Jim Hall (piloto de carreras)

Jim Hall

Jim Hall en 2013
Nacido	( 23 de julio de 1935 )23 de julio de 1935 (89 años) Abilene, Texas , Estados Unidos
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno
Nacionalidad	Americano
Años activos	1960 - 1963
Equipos	Lotus no-obras
Entradas	12 (11 estrellas)
Campeonatos	0
Victorias	0
Podios	0
Puntos de carrera	3
Posiciones de pole	0
Vueltas más rápidas	0
Primera entrada	Gran Premio de Estados Unidos de 1960
Última entrada	Gran Premio de México 1963

James Ellis Hall (nacido el 23 de julio de 1935) ^[1] es un piloto de carreras estadounidense retirado, constructor de autos de carrera y propietario de equipo. Si bien es más conocido como constructor de automóviles, fue uno de los mejores pilotos de carreras estadounidenses de su generación, capturando campeonatos consecutivos de carreras en ruta de los Estados Unidos (1964, 1965), dos Road America 500 (1962, 1964), dos Watkins Glen Grands Prix para autos deportivos (1964, 1965), el Gran Premio de Canadá de 1965 para autos deportivos, el Gran Premio del Pacífico Noroeste de 1965 y anotando una gran sorpresa en las 12 Horas de Sebring de 1965 sobre un contingente de Ford GT respaldados por la fábrica , Shelby Daytona Coupes y Ferrari . En todo caso, los logros de Hall detrás del volante se han visto eclipsados ​​por sus contribuciones fundamentales al diseño de autos de carrera a través de su serie de carreras deportivas Chaparral y autos Indy. Los coches de Hall ganaron en todas las series en las que compitieron: USRRC, Can-Am , Trans-Am , Fórmula 5000 , Campeonato Mundial de Autos Deportivos , Campeonato Autoweek, Campeonato Canadiense de Autos Deportivos y las 500 Millas de Indianápolis . ^[2]

Hall nació en Abilene y se crió en Colorado y Nuevo México . Mientras estudiaba ingeniería en el Instituto de Tecnología de California , comenzó a competir en eventos locales de autos deportivos. Después de que un trabajo prometido en General Motors para trabajar en el Corvette no se materializara debido a una recesión estadounidense de finales de los años 50, se involucró con su hermano mayor Dick en Carroll Shelby Sport Cars en Dallas, el principal importador de la zona de vehículos europeos de carretera y de carrera. Esta experiencia jugó un papel crucial en su desarrollo como conductor y ayudó al concesionario a vender autos. Shelby ponía a Hall en uno de los nuevos autos de carreras y, a menudo, Hall salía y ganaba con él. Shelby luego se jactaba de que si un novato podía ganar con él, debía ser una máquina bastante sobresaliente. Sin embargo, pronto, los fanáticos de todo el suroeste comenzaron a reconocer que Hall era uno de los conductores jóvenes más prometedores en la escena de las carreras estadounidenses.

Las habilidades de Hall atrajeron la atención internacional en el Gran Premio de los Estados Unidos de 1960 en Riverside . Conduciendo su propio Lotus-Climax, que ya estaba en su mejor momento, logró un sorprendente quinto puesto durante gran parte de la carrera hasta que el diferencial comenzó a ceder a pocas vueltas del final. Sobre la carrera de Hall, Competition Press (ahora Autoweek ) escribió: "Parece que Texas tiene otro piloto de calibre internacional listo para ocupar el lugar de Carroll Shelby ahora que Shelby ha anunciado su retiro".

En Riverside, Hall fue contactado por los fabricantes de automóviles californianos Troutman y Barnes, que buscaban financiación para un nuevo vehículo de carreras de dos asientos con motor central delantero. Hall respaldó el proyecto y bautizó el vehículo como Chaparral. Tuvo éxito con el Chaparral 1 , ganando la Road America 500 y otras carreras. Casi tan pronto como lo terminó, Hall comenzó a pensar en un vehículo sucesor que construiría él mismo.

