La Petit Le Mans de 1998 fue la séptima carrera de la temporada 1998 del Campeonato IMSA GT , entonces conocido como la serie Professional SportsCar Racing. También sirvió como preludio a la primera carrera de la American Le Mans Series celebrada en Sebring en 1999. La American Le Mans Series de Don Panoz se desarrolló con el respaldo del Automobile Club de l'Ouest (ACO), el organismo rector de las 24 Horas de Le Mans . Se llevó a cabo el 11 de octubre de 1998. [1]
Tras la desaparición del Campeonato Mundial de Autos Deportivos en 1992, las carreras de autos deportivos se quedaron sin una serie mundial importante en la que competir. Las 24 Horas de Le Mans quedaron como un remanente, en las que todavía competían un gran número de autos deportivos, pero principalmente en una sola carrera. Varias ligas de autos deportivos habían surgido desde la desaparición del WSC, incluida la serie Prototype SportsCar Racing, que reemplazó a la serie Camel GTP de la Asociación Internacional de Deportes de Motor . En Europa, también se desarrollaron dos series, el Campeonato de Autos Deportivos de la FIA y el Campeonato FIA GT , aunque no se combinaron como la serie de la IMSA.
El Automobile Club de l'Ouest , que quería crear una nueva serie mundial, llegó a un acuerdo con Don Panoz , propietario del circuito de carreras Road Atlanta . El ACO aceptaría prestar el nombre de Le Mans a Panoz para la creación de un evento llamado Petit Le Mans (en francés, pequeño Le Mans ). La carrera sería similar a las 12 Horas de Sebring , en el sentido de que no se correría durante 24 horas completas como Le Mans. En cambio, la carrera sería de 10 horas o 1.000 millas (1.600 km), lo que ocurriera primero. La serie se convertiría en un experimento para el ACO, en el que si suficientes equipos mostraban interés en Petit Le Mans, el ACO buscaría desarrollar una serie en torno a la misma fórmula. Para ayudar a generar interés, el ACO prometió que los ganadores de Petit Le Mans obtendrían invitaciones automáticas a las 24 Horas de Le Mans sin tener que solicitar ni ganarse el favor del ACO. Esta costumbre continúa utilizándose en la Petit Le Mans, a pesar de que los campeones de la American Le Mans Series también reciben invitaciones.
La IMSA, que normalmente corría en Road Atlanta durante sus temporadas, acordó permitir una carrera conjunta para su serie y los competidores de las 24 Horas de Le Mans. Sin embargo, cada serie utilizó fórmulas ligeramente diferentes para sus competidores, lo que obligó a los organizadores a crear siete clases diferentes: LMP1, LMGT1 y LMGT2 para los autos que cumplían con los requisitos de ACO, y WSC, GT1, GT2 y GT3 para los competidores de la IMSA. Aunque ambos organizadores usaron los nombres GT1 y GT2, las clases en realidad no eran las mismas, por lo que las clases ACO están precedidas por LM.
Ganadores de la clase en negrita .
