ).

Los límites de velocidad legales en Florida son los siguientes: ^[45]

• 30 mph (48 km/h) dentro de los distritos municipales
• 55 mph (89 km/h) para todas las demás carreteras

Florida no suele publicar límites de velocidad nocturnos, pero hay algunas excepciones. En su mayor parte, estas velocidades reducidas nocturnas se encuentran en reservas de vida silvestre para especies en peligro de extinción como la pantera de Florida y el ciervo de los Cayos . La mayor parte del Tamiami Trail a través de la Reserva Nacional Big Cypress tiene un límite de velocidad nocturno de 45 mph (72 km/h). ^[46] En algunos tramos de carretera donde el límite de velocidad se reduce por la noche, la señal de límite de velocidad diurno no es reflectante, de modo que por la noche, solo se ve el límite nocturno.

El límite de velocidad mínimo de Florida en las autopistas interestatales es de 50 mph (80 km/h) en zonas de 70 mph. En las zonas interestatales urbanas de 55 mph y 65 mph, el mínimo es de 40 mph (64 km/h). En un momento, estas velocidades mínimas requerían señalización, pero desde entonces estos límites se han codificado en la ley estatal; las señales que indican estas velocidades mínimas todavía existen, pero ahora simplemente sirven como recordatorio. ^[45] Las autopistas urbanas con límites de velocidad de 50 mph generalmente no tienen límites de velocidad mínimos, como en la I-375 en St. Petersburg . Además, la nueva autopista Gandy en St. Petersburg tiene un límite de velocidad tan bajo como 45 mph (72 km/h).

Florida tampoco impone límites de velocidad más bajos para los camiones, por lo que todo el tráfico puede circular a la misma velocidad. ^[47]

Las zonas escolares de Florida suelen tener límites de velocidad de entre 10 y 20 mph (16 y 32 km/h). La mayoría de ellas tienen luces amarillas intermitentes activadas durante el horario en que están en vigor, así como carteles que indican los horarios en que entran en vigor estos límites de velocidad reducidos. Todos se aplican estrictamente y conllevan una multa mayor por infracciones.

Las autopistas interestatales rurales tienen una velocidad máxima de 113 km/h (70 mph). Hasta 2014, las secciones de las autopistas interestatales que pasan por un municipio o área metropolitana con una población de más de cincuenta mil habitantes tenían un límite de 89 a 105 km/h (55 a 65 mph). Sin embargo, una nueva ley ha permitido que las autopistas interestatales urbanas tengan una velocidad máxima de 89 km/h (70 mph), ^[48] y algunas ya han reflejado este cambio, como la I-95 a través de Brunswick , la I-85 en el condado de Gwinnett , la I-75 en Macon , Valdosta y Tifton , y la I-185 en Columbus . Las autopistas interestatales urbanas en el estado de Peach tienen una velocidad máxima de 105 km/h (65 mph). Como la I-285 y la SR 400 en el área de Atlanta, recientemente se aumentó de 89 km/h (55 mph) a 105 km/h (65 mph) (con límites de velocidad variables en la parte norte). La I-95 a través de los suburbios de Savannah entre las salidas 102 y 99, la I-16 , desde el cruce con la I-75 en el centro de Macon en dirección este, pasando la salida 2 y al este de la salida 157, con el cruce con la I-95, también está a 65 mph. En algunos tramos de la I-20 en Atlanta , la velocidad está indicada a 60 mph (97 km/h). La mayoría de las autopistas no interestatales, como la autopista perimetral de Athens , están indicadas a 65 mph.

Las arterias y autopistas de cuatro carriles pueden tener límites de velocidad de hasta 105 km/h (65 mph). Sin embargo, la regla de Dillon permite a los condados fuera de los municipios mantener los corredores GRIP de cuatro carriles a 89 km/h (55 mph). Sin embargo, en los últimos años, la US 1 entre Augusta y Wrens aumentó el límite de velocidad a 65 mph. Otras autopistas rurales de cuatro carriles con un límite de velocidad de 65 mph incluyen partes de la SR 540 al oeste de Sandersville , la US 441 entre Milledgeville y el norte de Dublin , la US 25 entre Augusta y Statesboro , la SR 88 entre Sandersville y Wrens , la SR 16 entre Griffin y la I-75, gran parte de la US 341 entre Brunswick y la I-75, y gran parte de la US 82 en el sur de Georgia. ^{[ cita requerida ]}

Las carreteras estatales de dos carriles tienen límites de velocidad predeterminados de 55 mph (89 km/h). Las carreteras mantenidas por el condado rara vez tienen límites de velocidad superiores a 55 mph (89 km/h) en el centro y sur de Georgia, y 45 mph (72 km/h) en el norte de Georgia. En el área de Atlanta, Ronald Reagan Parkway tiene límites de velocidad de 50 mph (80 km/h) como autopista mantenida por el condado y Sugarloaf Parkway tiene límites de velocidad de 55 mph (89 km/h) a lo largo de su nueva parte oriental. ^{[ cita requerida ]}

Dentro del municipio, el límite de velocidad generalmente está establecido en 35 mph (56 km/h), mientras que en el centro de la ciudad es de 25 a 30 mph (40 a 48 km/h). ^{[ cita requerida ]}

Todas las carreteras mantenidas por el GDOT que están sujetas a reducciones de límite de velocidad reciben un aviso previo con una señalización que dice "ZONA DE VELOCIDAD ADELANTE". Además, el GDOT tiene una política de aumentar la velocidad entre 5 y 10 mph (8,0 y 16,1 km/h), pero nunca más de 10 mph. ^{[ cita requerida ]}

Georgia es uno de los pocos estados con leyes contra los radares de velocidad aprobadas a fines de la década de 1990. Las infracciones de velocidad inferiores a 15 mph (24 km/h) por encima del límite de velocidad no tendrán puntos. ^[49] No se imponen multas a los automovilistas que excedan el límite de velocidad en menos de 5 mph (8,0 km/h). En 2009, Georgia introdujo la ley "Super Speeder", que agrega una multa adicional por exceso de velocidad (además de la multa base y los costos judiciales) de $200 para los automovilistas condenados por viajar a 15 mph (24 km/h) o más por encima del límite de velocidad publicado.

El límite máximo de velocidad en Guam es de 45 mph (72 km/h), con 35-45 mph (56-72 km/h) en áreas rurales y 25-35 mph (40-56 km/h) en áreas residenciales. ^[50] En la mayoría de las carreteras principales, 35 mph (56 km/h) es el límite máximo de velocidad. ^{[51] [52]}

Hawái fue el último estado en elevar su límite máximo de velocidad después de que se derogara la Ley Nacional de Velocidad Máxima en 1995, y todavía tiene el límite máximo de velocidad más bajo de todos los estados. En 2002, tras la protesta pública tras un controvertido experimento de control de velocidad mediante cámaras de control de tráfico , el Departamento de Transporte del estado aumentó el límite de velocidad a 60 mph (97 km/h) en la Interestatal H-1 entre Kapolei y Waipahu , y la Interestatal H-3 entre los túneles Tetsuo Harano y el cruce con la H-1. ^[53] Todas las demás autopistas, incluida la Interestatal H-2 , tienen un límite máximo de velocidad de 55 mph (89 km/h), y el límite se reduce a 45 mph (72 km/h) en el centro de Honolulu . Otras autopistas generalmente tienen límites de velocidad de 55 mph (89 km/h) y, en muchos casos, mucho menos. ^[54] El 6 de julio de 2016, el gobernador David Ige firmó un proyecto de ley para permitir que el límite de velocidad en Saddle Road aumentara de 55 a 60 mph (89 a 97 km/h) (el límite se incrementó en la semana del 5 de febrero de 2017). ^[55]

En Hawái, la velocidad mínima a lo largo de gran parte de la carretera interestatal H-1 es de tan solo 16 km/h (10 mph) por debajo del límite de velocidad. La velocidad mínima suele ser de 72 km/h (45 mph) cuando el límite de velocidad es de 89 km/h (55 mph) y de 64 km/h (40 mph) cuando el límite de velocidad es de 80 km/h (50 mph).

El límite de velocidad en las autopistas de Idaho es generalmente de 80 mph (129 km/h) en las zonas rurales y de 65 mph (105 km/h) en las zonas urbanas. Los camiones tienen un límite de 70 mph (113 km/h). Por lo general, las carreteras rurales de un solo carril tienen un límite de 65 mph (105 km/h) y las carreteras rurales de varios carriles tienen un límite de 70 mph (113 km/h). Las carreteras con semáforos tienen una velocidad máxima de 60 mph (97 km/h). El límite de velocidad en las zonas escolares de Idaho es de 20 mph (32 km/h).

El senador de Idaho Bart Davis llevó la SB 1284a a la Cámara de Representantes para su discusión a principios de 2014. El proyecto de ley fue aprobado por el Senado el 25 de febrero y fue firmado como ley por el gobernador Butch Otter el 18 de marzo de 2014, que se estableció para aumentar el límite de velocidad en las carreteras interestatales rurales a 80 mph (129 km/h) el 1 de julio de 2014, la misma fecha en que Wyoming aumentó su límite de velocidad. Sin embargo, días antes de que la ley entrara en vigor, se suspendió para permitir una revisión más exhaustiva de los efectos de un límite de velocidad aumentado. ^[56] Una votación el 14 de julio de 2014 aprobó el aumento de 80 mph (129 km/h) en secciones limitadas de carreteras interestatales en las partes meridionales de Idaho. Los estudios comenzaron para otras áreas más tarde ese verano. ^[57] El proyecto de ley también aumentaría los límites de velocidad de camiones y carreteras de dos carriles a 70 mph (113 km/h). ^[58] A partir del 24 de julio de 2014, las nuevas señales de 80 mph (129 km/h) están instaladas en las carreteras interestatales rurales de Idaho. ^[59]

El 22 de marzo de 2017, el límite de velocidad en un tramo dividido de cuatro carriles de la US 20 entre Idaho Falls y Ashton se elevó de 65 mph (105 km/h) a 70 mph (113 km/h). ^{[60] [61] [62]}

Antes de la reducción nacional en enero de 1974 a 55 mph (89 km/h), el límite de velocidad de Idaho era de 70 mph (113 km/h) para las carreteras interestatales y de 60 mph (97 km/h) en otras carreteras. ^[63]

Las autopistas interestatales en Illinois suelen tener señalizados límites de velocidad mínimos y máximos, excepto en algunas áreas urbanas, particularmente en Chicago. El límite de velocidad estándar es de 70 mph para las autopistas rurales, un límite de velocidad mínimo de 45 mph, 65 mph para otras autopistas divididas de 4 carriles y 55 mph para todas las demás autopistas. Los límites de velocidad de las autopistas urbanas/interestatales pueden variar desde tan solo 45 mph en el centro de Chicago, donde se unen todas las principales autopistas interestatales, hasta 70 mph en las partes exteriores de las áreas metropolitanas de Chicago y East St. Louis, y en algunas ciudades más pequeñas. Todas las autopistas que salen directamente del centro de Chicago, que son The Dan Ryan Expressway , The Stevenson Expressway , The Eisenhower Expressway y The Kennedy Expressway , tienen un límite de velocidad de 55 mph. Otras autopistas que se derivan de las principales que salen del centro, como The Edens Expressway y The Bishop Ford Expressway , también tienen un límite de velocidad de 55 mph. La Chicago Skyway tiene un límite de velocidad de 55 mph, pero la parte con peaje está señalizada a 45 mph. Lake Shore Drive tiene un límite de velocidad de 40 mph desde su terminal norte hasta E 31st Street, y desde allí hasta el final de la autopista, el límite de velocidad es de 45 mph. Algunas autopistas interestatales en ciudades pequeñas (por ejemplo, I-55/74 a través de Bloomington-Normal, I-39/90 a través del área de Rockford, I-57 a través de Champaign-Urbana) no tienen límites de velocidad reducidos, y los tramos de la I-90 y la I-355 en los suburbios de Chicago también están señalizados a 70 mph. La mayoría de las autopistas y autopistas interestatales en los condados de Cook , DuPage y Lake , y algunas autopistas interestatales y autopistas en el condado de Will mantienen un límite de velocidad de 55 a 60 mph. ^[64] Debido a la alta densidad de población, las únicas autopistas en el condado de Cook que superan el límite de velocidad de 60 mph son la I-57 en el extremo sur del condado, parte de la I-80 entre Central Ave y Harlem Ave, la I-90 al oeste de Mt. Prospect Rd., y el segmento sur de la I-355 , que pasa por el condado de Cook brevemente antes de cruzar al condado de Will tanto al norte como al sur. A partir de enero de 2010, un límite de velocidad reducido publicado en una zona de construcción debe obedecerse las 24 horas del día, independientemente de si hay trabajadores presentes. ^[65]

A partir del 27 de marzo de 2018, el límite de velocidad en la I-90 desde Randall Rd. en Elgin hasta Mt. Prospect Rd. en Des Plaines se ha aumentado a 70 mph, y desde Mt. Prospect Rd. hasta el comienzo de la Kennedy Expressway, se ha aumentado a 60 mph. ^[66] La I-290 tiene señalizada una velocidad de 60 mph durante unas pocas millas cerca de Schaumburg, desde IL-72 hasta poco antes de la salida de la I-355.

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En Indiana, los límites de velocidad en las autopistas interestatales suelen ser de 113 km/h (70 mph) para automóviles y de 105 km/h (65 mph) para camiones con un peso bruto vehicular (GVW) de 12 000 kg (26 000 libras) o más. En las áreas urbanas, generalmente es de 89 km/h (55 mph), excepto en los tramos de la Interestatal 70 en Indianápolis , donde es de 80 km/h (50 mph). En las áreas suburbanas, es de 105 km/h (65 mph) para automóviles y de 97 km/h (60 mph) para camiones. En la Interestatal 469 en Fort Wayne (la segunda ciudad más grande de Indiana), el límite de velocidad aún está establecido en 112 km/h. En el área metropolitana de Louisville, en el condado de Clark y Floyd, la I-65 y la I-265 permanecen a 105 km/h para todos los vehículos a pesar de ser suburbanas. La carretera de peaje de Indiana también tiene un límite de velocidad mínimo de 45 mph (72 km/h) como parte de sus regulaciones internas de carreteras de peaje.

La mayoría de las autopistas no interestatales tienen una velocidad máxima de 89 km/h (55 mph), pero algunas autopistas rurales de cuatro carriles divididos tienen una velocidad máxima de 97 km/h (60 mph). Estos límites suelen disminuir a 48-80 km/h (30-50 mph) al acercarse a las zonas urbanas y, dentro de las ciudades, no es raro que haya un límite de velocidad de 32-48 km/h (20-30 mph), aunque las carreteras arteriales más grandes dentro de las ciudades pueden alcanzar hasta 72 km/h (45 mph). El 6 de febrero de 2012, la autopista de peaje de Indiana se elevó desde la frontera estatal de Illinois hasta el marcador de milla 20 a 113 km/h (70 mph) después de un importante proyecto de reconstrucción de carreteras.

En Iowa , la mayoría de las carreteras tienen un límite de velocidad de 55 mph (90 km/h). Las carreteras interestatales rurales tienen un límite de 70 mph (115 km/h) y un mínimo de 40 mph (65 km/h). Los límites de las carreteras interestatales urbanas generalmente varían de 55 a 65 mph (90 a 105 km/h), pero pueden ser más bajos en algunas áreas. Las carreteras de cuatro carriles pueden tener un límite de 65 mph (105 km/h). Si la carretera está construida según los estándares de las autopistas , como la US 20 entre la I-35 y Dubuque , puede tener un límite de velocidad mínimo, pero de lo contrario, las carreteras de cuatro carriles no tienen un límite mínimo, por lo que los vehículos agrícolas de movimiento lento pueden usar la carretera.

Después de que se derogara el límite máximo de velocidad nacional, Kansas aumentó su límite de velocidad interestatal general a 70 mph (113 km/h); un estudio concluyó que "no se observaron aumentos estadísticamente significativos en las tasas de accidentes, accidentes fatales y muertes durante el período posterior en las redes de carreteras interestatales rurales o urbanas. Por otro lado, se observaron aumentos estadísticamente significativos en las tasas de accidentes, accidentes fatales y muertes en la red de carreteras rurales de dos carriles". ^[67] En 2011, el gobernador Sam Brownback firmó una legislación que aumenta el límite de velocidad máxima de Kansas a 75 mph (121 km/h) en las carreteras interestatales rurales y en las partes de acceso limitado de las rutas estadounidenses, a partir del 1 de julio de 2011. ^[68] El Departamento de Transporte de Kansas anunció el 21 de junio de 2011 que 807 millas de carreteras, que comprenden las áreas rurales de la I-70, la I-35, la I-135, la autopista de peaje de Kansas y las secciones mejoradas de la US-69 y la US-81, se aumentarán a 75 mph. ^[69] Otras carreteras divididas de cuatro carriles y acceso no limitado tienen un límite de velocidad de 70 mph, con 65 mph en carreteras indivisas de dos carriles y 55 mph en carreteras municipales. Antes del Límite Máximo de Velocidad Nacional, el límite de velocidad en la autopista de peaje de Kansas era de 80 mph (129 km/h), pero se redujo a 75 mph el 17 de agosto de 1970. El límite de velocidad mínimo en las carreteras interestatales de Kansas es de 40 mph.

Kentucky generalmente tiene un límite de velocidad de 70 mph en las autopistas rurales a partir de 2007. El límite de velocidad se reduce a 55 en las carreteras de varios carriles en algunas áreas urbanas (I-71/ 75 al sur de Cincinnati , I-64 , I-65 , I-71 e I-264 en Louisville , y KY 4 en Lexington. Hay dos áreas de 50 mph en Louisville. Una acercándose al puente Sherman Minton que cruza el río Ohio hacia Indiana en la I-64, y otra acercándose al puente Kennedy en la I-65 hacia Indiana . El Gabinete de Transporte ahora está autorizado a aumentar cualquier carretera rural dividida de varios carriles hasta 65 MPH según los estudios de velocidad y diseño. Cualquier persona puede solicitar un aumento comunicándose con su oficina local del Gabinete de Transporte y especificando la carretera que se elevará. Las carreteras de dos carriles sin dividir están limitadas a 55 mph. No se evalúan puntos por velocidades inferiores a 10 mph por encima del límite de velocidad solo en carreteras de acceso limitado o por multas recibidas. por conductores con licencia de Kentucky fuera del estado. ^[70]

El límite de velocidad más alto de Luisiana es de 75 mph, que se encuentra en 154 millas de la Interestatal 49 en las parroquias de Saint Landry , Avoyelles , Evangeline , Rapides , Natchitoches , DeSoto y Caddo . La zona 75 de la parroquia de Caddo se divide en dos partes, desde la línea de la parroquia DeSoto-Caddo hasta la carretera 526 de Luisiana, y desde la carretera 1 de Luisiana hasta la línea estatal de Arkansas. La zona 75 fue establecida por el Departamento de Transporte y Desarrollo de Luisiana en 2011 después de que un proyecto de ley de 2010 autorizara al DOTD a implementar zonas 75 donde se demostrara que eran seguras. ^{[71] [72] [73] [74]}

El límite de velocidad es de 70 mph en las carreteras interestatales 10 , 12 , 20 , 49 , 55 , 59 , 220 y 310 .