Posiblemente ningún diseñador de la segunda mitad del siglo XX haya tenido una influencia más duradera. Hall fue pionero en alas, dispositivos aerodinámicos móviles, radiadores montados en los laterales, transmisiones semiautomáticas y estructuras de chasis monocasco de material compuesto , todas ellas innovaciones adoptadas más tarde y todavía presentes en todos los coches de Fórmula 1. ^[3] Fue uno de los primeros en reconocer y demostrar los beneficios de rendimiento de la rigidez torsional . El chasis de su Chaparral 2 (más tarde se conocería como 2A ​​para distinguirlo de los Chaparral posteriores) era por diseño aproximadamente cuatro veces más rígido que los de los principales coches deportivos de la época. Hall también presentó el primer coche de carreras de carga aerodinámica constante del mundo , el Chaparral 2J de 1970 , que utilizaba un motor de moto de nieve para impulsar dos ventiladores para reducir la presión del aire entre la parte inferior del coche y la carretera independientemente de la velocidad del vehículo. (Tanto las alas como los túneles de efecto suelo generan una carga aerodinámica que varía con la velocidad del vehículo). En el Riverside Can-Am de 1970, el 2J se clasificó más de dos segundos más rápido que el McLaren M8D ganador del campeonato. El 2J también fue el primer coche equipado con "faldones" de protección contra el vacío, otra innovación adoptada más tarde por la Fórmula 1. Aunque se prohibió rápidamente, el concepto de "aspiradora" del 2J fue copiado ocho años más tarde por el diseñador de Fórmula 1 de Brabham, Gordon Murray, que descubrió una forma de eludir las reglas. El Brabham BT46B resultante ganó la única carrera en la que participó, el Gran Premio de Suecia de 1978 , demostrando ser significativamente más rápido que el Lotus 79 con túnel de efecto suelo de Colin Chapman , que aseguró el campeonato de ese año. El desarrollo de la carga aerodinámica, desde los alerones de su Chaparral 2A hasta las alas móviles y de otro tipo de sus Chaparral 2C, 2D, 2E, 2F , 2G y 2H, pasando por el sistema de succión de su 2J, fue posiblemente la mayor contribución de Hall al deporte y la más copiada. En 1979, Hall también se convirtió en el primero en llevar túneles de efecto suelo a las carreras de IndyCar con su innovador Chaparral 2K . Hoy, gracias a Hall, la carga aerodinámica forma parte del diseño de todos los tipos principales de coches de carreras (Fórmula 1, IndyCar, Le Mans , NHRA , NASCAR , coches del Campeonato Mundial de Rally , etc.) y de la mayoría de los coches de carretera de alto rendimiento.

"Cuando se aplica una carga aerodinámica a un coche, aumenta la tracción y le permite tomar las curvas a una velocidad mucho mayor que antes", afirma Hall. "Eso es lo que Chaparral hizo durante varios años de diversas maneras, y esa idea tuvo un efecto tremendo en el futuro de las carreras de autos". ^[4]

El primero de los auténticos Jim Hall Chaparrals se construyó en Midland, Texas, durante 1962 y 1963. Al mismo tiempo que Colin Chapman construía el primer monocasco de Fórmula 1, Hall estaba desarrollando un monocasco deportivo de carreras de su propio diseño hecho de materiales compuestos. Él y su socio Hap Sharp habían explorado las principales empresas aeroespaciales del país en busca de los últimos avances en técnicas de construcción. En General Dynamics conocieron a Andy Green, que estaba diseñando carenados de motor de fibra de vidrio para el Convair B-58 Hustler , el primer bombardero supersónico del mundo. Contrataron a Green para aplicar la misma tecnología avanzada de compuestos de fibra de vidrio para crear el primer monocasco de carreras de materiales compuestos completos que tuvo éxito. Las ventajas del chasis de plástico eran dobles: era mucho más rígido que el chasis tradicional, lo que ayudaba mucho al manejo, y más ligero, lo que ayudaba al rendimiento en todas las dimensiones. Cuando Hall se reunió con gente de Investigación y Desarrollo de Chevrolet, el departamento interno de GM, en el Sprint de junio de 1962 en Road America, intercambiaron ideas y se pusieron a pensar en nuevas ideas. Uno de los resultados fue la adopción de una caja de cambios semiautomática con "convertidor de par".

