Gran Premio de Italia de 1962

Gran Premio de Italia de 1962
Detalles de la carrera
Fecha	16 de septiembre de 1962
Nombre oficial	XXXIII Gran Premio de Italia
Ubicación	Autodromo Nazionale di Monza Monza , Italia
Curso	Instalación de carreras permanente
Duración del curso	5,750 km (3,573 millas)
Distancia	86 vueltas, 494,500 km (307,268 millas)
Clima	Seco, con lluvias más tarde
Posición de pole
Conductor	Jim Clark	Loto - Climax
Tiempo	1:40.35
Vuelta más rápida
Conductor	Colina Graham	BRM
Tiempo	1:42.30 en la vuelta 3
Podio
Primero	Colina Graham	BRM
Segundo	Richie Ginther	BRM
Tercero	Bruce McLaren	Cooper - Clímax
Líderes de vuelta

El Gran Premio de Italia de 1962 fue una carrera de Fórmula 1 que se celebró en Monza el 16 de septiembre de 1962. Fue la séptima carrera de las nueve que se disputaron tanto en el Campeonato Mundial de Pilotos de 1962 como en la Copa Internacional de Fabricantes de Fórmula 1 de 1962. La carrera de 86 vueltas fue ganada por el piloto de BRM Graham Hill después de que saliera desde la segunda posición. Su compañero de equipo Richie Ginther terminó segundo y el piloto de Cooper Bruce McLaren llegó tercero.

Jim Clark comenzó en la pole position, pero el equipo Lotus todavía parecía preocupado ya que el equipo había gastado todas sus cajas de cambios durante el fin de semana. Dos cajas de repuestos volaron, pero, no obstante, Clark y Trevor Taylor comenzaron sin más repuestos disponibles. Después de solo dos vueltas, Clark entró en boxes con el esperado problema de transmisión; volvió a la pista para otras diez vueltas, pero eso fue todo. ^[1] Su compañero de equipo Taylor logró 25 vueltas antes de que terminara su carrera. Hill siguió ampliando su ventaja y terminó casi medio minuto antes que Richie Ginther en el otro BRM. Ginther había estado en duelo con Surtees durante toda la carrera, pero en la vuelta 38 Surtees disminuyó la velocidad y cinco vueltas más tarde se retiró con problemas de motor. ^[1] Detrás de estos dos, hubo una pelea a tres bandas durante toda la carrera entre el Porsche de Dan Gurney y los Cooper de McLaren y Maggs . Los autos intercambiaron posiciones constantemente, llegando a la recta en la vuelta quincuagésima de tres en fila. Maggs tuvo que parar para cargar más combustible, a diferencia de McLaren, cuyo coche había sido equipado con tanques de combustible de 170 litros (45 galones estadounidenses) para permitirle recorrer toda la distancia. Mientras tanto, Willy Mairesse en el nuevo Ferrari 156 sin morro de tiburón había alcanzado a los contendientes por el tercer puesto y trajo consigo a Jo Bonnier y Giancarlo Baghetti . ^[2]

El coche de Gurney fue presionado demasiado y se retiró en la vuelta 66 con un diferencial trasero roto. Después de esto, las posiciones se estabilizaron un poco, aunque no hasta después de que Baghetti hubiera liderado brevemente el grupo para el aprecio de los fanáticos locales. ^[2] El embrague de Bonnier comenzó a resbalar y Baghetti también cayó. Mairesse tomó el tercer lugar en la octogésima vuelta, y construyó una ventaja de tres segundos sobre McLaren. Stirling Moss , que estaba mirando desde la torre de altavoces, comenzó a apostar a la gente que McLaren tomaría el tercer lugar y tenía razón: en la primera curva de la última vuelta, McLaren pasó a Mairesse y él tomó el tercer lugar por solo 0,4 segundos. ^[2] Los problemas de embrague de Bonnier permitieron a Baghetti pasarlo por el quinto lugar cerca del final de la carrera. Phil Hill tuvo que sufrir ser doblado antes de que terminara la mitad de la carrera, y tuvo que hacer una larga parada en boxes con problemas de motor y terminó duodécimo. El Ferrari de Rodríguez perdió presión de aceite, Innes Ireland hizo una buena carrera hasta que algo se rompió en la dirección y el coche de Masten Gregory se sobrecalentó y luego solo funcionó en cuarta marcha durante las últimas vueltas. El extintor de incendios en el Bowmaker-Yeoman Lola de Roy Salvadori explotó en su cara durante la práctica. ^[2]