El límite de velocidad es de 60 mph en la I-10 en Lake Charles , Baton Rouge y desde LaPlace hasta Nueva Orleans , la I-12 en Baton Rouge, la I-20 en Shreveport y Monroe , la I-49 en Alexandria y Shreveport, la I-220 en Shreveport, la US 71 y la US 167 en Kingsville, LA 3132 , y la I-110 , la I-210 , la I-510 , la I-610 y la I-910 (nota: parte de la I-10 en Baton Rouge se elevó a 70 mph, y parte de la I-12 en Baton Rouge también se elevó a 65 mph).

La mayoría de las carreteras de dos carriles en Luisiana tienen un límite de velocidad máxima de 55 mph.

En agosto de 2003, el gobernador Mike Foster anunció restricciones de velocidad y de carriles para camiones en el tramo de 29 km (18 millas) de la I-10 conocido como la autopista del pantano de Atchafalaya . Las restricciones reducen el límite de velocidad de los camiones a 55 mph y los restringen al carril derecho durante toda la longitud de la autopista elevada. ^[75]

Existen excepciones a las leyes básicas de carreteras y velocidad ^[76]

Las carreteras divididas en áreas rurales tienen un límite de velocidad de 65 mph. La ley de Luisiana RS 32:61(B) y 32:62(A) establece:

65 mph en otras carreteras divididas de varios carriles que tienen control de acceso parcial o nulo.

Luisiana opera bajo la ley básica razonable y prudente;

Ninguna persona deberá conducir un vehículo a una velocidad superior a la que sea razonable y prudente en las condiciones y los peligros potenciales existentes en ese momento, teniendo debidamente en cuenta el tráfico, la superficie y el ancho de la carretera y las condiciones meteorológicas. RS 32:64(A)

Una persona que conduce un vehículo de motor en una carretera de varios carriles a una velocidad inferior a la normal del tráfico, deberá conducir en el carril derecho disponible para el tráfico en ese momento. RS 32:71(B)(1)

Maine tiene el límite de velocidad más alto de la Costa Este, con la Interestatal 95 con un límite de 75 mph (121 km/h) entre Old Town y Houlton . Las secciones de la I-95 al sur de Old Town, así como la mitad de la I-295 tienen límites de 70 mph (113 km/h), excepto por breves zonas de 50 a 65 mph (80-105 km/h) en áreas más pobladas. El ramal de Saco de la I-195 tiene un límite de 60 mph (97 km/h), y la I-395 tiene un límite de 60 mph (97 km/h) en Bangor y de 65 mph (105 km/h) en Brewer . ^{[ cita requerida ]}

Los límites de velocidad predeterminados en Maine son:

• 15 mph (24 km/h) en una zona escolar dentro de los 30 minutos posteriores al comienzo o final del día escolar o cuando/donde haya niños presentes
• 20 mph (32 km/h) cerca de una intersección "cuando la visión del operador esté obstruida", a menos que se otorgue el derecho de paso mediante señalización
• 25 mph (40 km/h) en distritos comerciales o residenciales u otras áreas edificadas
• 30 mph (48 km/h) en carreteras del condado
• 45 mph (72 km/h) en otras carreteras

En Maine, los autobuses escolares no pueden superar las 45 mph (72 km/h) en carreteras con límites de velocidad más altos mientras transportan estudiantes. En otros momentos, el límite es de 55 mph (89 km/h), a menos que se trate de una autopista interestatal , en cuyo caso se aplica el límite indicado.

La ley establece multas por exceso de velocidad de al menos 50 dólares. Exceder el límite de velocidad en 30 mph (48 km/h) o más se considera un delito penal . ^[77]

El límite de velocidad en las autopistas interestatales de Maryland está establecido de manera predeterminada en 65 mph, aunque se pueden establecer límites de 70 mph después de un estudio de tráfico e ingeniería. A partir del 1 de octubre de 2015, el límite de velocidad en la I-68 es de 70 mph, excepto en una sección de siete millas alrededor de Cumberland . A partir del 4 de abril de 2016, el límite de velocidad en la I-70 se ha aumentado a 70 mph desde la frontera estatal de Pensilvania hasta MD 180 en el condado de Frederick y desde MD 144 en el condado de Frederick hasta US 29 en el condado de Howard . ^[78] Las autopistas urbanas de Maryland normalmente tienen límites de velocidad de 55 mph (como la I-495 ) o 60 mph, aunque algunos tramos están señalizados para viajes a 65 mph, como partes de la I-95 y la I-97 en y alrededor de los suburbios de Baltimore , la I-70 alrededor de Frederick y la I-81 alrededor de Hagerstown. La I-70 alrededor de Hagerstown tiene límites de velocidad de 70 mph. Hay límites más restrictivos en la I-83 al sur de North Avenue cuando se acerca al centro de Baltimore y en la I-68 a través de Cumberland; ambas secciones tienen límites de velocidad de 40 mph.

Las carreteras de cuatro carriles que no son interestatales ni autopistas tienen una velocidad máxima de 55 mph. Esto incluye las carreteras de categoría exprés como la US 50 y la US 301 al este del Puente de la Bahía , la US 15 al norte de Frederick hasta la frontera estatal de Pensilvania, la MD 404 alrededor de Denton y la US 29 entre la I-495 y la I-70. Sin embargo, la US 340 desde Brunswick hasta la I-70 en Frederick tiene una velocidad máxima de 65 mph.

Las carreteras de dos carriles suelen tener una velocidad máxima de 50 mph, pero hay algunas rutas con una velocidad máxima de 55 mph. Es más común ver 55 mph en la costa este y en los condados de Frederick y Carroll que en el corredor Baltimore-Washington y el oeste de Maryland . Las rutas de dos carriles que tienen un límite de velocidad de 55 mph exigen el uso obligatorio de las luces delanteras.

Los límites de velocidad urbanos y del centro de la ciudad generalmente están establecidos en 30 mph.

Según lo prescribe la ley de Massachusetts, ^[79] los límites de velocidad predeterminados son los siguientes:

• 15 mph (24 km/h) en el área de un vehículo (por ejemplo, un camión de helados ) que esté vendiendo mercancías y que muestre luces ámbar intermitentes
• 20 mph (32 km/h) en una zona escolar cuando hay niños presentes
• 30 mph (48 km/h) en una carretera en un distrito "densamente poblado" o comercial durante al menos 1 ⁄ 8 de milla (200 m)
• 40 mph (64 km/h) en una carretera fuera de un distrito "densamente poblado" o comercial durante al menos 1 ⁄ 4 de milla (400 m)
• 50 mph (80 km/h) en una carretera dividida fuera de un distrito "densamente poblado" o comercial durante al menos 1 ⁄ 4 de milla (400 m)

Las carreteras estatales y otras arterias suelen tener una velocidad de 35 a 40 mph (56-64 km/h) en áreas urbanas y de 45 a 50 mph (72-80 km/h) en áreas rurales. Un número selecto de carreteras sin dividir tienen una velocidad de 55 mph (89 km/h). Las carreteras divididas suelen tener una velocidad de 45 a 55 mph (72-89 km/h) en áreas rurales, así como en distritos comerciales. Las autopistas interestatales y algunas autopistas no interestatales en áreas suburbanas y rurales tienen una velocidad de 65 mph (105 km/h), pero muchas autopistas no interestatales tienen una velocidad de 55 mph (89 km/h), como la US 6 , la Route 2 y la Route 128 , o de 60 mph (97 km/h), como la Massachusetts Route 3 al sur de Boston, o de 65 mph (105 km/h), como la parte de autopista de la US 3 . Las autopistas urbanas suelen tener límites de velocidad de 55 mph (89 km/h) y ocasionalmente más bajos, pero algunas autopistas rurales que pasan por áreas urbanas mantienen su límite de velocidad de 65 mph (105 km/h), como la Massachusetts Turnpike a través de las áreas de Springfield y Worcester . ^[80]

Un "distrito densamente poblado" es un área donde las estructuras de edificios, como residenciales y comerciales, están separadas por menos de 200 pies (61 m) a lo largo de una distancia de 1 milla (1,6 km) o más. Esto puede ser subjetivo, ya que una gran parte del este de Massachusetts está construida con muchas jurisdicciones diferentes y diferentes límites de velocidad asignados.

El límite máximo de velocidad en Michigan es de 75 mph (121 km/h). Michigan utiliza una fórmula basada en la cantidad de caminos de acceso y calles, o en el percentil 85 de tráfico fluido, y si no se utiliza ninguno de esos métodos, se aplica un valor predeterminado de 55 mph (89 km/h). ^[81] En las áreas rurales, los límites de velocidad son los siguientes:

• Las velocidades en las autopistas para vehículos de pasajeros varían entre 70 mph (113 km/h) y 75 mph (121 km/h).
• La velocidad en autopista para camiones y vehículos militares es de 65 mph (105 km/h).
• Las velocidades fuera de las autopistas para vehículos de pasajeros y camiones varían entre 55 mph (89 km/h) y 65 mph (105 km/h).

Las autopistas de Michigan suelen estar señalizadas con velocidades mínimas y máximas. De forma predeterminada, el límite de velocidad de la autopista es de 113 km/h (70 mph), con una velocidad mínima de 89 km/h (55 mph) para todos los vehículos, a pesar de que el límite de velocidad para camiones es de 105 km/h (65 mph), lo que permite a los camiones solo un rango de velocidad legal de 16 km/h (10 mph). ^[82] El puente Mackinac tiene un límite de velocidad de 72 km/h (45 mph) para vehículos de pasajeros y de 32 km/h (20 mph) para camiones, pero puede ser tan bajo como 32 km/h (20 mph) durante vientos fuertes. ^[83] El Departamento de Transporte de Michigan y la Policía Estatal de Michigan pueden aumentar el límite de velocidad a 121 km/h (75 mph) después de que se considere seguro hacerlo. ^[84] El MDOT y el MSP anunciaron el 26 de abril de 2017 que el límite de velocidad se incrementó a 75 mph en varias autopistas de Michigan, incluida la I-75 desde Bay City hasta Sault Ste. Marie (excluyendo el puente Mackinac ), la I-69 desde Business Loop 69 en el condado de Clinton hasta la I-94 en el condado de St. Clair (excluyendo la sección en y alrededor de Flint , que permanece a 70 mph (113 km/h)), la US 127 desde la I-69 en el condado de Clinton hasta la I-75 en el condado de Crawford (excluyendo el tramo de 15 millas entre St. Johns e Ithaca , que no es estándar para autopistas), y la US 131 desde la M-57 en el condado de Kent hasta el final de la autopista al norte de Manton . Estos aumentos comenzaron el 1 de mayo de 2017 y se completaron el 15 de mayo de 2017. Los límites de velocidad en las zonas de obras de las autopistas están limitados por ley a 60 mph (97 km/h) las 24 horas del día. Si hay trabajadores presentes (y no detrás de un muro de contención), los conductores deben reducir la velocidad a 45 mph (72 km/h) para la seguridad de los trabajadores.

Durante muchos años, los camiones generalmente tenían un límite de velocidad de 60 mph (97 km/h), pero este límite se aumentó a 65 mph (105 km/h) en 2017. ^[85]

Los límites de velocidad de Michigan en las autopistas interestatales urbanas suelen ser más altos que en los estados adyacentes. Por ejemplo, en el área metropolitana de Detroit, la I-75 en dirección sur ingresa a Detroit en la M-102 (8 Mile Road, salida 59) y mantiene un límite de 70 mph (113 km/h) hasta el cruce con la I-94 (salida 53), donde el límite de velocidad se reduce a 55 mph (89 km/h). Otras autopistas en Detroit, como la I-94 y la I-96 , también tienen límites de velocidad de 55 mph (89 km/h) en el área del centro de la ciudad y sus alrededores, pero aumentan a 70 mph (113 km/h) relativamente pronto después de salir del centro. En el centro de Grand Rapids , la I-196 tiene un límite de velocidad de 65 mph (105 km/h), la única otra autopista interestatal urbana que tiene un límite de velocidad reducido. La US 131 en Grand Rapids es una de las únicas autopistas urbanas no interestatales en Michigan con un límite de velocidad de 70 millas por hora (113 km/h), que se elevó de 55 millas por hora (89 km/h) en 2013. Además, los límites de velocidad en ciudades más pequeñas, incluidas Ann Arbor , Battle Creek , Flint , Kalamazoo , Lansing (la capital del estado) y Saginaw siguen siendo de 70 mph (113 km/h).

La velocidad predeterminada en todas las demás autopistas, ya sean de dos o cuatro carriles, es de 55 mph (89 km/h). Sin embargo, Michigan permite límites de velocidad de hasta 65 mph (105 km/h) después de que un estudio de seguridad concluya que el límite más alto es seguro de implementar. Hasta 2016, esta disposición solo se aplicaba a las autopistas divididas de cuatro carriles sin acceso limitado. Un tramo de 20 millas (32 km) de la US 127 entre St. Johns e Ithaca se estableció en 65 mph (105 km/h), como un compromiso para permitir un flujo de tráfico más libre debido a los fondos insuficientes para mejorar la sección a los estándares de las autopistas. El límite de velocidad en la US 2 entre Rapid River y Gladstone en la Península Superior también se elevó a 65 mph (105 km/h). En 2017, los límites de velocidad comenzaron a aumentar a 65 mph en varias carreteras selectas de dos carriles en las penínsulas inferior y superior de Michigan, incluida la US 2 desde St. Ignace hasta Rapid River y la M-28 desde la I-75 hasta Munising.

El límite de velocidad en el atolón Midway es de 15 mph (24 km/h). ^[86]

Las velocidades urbanas están establecidas, por defecto, en 30 mph (48 km/h). ^[87] A partir de agosto de 2019, las ciudades han podido establecer límites de velocidad en las calles de propiedad municipal sin que el Departamento de Transporte de Minnesota (MnDOT) realice un estudio de velocidad, aunque la ley requiere que la ciudad realice su propia revisión de ingeniería independiente. Las ciudades también pueden adoptar un límite de velocidad de 25 mph (40 km/h) en una calle residencial sin necesidad de ningún tipo de estudio. Hasta la fecha, Minneapolis y Saint Paul han adoptado un límite de velocidad de 20 mph (32 km/h) en toda la ciudad a menos que se indique lo contrario, aunque la mayoría de las calles principales de la ciudad están señalizadas a 25 mph (40 km/h).

Solo se permite un límite de velocidad de 70 mph (113 km/h) en las carreteras interestatales de Minnesota fuera de las áreas urbanas. Por lo general, se utiliza un límite de velocidad de 55 mph (89 km/h) en áreas urbanas donde se podría utilizar un límite de velocidad más alto, pero la congestión del tráfico u otras razones requieren un límite de velocidad más bajo. Los ejemplos incluyen la I-94 , la I-35W y la I-35E en Minneapolis, Moorhead y Saint Paul y sus alrededores. La I-35E tiene un límite de velocidad de 45 mph (72 km/h) en algunas áreas de Saint Paul. Por lo general, se utiliza un límite de velocidad de 60 mph (97 km/h) en áreas suburbanas como los bucles de la I-494 y la I-694 en el área metropolitana de Twin Cities.

Las autopistas divididas no interestatales (tanto autopistas como vías rápidas ) tienen límites de velocidad de 65 mph (105 km/h) en áreas rurales y hasta 60 mph (97 km/h) en áreas urbanas o suburbanas (Nota: algunas autopistas divididas no interestatales han recibido aumentos de límite de velocidad en noviembre de 2017, como la US 169 en el área metropolitana de Twin Cities). Las carreteras rurales en Minnesota tienen límites de 55 mph (89 km/h) a menos que se indique lo contrario, aunque muchos límites de velocidad de 60 mph (97 km/h) están vigentes después de un estudio de tráfico e ingeniería de 2014 a 2019. ^[88]

Un límite de velocidad de 70 mph solo está permitido en las autopistas rurales de Mississippi ; solo las carreteras interestatales (excepto la I-110 ), la US 78 , la Mississippi Highway 304 (MS 304) y una parte de la US 82 tienen límites de velocidad de 70 mph, y estas longitudes representan aproximadamente el 86 % del kilometraje de las autopistas del estado.

En las carreteras divididas de cuatro carriles del estado, que incluyen partes de las siguientes carreteras, se suele utilizar un límite de velocidad de 65 mph:

• Ruta 45 de EE. UU. / Ruta 45 alternativa de EE. UU.
• Ruta 49 de EE. UU. / Ruta 49W de EE. UU.
• Ruta 61 de EE. UU.
• Ruta 72 de EE. UU.
• Ruta 82 de EE. UU.
• Ruta 84 de EE. UU.
• Ruta 90 de EE. UU.
• Ruta 98 ​​de EE. UU.
• Ruta estadounidense 278
• manuscrito 15
• Manuscrito 19
• manuscrito 25
• Manuscrito 39
• Manuscrito 57
• Manuscrito 63
• Manuscrito 67
• MS 302
• MS 605
• MS 607

Un límite de velocidad de 60 mph se utiliza normalmente en áreas urbanas donde podría utilizarse un límite de velocidad más alto, pero las condiciones de tráfico o geométricas constituyen un límite de velocidad más bajo, incluidas las siguientes áreas:

• Interestatal 20 en Vicksburg , desde Jackson hasta Pearl y Meridian
• Interestatal 55 desde Jackson hasta Ridgeland
• Interestatal 59 en Laurel y Meridian
• Ruta 61 de EE. UU. en Tunica Resorts
• Ruta 78 de EE. UU. en New Albany
• Ruta 82 de EE. UU. en Columbus

El Proyecto de Ley 3 de la Cámara de Representantes, aprobado durante la Primera Sesión Extraordinaria de 2008 de la legislatura estatal, permite límites de velocidad de hasta 80 mph (129 km/h) en las carreteras de peaje del estado; sin embargo, a partir de 2022 ^[update], no se ha construido ninguna carretera de este tipo. ^{[89] Mississippi tiene una velocidad mínima de 30 mph en} las carreteras estadounidenses de cuatro carriles cuando no existe ningún peligro. Curiosamente, no existe una ley para la velocidad mínima del creciente número de carreteras estatales de cuatro carriles del estado. El mínimo es de 40 mph en las carreteras interestatales y en las carreteras estadounidenses de cuatro carriles que tienen un límite de velocidad de 70 mph. ^[90] En 2004, Mississippi publicó límites de velocidad mínimos (40 mph) en todas las carreteras interestatales rurales, pero este límite de velocidad mínimo ya era ley estatal antes de esa fecha.