Hoy en día, las cajas de cambios semiautomáticas son algo habitual en las carreras, pero cuando Hall las introdujo (y ganó con ellas), tanto los espectadores como los rivales se quedaron perplejos. Aquí entró en juego nuevamente la experiencia de Hall en ingeniería. “No solo hay literalmente menos trabajo que hacer”, explicó Hall en un artículo que escribió para Autocar en 1965, “sino que podemos mantener ambas manos en el volante, concentrándonos en todo momento por completo en la colocación exacta del auto en una curva y en cuándo y cuánto frenar. Otro valor es la confiabilidad que induce en otros componentes. No es posible sobrerrevolucionar el motor o dañar el tren de transmisión con cargas de impacto por cambios desfasados ​​y otras técnicas de conducción deficientes”.

El coche que llegó a ser conocido como Chaparral 2A podría haberse completado antes, pero otra actuación de conducción sobresaliente, esta vez en el Gran Premio de México de final de temporada de 1962 , llevó al equipo de Fórmula 1 British Racing Partnership (BRP) a ofrecerle un asiento para la temporada de 1963. Hall aceptó la oferta, pero ni el equipo ni Hall se dieron cuenta de que BRP, que había logrado victorias en temporadas anteriores, estaba al borde del declive. Sin embargo, Hall logró acumular tres puntos del Campeonato Mundial. Su mejor resultado fue el quinto lugar en el Gran Premio de Alemania de 1963 en Nürburgring , su primera vez en la legendaria pista.

Mientras estaba en Europa, se continuó trabajando en el 2A en el pequeño complejo de Midland del que era copropietario junto con su socio Hap Sharp. Midland estaba lejos de la infraestructura de carreras establecida, pero al lado del autódromo Rattlesnake Raceway, que Hall y Sharp usaban como campo de pruebas.

Una vez terminado, resultó ser una revelación. Hall lo colocó en la pole en su primera carrera, el Gran Premio de Los Angeles Times de octubre de 1963 , sobre un grupo de clase internacional que incluía a los futuros campeones de F1 Jim Clark , Graham Hill y John Surtees , y futuras leyendas del Salón de la Fama de los Deportes de Motor de Estados Unidos Dan Gurney , AJ Foyt , Roger Penske , Lloyd Ruby , Parnelli Jones , Rodger Ward y Richie Ginther . Hall lideró fácilmente hasta que quedó fuera de juego por un incendio eléctrico.

Durante las temporadas de 1964 y 1965, Hall y Sharp (y su sustituto Penske, después de que Hall se lesionara en un accidente en Mosport ) dominaron las carreras de autos deportivos estadounidenses con sus Chaparral 2A y, más tarde, sus 2C (no hubo Chaparral 2B, para evitar confusiones con un concepto de carreras deportivas Corvette GS IIB diseñado por General Motors) en un grado que nadie antes ni después ha tenido. Solo en 1965, en 22 largadas en carreras importantes contra competidores internacionales de primer nivel, los Chaparrals obtuvieron 16 victorias y 16 vueltas rápidas. Hall ganó el título de la USRRC de 1964 y el título de la clase ilimitada en 1965.

El equipo había generado titulares aún más grandes a principios de año en las 12 Horas de Sebring. Hall y Sharp colocaron su Chaparral 2A en la pole, 9 segundos sorprendentemente más rápido que lo que el actual campeón del mundo John Surtees había logrado el año anterior en el Ferrari de fábrica más importante. Aun así, pocos esperaban que los Chaparral pudieran sobrevivir a la embestida de los Ford y Ferrari con apoyo de fábrica, y mucho menos al desgaste de 12 horas de carrera en la agotadora pista de Sebring. Ford tenía siete autos, conducidos por personas como Dan Gurney, Ken Miles , Bruce McLaren , Richie Ginther y Phil Hill . El Ferrari líder estaba conducido por el especialista en carreras de resistencia Pedro Rodríguez y el campeón del mundo de 1962 Graham Hill. Aún así, el Chaparral de Hall prevaleció, superando a los mejores corredores de resistencia del mundo y condiciones similares a las del monzón.

