Asociación de carreras británica
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| Nombre completo | Asociación de carreras británica |
|---|---|
| Base | Tring , Hertfordshire , Reino Unido |
| Fundador(es) | Alfred Moss Ken Gregory |
| Personal destacado | Tony Robinson |
| Conductores destacados |  Musgo de Stirling Maestro Gregorio Innes Irlanda Trevor Taylor Jim Hall |
| Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
| Primera entrada | Gran Premio de Marruecos de 1958 |
| Carreras inscritas | 43 |
| Constructores | Cooper , BRM , Lotus , BRP |
| Motores | Borgward , BRM , Clímax |
| Victorias en carreras | 0 |
| Posiciones de pole | 0 |
| Vueltas más rápidas | 2 |
| Entrada final | Gran Premio de México 1964 |
| Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
|---|---|
| Motores | BRM |
| Participantes | Asociación de carreras británica |
| Primera entrada | Gran Premio de Bélgica de 1963 |
| Última entrada | Gran Premio de México 1964 |
| Carreras inscritas | 13 |
| Victorias en carreras | 0 |
| Posiciones de pole | 0 |
| Vueltas más rápidas | 0 |
British Racing Partnership ( BRP ) fue un equipo de carreras y, más tarde, constructor, del Reino Unido. Fue fundado por Alfred Moss y Ken Gregory ( el padre y ex manager de Stirling Moss , respectivamente) en 1957 para que compitieran con coches de Stirling, cuando no estuvieran bajo contrato con otras firmas, junto con otros pilotos prometedores. [1]
Historia
BRP corrió con un monoplaza de Fórmula 2 Cooper - Borgward y ocasionalmente con un monoplaza de Fórmula 1 BRM en 1959, este último siendo destrozado en un espectacular accidente en el circuito callejero de Avus . [1] BRP fue el primer equipo de Fórmula 1 en vender la identidad completa del equipo a cambio de ingresos por patrocinio; fueron patrocinados por la empresa de compra a plazos Yeoman Credit Ltd. desde agosto de 1959 y se convirtieron en Yeoman Credit Racing para la temporada de 1960. BRP recibió una suma de 40.000 libras esterlinas solo para comprar su equipamiento más 20.000 libras esterlinas al año para operar el equipo. [1] El equipo corrió con Coopers tanto en Fórmula 1 como en Fórmula 2 durante 1960, con un éxito desigual. Durante este tiempo, dos de los pilotos del equipo murieron mientras competían con sus coches, [2] y la dirección de Yeoman Credit se preocupó de que el equipo no estuviera generando únicamente publicidad positiva para su empresa. El acuerdo de Yeoman Credit pasó a manos de Reg Parnell Racing a finales de año, y para las temporadas de 1961 y 1962, BRP pasó a llamarse UDT Laystall Racing , como parte de un nuevo acuerdo de patrocinio similar. UDT era United Dominions Trust , que, entre varias participaciones, poseía Laystall Engineering, el principal proveedor de cigüeñales para las industrias de la automoción y la aviación británicas. [1]
En 1963 , el equipo volvió a su nombre original y se convirtió en un verdadero constructor; habían estado utilizando Lotus 24 y Cooper T51 durante las temporadas anteriores y habían intentado adquirir el Lotus 25 monocasco más moderno sin éxito. Esto provocó que el diseñador jefe, Tony Robinson, diseñara su propio monocasco, muy similar al Lotus 25, pero con una piel más gruesa y con un BRM V8 en lugar del típico motor Coventry Climax que se utilizaba en el Lotus 25. Este coche se conoce comúnmente como BRP-BRM y fue pilotado por Innes Ireland y Trevor Taylor . [1]
Como constructor, BRP participó en 13 rondas del Gran Premio, sumando un total de 11 puntos en el campeonato. Después de 1964 , el equipo se vio obligado a retirarse de la F1 cuando se le negó a BRP la membresía de la Asociación de Constructores de Fórmula 1, lo que los privó de manera efectiva del dinero inicial, que en ese entonces era un factor significativo en los ingresos de un equipo. En cambio, BRP fue contratado por el padrastro de Masten Gregory, George Bryant, para construir dos autos para las 500 Millas de Indianápolis de 1965 , pero tuvo poco éxito.
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula 1
Como corsario
( llave )
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Como constructor
( llave )
| Año | Entrante | Chasis | Motor(es) | Llantas | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Agujas | CMI |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1963 | Asociación de carreras británica | BRP Mk1 | BRM V8 | D | LUN | BEL | No se ha podido | Francia | Reino Unido | Alemania | ES | EE.UU | México | Sociedad Anónima | 6 | 6º | |
| Innes Irlanda | Retirado | 4 | 7 | Retirado | 4 | ||||||||||||
| 1964 | Asociación de carreras británica | BRP Mk1 BRP Mk2 | BRM V8 | D | LUN | No se ha podido | BEL | Francia | Reino Unido | Alemania | Autor | ES | EE.UU | México | 5 | 7mo | |
| Innes Irlanda | 10 | Retirado | 10 | 5 | 5 | Retirado | 12 | ||||||||||
| Trevor Taylor | Retirado | 7 | Retirado | Retirado | No lo sé | 6 | Retirado |
Resultados de F1 fuera de campeonato
Fuentes
- Artículo de Forix sobre BRP
- Perfil del equipo en Grand Prix Encyclopedia
- Entrada de la base de datos F1
- Resultados de Formula1.com
Referencias
- ^ abcde Jacobson, Curtis. "Kurt DelBene's 1964 BRP (BRP-BRM) Grand Prix Race Car". www.britishracecar.com . Consultado el 29 de abril de 2013 .
- ^ "Equipo de carreras Yeoman Credit". Racing Retro . Consultado el 5 de abril de 2023 .