Los límites de velocidad legales en Missouri son los siguientes:

• Autopistas interestatales y autopistas en zonas rurales: 70 mph
• Autopistas en áreas rurales: 65 mph (las excepciones notables son las autopistas US 54 y US 63 al norte de Jefferson City, que son autopistas a nivel con un límite de velocidad de 70 mph)
• Interestatales, autopistas y vías rápidas en áreas urbanas: 60 mph
• Otras carreteras rurales numeradas mantenidas por el estado: 60 mph
• Caminos de grava estatales: 35 mph

Las autopistas se definen como: "una carretera dividida de acceso limitado de al menos diez millas de longitud con cuatro o más carriles que no es parte del sistema federal interestatal de carreteras y que no tiene cruces o accesos desde calles, caminos u otras carreteras al mismo nivel que dicha carretera dividida dentro de dichas diez millas de carretera dividida".

Las autopistas se definen como: "una carretera dividida de al menos diez millas de longitud con cuatro o más carriles que no es parte del sistema federal interestatal de carreteras y que tiene cruces o accesos desde calles, caminos u otras carreteras al mismo nivel que dicha carretera dividida".

Las áreas urbanas se definen como: "un área de cincuenta mil habitantes con una densidad de mil personas por milla cuadrada o más".

La Comisión de Carreteras y Transporte puede aumentar o disminuir el límite de velocidad en estas carreteras, pero no se puede establecer ningún límite de velocidad por encima de 70 mph en una carretera numerada y 60 mph en una carretera con letras. ^[91]

Las carreteras interestatales tienen límites de velocidad mínimos de 40 mph.

Missouri concluyó un experimento de dos años con límites de velocidad variables a lo largo de la I-270 alrededor de St. Louis . Se habían colocado señales digitales a lo largo de la autopista, así como señales adicionales que alertaban a los conductores sobre el uso de límites de velocidad variables. Los límites variarán entre 40 y 60 millas por hora, según las condiciones del tráfico, y podrían cambiar hasta 5 mph cada 5 minutos. Estos límites de velocidad, a partir de enero de 2012, ahora se publican como "Límites de velocidad recomendados". ^[92]

Durante el cierre y la importante reconstrucción de la I-64 en St. Louis, se agregó un carril adicional a la I-44 y la I-70 , y el límite de velocidad se redujo a 55 mph en esas carreteras dentro del condado y la ciudad de St. Louis. La construcción de la I-64 se completó y los carriles adicionales se eliminaron en 2010. En octubre de 2010, el límite de velocidad se restableció a 60 mph tanto en la I-44 como en la I-70. ^[93]

La mayoría de las carreteras de dos carriles con arcenes tienen un límite de velocidad de 60 mph en Missouri. Las carreteras de dos carriles sin arcenes suelen estar limitadas, aunque no siempre, a 55 mph. Algunas carreteras de dos carriles mejoradas tienen un límite de velocidad de 65 mph en áreas rurales, como:

• US-54 desde El Dorado Springs al oeste hasta la frontera estatal de Kansas ; desde la intersección de MO-73 al suroeste de Macks Creek hasta cerca de Camdenton ; y también a lo largo de la circunvalación de México de tres millas de largo .
• Ruta US-63 desde Vienna hacia el sur hasta Thayer , cerca de la frontera con el estado de Arkansas . Parte de esta ruta tiene tres carriles, y el carril de adelantamiento se alterna entre el tráfico en dirección norte y sur.
• MO-5 entre Camdenton y Lebanon . Esta carretera tiene tres carriles, y el carril de adelantamiento se alterna entre el tráfico en dirección norte y sur.
• MO-43 desde la US-54 hacia el sur hasta Seneca
• MO-96 desde la I-44 al oeste hasta Carthage

La mayoría de las autopistas rurales tienen un límite de velocidad de 65 mph, sin embargo algunas tienen un límite de velocidad mejorado de 70 mph.

• US-54 desde el extremo sur de la circunvalación de México hasta el cruce de la Ruta W, justo al otro lado del río Misuri desde Jefferson City , con la excepción del área de cruce de la I-70 en Kingdom City, que es de 45 mph. La US-54 también tiene un límite de velocidad de 70 mph desde Fall Hill Road en el condado de Cole hasta justo al norte de la intersección de la Ruta Comercial 54 en Lake Ozark . ^[94]
• US-63 desde el extremo sur de la circunvalación de Kirksville hasta la US-54 al norte de Jefferson City , con la excepción de las secciones a través de Macon , donde la US 63 sigue calles de superficie indivisas a través de la ciudad, y Columbia , donde el límite de velocidad se reduce a 65 mph. ^{[95] [96]}
• MO-7 desde la I-49 hasta el oeste de Clinton .
• La autopista James River, que va desde la I-44 hasta la Ruta 13 al oeste de Springfield, está construida de acuerdo con los estándares de las autopistas interestatales y tiene un límite de velocidad de 112 km/h. El límite de velocidad se reduce a 96 km/h en Springfield, de manera similar a otras autopistas interestatales urbanas de Misuri.
• La autopista US-71 desde Pineville a Harrisonville tenía un límite de 70 mph antes de ser mejorada a la I-49 .

La mayoría de las carreteras señalizadas de Missouri tienen un límite de velocidad de 55 mph y, en áreas densamente pobladas, puede ser menor. Hay varias que tienen un límite de velocidad de 60 mph, incluidas las siguientes:

• La ruta M en el condado de Jefferson es una autopista en la mayor parte de su longitud y la mayor parte de la carretera tiene un límite de velocidad de 60 mph.
• La ruta A en el condado de Jefferson, una carretera mejorada de dos carriles con arcenes, tiene un límite de velocidad de 60 mph. La ruta A viaja entre Hillsboro y Festus .
• La Ruta B en el condado de Boone es en su mayor parte una carretera mejorada de dos carriles con arcenes. Como tal, tiene un límite de velocidad de 60 mph desde el norte de Columbia hasta el final de la sección mejorada a 1 milla al sur de Hallsville . Al norte de Hallsville, la autopista se convierte en la Ruta 124 , que también tiene un límite de velocidad de 60 mph.
• La Ruta C en el condado de Cole es una carretera mejorada de dos carriles con arcenes y tiene un límite de velocidad de 60 mph desde el oeste de Jefferson City hasta el este de Russellville .
• La ruta A en el condado de Osage sigue la antigua ruta 50 de EE. UU. desde su intersección con la actual US 50 hasta Loose Creek . Dado que la carretera está diseñada según los mismos estándares que una autopista principal, el límite de velocidad es de 60 mph en ese tramo de la carretera.

En las áreas urbanas de St. Louis , Kansas City , Columbia , St. Joseph y Springfield , el límite de velocidad suele reducirse a 60 mph en las carreteras interestatales y las autopistas. Además, en la I-44 en Rolla, el límite de velocidad se reduce a 60 mph desde el oeste de la salida 184 hasta la salida 186 debido a un diseño deficiente.

Los límites de velocidad en las autopistas en las áreas urbanas pueden ser tan bajos como 45 o 50 mph en algunos tramos muy cortos en el centro de Kansas City y St. Louis, o tan altos como 65 mph en las partes exteriores de las áreas de St. Louis, Kansas City y St. Joseph. Las áreas de Cape Girardeau y Joplin no tienen límites de velocidad reducidos en las autopistas, y la I-435 alrededor de Kansas City tiene un límite de 70 mph desde la I-35 en Claycomo hasta la frontera estatal de Kansas alrededor de la parte norte y oeste del área metropolitana.

La I-29 en Kansas City tiene un límite de 70 mph al norte de Barry Road en el condado de Platte hasta el sur de la autopista 169 en el condado de Buchanan, donde el límite se reduce a 65 mph. Al norte de Frederick Road en el condado de Buchanan, el límite vuelve a ser de 70 mph hasta la frontera con el estado de Iowa .

A partir del 1 de octubre de 2015, el límite máximo de velocidad en Montana es de 80 mph (129 km/h). El 5 de mayo de 2015, el gobernador Steve Bullock firmó una ley para aumentar el límite de velocidad de las carreteras interestatales rurales de Montana de 75 a 80 mph . ^[97]

En los años anteriores al límite nacional de 55 mph de 1974 , y durante los tres años posteriores a la derogación en 1995 del límite aumentado de 65 mph , Montana tenía un límite de velocidad "razonable y prudente" no numérico durante el día en la mayoría de las carreteras rurales. La Sección 61-8-303 del Código Anotado de Montana (MCA) decía: "Una persona... deberá conducir el vehículo... a una velocidad no mayor que la razonable y adecuada en las condiciones existentes en el punto de operación... de modo que no ponga en peligro indebida o irrazonablemente la vida, la integridad física, la propiedad u otros derechos de una persona con derecho al uso de la calle o carretera".

La ley de Montana también especificó algunos límites numéricos: un límite de velocidad nocturno, generalmente 55 o 65 mph (89 o 105 km/h), dependiendo del tipo de carretera; 25 mph (40 km/h) en distritos urbanos y 35 mph (56 km/h) en zonas de construcción.

La frase "razonable y prudente" se encuentra en el lenguaje de la mayoría de las leyes de velocidad estatales. Esto permite el procesamiento en condiciones no ideales, como lluvia o nieve, cuando el límite de velocidad sería imprudentemente alto.

El 10 de marzo de 1996, ^[98] un patrullero de Montana emitió una multa por exceso de velocidad a un conductor que viajaba a 85 mph (137 km/h) en un tramo de la carretera estatal 200. El conductor de 50 años (Rudy Stanko) conducía un Chevrolet Camaro de 1996 con menos de 10.000 millas (16.000 km) en el odómetro . Aunque el oficial no se pronunció sobre cuál habría sido una velocidad razonable, el conductor fue condenado. El conductor apeló ante la Corte Suprema de Montana . La Corte revocó la condena en el caso n.º 97–486 el 23 de diciembre de 1998; sostuvo que una ley que exige a los conductores conducir a una velocidad "razonable y adecuada" no numérica "es tan vaga que viola la Cláusula del Debido Proceso ... de la Constitución de Montana ".

A partir del 28 de mayo de 1999, como resultado de esa decisión, la Legislatura de Montana estableció un límite de velocidad de 75 mph (121 km/h). ^[99]

• Las carreteras estadounidenses, estatales e incluso secundarias de Montana tienen límites de velocidad de 70 mph/noche:65; camión:60/noche:55.

Siete años después, un estudio de investigación realizado por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras, un defensor de larga data de la Ley Nacional de Velocidad Máxima federal, mostró que el límite de velocidad de 75 mph de Montana en las carreteras interestatales rurales fue bien recibido por los automovilistas; las mediciones de velocidad del tráfico tomadas por el IIHS mostraron que el 76 por ciento de los automóviles cumplían con el límite de 75 mph en esas carreteras. El IIHS también descubrió que los camiones grandes sujetos al límite de velocidad sin cambios de Montana de 65 mph para camiones grandes en las carreteras interestatales rurales disminuyeron drásticamente, de una velocidad media de 70 mph en 1996 a 65 mph en 2006, con la velocidad de los camiones grandes del percentil 85 cayendo 11 mph, de 79 mph en 1996 a 68 mph en 2006. ^[100]

A pesar de este cambio de postura, el entonces gobernador de Montana, Marc Racicot , no convocó una sesión de emergencia de la legislatura. Ciertas carreteras técnicamente no tenían límite de velocidad alguno hasta junio de 1999, después de que la legislatura de Montana se reuniera en sesión regular y promulgara una nueva ley. El efecto práctico de la ley fue exigir límites de velocidad numéricos en todas las carreteras y prohibir cualquier límite de velocidad superior a 75 mph (121 km/h).

La ley de Montana todavía contiene una sección que dice "una persona debe conducir un vehículo de manera cuidadosa y prudente y a una velocidad reducida no mayor que la que sea razonable y prudente en las condiciones existentes en el punto de operación, teniendo en cuenta la cantidad y el carácter del tráfico , la visibilidad , el clima y las condiciones de la carretera". Sin embargo, esta es una cláusula estándar que aparece en otros códigos de tránsito estatales y tiene el efecto práctico de requerir una velocidad inferior al límite de velocidad cuando una velocidad menor es necesaria para mantener un comportamiento razonable y prudente en la carretera.

Montana también tiene secciones limitadas de límites de velocidad nocturna. ^[101] Otros límites de velocidad en Montana son 15–35 mph (24–56 km/h) en una zona escolar, ^[102] 30 mph (48 km/h) en un distrito residencial, 35–45 mph (56–72 km/h) en bulevares, 55 mph (89 km/h) en carreteras con semáforos, 65–70 mph (105–113 km/h) en carreteras rurales divididas de 4 carriles y 55–70 mph (89–113 km/h) en carreteras rurales de 2 carriles sin dividir.

El 10 de mayo de 2019, el gobernador Steve Bullock promulgó la ley HB 393. Esta ley eleva el límite de velocidad de los camiones a 70 mph (113 km/h) en todo momento en las autopistas rurales y a 65 mph (105 km/h) en todo momento en otras carreteras rurales.

El límite de velocidad máxima en Nebraska es de 75 mph en las carreteras interestatales rurales. Este límite de velocidad solo se aplica a la Interestatal 80 entre Omaha y Lincoln , y al oeste de Lincoln hasta la frontera estatal de Wyoming , así como a la pequeña sección de la Interestatal 76 que ingresa a la esquina suroeste del estado desde Colorado para unirse a la I-80. Las autopistas y autovías en áreas urbanas están señalizadas a 65 mph. El límite de velocidad en las áreas rurales de Nebraska es de 65 mph a menos que se indique lo contrario, aunque las carreteras rurales divididas y las autopistas Super Two están señalizadas a 70 mph. ^[103] El cambio más reciente a los límites de velocidad de Nebraska se promulgó el 17 de abril de 2018, ^[104] lo que resultó en que todos los límites de velocidad máxima en el estado (excepto los de las carreteras interestatales rurales) se aumentaran en cinco millas por hora.

Los límites máximos de velocidad en Nevada son 70–80 mph (113–129 km/h) en autopistas rurales, 65–75 mph (105–121 km/h) en otras carreteras rurales divididas, 55–70 mph (89–113 km/h) en carreteras primarias sin dividir y 65 mph (105 km/h) en autopistas urbanas.

• La I-15 está indicada a 70 mph (113 km/h) al sur de Las Vegas para coincidir con el límite establecido de 70 mph en California , y a 75 mph (121 km/h) al noreste de Las Vegas (al norte del poste de la milla 52).
• La carretera US 95 al norte de Las Vegas tiene una velocidad de 113 km/h (70 mph). Desde el sur de la US 93 cerca de Boulder City hacia el sur hasta la SR 163 , la velocidad es de 121 km/h (75 mph).
• La I-80 desde Reno, Nevada hasta Utah varía de 65 a 80 mph (105 a 129 km/h). La mayoría de las secciones rurales están señalizadas a 75 mph (121 km/h). Las secciones al este de Oasis hasta la frontera con Utah y entre Fernley y Winnemucca tienen 80 mph (129 km/h) a partir de 2018, excepto la parte en Lovelock . Las secciones montañosas y las que atraviesan valles estrechos suelen tener una velocidad de 70 mph (113 km/h). Al oeste de Reno, la I-80 tiene señalizada a 65 mph (105 km/h) a medida que pasa rápidamente de los suburbios de Reno a cruzar Sierra Nevada hacia California , donde el límite también es de 65 mph.
• La ruta US 50 desde Lake Tahoe hasta Ely y Utah tiene una velocidad de 70 mph (113 km/h).
• La I-580 desde la salida 10 hasta justo al sur de la salida 24 tiene una velocidad de 70 mph (113 km/h), después de lo cual es de 65 mph (105 km/h).
• Las carreteras US 95, I-15 e I-215 que pasan por el centro de Las Vegas tienen señalizadas velocidades de 65 mph (105 km/h).

Antes de la imposición del límite de velocidad de 50 y 55 mph (80 y 89 km/h) a finales de 1973, Nevada también tenía un límite de velocidad "razonable y adecuado" (no numérico) en la mayoría de sus carreteras rurales, tanto autopistas como otras. El límite de velocidad en ciertas carreteras de dos carriles es de 70 mph, incluida la US 95 hasta la frontera con Oregón (donde el límite de velocidad es de 65 mph para camiones) ^[105] y en ciertas secciones de la US 6 y 50 en el desierto de Nevada. Los límites de velocidad son de 15 a 25 mph en zonas escolares y de 25 a 30 mph en distritos residenciales. En 2015, la Legislatura del Estado de Nevada votó para aumentar el límite de velocidad máxima estatal a 80 mph para que entrara en vigor en octubre de ese año. Sin embargo, entre octubre de 2015 y marzo de 2017, no se publicaron límites de velocidad de 80 mph en el estado.

El 13 de marzo de 2017, el Departamento de Transporte de Nevada instaló señales de límite de velocidad de 80 mph en el tramo de 130 millas de la I-80 entre Fernley y Winnemucca , excluyendo el área de Lovelock (salidas 106 y 107). ^{[106] [107]}

El 21 de febrero de 2018, el DOT de Nevada aumentó el límite de velocidad en la I-80 a 80 mph entre Oasis y West Wendover . ^[108]

En diciembre de 2018, el Departamento de Transporte de Nevada aumentó el límite de velocidad en más secciones de la I-80 a 80 mph. Las secciones van desde Winnemucca hasta Battle Mountain y desde Elko hasta Wells.