Probablemente el diseño más influyente de Hall fue el Chaparral 2E preparado para la temporada inaugural de la competición Canadian-American Challenge Cup del año siguiente . El Chaparral 2E contaba con radiadores montados en los laterales, una caja de cambios semiautomática y otras innovaciones, pero lo que más llamó la atención de la gente fue el enorme alerón articulado montado sobre pilares que se elevaba varios pies por encima de la plataforma trasera. El también competidor, locutor e historiador de carreras Sam Posey dijo : “Cuando esos coches llegaron en sus remolques de doble eje al paddock de Bridgehampton, la gente simplemente paró todo y se quedó boquiabierta. No existía nada parecido en el mundo. Los dos coches salieron y el mundo cambió y nosotros formamos parte de él”. ^[5]

Hall había innovado con dispositivos aerodinámicos móviles con un alerón montado bajo en la parte trasera del Chaparral 2C. El 2C ganó carreras importantes, pero el alerón se desplegó más como un alerón ajustable y funcionó solo en la parte trasera del automóvil, alterando el equilibrio del automóvil al mismo tiempo que proporcionaba una carga aerodinámica crucial. Para el 2E, Hall utilizó un alerón simétrico que crearía una resistencia mínima en la posición neutra, pero una carga aerodinámica sustancial cuando se inclinara hacia abajo en las curvas. Para equilibrar el efecto, el 2E también tenía un conducto ajustable en el morro. Ambos dispositivos estaban conectados a un pedal en la cabina. Debido a que los Chaparral semiautomáticos solo necesitaban un pedal de acelerador y un pedal de freno, el pie izquierdo del conductor estaba disponible para activar el pedal de "carga aerodinámica". "Con el alerón", dijo el conductor del Chaparral Phil Hill, "podías frenar más que todos, podías pasar más que todos en las curvas, [y] podías conducir por debajo de ellos. Realmente parecía que tenía un agarre a la carretera increíble". ^[6]

El 2E fue claramente el coche más rápido de la temporada inaugural de Can-Am, pero los problemas de fiabilidad del nuevo diseño impidieron que el equipo convirtiera sus numerosas poles y vueltas más rápidas en victorias. El 2E se perdió la primera de las seis carreras de la temporada porque el alerón aún no estaba listo, y ganó solo una de las cinco restantes, con Hill y Hall terminando 1-2 en la ronda de Laguna Seca , donde los coches tuvieron un rendimiento impecable.

Ese mismo año, el pequeño equipo de Midland convirtió dos de los chasis más antiguos para su uso en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos de carreras de resistencia. La primera iteración, el cupé Chaparral 2D, ganó los 1000 kilómetros de Nürburgring de 1966. El segundo, el Chaparral 2F , más angular , que presentaba un alerón y un conducto frontal similares al 2E, ganó la BOAC International 500 en Brands Hatch . Allí, los pilotos Phil Hill y Mike Spence llevaron a casa un Ferrari 330 P4 conducido por los ases del Gran Premio Jackie Stewart y Chris Amon .

“Estoy muy orgulloso de que hayamos podido lograr esas victorias en Nürburgring y en Brands Hatch”, dijo Hall a Motor Sport años después. “Fue algo muy divertido. Alguien me dijo después de que ganamos en Nürburgring que era el primer coche americano que ganaba una importante carrera europea en 40 años y pensé: '¡Guau!'” ^[7]

Una muestra del respeto que ahora se tiene por el talento de Hall al volante en todo el mundo llegó en mayo de 1968, cuando Spence murió en Indy en un extraño accidente de práctica al volante de uno de los revolucionarios coches de turbina Lotus 56 de Chapman . Los tres pilotos nominados originalmente para la carrera formaban un "superequipo" virtual: el dos veces campeón del mundo Jim Clark, el que pronto sería dos veces campeón del mundo Graham Hill y el que finalmente sería tres veces campeón del mundo Jackie Stewart. Después de que tanto Clark como su sustituto, Spence, murieran y Stewart resultara herido en accidentes separados, el equipo recurrió a Hall, a pesar de que nunca había conducido un coche de Indy antes. Hall declinó la oferta.