Pos | Clase | No | Equipo | Conductores | Chasis | Neumático | Vueltas |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Motor | |||||||
1 | LMP1 | 7 | Carreras Doyle- Risi | Eric van de Poele Wayne Taylor Emmanuel Collard | Ferrari 333 SP | PAG | 391 |
Ferrari F310E 4.0L V12 | |||||||
2 | LMP1 | 77 | Porsche AG Carreras Joest | Michele Alboreto Stefan Johansson Jörg Müller | Porsche LMP1-98 | METRO | 391 |
Porsche Tipo 935 3,2 L Turbo Flat-6 | |||||||
3 | LMGT1 | 38 | Motores campeones | Thierry Boutsen Bob Wollek Ralf Kellener | Porsche 911 GT1 Evo | METRO | 381 |
Porsche 3,2 L Turbo Flat-6 | |||||||
4 | Consejo Mundial de Seguridad | 8 | Servicios de carreras transatlánticas | Butch Leitzinger Scott Schubot Henry Camferdam | Riley & Scott Mk III | D | 378 |
Ford V8 de 5,0 litros | |||||||
5 | Consejo Mundial de Seguridad | 88 | Carreras de Dollahite | Bill Dollahite Mike Davies Antonio Lázaro | Ferrari 333 SP | Y | 365 |
Ferrari F310E 4.0L V12 | |||||||
6 | LMP1 | 63 | Deportes de motor AutoExe Derribando Atlanta | Yojiro Terada Jim Downing Howard Katz | AutoExe (Kudzu) AE99 | GRAMO | 349 |
Mazda 2.6 L 4 rotores | |||||||
7 | LMGT2 | 81 | Deportes de motor Freisinger | Michel Ligonnet Lanzamiento Stewart | Porsche 911 GT2 | PAG | 337 |
Porsche 3,6 L Turbo Flat-6 | |||||||
8 | GT1 | 4 | Deportes de motor Panoz | Scott Pruett Eric Bernard Andy Wallace David Brabham | Panoz Esperante GTR-1 | METRO | 335 |
Ford ( Roush ) 6.0 L V8 | |||||||
9 | GT3 | 76 | Equipo ARE | Peter Argetsinger Richard Polidori Ángel Cilli | Porsche 911 Carrera RSR | Y | 335 |
Porsche 3,8 L Flat-6 | |||||||
10 | GT3 | 6 | Grupo de Tecnología de Prototipos | Ross Bentley Ley de Darren Jeff Schäfer David Besnard | BMW M3 | Y | 328 |
BMW 3,2 litros i6 | |||||||
11 | LMGT2 | 72 | Deportes de motor Konrad | Franz Konrad Jan Lammers | Porsche 911 GT2 | D | 322 |
Porsche 3,6 L Turbo Flat-6 | |||||||
12 | LMGT1 | 07 | Deportes de motor Panoz | Doctor Bundy John Nielsen Cristóbal Tinseau | Panoz Esperante GTR-1 Q9 | METRO | 317 |
Ford ( Roush ) 6.0 L V8 Zytek Híbrido Eléctrico | |||||||
13 | GT2 | 04 | Deportes de motor CJ | Juan Morton Compañeros Ron Juan Graham | Porsche 911 GT2 | PAG | 311 |
Porsche 3,6 L Turbo Flat-6 | |||||||
14 | LMGT2 | 00 | Concurso Larbre | Patrice Goueslard Stéphane Ortelli Jack Leconte | Porsche 911 GT2 | METRO | 311 |
Porsche 3,6 L Turbo Flat-6 | |||||||
15 | GT2 | 75 | Carreras de pettit | Valor de Cameron Scott Sansone | Mazda RX-7 | ? | 294 |
Mazda 2.0 L 3 rotores | |||||||
16 | GT3 | 1 | Grupo de Tecnología de Prototipos | Peter Cunningham Brian Simo Terry Borcheller Javier Quirós | BMW M3 | Y | 289 |
BMW 3,2 litros i6 | |||||||
17 abandonos | GT3 | 10 | Grupo de Tecnología de Prototipos | Bill Auberlen Marcos Simo Andy Peregrino | BMW M3 | Y | 281 |
BMW 3,2 litros i6 | |||||||
18 abandonos | Consejo Mundial de Seguridad | 39 | Carreras Matthews-Colucci | David Murray Jim Matthews Hurley Haywood | Riley & Scott Mk III | PAG | 273 |
Ford V8 de 5,0 litros | |||||||
19 | GT3 | 86 | Deportes de motor G&W | Steve Marshall Danny Marshall Sylvain Tremblay | Porsche 911 Carrera RSR | ? | 271 |
Porsche 3,8 L Flat-6 | |||||||