El límite de velocidad máximo en New Hampshire es de 70 mph (113 km/h). Se puede encontrar en la Interestatal 93 desde el marcador de milla 45 hasta la frontera con Vermont (excluyendo Franconia Notch Parkway ). Todas las demás autopistas y autopistas de peaje tienen un máximo de 65 mph (105 km/h). La velocidad mínima en las autopistas interestatales en New Hampshire es de 45 mph (72 km/h) donde esté indicada.

Siempre que no exista ningún peligro que requiera una velocidad menor, la velocidad de cualquier vehículo que no exceda el límite se considera legal prima facie . El límite para los "distritos residenciales rurales" y las carreteras de Clase V fuera del pacto de ciudad o pueblo es de 35 mph (56 km/h). El límite para cualquier "distrito residencial urbano o comercial" es de 30 mph (48 km/h). Las zonas escolares reciben una reducción de 10 mph (16 km/h) en el límite 45 minutos antes y después del comienzo y el final de un día escolar. El límite de velocidad para un área de trabajo o construcción en la carretera es 10 mph (16 km/h) menor que el límite de velocidad normal, pero no más de 45 mph (72 km/h), cuando el trabajo está en progreso. El límite de velocidad para todos los demás lugares es de 55 mph (89 km/h). El límite mínimo que se puede establecer para una velocidad en un distrito rural o urbano es de 25 mph (40 km/h).

El límite de velocidad en la Interestatal 93 a través del Parque Estatal Franconia Notch cae a 45 mph (72 km/h) donde la autopista se estrecha a un carril en cada dirección, pero vuelve a subir a 70 mph (113 km/h) (en incrementos de 10 mph (16 km/h) yendo hacia el sur) una vez que la autopista sale de Franconia Notch. La Interestatal 393 en Concord tiene un límite de velocidad publicado de 55 mph (89 km/h) en toda su longitud, con la excepción de las zonas de 45 y 35 mph (72 y 56 km/h) en la parte en dirección oeste más cercana al centro de la ciudad y el final de la autopista. El límite de velocidad de la Interestatal 293 a través del centro de Manchester cae a 50 mph (80 km/h) a medida que corre a lo largo del río Merrimack , pero aumenta a 55 mph (89 km/h) a ambos lados del centro de la ciudad.

Antes de 1974, la autopista de peaje de New Hampshire , junto con las secciones rurales de las carreteras interestatales 89 y 93, tenían un límite de velocidad de 70 mph (113 km/h).

Los únicos límites de velocidad legales de Nueva Jersey son:

• 50 mph en zonas rurales
• 25 mph urbano

Dado que el estado está en gran parte suburbanizado, el límite de velocidad varía entre 25 y 50 mph según la jurisdicción de la carretera y si el municipio es un municipio, aldea, pueblo, distrito o ciudad. Nueva Jersey aumentó sus límites de velocidad en las autopistas a 65 mph en 1998 después de la derogación de la Ley Nacional de Velocidad Máxima . Las únicas carreteras que tienen señalizadas 65 mph en Nueva Jersey son:

Autopistas de peaje:

• Autopista de peaje de Nueva Jersey (al sur de Linden )

• Autopista de peaje de Nueva Jersey Extensión de la autopista de peaje de Pensilvania (I-95)

• Garden State Parkway (excepto entre Paramus y Old Bridge , y alrededor de Toms River )

• Autopista Atlantic City (al oeste de Garden State Parkway)

Carreteras mantenidas por NJDOT :

• I-295 (excepto en Pennsville y entre Bellmawr y Cherry Hill )

• I-80 (desde Delaware Water Gap hasta Wayne )

• I-287 (excepto en Morristown y sus alrededores )

• I-78 (desde el río Delaware hasta Newark )

• I-195

• Ruta 55

• Ruta 24

• Ruta 18 en el condado de Monmouth

En todas las zonas de velocidad de 65 mph, las multas por exceso de velocidad y cualquier otra infracción en movimiento se duplican (esa fue la estipulación para aumentar el límite de velocidad en el estado). ^[109] Los carteles que informan a los conductores sobre esto aparecen después de la mayoría de los carteles de tranquilidad.

Las autopistas de menor longitud y las que no son interestatales (como la US 202 , la Ruta 15 , la Ruta 90 , la Ruta 21 , la Ruta 42 , la Interestatal 676 y la Ruta 33 ) siguen teniendo un límite de velocidad de 55 mph. Los límites de velocidad de las autopistas urbanas son, por lo general, de 50 a 55 mph. Sin embargo, algunas autopistas en áreas urbanas mantienen un límite de velocidad de 65 mph. Solo el sistema de New Jersey Turnpike, incluidos los ramales oriental y occidental, la extensión de Newark (I-78) y la extensión de Pennsylvania Turnpike (I-95) tienen límites de velocidad variables junto con señales de mensajes variables en toda su longitud respectiva.

Como gran parte del estado está incorporada, casi todas las carreteras de superficie de dos carriles suburbanas o rurales (ya sean estatales o de mantenimiento del condado) tienen señalizadas las velocidades máximas de 50 mph. Las únicas carreteras de superficie de dos carriles con señal de 55 mph en Nueva Jersey son:

• Ruta del condado 539

• Ruta 70 y Ruta 72 en Pine Barrens de los condados de Ocean y Burlington ^{[110] [111] [112]}

• Ruta 54 en el condado de Atlantic . ^[113]

• Ruta 33 Freehold Bypass (donde es una superautopista de dos carriles) ^[114]

Las carreteras estatales de dos a cuatro carriles o más (a menudo con una divisoria de Jersey o mediana de césped) generalmente tienen señales de hasta 50 a 55 mph. Las carreteras mantenidas por el condado y municipales en el estado no tienen señales de más de 50 mph. Las zonas escolares, los distritos comerciales o residenciales generalmente tienen señales de 25 mph. Ciertos distritos comerciales y residenciales de baja densidad tienen señales de 35 mph a 45 mph. ^[115] Sin embargo, hay un puñado de tramos residenciales de 45 mph (como Terill Road en Scotch Plains y Woodbridge Avenue ( CR 514 ) en Edison ). Todas las carreteras rurales no señalizadas, mantenidas por el condado tienen un límite de velocidad de 50 mph, según la ley estatal.

Los límites de velocidad para todas las clases de carreteras y áreas están establecidos por estatuto en Nuevo México, lo que significa que cualquier cambio en los límites de velocidad del estado requeriría un proyecto de ley para ser aprobado por ambas cámaras de la Legislatura y ser firmado como ley por el Gobernador (o anulado por la Legislatura en caso de veto del Gobernador). Con la excepción de los tiempos de guerra, Nuevo México no tuvo un límite de velocidad numérico predeterminado hasta principios de la década de 1950. ^[116] Antes del límite nacional de 55 mph en 1974, el límite de velocidad en las carreteras interestatales rurales era de 75 millas por hora durante el día y 70 mph por la noche. Las carreteras principales en áreas abiertas tenían límites de velocidad diurnos de 70 mph y nocturnos de 60 mph. Las carreteras secundarias en áreas abiertas tenían límites de velocidad diurnos de 60 mph y nocturnos de 50 mph. Antes del final de los controles de velocidad federales , el límite de velocidad máximo era de 65 mph en las rutas interestatales y de 55 mph en el resto. En mayo de 1996, la legislación promulgada por el gobernador Gary Johnson elevó el límite absoluto de velocidad en Nuevo México a 75 mph. ^[117] En la gran mayoría de los kilómetros de las rutas interestatales se han colocado señales a tal efecto. El límite de velocidad predeterminado para cualquier carretera en la que no se indique ningún límite de velocidad es de 55 mph.

Nuevo México tiene seis grandes autopistas, que incluyen tres largas rutas interestatales. Parte de la US-70 (como autopista dividida ) entre Las Cruces y Alamogordo es una de las dos únicas secciones de ruta no interestatal, además de ser la primera carretera en Nuevo México que no es una autopista que tiene el límite de 75 mph; a partir de enero de 2019, la US 285 entre Roswell y Vaughn también se elevó a 75 mph. ^[118] Nuevo México, Nevada (US 95 al sur de US 93) y Texas son los únicos tres estados con límites de 75 mph en carreteras que no son autopistas. No existe un requisito legal de velocidades reducidas en las autopistas urbanas, de modo que, por ejemplo, en Santa Fe y Las Vegas el límite de velocidad sigue siendo de 75 mph en la I-25 . Nuevo México, Kansas, Dakota del Norte, Colorado y Texas son los únicos estados que tienen un límite de velocidad superior a 70 mph en las carreteras urbanas. No obstante, existen límites de velocidad de 65 mph en las autopistas de las zonas más urbanizadas, como Albuquerque y Las Cruces. Existen otros límites de velocidad reducidos, pero el límite de velocidad más bajo en condiciones normales en las autopistas de Nuevo México es de 55 mph, que se puede encontrar en dos secciones de la Interestatal 25: la primera sección es de tres millas desde Big I hasta Gibson Boulevard en Albuquerque, y la segunda es un tramo corto cerca de Raton Pass . Estos tramos particulares de la I-25 se construyeron originalmente como reubicaciones de la US-85, cuyo diseño y construcción son anteriores a la era de las autopistas interestatales. Como tales, estos tramos no cumplen con los estándares de las autopistas interestatales modernas y tienen intercambiadores muy espaciados, curvas cerradas y/o distancias de visibilidad limitadas.

Por ley, otras carreteras mantenidas por el estado pueden tener límites de velocidad de hasta 75 mph. Las carreteras divididas de cuatro carriles en áreas abiertas a menudo tienen límites de 65 mph, con algunos límites de 70 mph, como casi toda la longitud de la US 550 desde Bloomfield hasta Bernalillo , y un tramo de 23 millas de la US 70 al oeste de Roswell .

Las carreteras principales de dos carriles en áreas abiertas con arcenes de estacionamiento a menudo tienen límites de 65 mph.

La mayoría de las carreteras principales de dos carriles sin arcenes de estacionamiento en áreas rurales abiertas y mixtas todavía tienen un límite de 55 mph, pero algunas tienen límites de 60 mph.

En carreteras de 75 mph con pendientes pronunciadas, a veces se indica un límite de velocidad mínimo de 65 mph en el carril izquierdo; también está en vigor la regla de "tráfico más lento, manténgase a la derecha". En carreteras de un solo sentido, la ley estatal reserva los carriles izquierdo y central de dos o más carriles para adelantar. ^[119] Hay límites de velocidad recomendados reducidos para algunas carreteras durante condiciones meteorológicas adversas. Las multas por exceso de velocidad se duplican en zonas de construcción y corredores de seguridad designados, y a menudo hay señales que lo indican. Ya no hay límites de velocidad nocturnos ni límites de velocidad diferenciales para camiones pesados.

Hay otros dos límites de velocidad legales en Nuevo México que a menudo se modifican, especialmente en las arterias urbanas o incluso en toda la ciudad o el condado: ^[120] treinta millas por hora en un "distrito comercial o residencial" y quince millas por hora cerca de las escuelas en ciertos momentos . Por ejemplo, en Albuquerque, el límite de velocidad predeterminado es de treinta millas por hora según la ley estatal, pero muchas calles tienen un límite de velocidad diferente. Algunas zonas escolares tienen límites de velocidad de veinte millas por hora. El límite de velocidad predeterminado de la ciudad de Santa Fe es de veinticinco millas por hora. ^[121] Aunque no hay señales para que los conductores sean conscientes del límite modificado, el límite está señalizado en la mayoría de las carreteras donde se aplica. El condado de Los Álamos modifica los límites de velocidad predeterminados y absolutos urbanos a veinticinco millas por hora y 50 mph respectivamente, pero coloca señales en los límites del condado.

• El límite de velocidad en la NM 502 entre San Ildefonso Pueblo y Pojoaque Valley High School era de 65 mph. En noviembre de 2005, el tramo entre la NM-4 y Pojoaque se convirtió en un corredor de seguridad. En 2007, el límite de velocidad en el tramo San Ildefonso-Pojoaque se redujo a 55 mph.
• En la autopista 68 , el límite de velocidad es de 60 mph en gran parte del tramo de cuatro carriles entre Española y Velarde.
• Hay señales de carril izquierdo mínimo de 65 mph publicadas en la I-40 al oeste de Albuquerque, y hay un límite de velocidad nocturno de 30 mph publicado en la carretera estatal 7 al oeste de White's City en dirección a las Cavernas de Carlsbad .
• Rara vez se colocan señales de límite de velocidad para camiones. Una carretera tiene un límite de 45 mph/camiones:35 en Escondida, justo al norte de Socorro , y la US 82 al este de Alamogordo tiene un límite de 55 mph/camiones:50 en un tramo de aproximadamente dos millas.
• Al 24 de diciembre de 2009, la US 54 todavía tiene un límite de velocidad de 55 mph al norte de Tularosa . Sin embargo, la NM-9 y la CR-A003 tienen un límite de velocidad de 65 mph al este de Columbus hasta la NM 136 cerca de Santa Teresa . La CR-A003 (Columbus-Santa Teresa Highway) es la única carretera del condado en Nuevo México que excede el límite de velocidad máximo legal de 55 mph para las carreteras del condado.
• Hasta octubre de 2012, la velocidad máxima de la Interestatal 10 era de 70 mph entre la frontera estatal de Texas y Nuevo México y dos millas al sur de la I-25 en Las Cruces , cuando se elevó a 75 mph. Si bien en el resto de Nuevo México es de 75 mph, el límite de velocidad es de 65 mph en Las Cruces, Deming y Lordsburg .
• La I-25 fue establecida a 70 mph en el condado de Sandoval desde la línea del condado de Bernalillo-Sandoval hasta la US 550, pero el límite se elevó a 75 mph en mayo de 2014.
• La carretera estatal 30, una carretera pavimentada de dos carriles con arcenes, tiene un límite de velocidad de 55 mph desde la NM 502 hasta el cruce con la carretera a Santa Clara Pueblo, luego se reduce a 45 mph y luego a 40 mph al ingresar a los límites de la ciudad de Española . Antes de 2008, los límites de velocidad eran de 60 mph desde la NM 502 hasta el cruce con la carretera a Santa Clara Pueblo, donde se reducía a 45 mph, aumentaba nuevamente a 60 mph hasta los límites de la ciudad de Española, donde se reducía a 50 mph y luego a 40 mph cerca de su terminal norte en la US 84/285.
• La US 84 / 285 entre Santa Fe y Pojoaque, antes de que se convirtiera en autopista, tenía un límite de 45 mph desde Guadalupe Road en Santa Fe hasta el cruce con NM 599, aumentó a 55 mph hasta el extremo sur de Santa Fe County Road 73, aumentó a 60 mph hasta ingresar a Cuyamungue, disminuyó a 55 mph y luego a 45 mph al ingresar a Pojoaque. Desde que se actualizó a autopista completa en 2005, el límite de velocidad desde Guadalupe Road hasta NM 599 es ahora de 55 mph, aumenta a 65 mph hasta Pojoaque, donde se reduce brevemente a 50 mph y luego a 45 mph.
• El límite de velocidad establecido en Silver Avenue en Albuquerque es de 18 mph. Cuando la ruta fue designada como ruta para bicicletas a fines de la década de 2000, los funcionarios de Albuquerque establecieron el inusual límite de velocidad de 18 mph en Silver Avenue para aumentar la conciencia de los automovilistas sobre la designación de la calle como ruta para bicicletas de la ciudad.

La mayor parte de la US 285 (no autopista) entre Vaughn y Roswell está indicada a 75 mph (a diciembre de 2018).

Fuera del condado de Bernalillo , no se suman puntos a la licencia por exceso de velocidad en áreas rurales de Nuevo México, a menos que el exceso de velocidad haya sido un factor que contribuyó a un accidente de tránsito.

Los límites de velocidad son legales (establecidos por ley) o reglamentarios (establecidos por reglamento), no necesariamente por normas de ingeniería. Nueva York tiene una ley general de velocidad "razonable y prudente". ^[122]

El límite de velocidad máximo publicado en Nueva York es de 65 mph (105 km/h), que se encuentra únicamente en autopistas de acceso limitado (incluidas algunas carreteras estatales, la mayor parte de la New York State Thruway y algunas autopistas interestatales ). El límite de velocidad predeterminado, publicado como "Límite de velocidad estatal", es de 55 mph, que está en vigor a menos que se indique lo contrario o en ausencia de señales de límite de velocidad. ^[123]

El Departamento de Transporte del Estado de Nueva York establece límites de velocidad en la gran mayoría del estado. Los condados y la mayoría de las ciudades deben solicitar al DOT que cambie un límite de velocidad. La ley estatal permite que las aldeas, ciudades, pueblos con más de 50.000 habitantes y ciertas ciudades definidas por ley como "suburbanas" establezcan límites de velocidad en las carreteras estatales, del condado y locales dentro de sus límites.

No existe una ley estatal que regule los límites mínimos de velocidad, pero se ha establecido un límite mínimo de 40 mph en toda la longitud de la Interestatal 787 y en toda la longitud de la Interestatal 495 (la autopista Long Island Expressway ). La autopista Thruway del estado de Nueva York no tiene una velocidad mínima fija, pero hay señales que recomiendan a los conductores utilizar las luces intermitentes cuando viajen a velocidades inferiores a 40 mph.

Nueva York no tiene límites de velocidad separados para camiones en sus carreteras, a excepción de la New England Thruway ( Interstate 95 ), que tiene un límite de 50 mph para camiones y 55 mph para todos los demás vehículos.

La ley de Nueva York permite límites de velocidad por área. Un límite de velocidad por área se aplica a todas las carreteras dentro de un área específica, excepto aquellas específicamente excluidas. El área puede ser un municipio entero o solo un vecindario específico. El área definida también puede ser el terreno de una escuela, hospital u otra institución. Los límites de velocidad por área están señalizados en sus perímetros con carteles que dicen "Límite de velocidad por área" y el valor del límite de velocidad que se muestra a continuación. "Área" puede reemplazarse por un término que defina con mayor precisión los límites del área, como "Pueblo", "Ciudad", "Parque", "Aldea" o "Campus".