Fue en otro desarrollo del 2E, llamado 2G, que la carrera de piloto de Hall llegó a un final prematuro. En la Can-Am de Las Vegas de 1968, que puso fin a la temporada, Hall estaba a punto de perder una vuelta después de una parada en boxes no programada del segundo clasificado Lothar Motschenbacher, cuando el McLaren de este último sufrió una falla catastrófica en la suspensión. El Chaparral de Hall superó al McLaren averiado a más de 100 MPH y se estrelló en el desierto. Hall sobrevivió, pero sus rodillas en particular resultaron gravemente dañadas. Pasaron seis meses antes de que pudiera caminar de nuevo. Hizo un breve regreso a las carreras durante la temporada Trans-Am de 1970 en el Camaro de fábrica de su propio equipo , pero si bien la velocidad todavía estaba ahí para algunas vueltas a la vez, ya no podía mantener su ritmo anterior en una distancia de carrera.

Ese mismo año, Hall presentó su último rival para Can-Am, el Chaparral 2J con efecto suelo de succión, que era mucho más rápido que todos los demás coches de la serie. Aunque la SCCA lo había declarado legal antes y después de la temporada, otros equipos presionaron en su contra y finalmente persuadieron a la FIA , el organismo sancionador mundial, para que lo prohibiera. Disgustado, Hall abandonó la serie y dejó de competir en su conjunto. Años más tarde, el piloto ganador de todos los tiempos de Can-Am, Denny Hulme , parte del equipo McLaren que encabezó el esfuerzo por prohibir el 2J, dijo: "Fue la cosa más estúpida que hemos hecho nunca, y fue el primer paso importante que dimos para acabar con la mayor serie de carreras en carretera jamás concebida". ^[8]

Después de que Hall estuvo alejado del deporte durante varios años, el importador de Lola, Carl Haas, se acercó a él con una propuesta: "Vamos a competir en Indy Car". Haas proporcionaría los patrocinadores y los autos (Lola), y Hall podría concentrarse en dirigir el equipo. Eso le atrajo a Hall y la pareja formó Haas-Hall Racing. Cuando el dinero para ir a Indy no se materializó, cambiaron a la serie de ruedas abiertas SCCA Formula 5000.

Las carreras Haas-Hall fueron prácticamente imparables durante toda la década, ganando tres títulos consecutivos de F5000 con Brian Redman al volante hasta que la serie evolucionó hacia la segunda generación de Can-Am, con lo que el equipo ganó cuatro campeonatos más. Entre las dos series, de 1974 a 1980, la asociación obtuvo siete títulos consecutivos de la serie.

Cerca del final de la carrera, el patrocinio para ir a Indy se materializó y Hall comenzó a centrarse en ese ámbito. Los resultados fueron nuevamente inmediatos. En 1978, la temporada inicial del equipo en la competición de coches Indy, se convirtió en el primer y todavía único equipo en conseguir la Triple Corona de las carreras de coches Indy, con victorias en las 500 Millas de Indianápolis, las 500 Millas de Pocono y las 500 Millas de California .

Los éxitos en las carreras de larga distancia ocultaron las deficiencias del chasis Lola, por lo que Hall decidió hacer un último intento en la construcción de automóviles. Encargó al prometedor diseñador John Barnard que hiciera realidad su visión de un nuevo tipo de automóvil Indy basado en el principio del efecto suelo introducido en el Lotus 78 de Colin Chapman . El Chaparral 2K resultante, apodado el "Submarino amarillo" gracias a los colores de la marca del patrocinador Pennzoil , cambió la cara de las carreras de automóviles Indy. El primer "automóvil de túnel" de Indy dominó las 500 Millas de Indianápolis de 1979 en manos de Al Unser hasta que quedó fuera de juego por un problema de transmisión. Regresó al año siguiente y no solo ganó las 500, sino que también se llevó el campeonato de la CART PPG Indy Car World Series de 1980 con Johnny Rutherford al mando.