Pos	No	Conductor	Constructor	Tiempos de clasificación		Brecha
				Q1	Q2
1	20	Jim Clark	Loto - Climax	1:41.5	1:40.35	—
2	14	Colina Graham	BRM	1:40.7	1:40.38	+0,03
3	12	Richie Ginther	BRM	1:42.8	1:41.1	+0,75
4	28	Bruce McLaren	Cooper - Clímax	1:41.8	1:41.8	+1,45
5	40	Innes Irlanda	Loto - Climax	1:42.0	1:41.8	+1,45
6	38	Maestro Gregorio	Loto - BRM	1:41.9	No hay tiempo	+1,55
7	16	Dan Gurney	Porsche	1:42.2	1:41.9	+1,55
8	46	Juan Surtees	Lola - Clímax	1:42.4	No hay tiempo	+2,05
9	18	Jo Bonnier	Porsche	1:43.0	1:42.6	+2,25
10	8	Willy Mairesse	Ferrari	1:42.9	1:42.8	+2,45
11	4	Ricardo Rodríguez	Ferrari	1:43.1	No hay tiempo	+2,75
12	30	Tony Maggs	Cooper - Clímax	1:46.2	1:43.2	+2,85
13	44	Roy Salvadori	Lola - Clímax	1:43.9	1:43.3	+2,95
14	24	Niño Vaccarella	Loto - Climax	1:50.8	1:43.4	+3,05
15	10	Colina de Phil	Ferrari	1:43.4	No hay tiempo	+3,05
16	22	Trevor Taylor	Loto - Climax	1:45.4	1:44.2	+3,85
17	6	Lorenzo Bandini	Ferrari	1:44.4	1:44.3	+3,95
18	2	Giancarlo Baghetti	Ferrari	1:45.1	1:44.4	+4.05
19	36	Mauricio Trintignant	Loto - Climax	1:44.4	No hay tiempo	+4.05
20	32	Carel Godin de Beaufort	Porsche	1:47.4	1:46.8	+6,45
21	48	Tony Settember	Emeryson - Clímax	1:49.1	No hay tiempo	+8,75
22	60	Tony Shelley	Loto - BRM	No hay tiempo	1:51.6	+11,25
23	56	Keith Greene	Gilby - BRM	1:52.0	No hay tiempo	+11,65
24	52	Gerry Ashmore	Loto - Climax	1:54.2	1:52.9	+12,55
25	62	Ian Burgess	Cooper - Clímax	1:53.1	No hay tiempo	+12,75
26	42	Jo Siffert	Loto - BRM	1:55.8	No hay tiempo	+15,45
27	54	Ernesto Prinoth	Loto - Climax	1:57.7	No hay tiempo	+17,35
28	50	Roberto Lippi	De Tomaso - OSCA	1:58.6	No hay tiempo	+18,25
29	26	Jay Chamberlain	Loto - Climax	1:59.7	No hay tiempo	+19,35
30	34	Nasif Estéfano	De Tomaso	6:18.4	No hay tiempo	+4:38.05
Fuente: [3]

* Parrilla limitada a 22 autos, siempre que su tiempo fuera inferior al 110% del segundo lugar. Como solo 19 pilotos lograron cumplir con los requisitos, la parrilla se redujo a 21 autos.

Pos	No	Conductor	Constructor	Vueltas	Tiempo/Jubilado	Red	Agujas
1	14	Colina Graham	BRM	86	2:29:08.4	2	9
2	12	Richie Ginther	BRM	86	+ 29,8	3	6
3	28	Bruce McLaren	Cooper - Clímax	86	+ 57,8	4	4
4	8	Willy Mairesse	Ferrari	86	+ 58,2	10	3
5	2	Giancarlo Baghetti	Ferrari	86	+ 1:31.3	18	2
6	18	Jo Bonnier	Porsche	85	+ 1 vuelta	9	1
7	30	Tony Maggs	Cooper - Clímax	85	+ 1 vuelta	12
8	6	Lorenzo Bandini	Ferrari	84	+ 2 vueltas	17
9	24	Niño Vaccarella	Loto - Climax	84	+ 2 vueltas	14
10	32	Carel Godin de Beaufort	Porsche	81	+ 5 vueltas	20
11	10	Colina de Phil	Ferrari	81	+ 5 vueltas	15
12	38	Maestro Gregorio	Loto - BRM	77	+ 9 vueltas	6
13	16	Dan Gurney	Porsche	66	Diferencial	7
14	4	Ricardo Rodríguez	Ferrari	63	Encendido	11
Retirado	40	Innes Irlanda	Loto - Climax	45	Suspensión	5
Retirado	46	Juan Surtees	Lola - Clímax	42	Motor	8
Retirado	44	Roy Salvadori	Lola - Clímax	41	Motor	13
Retirado	22	Trevor Taylor	Loto - Climax	25	Caja de cambios	16
Retirado	48	Tony Settember	Emeryson - Clímax	18	Motor	21
Retirado	36	Mauricio Trintignant	Loto - Climax	17	Eléctrico	19
Retirado	20	Jim Clark	Loto - Climax	12	Caja de cambios	1
No lo sé	60	Tony Shelley	Loto - BRM
No lo sé	56	Keith Greene	Gilby - BRM
No lo sé	52	Gerry Ashmore	Loto - Climax
No lo sé	62	Ian Burgess	Cooper - Clímax
No lo sé	42	Jo Siffert	Loto - BRM
No lo sé	54	Ernesto Prinoth	Loto - Climax
No lo sé	50	Roberto Lippi	De Tomaso - OSCA
No lo sé	26	Jay Chamberlain	Loto - Climax
No lo sé	34	Nasif Estéfano	De Tomaso
Envejecimiento duro	58	Kurt Kuhnke	Loto - Borgward		El coche no está listo
Fuente: [4]

Clasificación del campeonato de pilotos Pos Conductor Agujas 1 Colina Graham 36 (37) 2 2 Bruce McLaren 22 1 3 Jim Clark 21 1 4 Juan Surtees 19 5 Colina de Phil 14 Fuente: [5]

Clasificación del Campeonato de Constructores Pos Constructor Agujas 1 BRM 37 (41) 2 Loto - Climax 27 3 Cooper - Clímax 25 (27) 4 Lola - Clímax 19 1 5 Ferrari 18 Fuente: [5]

• Notas : Solo se incluyen los cinco primeros puestos en ambos conjuntos de clasificaciones. Solo los cinco mejores resultados cuentan para el campeonato. Los números sin paréntesis son puntos del campeonato; los números entre paréntesis son puntos totales anotados.