Normalmente, el final de un límite de velocidad reducido se marca con un cartel que dice "Límite de velocidad estatal 55", lo que indica que se aplica el límite de velocidad estatal. En áreas donde una curva u otra condición de la carretera hace que el límite de velocidad estatal no sea aconsejable, se puede usar un cartel que diga "Fin del límite de XX mph", con XX reemplazado por el valor del límite de velocidad. Se debe instalar un cartel de "Límite de velocidad estatal 55" después de la curva. ^[124] Esta señal a veces se usa incorrectamente en lugares donde el límite de velocidad cambia a una velocidad distinta de 55 mph. Esto se aplica principalmente en rutas rurales no divididas y divididas que no son autopistas. Aunque rara vez se ve, algunas carreteras divididas se establecen tan bajas como 45 mph, pero principalmente se mantienen en el límite de velocidad estatal de 55 mph; en un caso excepcional, el de la autopista Scajaquada , el límite de velocidad se redujo a 30 mph en 2016 después de una fatalidad.

El límite de velocidad máxima en la mayoría de las áreas residenciales/urbanas y de distritos comerciales es de 30 mph, y la ley estatal prohíbe límites de velocidad por debajo de 25 mph en la mayoría de las áreas residenciales comunes, aunque un límite de velocidad de 25 se usa principalmente solo en el área de la ciudad de Nueva York y rara vez se ve fuera de dicha área. Los límites de velocidad escolares pueden establecerse tan altos como 45 mph (solo en carreteras con límite de velocidad estatal en áreas rurales) hasta tan bajo como 15 mph. ^[124] La ciudad de Nueva York ha establecido una serie de "Zonas lentas de vecindario" de 20 mph en vecindarios residenciales. ^[125] En áreas de vecindarios residenciales fuera de la ciudad de Nueva York, el rango oscila entre 30 y 40 mph y 35-45 mph en rutas arteriales suburbanas/urbanas.

La Ley de Procedimiento Penal de Nueva York impide que el personal encargado de hacer cumplir la ley emita una multa por cualquier delito que no haya presenciado personalmente, lo que significa que, entre otras ramificaciones, el sistema de cobro electrónico de peajes del estado no se puede utilizar para controlar los límites de velocidad. ^[126]

A principios de los años 70, muchas autopistas y avenidas de los suburbios de la ciudad de Nueva York tenían límites de velocidad de hasta 65 mph. Durante el embargo de petróleo de 1973, Nueva York redujo su límite de velocidad a 50. La Ley Nacional de Velocidad Máxima aumentó los límites de velocidad estatales a 55. La ciudad de Nueva York, al ser una ciudad, mantuvo el límite de velocidad de 50 mph. Nueva York restableció su límite de velocidad de 65 mph a fines de 1995, poco antes de que se derogara la NMSL.

Hasta septiembre de 2003, la legislatura estatal necesitaba aprobar zonas individuales de 65 mph, un proceso largo que llevaba meses o años de debates con motivaciones políticas. El entonces gobernador George Pataki firmó una ley en septiembre de 2003 que permite al NYSDOT y a la Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York aumentar los límites de velocidad a 65 mph en sus carreteras que cumplan con los estándares de diseño y seguridad establecidos. Esta ley entró en vigencia en marzo de 2004, y posteriormente el límite de velocidad se elevó a 65 mph en la Ruta 7 de Nueva York (conocida localmente como "Ruta 7 alternativa"), la Interestatal 684 y la Interestatal 84 al este del río Hudson en Nueva York.

A menos que se indique lo contrario, el límite de velocidad en Carolina del Norte es: ^[127]

• 55 mph (89 km/h) en zonas rurales
• 35 mph (56 km/h) dentro de los límites de la ciudad

El límite máximo de velocidad más alto permitido por la ley estatal de Carolina del Norte es de 70 mph (113 km/h) si los estudios de ingeniería del NCDOT lo determinan como "seguro y razonable". ^{[ cita requerida ]} El estado generalmente publica límites de velocidad de 65 mph (105 km/h) en autopistas urbanas y 70 mph (113 km/h) en autopistas rurales; algunos tramos montañosos, en cambio, están restringidos a 60 mph (97 km/h).

Esto se aplica generalmente a las carreteras principales y secundarias que no son autopistas en todo el estado. Antes de la Ley Nacional de Velocidad Máxima que entró en vigor en todo el país, Carolina del Norte solía tener límites de velocidad de 60 mph en carreteras principales y secundarias de dos carriles. ^[128] Se colocan señales de advertencia en todos los casos en que el límite de velocidad disminuye en una carretera. Además, es común colocar una señal de "reducir la velocidad más adelante" en las carreteras principales, aunque se está eliminando gradualmente.

Es poco frecuente que el NCDOT asigne una reducción de velocidad superior a 20 mph. En el condado de Bertie , la circunvalación de la US 17 en Windsor se reduce de 70 mph a 45 mph. En el condado de Moore , Shady Lane Road, en las afueras de Carthage , en la comunidad de Hillcrest, se reduce de 55 mph a 30 mph. En Ocracoke, el límite de velocidad en la NC 12 en dirección sur se reduce de 55 mph a 20 mph.

Aunque no es obligatorio, es relativamente común encontrar límites de velocidad de 45 mph (72 km/h). Muchas carreteras suburbanas de 2 y 4 carriles, así como la mayoría de las carreteras de 4 carriles dentro de los límites municipales, tienen un límite de velocidad de 45 mph. Los límites de velocidad de 45 mph tampoco son poco comunes en áreas rurales más densamente pobladas. Las calles de subdivisiones y residenciales generalmente, aunque no siempre, tienen un límite de velocidad de 25 mph (40 km/h). Sin embargo, cuando no hay señales presentes, el límite de velocidad sigue siendo 35 mph por defecto. En las áreas del centro, es común encontrar límites de velocidad de 20 mph, aunque estos no son obligatorios a nivel estatal y generalmente están controlados por el municipio en el que se encuentra el área. Estos límites de velocidad generalmente se consideran adquiridos, según una política del NCDOT que establece que los nuevos límites de velocidad por debajo de 25 mph "generalmente no se aprobarán". ^[129] Muchas carreteras arteriales cercanas a los límites de la ciudad tienen señalizadas las velocidades máximas de 50 mph (80 km/h), pero por lo general no se indican en otros lugares. Hay una carretera interestatal señalizada con velocidad máxima de 50 mph, la I-277 en el centro de Charlotte . Este es el límite de velocidad más bajo en cualquier carretera interestatal de Carolina del Norte.

Los límites de velocidad en zonas escolares generalmente implican una reducción de 10 a 20 mph por debajo del límite de velocidad original durante las horas del día utilizadas para las llegadas y salidas de las escuelas. Dicho límite de velocidad se indicaría al ingresar a la zona escolar. Además, el límite de velocidad predeterminado o modificado se indica después de salir de la zona escolar. El límite de velocidad de una zona escolar no puede ser inferior a 20 mph.

Las bases militares generalmente tienen un límite de velocidad de 50 mph. A partir de mayo de 2010, las carreteras militares de dos carriles de Fort Bragg tienen un límite de velocidad de 55 mph en lugar de 50 mph. Antes de mayo de 2010, los límites de velocidad superiores a 50 mph en las bases militares solo se aplicaban en la carretera NC Highway 690 a lo largo del lado norte de Fort Bragg, Murchison Road (también conocida como NC Highway 210 ) y All American Freeway (que está clasificada y numerada como carretera secundaria mantenida por el estado, aunque es una autopista).

El límite de velocidad en los parques estatales es de 25 mph, a menos que se indique lo contrario. Estos límites no se limitan a lugares como Hanging Rock State Park y Mount Mitchell State Park . La Blue Ridge Parkway tiene un límite de 45 mph. Sin embargo, hay tramos ocasionales de 35 mph. El Servicio de Parques Nacionales es responsable del mantenimiento de las carreteras y del control de la velocidad en la Parkway.

Los gobiernos de los condados de Carolina del Norte no tienen ningún control sobre los límites de velocidad ni ningún otro aspecto del funcionamiento de las carreteras, ya que no existen carreteras de condado en el estado. Los municipios, por otro lado, pueden establecer límites de velocidad en las carreteras controladas por la ciudad, sujetos a las leyes estatales aplicables. Las autopistas y autovías sin número de ruta principal forman parte del sistema de carreteras secundarias y llevan números de ruta de 1000 o más. Su límite de velocidad máximo publicado es de 55 mph con cuatro excepciones.

Existe un límite de velocidad mínimo predeterminado en las carreteras interestatales y las carreteras principales de 45 mph (72 km/h), pero solo cuando hay señales presentes. La única carretera en Carolina del Norte que actualmente tiene un límite de velocidad mínimo es la I-77 Express Lanes, con un mínimo de 45 mph. Por lo general, no hay un mínimo en las carreteras interestatales para permitir el paso de equipos agrícolas de movimiento lento.

En Carolina del Norte, las carreteras no suelen tener límites de velocidad específicos para camiones. Sin embargo, hay algunas excepciones, como la I-40 desde Old Fort hasta Black Mountain (35 mph) y desde Hendersonville hasta la frontera estatal con Tennessee (50 mph). Estos límites se aplican debido a las peligrosas curvas y pendientes de las montañas.

Carolina del Norte aplica un Plan de incentivos para la conducción segura (SDIP, por sus siglas en inglés), ^[130] un programa que aplica recargos al seguro por infracciones de tránsito según un sistema de puntos. En general, por infracciones por exceso de velocidad de menos de 10 mph por encima del límite de velocidad publicado en una zona de velocidad de menos de 55 mph, se aplica un punto; se aplican dos puntos por exceder el límite en 10 mph o por exceso de velocidad en una zona con un límite de velocidad de más de 55 mph.

Se suspenderá la licencia de conducir por conducir a más de 15 mph por encima del límite de velocidad, siempre que la velocidad a la que se viaja sea superior a 55 mph; se pueden suspender las licencias por otras infracciones por exceso de velocidad, como viajar a más de 75 mph en una zona de 65 mph o menos o a más de 80 mph en una zona de 70 mph. La ley de Carolina del Norte establece que exceder las 80 mph en cualquier parte del estado (independientemente del límite de velocidad publicado) es un delito menor de Clase 3, así como exceder las 15 mph por encima del límite de velocidad publicado. ^[127]

En 2013, el Senado de Carolina del Norte aprobó un proyecto de ley para estudiar la posibilidad de aumentar el límite de velocidad en determinadas autopistas de bajo volumen de tráfico a 121 km/h (75 mph). El proyecto de ley habría dado permiso al DOT para aumentar el límite de velocidad en las autopistas consideradas seguras para viajar a 121 km/h. Sin embargo, la Cámara de Representantes rechazó el proyecto de ley y desde entonces no se ha hecho ningún esfuerzo por aumentarlo.

Las principales carreteras interestatales de Dakota del Norte , la I-29 y la I-94 , tienen un límite de velocidad de 75 mph en la mayoría de las áreas rurales, con zonas de 55-75 mph dentro de partes de las áreas urbanas de Fargo y Bismarck / Mandan (la I-29 en Grand Forks está señalizada a 75 mph). Las autopistas divididas de 4 carriles del estado, así como 2 tramos cortos de autopistas indivisas de 4 carriles (la US 2 alrededor de Rugby y la US 83 a su paso por el embalse oriental del lago Sakakawea) suelen tener un límite de 70 mph, con 2 carriles restringidos a un límite de hasta 65 mph, y los caminos de grava tienen límites de hasta 55 mph. Las carreteras dentro de las ciudades tienen sus propios límites definidos con límites de velocidad de 25 mph comunes en calles residenciales y límites de 25-40 mph en calles urbanas divididas y indivisas de 4 a 6 carriles, con zonas escolares a 15-25 mph.

El límite de velocidad en las Islas Marianas del Norte es de 45 mph (72 km/h). ^[131]

El límite máximo de velocidad que se encuentra en las carreteras de Ohio es de 70 millas por hora (113 km/h) en la autopista de peaje de Ohio, las autopistas rurales y las partes de autopista y autopista de la US 30 desde Mansfield, Ohio hasta la frontera estatal de Indiana y la US 33 desde Wapakoneta hasta St. Mary's Ohio. ^{[132] [133]} El límite de velocidad varía de 55 mph (89 km/h) a 70 mph (113 km/h) en otras autopistas divididas. Una pequeña parte del carril en dirección oeste (menos de 500 pies) de la Ruta estatal 16 en el condado de Licking está señalizada a 70 MPH un poco antes de que la ruta se actualice de una autopista de dos carriles no dividida a una autopista dividida de cuatro carriles, pero por lo demás, ninguna autopista no dividida en el estado tiene actualmente un límite de velocidad superior a 55 millas por hora (89 km/h).

Ohio es el único estado al este del río Mississippi que permite límites de velocidad de 70 mph en carreteras que no sean autopistas. Se admiten tanto carreteras divididas como no divididas. ^{[ cita requerida ]}

Ohio tiene un límite de velocidad urbano de 65 millas por hora (105 km/h) en las carreteras interestatales por ley estatal, sin embargo, muchas áreas urbanas tienen límites de velocidad más bajos debido a preocupaciones de seguridad encontradas en estudios de velocidad. Estos comúnmente están en el rango de 50 a 60 mph. Por ejemplo, en la mayor parte del área metropolitana de Dayton y Cincinnati , así como en el centro de Columbus , el límite de velocidad es de 55 millas por hora (89 km/h), mientras que en Cleveland , Toledo y Akron el límite de velocidad es de 60 millas por hora (97 km/h); sin embargo, en el centro de Cleveland a lo largo del Inner Belt, el límite de velocidad es de 50 millas por hora (80 km/h). Sin embargo, en un caso, la autopista de peaje de Ohio tiene un límite de 70 mph (113 km/h) en los suburbios exteriores de Toledo, Akron y Cleveland. Algunas áreas urbanas también tienen límites de velocidad mínimos, generalmente de 40 o 45 mph. En un momento, partes de la Interestatal 76 y la Interestatal 77 en el centro de Akron tenían un límite de velocidad máximo de 50 mph y un límite de velocidad mínimo de 35 mph.

Las zonas escolares en Ohio normalmente tienen un límite de velocidad de 20 mph, independientemente del límite de velocidad normal de la carretera, vigente durante el horario escolar.

En Oklahoma , el límite máximo de velocidad publicado es de 75 a 80 millas por hora en las autopistas de peaje y de 70 a 75 mph en todas las demás autopistas. ^[134] La mayoría de las demás carreteras rurales, divididas o no divididas, tienen un límite de velocidad de 65 mph (aunque algunas carreteras rurales divididas y algunas secciones de la US 412 no dividida tienen un límite de 70 mph). ^{[135] [136]} Las secciones rurales de autopistas o autopistas de peaje se complementan con una señal de advertencia de "sin tolerancia". Además, las autopistas rurales de cuatro carriles tienen un límite de velocidad mínimo de 60 mph. El 9 de mayo de 2016, el gobernador Fallin firmó la ley HB 3167 que elimina los límites numéricos de velocidad en las carreteras rurales en Oklahoma, que entró en vigencia en noviembre de 2016. Incluso con este proyecto de ley, no se esperaba que los límites de velocidad en todo el estado cambiaran debido a problemas presupuestarios para realizar estudios ^[137]. En abril de 2019, se firmó un nuevo proyecto de ley que aumentó el límite a 80 mph en las autopistas y 75 en otras autopistas. ^[134]

El 28 de julio de 2020, la Autoridad de Autopistas de Peaje de Oklahoma aprobó aumentar los límites de velocidad publicados a 80 mph en 104 millas de autopistas: ^[138]

• Turner Turnpike desde el marcador de milla (MM) 203 hasta MM 216, entre Bristow y Sapulpa, 13 millas
• Autopista Muskogee Turnpike desde MM 2 hasta MM 33, entre Muskogee y Tulsa, 31 millas
• Cherokee Turnpike desde MM 3 hasta MM 28, 25 millas
• Indian Nation Turnpike desde MM 93 hasta MM 104, entre SH-9 e I-40, 11 millas
• HE Bailey Turnpike (Norman Spur) desde MM 102 hasta MM 107, 5 millas
• Kickapoo Turnpike (parcialmente abierta) desde MM 130 hasta MM 149, entre I-40 y Turner Turnpike, 19 millas

Los límites de velocidad existentes en autopistas rurales como Will Rogers Turnpike , segmento principal de HE Bailey Turnpike, Cimarron Turnpike y Chickasaw Turnpike no se cambiarán como parte de esta acción.

El 3 de agosto de 2020, la Comisión de Transporte de Oklahoma aprobó aumentar el límite de velocidad de 70 a 75 mph en casi 400 millas de la I-35 y la I-40. Las secciones de la I-35 van desde la frontera con Texas hasta el paso elevado de la OK 74 al sur de Purcell y desde justo al norte de la línea entre Oklahoma y el condado de Logan hasta la frontera con Kansas. En la I-40, el límite de velocidad se incrementará desde justo al oeste de Sallisaw hasta justo al este de Shawnee, desde justo al oeste de Yukon hasta justo al este de Weatherford, desde Clinton hasta justo al este de Elk City y desde justo al oeste del cruce con la OK 34 hasta la frontera con Texas. ^[139]

El límite de velocidad más alto publicado en Oregon es de 70 mph en la I-84 al este de The Dalles, la I-82 y la US 95 (camiones a 65 mph). Los estatutos del estado de Oregon permiten un límite de velocidad máximo de 70 mph en las carreteras interestatales rurales, y la ley le da al Departamento de Transporte de Oregon (ODOT) la discreción para definir qué segmentos de autopista publicar el límite de velocidad de 70 mph. ODOT no aumentó los límites de velocidad más allá de 65 mph en otras autopistas, y se opuso firmemente a los esfuerzos legislativos para aumentar el límite de velocidad máximo permitido. Sin embargo, en julio de 2015, la gobernadora Kate Brown firmó un proyecto de ley que aumenta los límites de velocidad en varias carreteras en el este de Oregon; el proyecto de ley incluía disposiciones para aumentar el límite de velocidad a 70 mph en la I-84 y la US 95. Se anunció el 6 de octubre de 2017 que el límite de velocidad de los camiones aumentará a 60 mph en las carreteras interestatales rurales donde el límite de velocidad de los automóviles es de 65 mph tan pronto como se coloquen nuevas señales. En todas las áreas rurales de Oregón, el límite de velocidad es de 55 a menos que se indique lo contrario. ^[140]

Hasta 2002, la ley estatal de Oregón exigía que todas las señales de límite de velocidad omitieran la palabra LIMIT de su pantalla. El razonamiento detrás de esto estaba relacionado con la ley explícita de "velocidad básica" que existía, que permitía multas por exceder velocidades "demasiado rápidas para las condiciones" independientemente de la velocidad publicada. El tipo de letra de los números en las señales varía mucho según la jurisdicción que haya fabricado la señal, debido a su diseño no estandarizado. En 2002, el Departamento de Transporte de Oregón revisó su suplemento al MUTCD , ordenando la omisión de la palabra LIMIT excepto en las señales colocadas en las carreteras interestatales ^[141] y dentro de los límites de la ciudad. A partir de 2014, ODOT ha reemplazado casi todas las señales de VELOCIDAD colocadas en las carreteras interestatales con señales de LÍMITE DE VELOCIDAD, pero se dejó en manos de los diversos gobiernos municipales reemplazar las señales en sus jurisdicciones a su gusto, si es que lo hacían. Por lo tanto, las señales de VELOCIDAD más antiguas siguen siendo una vista común en todo el estado.