Después de la temporada de 1981, Hall siguió compitiendo en Indy Car de forma intermitente con chasis Lola y Reynard comprados en tiendas y obtuvo más victorias y buenos resultados con una variedad de pilotos, incluidos John Andretti y Gil de Ferran . Hall se retiró del deporte después de la campaña de 1996.

Durante la década de 1960, la popularidad de Hall trascendió la prensa especializada en automoción, donde él y sus coches eran temas habituales. Tanto Sports Illustrated como Newsweek cubrieron artículos. Shell lo incluyó en su publicidad. Coca-Cola lo incluyó en un anuncio de televisión.

Su presencia en los hogares de todo Estados Unidos fue aún mayor gracias a un acuerdo innovador con Cox Models , un fabricante de coches de slot con sede en Santa Ana, California . Cox obtuvo la licencia de los derechos para reproducir los coches Chaparral en el apogeo de la locura de los coches de slot. Según el experto en coches de slot Philippe de Lespinay, los Chaparrals de Cox "autorizados por Jim Hall" fueron los coches de slot a escala 1/24 más populares de todos los tiempos. ^[9] Los niños estadounidenses estaban tan cautivados con Hall y sus coches que cuando crearon el coche de slot Chaparral 2A, Cox hizo que el escultor modelara la cara del conductor para que se pareciera a Hall.

Un ala entera del Museo del Petróleo de la Cuenca Pérmica en Midland está dedicada a Hall y a la historia de Chaparral, e incluye siete de los autos de carrera restaurados: un 2A , un 2D , un 2E , un 2F , un 2H, un 2J y un 2K . Cada uno de los autos se conduce periódicamente para mantenerlos en condiciones de funcionamiento y para brindarle al público la oportunidad de verlos en acción.

Hall y sus coches han aparecido en la mayoría de los principales concursos y eventos de carreras de coches clásicos. Fue nombrado gran mariscal del Brian Redman International Challenge de 2001 en Road America, y Hall y sus Chaparrals participaron en el Amelia Island Concours d'Elegance de 2003 y en las carreras históricas de automóviles de Monterey de 2005. A nivel internacional, Hall y sus Chaparrals son invitados habituales al Goodwood Festival of Speed .

En la ronda de Laguna Seca de final de temporada de la American Le Mans Series de 2009 , el ex piloto Gil de Ferran pintó su Acura ARX-02a para que se pareciera a un Chaparral en homenaje a Hall, completo con el número de carrera de Hall, 66. Al estilo de los libros de cuentos, de Ferran puso el auto en la pole y ganó la carrera con el copiloto y ganador de las 500 Millas de Indianápolis de 2019, Simon Pagenaud .

En el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2014 , General Motors presentó el Chaparral 2X, un homenaje futurista al espíritu de Chaparral, “desarrollado exclusivamente para los fanáticos del juego de carreras de PlayStation® 3 , Gran Turismo® 6 ”. El concepto estaba adornado con el número de carrera de Hall y, según el creador del juego, capturaba “el espíritu del asombroso legado de innovación en los deportes de motor de Jim Hall”.

• Hall fue incluido en el Salón de la Fama del Deporte de Motor de Estados Unidos ^[10] en 1994.
• Hall fue incluido en el Salón Internacional de la Fama del Automovilismo en 1997.
• Hall fue incluido en el Salón de la Fama de los Deportes de Texas en 2000.
• Hall recibió el premio Caltech Distinguished Alumni Award en 2001. ^[11]
• Hall fue incluido en la clase inaugural del Salón de la Fama de Sebring en 2002.
• Hall fue incluido en el Salón de la Fama de los Deportes de Motor de Texas en 2005.
• Hall fue incluido en el Salón de la Fama del Indianapolis Motor Speedway en 2008.
• Hall fue incluido en el Salón de la Fama del Sports Car Club of America en 2012.
• Hall fue homenajeado por el Road Racing Drivers Club en el Gran Premio de Long Beach de 2012 con “Una velada con Jim Hall presentada por Firestone ”.