En 2003, la legislatura del estado de Oregón aprobó un proyecto de ley que habría elevado el límite máximo de velocidad permitido en las autopistas interestatales a 70 mph para automóviles con un diferencial de 5 mph para camiones, en comparación con el límite anterior de 65 mph para automóviles con un diferencial de 10 mph; este proyecto de ley fue firmado como ley por el entonces recién elegido gobernador Ted Kulongoski el 26 de septiembre de 2003. ^[142] Aunque el estudio de 2004 de ODOT reveló que es seguro que los automóviles viajen a 70 mph y los camiones a 60 mph, el Departamento de Transporte de Oregón decidió no implementar inicialmente el aumento debido a las preocupaciones de que no sería seguro que los camiones viajen a 65 mph. Antes de la Ley Nacional de Velocidad Máxima , el límite de velocidad en las autopistas de Oregón era de 75 mph con algunos límites de 70 en las carreteras de dos carriles en las partes orientales del estado. El 20 de julio de 2015, el gobernador Brown firmó la ley HB 3402. Este proyecto de ley eleva el límite de velocidad en la I-84 al este de The Dalles, la I-82 (HB 4047 firmada el 23/2/16) y la US 95 a 70 mph para automóviles y 65 mph para camiones. También aumenta los límites de velocidad en varias otras carreteras rurales de dos carriles a 65 mph para automóviles y 60 mph para camiones en el este de Oregón. La ley entró en vigor el 1 de marzo de 2016. ^[143]

En 2004, se aprobó una ley que revisaba las leyes de límite de velocidad escolar de Oregón . En las zonas escolares, en las carreteras con límites de velocidad de 30 mph o menos, los conductores debían reducir la velocidad a 20 mph las 24 horas del día, los 365 días del año, independientemente de si había niños presentes o no. Esto reemplazó a la mayoría de los carteles de "cuando hay niños presentes". Si el límite de velocidad era de 35 mph o más, el límite de la zona escolar se impondría mediante luces amarillas intermitentes o un cartel que indicara las horas y los días de la semana en que estaba vigente el límite. La regla de "en todo momento" fue muy impopular entre los automovilistas y fue ampliamente ignorada. En 2006, la ley se revisó nuevamente, eliminando el requisito de "en todo momento" y reemplazándolo con un sistema de hora del día (generalmente días escolares, de 7 am a 5 pm). Los cruces escolares con luces amarillas intermitentes permanecen. En muchas comunidades, las zonas escolares se aplican estrictamente y los controles de velocidad en estas áreas se emplean comúnmente.

ODOT no ha elegido una variación de velocidad entre las carreteras de dos carriles en Oregon, independientemente del terreno. Cualquier carretera rural de dos carriles en el estado tiene un límite de velocidad predeterminado de 55 mph. Los límites de velocidad en la ciudad son 20 mph en un callejón, 20 mph en una zona escolar, 35 mph en bulevares y 45 mph en carreteras con semáforos. ^{[ cita requerida ]}

En Pensilvania, el límite de velocidad máximo en las autopistas es generalmente de 65 mph (105 km/h), con secciones seleccionadas de autopistas rurales y la mayor parte de la autopista de peaje de Pensilvania señalizadas a 70 mph (113 km/h), o 55 mph (89 km/h) como la mayor parte de la Interestatal 70 independiente . El límite de velocidad en las autopistas urbanas varía desde un mínimo de 40 mph en el centro de Pittsburgh y Filadelfia hasta un máximo de 70 mph en la autopista de peaje de Pensilvania alrededor de las zonas exteriores de Pittsburgh y Filadelfia.

En 1940, cuando se inauguró la autopista de peaje de Pensilvania entre Irwin y Carlisle , toda la carretera de peaje de acceso limitado de 160 millas no tenía un límite de velocidad, similar al de las autopistas alemanas . En 1941, se estableció un límite de velocidad de 70 mph (113 km/h), que solo se redujo a 35 mph (56 km/h) durante los años de guerra (1942-45). Después de la Segunda Guerra Mundial, el límite se elevó a 70 mph en las secciones de cuatro carriles, y los túneles de dos carriles se establecieron a 50 mph (80 km/h) para automóviles y 40 mph (64 km/h) para camiones. Antes de la ley federal de límite de velocidad de 1974 , todas las carreteras interestatales y la autopista de peaje tenían un límite de velocidad de 65 mph (105 km/h) en tramos rurales y un límite de velocidad de 60 mph (97 km/h) en áreas urbanas.

En 1995, el estado aumentó el límite de velocidad en los tramos rurales de las autopistas interestatales y el sistema Pennsylvania Turnpike a 65 mph (105 km/h), y las áreas urbanas tienen un límite de 55 mph (89 km/h). En 1997, PennDOT aumentó el límite de velocidad en algunas circunvalaciones rurales que no son autopistas interestatales a 65 mph (105 km/h). En 2005, con el cambio en la designación de "zonas urbanas" en el estado, toda la longitud de la línea principal este-oeste de Pennsylvania Turnpike y la extensión noreste recibieron límites de 65 mph (105 km/h), excepto en los túneles y a través del sinuoso acceso oriental de 5,5 millas (8,9 km) al túnel de Allegheny Mountain .

El límite de velocidad de 70 mph fue autorizado por el Proyecto de Ley de la Cámara de Representantes 1060, que fue firmado por el Gobernador Tom Corbett el 25 de noviembre de 2013. ^{[144] [145]} El 18 de julio de 2014, la Comisión de Autopistas de Pensilvania anunció el regreso del límite de velocidad de 70 mph en un tramo de 97 millas de la línea principal desde el intercambio de Blue Mountain (MP 201) hasta el intercambio de Morgantown (MP 298). ^[146] Se colocaron señales el 22 de julio de 2014. ^[147] El 23 de julio de 2014, PennDOT anunció que el límite de velocidad se incrementará a 70 mph en la I-80 entre el intercambio 101 en DuBois , condado de Clearfield y el poste de milla 189 en el condado de Clinton y en la I-380 entre el intercambio 8 (MP 10) cerca de Mount Pocono , condado de Monroe y el cruce con la I-84 en el condado de Lackawanna , el 11 de agosto de 2014 o alrededor de esa fecha, como un proyecto piloto. ^[148] El 15 de marzo de 2016, la Comisión de Autopistas de Peaje de Pensilvania aprobó aumentar el límite de velocidad en las secciones restantes de 65 mph (105 km/h) de la autopista a 70 mph (115 km/h); las secciones que estaban señalizadas a 55 mph (89 km/h) mantendrían ese límite de velocidad. ^{[149] [150]} Un total de 396 millas (637 km) del sistema de Pennsylvania Turnpike aumentó de 65 a 70 mph (105 a 115 km/h), incluidas las extensiones en el suroeste de Pensilvania. El límite de velocidad sigue siendo de 55 mph (89 km/h) dentro de las zonas de construcción y túneles, en las plazas de peaje de la línea principal, en el acceso oriental del túnel de Allegheny Mountain y entre Bensalem y el puente del río Delaware . El 2 de mayo de 2016, PennDOT anunció que el límite de velocidad se aumentaría a 70 mph (115 km/h) en aproximadamente 800 millas (1300 km) de carreteras en todo el estado, incluidos los tramos rurales de la I-79 , la I-80, la I-99 , la I-380 y la US 15 , ^[151] y la conversión se llevará a cabo el 3 de mayo. ^[152]

En carreteras que no son autopistas, los límites de velocidad generalmente se mantienen en 55 mph (89 km/h) para carreteras rurales de cuatro carriles, 55 mph (89 km/h) para carreteras rurales de dos carriles, 45–55 mph (72–89 km/h) para carreteras urbanas de cuatro carriles y 40–45 (a veces, pero raramente, 50 mph) mph (64–72 km/h) para carreteras urbanas de dos carriles, 35–45 mph para carreteras en áreas comerciales, 30−35 mph (−56 km/h) para carreteras principales en áreas residenciales, 20−25 mph (−40 km/h) para la mayoría de las calles residenciales municipales, incluidas las carreteras principales de norte a sur y de este a oeste en las capitales de condado y otras ciudades medianas a grandes, y 15−20 mph (−32 km/h) para zonas escolares solo durante los horarios de llegada y salida de la escuela. También está vigente únicamente los días en que la escuela cerca de la cual pasa la carretera está en sesión. Muchas escuelas tienen señales que parpadean cuando el límite de velocidad escolar está vigente. No hay reducción de velocidad escolar en las carreteras divididas , incluso si la escuela está justo al lado de la carretera.

Todas las carreteras de dos carriles propiedad del estado en áreas rurales de Pensilvania tienen un límite de velocidad predeterminado de 55 mph, a menos que se indique lo contrario.

La autopista Pennsylvania Turnpike tiene un límite de velocidad mínimo de 15 mph por debajo de la velocidad máxima indicada, ^[153] aunque el mínimo solo se indica esporádicamente. Esto no se aplica a los camiones que circulan a baja velocidad en áreas con pendientes pronunciadas y hay señales que indican a los conductores que deben usar las luces intermitentes si viajan a menos de 50 mph (40 si el límite de velocidad es de 55). Pensilvania no tiene un límite de velocidad mínimo predeterminado en ninguna otra carretera. Sin embargo, se pueden promulgar y publicar límites de velocidad mínimos en ciertas carreteras según lo dispuesto en la Sección 3364(c) del Código de Vehículos Motorizados de Pensilvania (Título 75 de los Estatutos Consolidados de Pensilvania). ^[154]

El artículo 3364(a) también exige que, "Excepto cuando sea necesario reducir la velocidad para una operación segura o en cumplimiento de la ley, siempre que una persona conduzca un vehículo en una vía que tenga un ancho de no más de un carril de tráfico en cada dirección a una velocidad menor que la máxima indicada y a una velocidad tan baja que impida el movimiento normal y razonable del tráfico, el conductor deberá, en la primera oportunidad, cuando y donde sea razonable y seguro hacerlo y después de dar la señal apropiada, salir completamente de la vía y subirse al arcén o arcén de la carretera. El conductor puede regresar a la vía después de dar la señal apropiada sólo cuando el movimiento se pueda hacer de manera segura y de manera que no impida el movimiento normal y razonable del tráfico".

La policía no puede detener a los conductores por conducir a menos de 6 mph por encima del límite de velocidad establecido (10 mph si el límite de velocidad es inferior a 55 mph y se utilizan dispositivos de cronometraje que no sean de radar, ya que el uso de dispositivos de radar está limitado a "miembros de la Policía Estatal de Pensilvania" por §3368c2). ^[155]

En octubre de 2018, el gobernador Tom Wolf firmó una ley que autoriza el uso de cámaras de velocidad en zonas de construcción activa en las carreteras interestatales. ^[156]

Según la ley, ^[157] los siguientes límites de velocidad son:

• 25 mph (40 km/h) en zonas urbanas.
• 45 mph (72 km/h) en zonas rurales.
• 65 mph (105 km/h) en autopistas o autovías.
• 15 a 25 mph (24–40 km/h) en zonas escolares urbanas y rurales, cuando haya niños presentes.

La mayoría de las autopistas tienen límites de velocidad de hasta 65 mph (105 km/h), mientras que otras autopistas tienen límites de velocidad de hasta 55 mph. El límite de velocidad predeterminado en las zonas rurales es de 45 mph, pero puede aumentarse a 50 mph (80 km/h). En las zonas residenciales, solo las carreteras de varios carriles tienen límites de hasta 35 mph (56 km/h), otras carreteras están restringidas a una velocidad máxima de 25 mph (40 km/h). Solo las zonas escolares urbanas y rurales tienen límites de hasta 15 a 25 mph (24–40 km/h). Los vehículos que transportan materiales peligrosos están limitados a 20 a 30 mph (32–48 km/h) en las zonas urbanas y rurales.

En carreteras de dos carriles, el límite de velocidad predeterminado es de 50 mph (80 km/h) durante el día fuera de un distrito comercial o residencial. "Durante el día" significa media hora antes del atardecer y media hora después del amanecer. Por la noche, y también es poco común en la Costa Este, el límite de velocidad predeterminado es de 45 mph (72 km/h) fuera de un distrito comercial o residencial. En el CBD y el distrito residencial, el límite de velocidad predeterminado es de 25 mph (40 km/h). En las zonas escolares dentro de los 300 pies (91 m), el límite de velocidad predeterminado es de 20 mph (32 km/h). Los gobiernos locales tienen prohibido aumentar los límites de velocidad predeterminados durante el día y la noche. Las carreteras interestatales generalmente tienen una velocidad máxima de 105 km/h (65 mph) en las áreas rurales, 89 km/h (55 mph) más cerca de Providence y hasta 72 km/h (45 mph) en el segmento de la I-95 conocido localmente como las "curvas en S" de Pawtucket". Las arterias y autopistas divididas que no sean interestatales no tienen una velocidad máxima de 55 mph. El 12 de abril de 1996, se permitió un límite de velocidad de 65 mph en las carreteras interestatales rurales según estudios de ingeniería. Sin embargo, las únicas carreteras interestatales que se elevaron a 65 mph son la Interestatal 95 desde las salidas 1-24B y la Interestatal 295. [ ^158]

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Los límites de velocidad de las carreteras interestatales en Carolina del Sur están fijados en 70 mph (113 km/h). Las carreteras interestatales que pasan por áreas "urbanas" se reducen a 60 mph (97 km/h). La asignación de 60 mph para el área urbana generalmente incluye el área metropolitana y el área del centro de la ciudad. Las únicas excepciones a la regla son la I-385 en Greenville , la I-85 en Spartanburg , la autopista SC 31 alrededor de Myrtle Beach y la I-95 alrededor de Florence . La I-385 tiene un límite de velocidad de 55 mph en su terminal dentro del área de Greenville. La SC 31 está fijada en 65 mph (105 km/h) a pesar de que está en el área metropolitana de Myrtle Beach. La SC 31 originalmente tenía un límite de velocidad de 60 mph cuando se construyó en 2004. La I-95, incluso como autopista semiurbana construida de 6 carriles, mantiene un límite de velocidad de 70 mph en el área de Florence (a partir de junio de 2013, desde el sur de la salida 160 hasta el sur de la salida 164, el límite de velocidad se redujo a 60 mph, una trampa de velocidad clásica). Son 6 carriles desde la SC 327 hasta la I-20.

Las arterias de cuatro carriles por defecto tienen una velocidad máxima de 60 mph (97 km/h). En Marion y Sumter se pueden encontrar circunvalaciones de cuatro carriles a 60 mph, pero otras permanecen a 55 mph (89 km/h). No es raro que se esperen 55 mph en áreas más urbanizadas antes de llegar a los municipios o si la ingeniería de la autopista no cumple con los estándares. Sin embargo, la US Route 123 tiene un segmento dividido donde el límite de velocidad es de 65 mph (105 km/h).

Las carreteras de dos carriles tienen una velocidad de 55 mph por defecto. Sin embargo, en unos pocos condados que se mantienen como carreteras secundarias estatales o carreteras del condado se indica una velocidad de 45 mph (72 km/h).

Los distritos comerciales centrales (CBD) tienen límites de velocidad de 30 mph (48 km/h). Una tendencia reciente es que los límites de velocidad en los CBD se están señalando a 25 mph (40 km/h) en municipios aleatorios de todo el estado.

Las reducciones del límite de velocidad generalmente se realizan en incrementos de 10 mph, pero las reducciones de 20 mph no son poco comunes. SCDOT realizó mejoras a mediados de la década de 2000 para advertir a los automovilistas con anticipación sobre las reducciones de velocidad en varias carreteras. Sin embargo, todavía hay algunas carreteras que no han recibido ese tratamiento. Sin embargo, hay un par de carreteras que también tienen reducciones de 25 mph a 30 mph. El límite de velocidad baja de 55 mph (89 km/h) a 25 mph (40 km/h) en una rotonda con US 378 y SC 391 en el este del condado de Saluda . En la US 52 en dirección norte acercándose a Kingstree, el límite de velocidad baja de 60 mph (97 km/h) a 35 mph (56 km/h).

Poco después de la derogación en diciembre de 1995 de la Ley Nacional de Velocidad Máxima de 65/55 mph , Dakota del Sur aumentó sus límites generales de velocidad rural a 75 mph (121 km/h) en autopistas y 65 mph (105 km/h) en otras carreteras junto con 70 mph (113 km/h) en algunas autopistas divididas de 4 carriles. Casi una década después de publicar el límite de 75 mph, las velocidades promedio en las autopistas rurales de Dakota del Sur siguen siendo iguales o inferiores al límite de velocidad. En las áreas urbanas de Sioux Falls y Rapid City, se publica un límite de velocidad de 65 mph en las carreteras interestatales 90 y 29. ^[159] En marzo de 2015, la Legislatura del Estado de SD aprobó el proyecto de ley para aumentar el límite de velocidad en la Interestatal 29 y la Interestatal 90 a 80 mph (129 km/h). Se convirtió en ley y entró en vigor en abril de 2015. ^[160] Si bien el límite de velocidad de 80 mph se firmó inicialmente en todas las autopistas rurales del estado, el tramo de la Interestatal 90 desde Rapid City hasta la frontera con Wyoming volvió a 75 mph debido a preocupaciones de seguridad. ^[161]

Los estatutos de Tennessee requieren que las carreteras interestatales rurales tengan límites de velocidad de exactamente 70 mph (113 km/h) a menos que se realice un estudio de tráfico que indique que dicha velocidad no es segura. ^[162] Estas incluyen todas las carreteras interestatales de dos dígitos del estado, excepto la Interestatal 55 y la Interestatal 26 , cuyos límites de velocidad más altos publicados para vehículos de pasajeros en Tennessee son 65 mph (105 km/h). Las únicas carreteras interestatales auxiliares en Tennessee con un límite de velocidad de 70 mph son la Interestatal 155 , la Interestatal 269 y la Interestatal 840. Se requieren límites de velocidad de 70 mph en otras carreteras de acceso controlado que forman parte de los sistemas de carreteras estatales o federales a menos que un estudio de tráfico indique que esta velocidad no es segura. ^[162] Cualquier otra carretera de acceso controlado en el estado puede tener límites de velocidad de hasta 70 mph, pero esto no es un requisito legal y no es necesario realizar un estudio antes de hacerlo. Se pueden encontrar ejemplos de límites de 70 mph en partes de acceso controlado de la US 51 y SR 22 , SR 111 , SR 386 y SR 396. En zonas de 70 mph, el límite de velocidad mínimo predeterminado es 55. ^[163] Las carreteras interestatales urbanas generalmente tienen un límite de 55 a 65 mph, sin embargo, partes de las carreteras interestatales 24 , 40 y 65 y SR 386 en Nashville , así como la I-24 en Clarksville ^[164] y Murfreesboro ^[165] tienen un límite de 70 mph.

Las carreteras divididas de cuatro carriles en áreas rurales normalmente tienen señalizadas las velocidades máximas reglamentarias de 65 mph (105 km/h), aunque algunas tienen señalizadas las velocidades máximas de 55 mph (89 km/h) y 60 mph (97 km/h). Es un error común pensar que en Tennessee las carreteras no divididas solo pueden tener señalizadas velocidades máximas de 55 mph (89 km/h). ^[166] Aunque la gran mayoría de las carreteras no divididas tienen, como máximo, señalizadas velocidades máximas de 55 mph, los límites de velocidad reglamentarios de Tennessee no diferencian entre carreteras divididas y no divididas, según el Código de Tennessee § 55-8-152(a) (2018), por lo que el límite reglamentario de 65 mph (105 km/h) generalmente se aplica a las carreteras no divididas en ausencia de señalización u ordenanzas locales que indiquen lo contrario. ^[167] Ejemplos notables de autopistas indivisas de 65 mph son los múltiples tramos de la SR 22 que rodean la ciudad de Dresden , donde la carretera tiene dos carriles en cada dirección (cuatro carriles en total), a veces conteniendo un carril central de doble giro, ^[168] y un puente en la Ruta 64 de EE. UU. entre Somerville y Laconia que brevemente se vuelve indiviso pero mantiene el límite de velocidad habitual de 65 mph de la autopista. ^[169] La Ruta 412 de EE. UU. también contiene una autopista indivisa de cuatro carriles de 60 mph entre Columbia y Hohenwald , al igual que la Ruta Estatal 52 de Tennessee entre Livingston y Celina. ^{[170] [171]}

Los límites de velocidad establecidos por los municipios pueden variar de 15 a 55 mph, dependiendo del tipo de vía. Esto se debe a que el estado de Tennessee otorga fuertes poderes de autonomía a los municipios y la Regla de Dillon para las áreas no incorporadas en el condado para las asignaciones de límites de velocidad en carreteras mantenidas por el estado con acceso no controlado, lo que requiere que se encuentren dentro de las restricciones establecidas. ^[172] De las 95,523 millas (153,729 km) de vías públicas de Tennessee, una gran mayoría de 81,639 millas (131,385 km) son mantenidas por localidades. ^[173]

En la década de 2000, las principales ciudades de Memphis , Knoxville y Chattanooga solicitaron al TDOT que promulgara límites de velocidad ambientales en sus respectivos condados después de no cumplir con los estándares de calidad del aire de la EPA , reduciendo los límites de velocidad de 70 mph a 65 mph y 55 mph para camiones. ^{[174] [175] [176]} El condado de Knox (Knoxville) también solicitó al estado que promulgara estos límites de velocidad en todos los condados vecinos del área metropolitana de Knoxville , así como en el condado de Jefferson . ^[177] Estas medidas fueron controvertidas, ya que la gente creía que el propósito real era aumentar los ingresos por multas por exceso de velocidad , y la Patrulla de Carreteras de Tennessee (THP) supuestamente comenzó a aplicarlas como zonas de 70 mph en el área de Knoxville después de que varios camioneros ganaran con éxito casos judiciales y sus multas fueran desestimadas. En 2018, estos límites de velocidad divididos en la I-75 y la I-40 en los condados de Roane y Loudon al suroeste de Knoxville se incrementaron nuevamente a 70. ^{[ cita requerida ]} El 19 de febrero de 2019, se instalaron señales de límite de velocidad de 70 mph en la I-40 y la I-81 al este del condado de Knox comenzando en la salida 398, ^{[ cita requerida ]} y en octubre de 2019, el último de estos límites de velocidad divididos se incrementó a 70 mph en la I-40 al este de Knoxville y a 65 mph al oeste de Knoxville sin restricciones separadas para camiones. ^{[ 178 ]} En Nashville, los límites de velocidad para las autopistas están publicados a 55 mph en el centro de la ciudad, y 65 y 70 mph más allá, sin restricciones separadas para camiones. ^{[ cita requerida ]} La I-26 y la I-81 en Kingsport, Bristol y Johnson City continúan con los límites escalonados.

Antes de 1974, el límite máximo de velocidad en las carreteras interestatales de Tennessee era de 121 km/h (75 mph) de día o de noche para los automóviles y de 105 km/h (65 mph) de día o de noche para los camiones. Otras carreteras rurales tenían un límite máximo de velocidad de 105 km/h (65 mph) de día y de 89 km/h (55 mph) de noche para las carreteras divididas y de 89 km/h (55 mph) para todas las demás carreteras. Muchas de estas carreteras de otra clase también tenían límites de velocidad separados de día y de noche. ^{[ cita requerida ]}

Texas es el único estado que no prescribe un límite de velocidad diferente para cada tipo de carretera en su sistema de carreteras estatales o federales. La ley de Texas generalmente prescribe un límite de velocidad legal de 70 mph (113 km/h) para cualquier carretera rural mantenida por el gobierno estatal (incluidas las carreteras numeradas de los Estados Unidos y las carreteras interestatales ), ya sean de dos carriles, de cuatro carriles, autopistas o de otro tipo; 60 mph (97 km/h) para carreteras fuera de un distrito urbano que no sean carreteras mantenidas por el estado, y 30 mph (48 km/h) para calles en un distrito urbano. ^[179]

La ley permite aumentar o reducir el límite legal solo si una investigación de ingeniería y tráfico indica que es apropiado un límite diferente. ^[180] Texas permite que se publique un límite de velocidad de hasta 75 millas por hora (121 km/h) en carreteras federales o estatales, ^[180] carreteras mantenidas por la ciudad, ^[181] y carreteras de peaje, ^[182] y hasta 70 millas por hora (113 km/h) en carreteras del condado. ^{[183] ​​[184]} A través de una disposición separada, se pueden establecer límites de velocidad de hasta 80 mph (129 km/h) u 85 mph (137 km/h) en ciertas carreteras.

Texas alguna vez tuvo límites de velocidad separados para camiones en todo el sistema, pero fueron derogados en 1999 y 2011.

El límite de velocidad para camiones solía ser de 60 mph (97 km/h) durante el día y 55 mph (89 km/h) durante la noche, cuando el límite regular era más alto. Este límite de velocidad no se aplicaba a los autobuses ni a los camiones que transportaban el correo del Servicio Postal de los Estados Unidos .

Los límites de velocidad para camiones desaparecieron cuando todos los límites de velocidad se limitaron a 55 mph (89 km/h) en 1974. Reaparecieron con la introducción de límites de 65 mph (105 km/h) en 1987.

A partir del 1 de septiembre de 1999, Texas derogó los límites de velocidad para camiones en todas las carreteras, excepto las que conectan las granjas con los mercados y las que conectan los ranchos con los mercados . ^{[185] [186]}

En 2001, un proyecto de ley que permitía un límite de velocidad de 75 mph en las carreteras de ciertos condados excluía a los camiones, introduciendo un límite de velocidad de 70 mph para camiones en carreteras con un límite más alto. ^[187] Un proyecto de ley de 2005 que permitía límites de velocidad de 80 mph todavía excluía a los camiones. ^[188] Sin embargo, los límites de velocidad para camiones fueron derogados por completo en 2011. ^[189]

Antes del 1 de septiembre de 2011, Texas tenía un límite de velocidad nocturno legal de 65 mph (105 km/h) en todas las carreteras con un límite diurno más alto. En 2011, la Legislatura de Texas prohibió los límites de velocidad nocturnos a partir del 1 de septiembre de 2011. ^[189] Sin embargo, a partir de junio de 2013, los límites de velocidad nocturnos (55) se mantuvieron en algunas carreteras del condado donde el límite de velocidad es de 60 mph en el condado de Scurry , en las afueras de Snyder, Texas .

Texas es el primer estado en reducir los límites de velocidad por razones de calidad del aire, aunque es posible que esta reducción no mejore significativamente la calidad del aire.

En un radio de aproximadamente 50 millas (80 km) de las regiones de Houston - Galveston y Dallas - Ft. Worth , la Comisión de Calidad Ambiental de Texas convenció ^[190] al Departamento de Transporte de Texas de reducir el límite de velocidad en todas las carreteras con límites de velocidad de 70 o 65 mph (113 o 105 km/h) en 5 mph. ^{[191] Esto se instituyó como parte de un plan para reducir las emisiones que forman smog en áreas que no cumplen con la} Ley de Aire Limpio federal . ^[192]

Los estudios iniciales determinaron que los límites de velocidad más bajos podrían proporcionar aproximadamente el 1,5% de las reducciones de emisiones requeridas para cumplir con la Ley de Aire Limpio. ^[193] Sin embargo, estudios de seguimiento determinaron que la reducción real es mucho menor:

1. El software de modelado de emisiones utilizado inicialmente, MOBILE 5a, sobreestimó la contribución de las reducciones de los límites de velocidad a las emisiones. Al volver a ejecutar los modelos con el software de nueva generación, MOBILE 6, se obtuvieron reducciones de emisiones drásticamente menores.
2. Los controles de velocidad en el área de Dallas realizados un año después de la implementación de las reducciones de límites de velocidad muestran que las reducciones de velocidad reales son solo de alrededor de 1,6 mph, una fracción de la reducción de velocidad anticipada del 10% (5,5 mph).

Teniendo en cuenta ambos hechos, es posible que las reducciones del límite de velocidad sólo proporcionen una milésima parte de las reducciones totales de emisiones necesarias para cumplir con la Ley de Aire Limpio. ^[194]

A mediados de 2002, todos los límites de velocidad en el área de Houston-Galveston se limitaron a 55 mph (89 km/h). ^[195] Ante la inmensa oposición, ^{[196] [197]} el escaso cumplimiento ^[198] y el hallazgo de que los límites de velocidad reducidos producían sólo una fracción de las reducciones de emisiones estimadas originalmente, ^[199] la TCEQ cedió y volvió al plan de reducción de 5 mph. ^[200]

Debido a su enorme impopularidad, la Comisión de Calidad Ambiental de Texas examinó alternativas al límite de velocidad de 55 mph. El análisis sugirió que la gran mayoría de las reducciones de emisiones se debían a la reducción de las emisiones de los camiones pesados. Una alternativa propuesta era restablecer los límites para los vehículos de pasajeros, pero mantener un límite de velocidad de 55 mph para los camiones. Las preocupaciones sobre los problemas de seguridad y la aplicabilidad de un diferencial tan grande (hasta 15 mph en muchas carreteras) echaron por tierra esa propuesta, y se promulgó un plan de compromiso, descrito anteriormente, que mantenía los límites de velocidad uniformes, pero aún reducidos.

En 2003, la Legislatura de Texas prohibió prospectivamente los límites de velocidad ambientales, a partir del 1 de septiembre de 2003. La redacción del proyecto de ley permite que se mantengan los límites de velocidad ambientales ya establecidos, pero no se pueden someter a ellos nuevos kilómetros de carreteras. ^[201]

En 2009, la Autoridad de Autopistas del Norte de Texas aumentó el límite de velocidad en 10 mph en dos autopistas de peaje. Varias millas de estas autopistas de peaje tenían límites de velocidad ambientales de 60 mph. ^[202] Estos nuevos límites de 70 mph excedían lo permitido bajo el régimen de límite de velocidad ambiental. ^{[Nota 3]} Se permitió a la NTTA aumentar los límites de velocidad compensando los aumentos teóricos de emisiones de los límites más altos con otras medidas de reducción de emisiones relacionadas con el transporte, incluida la implementación de peajes completamente electrónicos, que eliminaron la necesidad de que algunos vehículos se detuvieran en una cabina de peaje. ^[203]

En 2015, el Departamento de Transporte de Texas canceló todos los límites de velocidad ambientales restantes en la región de Dallas-Fort Worth. Algunos límites de velocidad se cambiaron a los que estaban en vigor antes de que se promulgaran los límites de velocidad ambientales. En algunas carreteras, el límite de velocidad no se modificó. En otras carreteras, incluidas algunas que nunca tuvieron límites de velocidad ambientales, los límites de velocidad se aumentaron a un nivel superior al que tenían antes de que se promulgaran los límites de velocidad ambientales. ^[204]

Debido a que la ley de Texas permite límites de velocidad de 75 mph (121 km/h) en cualquier carretera estatal numerada, carretera mantenida por la ciudad o autopista de peaje, es el único estado con límites de 75 mph en carreteras de dos carriles. Los estudios de velocidad realizados por TxDOT en respuesta a la legislación aprobada en 2011 tomaron alrededor de 2 años, y el resultado es que el kilometraje de la carretera con un límite de velocidad de 75 mph ha aumentado de aproximadamente 1.400 a aproximadamente 19.000. ^[205] Los límites de velocidad de 70 mph o menos se han vuelto inusuales en las carreteras rurales de Texas. Además, hay múltiples autopistas interestatales urbanas y autopistas de peaje en Texas donde hay un límite de velocidad de 75 mph, como la I-20 en Odessa y Midland (antes de febrero de 2016; ahora es de 65 mph en la I-20 en Odessa-Midland), la I-10 en las partes exteriores de San Antonio y varios carriles de peaje administrados en el área DFW.

Texas permite por ley límites de velocidad de 80 mph (129 km/h) en la I-10 y la I-20 en ciertos condados nombrados en la ley, cada uno de los cuales tiene una baja densidad de población. ^[180] Por otra parte, la Comisión de Transporte de Texas puede establecer un límite de velocidad de hasta 85 mph (137 km/h) en cualquier parte del sistema de carreteras del estado si esa parte está "diseñada para permitir el viaje a esa velocidad establecida o a una velocidad superior" y una "investigación de ingeniería y tráfico" determina que la velocidad es "razonable y segura". ^[206]

A partir de ahora, las carreteras con límite de 80 mph son:

• I-10 entre la milla 61,8 en el condado de Hudspeth y la milla 494 en el condado de Kerr ^[207]
• I-20 entre la milla 0 en el condado de Reeves y la milla 89 en el condado de Ward . ^[207]
• La carretera estatal 45 en dirección sur desde el cruce norte con la US 183 hasta el cruce sur con la I-35 en el condado de Travis . ^{[208] [209]} La SH 45 en dirección norte desde el extremo norte de su concurrencia con la SH 130 hasta el cruce norte con la US 183 cerca del límite del condado de Travis/Williamson permanece a 75 mph.
• La carretera estatal 130 va desde la I-35 al norte de Georgetown hasta el extremo norte de su concurrencia con la US-183 al sur de Austin . Sin embargo, hay un límite de velocidad de 85 mph en un tramo de 41 millas (66 km) desde el extremo norte de su concurrencia con la US 183 hacia el sur hasta la I-10 cerca de Seguin . ^{[210] [1]}

Para "automóviles, camionetas o motocicletas", el límite de velocidad más alto en este territorio es de 55 mph (89 km/h) y se encuentra en una carretera, la autopista dividida y autovía conocida como Melvin H. Evans Highway en la isla de St. Croix . Fuera de las ciudades, estos vehículos están limitados a 35 mph (56 km/h) a menos que se indique una velocidad menor, excepto en la autopista dividida mencionada anteriormente y partes de Centerline Road, que está limitada a 40 mph (64 km/h). Dentro de las ciudades, estos vehículos están limitados a 20 mph (32 km/h). ^[211]

Los camiones y autobuses tienen una velocidad limitada de 64 km/h (40 mph) en la principal autopista dividida de Santa Cruz, 48 km/h (30 mph) en otras autopistas fuera de las ciudades y 24 km/h (15 mph) dentro de las ciudades. ^[211]

En Utah , el límite de velocidad mínimo es de 45 mph (72 km/h) en las autopistas interestatales cuando las condiciones lo permiten. El límite de velocidad máximo en las autopistas interestatales normalmente es de 70 mph (113 km/h) en las ciudades y, en la mayoría de las autopistas, de 80 mph (129 km/h) en el resto del país. El UDOT ha implementado la HB83, aumentando el límite de velocidad a 80 mph en 289 millas (465 km) adicionales de autopistas rurales interestatales, incluida la I-80 desde Nevada hasta el marcador de milla 99, la I-84 desde Idaho hasta la I-15 y la I-15 entre St. George, Utah y Mona, Utah . ^{[ cita requerida ]}

• Aunque en la mayoría de las carreteras interestatales se indica una velocidad máxima de 80 mph, en algunos tramos de la I-80 y la I-84 se indica una velocidad máxima de 70 mph al este de Salt Lake City . La I-80 tiene una velocidad de 65 mph/camión durante un breve período: 55 mph entre la US 40 y Wanship . Las velocidades entre Salt Lake City y Park City en la I-80 varían según las condiciones de la carretera. ^[212]
• El límite de velocidad desde Ogden hasta Spanish Fork en la I-15 es de 70 mph. Desde Mona hacia el sur hasta Cedar City , excluyendo secciones con curvas y pasos de montaña, el límite de velocidad es de 80 millas por hora. Excluyendo un descanso rural en los condados de Iron y Washington , el límite de velocidad en la I-15 en las áreas urbanas de Washington y St. George es de 70 millas por hora hasta la frontera sur de Arizona . El límite de velocidad en la I-15 en Cedar City es de 75 millas por hora.
• La Legacy Parkway , que corre entre North Salt Lake y Farmington , originalmente tenía un límite de velocidad de 55 mph (89 km/h) en toda su extensión debido a preocupaciones ambientales en el momento de su construcción. En enero de 2020, al expirar la ley que exigía el límite de 55 mph, se elevó a 65 mph (105 km/h).