( llave )

( llave )

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Año	Equipo	Auto	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Pos.	Pts.
1966	Coches Chaparral	Chaparral 2E	Chevrolet	ADN MTR	DNS de la BRI	MOS Ret	LAG 2	RIV2 ​	Retiro de LVG					5to	12
1967	Coches Chaparral	Chaparral 2G	Chevrolet	ROA 4	Retiro del BRI	ADN MOS	LAG 2	RIV2 ​	Retiro de LVG					5to	15
1968	Autos Chaparral Inc.	Chaparral 2G	Chevrolet	ROA 5	BRI 2	Música electrónica 11*	DNS LAG	RIV3 ​	Retiro de LVG					4to	12
1970	Autos Chaparral Inc.	Chaparral 2J	Chevrolet	ADN MOS	metro	GGL	ADN de la música electrónica	ODM	ROA	ATL	SOSTÉN	RETRASO	RIV	CAROLINA DEL NORTE	0
Fuente: [13]

*Vuelta más rápida conjunta.

Año	Equipo	Copiloto	Auto	Clase	Vueltas	Pos.	Clase Pos.
1963	Equipo de carreras de América del Norte	Dan Gurney	Ferrari 330 LMB	P+3,0	126	Abandonado	Abandonado

#	Estación	Fecha	Sanción	Pista / Carrera	No.	Conductor ganador	Chasis	Motor	Neumático	Red	Vueltas lideradas
1	1978	28 de mayo	USAC	500 millas de Indianápolis (O)	2	Al Unser	Lola T500	Cosworth DFX V8 t	Buen año	5	121
2		25 de junio	USAC	Pocono 500 (O)	2	Al Unser (2)	Lola T500	Cosworth DFX V8t	Buen año	10	65
3		3 de septiembre	USAC	Ontario 500 (O)	2	Al Unser (3)	Lola T500	Cosworth DFX V8t	Buen año	7	74
4	1979	20 de octubre	CARRO	Pista de carreras internacional de Phoenix (O)	2	Al Unser (4)	Chaparral 2K	Cosworth DFX V8t	Buen año	2	138
5	1980	13 de abril	CARRO	Ontario (O)	4	Johnny Rutherford	Chaparral 2K	Cosworth DFX V8t	Buen año	Polo	74
6		25 de mayo	USAC	500 millas de Indianápolis (O)	4	Johnny Rutherford (2)	Chaparral 2K	Cosworth DFX V8t	Buen año	Polo	118
7		13 de julio	CARRO	Circuito de carreras de autos deportivos de Mid-Ohio (R)	4	Johnny Rutherford (3)	Chaparral 2K	Cosworth DFX V8t	Buen año	4	19
8		20 de julio	CARRO	Míchigan (O)	4	Johnny Rutherford (4)	Chaparral 2K	Cosworth DFX V8t	Buen año	2	62
9		10 de agosto	CARRO	Milla de Milwaukee (O)	4	Johnny Rutherford (5)	Chaparral 2K	Cosworth DFX V8t	Buen año	Polo	63
10	1981	22 de marzo	CARRO	Pista de carreras internacional de Phoenix (O)	1	Johnny Rutherford (6)	Chaparral 2K	Cosworth DFX V8t	Buen año	3	68
11	1991	17 de marzo	CARRO	300 millas de Indianápolis en Gold Coast (S)	4	Juan Andretti	Lola T91/00	Chevrolet 265A V8 t	Buen año	9	4
12	1995	10 de septiembre	CARRO	Circuito de carreras Laguna Seca (derecha)	8	Gil de Ferran (derecha)	Reynard 95i	Mercedes-Benz IC108B V8t	Buen año	3	54
13	1996	30 de junio	CARRO	Gran Premio de Cleveland (S)	8	Gil de Ferran (2)	Reynard 96i	Honda SAR V8 t	Buen año	7	34