El 3 de abril de 2013, el portavoz del Departamento de Transporte de Utah, John Gleason, dijo: "Sólo lo haríamos en una situación que tuviera sentido: carreteras rectas y planas. El Departamento de Transporte de Utah está estudiando la posibilidad de ampliar las zonas en las que se puede aumentar el límite de velocidad de 75 a 80 millas por hora. La Legislatura del Estado de Utah aprobó recientemente un proyecto de ley que permite que una serie de zonas se conviertan en permanentes, así como ampliarlas en otros lugares del estado. El UDOT comenzó un estudio el lunes (1 de abril de 2013) para colocar más zonas en partes rurales de la I-15, la I-80 y la I-84. Las áreas bajo consideración, dijo el portavoz del UDOT, son la I-80 desde Grantsville (salida 99) hasta Wendover, en la frontera entre Utah y Nevada; la I-84 desde Tremonton hasta la frontera entre Utah e Idaho; la I-15 desde Brigham City (intercambio norte) hasta la frontera entre Utah e Idaho; y la I-15 desde Santaquin hasta North Leeds". El límite de velocidad en estos tramos se ha incrementado de 80 mph a partir del 17 de septiembre de 2013.

El 13 de febrero de 2014, el UDOT votó para aumentar el límite de velocidad en la I-80 desde Salt Lake City a través de Bonneville Salt Flats hasta la frontera con Nevada a 80 mph (129 km/h). El cambio entró en vigor el 1 de julio de 2014. ^[213] Para el 1 de julio de 2014, el estado aumentó el límite de velocidad en todas las carreteras interestatales rurales de Utah a 80 mph, excepto la I-80 desde la frontera con Wyoming hasta Salt Lake City, en la I-84 desde su cruce con la I-80 hasta Ogden y en las secciones sinuosas de la Interestatal 70 desde su cruce con la I-15 hasta la frontera con Colorado (el límite de velocidad en la I-70 todavía varía entre 60 mph y 80 mph dependiendo de la topografía de la sección de la autopista). ^[214] El límite de velocidad en todas las demás carreteras es de 55 mph a menos que se indique lo contrario, aunque varias carreteras de dos carriles sin dividir tienen límites de velocidad de 65 mph, con secciones divididas de la Ruta 40 de EE. UU. y la Ruta 189 de EE. UU. señaladas también a 65 mph.

A finales de 2016, UDOT aumentó los límites de velocidad a 80 mph en secciones adicionales de la I-15 y la I-70 . ^[215]

El límite de velocidad estándar en Vermont es de 50 mph (80 km/h). Esto se aplica a las carreteras rurales de dos carriles. En las autopistas urbanas, las autopistas a nivel divididas y las carreteras rurales de dos carriles de acceso limitado , el límite de velocidad es de 55 mph (89 km/h), como en la I-189 y la Interestatal 89 en Burlington, y la Ruta 7 de EE. UU. y la Ruta Estatal 279 de Vermont fuera de Bennington. Las autopistas rurales tienen señalizadas una velocidad de 65 mph (105 km/h). Además, el límite de velocidad se reduce de 65 mph en las carreteras rurales a 40 mph (64 km/h) en la aproximación a la frontera entre Canadá y EE. UU. en las Interestatales 89 y 91, en Highgate y Derby Line, respectivamente. En las zonas escolares, el límite de velocidad puede variar de 20 mph (32 km/h) a 25 mph (40 km/h), según la autoridad local. La velocidad mínima se define en 40 mph (64 km/h) únicamente en las autopistas interestatales. Esto incluye donde el límite está fijado en 55 y 65 mph. Sin embargo, a medida que se reemplazan las señales antiguas, el "MÍNIMO DE 40" se está eliminando gradualmente, y se mantiene únicamente el "LÍMITE DE VELOCIDAD DE 65".

Un estatuto de Virginia establece que el límite de velocidad predeterminado "será de 55 mph en las autopistas interestatales u otras autopistas de acceso limitado con calzadas divididas, autopistas de acceso no limitado que tengan cuatro o más carriles y todas las autopistas estatales principales". ^[216] "El límite de velocidad máxima en todas las demás autopistas será de 55 millas por hora si el vehículo es un vehículo motorizado de pasajeros, un autobús, una camioneta o un camión de paneles, o una motocicleta, pero de 45 mph en dichas autopistas si el vehículo es un camión, un camión tractor o una combinación de vehículos diseñados para transportar propiedades, o es un vehículo motorizado que se utiliza para remolcar un vehículo diseñado para autopropulsión, o un remolque para casa". ^[217]

Sin embargo, el mismo estatuto contiene una serie de excepciones que permiten límites de velocidad más altos "cuando así lo indiquen las señales colocadas legalmente, erigidas después de un estudio de ingeniería de tráfico y un análisis de los datos disponibles y adecuados sobre accidentes y aplicación de la ley". ^[217] Esta disposición permite límites de velocidad de hasta 70 mph (113 km/h) en autopistas interestatales; autopistas de varios carriles, divididas y de acceso limitado; y carriles expresos o para vehículos de alta ocupación si dichos carriles están separados físicamente de los carriles de circulación regulares. El estatuto también permite límites de velocidad de 60 mph (97 km/h) en una serie de autopistas específicas de acceso no limitado, de varios carriles y divididas. ^[217]

La disposición de 70 mph se agregó a la Sección 46.2-870 a través de una enmienda que entró en vigencia el 1 de julio de 2010. La versión anterior del estatuto había autorizado un límite de velocidad de 70 mph solo en la I-85 ; el límite máximo permitido en otros lugares era de 65 mph. En particular, el estatuto revisado no requiere un límite de velocidad de 70 mph en ninguna carretera ni hace que dicho límite sea automático, debido al requisito de estudios de tráfico e ingeniería. El Departamento de Transporte de Virginia comenzó a estudiar las autopistas interestatales con límites de velocidad de 65 mph durante abril de 2010 para determinar qué carreteras deberían recibir el límite de 70 mph y anunció que los estudios se realizarían en tres fases durante un período de varios meses, con la fase inicial centrándose en 323 millas de autopista sin "niveles significativos de accidentes y congestión". ^[218] A partir del 1 de julio de 2010, VDOT aumentó el límite de velocidad a 70 mph en una parte de una autopista ( I-295 al sur de I-64 ). ^[219] El 20 de octubre de 2010, el gobernador Bob McDonnell anunció que para fines de 2010, VDOT publicaría límites de velocidad de 70 mph en 680 millas de carreteras interestatales de Virginia ubicadas fuera de áreas urbanas, lo que representa el 61 por ciento del total de 1,119 millas de carreteras interestatales de Virginia. ^[220] Si bien el estatuto permite límites de velocidad de hasta 70 mph en carreteras interestatales urbanas, a partir de marzo de 2015 VDOT se ha negado a publicar un límite superior a 65 mph en cualquier carretera urbana que no sea la I-295 en Richmond.

El estatuto también permite límites de velocidad de 70 mph en rutas distintas a las interestatales. Inicialmente, VDOT se negó a considerar dichas rutas para el límite más alto, pero a principios de 2012 VDOT publicó un límite de 70 mph en una parte de la US-29 cerca de Lynchburg . ^[221]

Otras leyes de Virginia establecen excepciones a las reglas generales establecidas anteriormente. El aspecto notable de las leyes actuales de Virginia sobre límites de velocidad es que el Departamento de Transporte no tiene autoridad para aumentar los límites de velocidad por encima de los límites legales a menos que la Asamblea General apruebe una ley que permita el cambio. Desde que se derogó la Ley Nacional de Velocidad Máxima en 1995, dichas excepciones legales se limitaron en gran medida a cada autopista, como lo demuestra la lista de excepciones de 60 mph en el Código de Virginia § 46.2-870.

Cabe destacar que el estatuto de conducción imprudente de Virginia establece que conducir a 20 mph por encima del límite de velocidad, o a más de 85 mph (137 km/h) ^[222], independientemente del límite de velocidad publicado, es motivo de multa por conducción imprudente. Por lo tanto, en una zona de 70 mph, viajar a 16 mph (desde julio de 2020 ^[222] ) por encima del límite de velocidad es procesable como delito menor con sanciones de hasta $2,500 de multa y/o 1 año de prisión. ^[223]

La ley de Virginia no prescribe un límite de velocidad mínimo fijo, aunque un estatuto autoriza la publicación de dichos límites cuando los estudios de tráfico e ingeniería indican que serían apropiados. ^[224]

Virginia es el único estado, junto con el Distrito de Columbia , que prohíbe el uso de detectores de radar .

El límite de velocidad en la isla Wake es de 40 mph (64 km/h). ^[225]

El Código Revisado de Washington permite límites de velocidad de 75 mph (121 km/h) en secciones consideradas apropiadas por un estudio de ingeniería. ^[226] A partir de febrero de 2016, el límite de velocidad típico en una autopista de Washington es de 70 mph (113 km/h) rural, 60 mph (97 km/h) urbana (los límites de velocidad en este tipo de autopistas solo varían en Tri Cities ), con un límite de velocidad para camiones no superior a 60 mph si supera las 10,000 libras de peso bruto. Los límites se elevaron a las velocidades actuales después de la eliminación del límite de velocidad federal de 55 mph, para reflejar más de cerca las velocidades comunes del tráfico en ese momento. ^[227] Existe una amplia gama de límites de velocidad en todo el estado, debido a la flexibilidad legislada para WSDOT en equilibrar el deseo de velocidad de transporte contra consideraciones de seguridad para cualquier tramo particular de la carretera.

El límite de velocidad predeterminado en una carretera rural de dos carriles en Washington es de 60 mph (97 km/h); ^[228] sin embargo, el límite en carreteras sin dividir varía. En un país montañoso como las Cascadas y las Montañas Olímpicas, ciertas carreteras con curvas están limitadas a 55 mph (89 km/h), mientras que algunas carreteras rectas y planas en el este de Washington tienen un límite de 65. El límite de velocidad para autocaravanas y automóviles con remolques es de 60 mph, el mismo límite que los camiones. Las carreteras con semáforos están limitadas a 55 mph. El límite de velocidad en la zona escolar es de 20 mph (32 km/h) pero está vigente durante ciertas horas o si hay niños presentes. Las carreteras divididas en Washington son raras, sin embargo, la Ruta 395 de EE. UU. entre Pasco y Ritzville es una carretera dividida de alta velocidad con un límite de velocidad máximo de 70 mph (113 km/h).

Algunas áreas dentro del estado de Washington utilizan límites de velocidad variables , como en tramos de la I-90 entre Seattle e Issaquah y sobre Snoqualmie Pass .

El límite de velocidad en la mayoría de las carreteras interestatales rurales es de 113 km/h (70 mph). Los límites de velocidad en las carreteras interestatales urbanas varían generalmente de 89 km/h (55 mph) a 105 km/h (65 mph). ^[229] Algunas secciones de la I-64 y la I-68 tienen límites de velocidad más bajos para camiones debido a las pendientes pronunciadas; por lo demás, Virginia Occidental no publica límites de velocidad separados para camiones. La autopista de peaje de Virginia Occidental entre Chelyan y Mahan, y la I-77 entre Princeton y Bluefield tienen un límite de velocidad de 96 km/h debido a las curvas cerradas.

Los límites de velocidad en las carreteras de cuatro carriles son normalmente de 105 km/h (65 mph), aunque en algunos tramos dentro de las ciudades se establece un límite de velocidad de hasta 80 km/h (50 mph). Las carreteras rurales tienen un límite legal de 88 km/h (55 mph), que incluye la mayoría de las carreteras rurales de dos carriles e incluso algunas carreteras secundarias de un solo carril o cualquier carretera sin un límite de velocidad establecido. Las ciudades y los pueblos establecen sus propios límites de velocidad, que suelen estar entre 40 km/h (25 mph) y 89 km/h (55 mph). Las zonas escolares tienen un límite de velocidad legal de 24 km/h (15 mph). Los límites de velocidad suelen reducirse en 24 km/h en las zonas de obras.

En 2019, la Legislatura de Virginia Occidental aprobó una resolución que permite al WVDOT aumentar los límites de velocidad en las carreteras interestatales a 75 mph basándose en estudios de seguridad y tráfico. ^[230]

Los límites de velocidad del estado de Wisconsin están establecidos en la ley estatutaria, pero a menudo pueden ser modificados por la entidad gubernamental responsable. ^[231] Además de una regla de velocidad básica, la ley de Wisconsin especifica ciertas ocasiones en las que se requieren velocidades reducidas, incluidas, entre otras, las aproximaciones y travesías de cruces de vías , caminos sinuosos, caminos donde hay personas y las crestas de pendientes. ^[232] Aunque no existe un límite mínimo numérico de velocidad, la ley estatal prohíbe obstaculizar el tráfico con velocidades irrazonablemente lentas. ^[233] Los vehículos que no tienen neumáticos de goma llenos de aire comprimido o llevan un triángulo de seguridad naranja de vehículo de movimiento lento tienen un límite estricto de 20 mph (32 km/h). ^[234]

El estado de Wisconsin tiene cuatro límites de velocidad predeterminados. ^[235] Se aplican límites de 15 mph (24 km/h) en zonas escolares (en carreteras principales durante los períodos de llegada y salida de la escuela únicamente), cerca de parques con niños y en callejones . Se aplican límites de velocidad predeterminados de 10 mph (16 km/h), a menos que la autoridad administrativa los modifique, en "caminos de servicio" dentro de los límites corporativos. Dentro de los límites municipales y en áreas de desarrollo urbano denso, está en vigor un límite de 25 mph (40 km/h) a menos que se indique otro límite de velocidad. En algunas jurisdicciones rurales, como los municipios, el límite de 35 mph (56 km/h) es el límite de velocidad predeterminado para las áreas residenciales. La entrada a dichas áreas debe estar marcada con señales de límite de velocidad. Fuera de las áreas edificadas (estas incluyen usos de suelo comerciales, industriales o residenciales más densos según la ley pertinente), un límite de 55 mph (89 km/h) es efectivo en ausencia de otras indicaciones.

Si bien todas las carreteras de 2 carriles mantenidas por WisDOT a partir de 2015 tienen un límite máximo de 55 mph (89 km/h), una pequeña porción de la carretera estatal 23 de Minnesota que pasa por el estado al sur de Superior pero es mantenida por MNDOT tiene un límite de 60 mph (97 km/h) a través del estado. ^[236]

Junto con los límites de velocidad por defecto antes mencionados, existen otros límites de velocidad legales que requieren con mayor frecuencia señales para ser eficaces. ^[235] Los límites de 70 mph (113 km/h) en autopistas y los límites de 65 mph (105 km/h) en autopistas requieren señales para ser eficaces. El límite de velocidad por defecto en este tipo de carreteras es de 55 mph (89 km/h) ya que no interactúan directamente con el entorno edificado. En los distritos urbanos más densos, un límite legal de 25 mph (40 km/h) es eficaz cuando se utiliza una señalización adecuada, al igual que los límites de 35 mph (56 km/h) en áreas de ligero desarrollo. Lo mismo se aplica a los límites de 45 mph (72 km/h) en las carreteras designadas como carreteras "rústicas". Sin embargo, "una supuesta falta de colocación [de tal señal de límite de velocidad] no es una defensa ante un proceso" en el caso de tales límites legales. ^[237]

El límite de velocidad más alto de Wyoming es de 80 mph (129 km/h), que se encuentra en sus autopistas interestatales, y 70 mph (113 km/h) en sus autopistas divididas de cuatro carriles. El límite de velocidad para las zonas escolares es de 20 mph (32 km/h), 30 mph (48 km/h) en distritos urbanos y áreas residenciales, 70 mph para otras carreteras pavimentadas y 55 mph (89 km/h) para carreteras sin pavimentar. ^[238] En la I-25 en Cheyenne y Casper , el límite de velocidad es de 65 mph (105 km/h) y 60 mph (97 km/h) respectivamente.

En febrero de 2014, la Asamblea estatal aprobó un proyecto de ley que elevaría el límite de velocidad de 75 a 80 mph (121 a 129 km/h) en ciertos tramos de autopistas que cumplirían con los estándares de seguridad. El proyecto de ley fue aprobado por el Senado el 25 de febrero y elevó el límite de velocidad en ciertas secciones de la autopista a 80 mph el 1 de julio de 2014. ^[239] Sin embargo, un intento de elevar el límite de velocidad a 70 mph (113 km/h) en autopistas de dos carriles como Wyoming 120 y US 14 fue rechazado ese mismo mes, pero esta misma disposición se convirtió en ley en febrero de 2015. El 1 de febrero de 2016, el límite de velocidad en WY 120 (una autopista de dos carriles) desde Chief Joseph Highway hasta la frontera con Montana aumentó a 70 mph. Otros dos tramos de autopista de dos carriles, la WY 130 desde la Interestatal 80 al sur hasta Saratoga y la US 85 desde el este de la I-25 hasta Newcastle, aumentaron a 70 mph.

• Licencia de conducir compacta
• Pacto para infractores no residentes
• Curva de Salomón
• Reciprocidad en infracciones de tránsito

• R. A. Vinluan (2008). "Indefiniteness of automobile speed regulations as affecting validity". American Law Reports—Annotated. 3rd Series. Vol. 6. The Lawyers Co-operative Publishing Company; Bancroft-Whitney; West Group Annotation Company. p. 1326.
• C. C. Marvel (2010). "Meaning of "residence district", "business district", "school area", and the like, in statutes and ordinances regulating speed of motor vehicles". American Law Reports—Annotated. 2nd Series. Vol. 50. The Lawyers Co-operative Publishing Company; Bancroft-Whitney; West Group Annotation Company. p. 343.