20 abandonos | LMGT1 | 26 | Porsche AG | Allan McNish Uwe Alzen Yannick Dalmas | Porsche 911 GT1-98 | METRO | 235 |
Porsche 3,2 L Turbo Flat-6 | |||||||
21 abandonos | Consejo Mundial de Seguridad | 28 | Carreras interdeportivas | Jon Campo Jeret Schröder Joaquín DeSoto Juan espejo | Riley & Scott Mk III | GRAMO | 229 |
Ford V8 de 5,0 litros | |||||||
22 abandonos | LMGT2 | 73 | Deportes de motor Konrad | Ángel Zadra Peter Kitchak Charles Slater | Porsche 911 GT2 | D | 157 |
Porsche 3,6 L Turbo Flat-6 | |||||||
23 abandonos | GT3 | 12 | TC Kline | Randy Pobst Pete Halsmer Shane Lewis | BMW M3 | ? | 96 |
BMW 3,2 litros i6 | |||||||
24 abandonos | GT3 | 96 | Equipo Ecuador | Henry Taleb Xavier Collado Rob Wilson | Nissan 240SX | Y | 63 |
Nissan 2,4 litros y cuatro cilindros | |||||||
25 abandonos | Consejo Mundial de Seguridad | 27 | Empresas Doran | Didier Theys Fredy Lienhard Mauro Baldi | Ferrari 333 SP | Y | 59 |
Ferrari F310E 4.0L V12 | |||||||
26 abandonos | GT2 | 68 | Charles Coker hijo | Charles Coker hijo Joe Varde Joe Foster Dave Blanco | Porsche 968 Turbo RS | PAG | 50 |
Porsche 3.0 L Turbo I4 | |||||||
27 abandonos | LMGT2 | 59 | Marcos Racing Internacional | Cor Euser Cristiano Vann Harald Becker | Marcos Mantara LM600 | D | 49 |
Chevrolet V8 de 6,0 litros | |||||||
28 abandonos | Consejo Mundial de Seguridad | 29 | Carreras interdeportivas | Sam Brown Ken Dromm Simón Gregg Jacek Mucha | Riley & Scott Mk III | GRAMO | 31 |
Ford V8 de 5,0 litros | |||||||
29 abandonos | GT3 | 23 | Alex Jobs Carreras | Kelly Collins Refugios de Darryl Cort Wagner | Porsche 911 Carrera RSR | PAG | 0 |
Porsche 3,8 L Flat-6 | |||||||
Sistema de nombres de dominio | GT1 | 5 | Deportes de motor Panoz | Johnny O'Connell Jamie Davies Eric Bernard | Panoz Esperante GTR-1 | METRO | - |
Ford ( Roush ) 6.0 L V8 | |||||||
Sistema de nombres de dominio | LMP1 | 21 | Solución F | Philippe Gache Antonio Beltoise Jerome Policand | Riley & Scott Mk III | PAG | - |
Ford V8 de 5,0 litros |
Con un total de 31 participantes, incluidos un gran número de equipos europeos, la ACO consideró que la carrera fue un éxito. El único inconveniente fue que BMW , que inicialmente había inscrito sus Riley & Scott Mk III con motor V8 , no se presentó a la carrera. Ese coche se probó después de la carrera, junto con el nuevo Lola B98/10 . La ACO y Don Panoz siguieron adelante con sus planes y anunciaron la American Le Mans Series para 1999. La IMSA, cuya propia serie de carreras estaba tambaleándose, decidió asumir en su lugar el papel de organismo sancionador de la nueva American Le Mans Series.
El Porsche 911 GT1 #26 , que había ganado la pole position para la carrera, no terminó la carrera; el auto, pilotado por Yannick Dalmas , volcó infamemente en un vuelco entre las curvas 8 y 9. Este incidente, así como incidentes similares de vuelco al BMW V12 LMR durante el Petit Le Mans de 2000 y al Mercedes-Benz CLR durante las 24 Horas de Le Mans de 1999 , dieron como resultado que Champion Racing no corriera un GT1-98 y se introdujeron nuevas regulaciones en 2004 que cambiaron la geometría de los autos y redujeron la posibilidad de vuelcos. [2]
La ACO repetiría más tarde este tipo de carrera experimental única en preparación para nuevas series, con los 1000 km de Le Mans Fuji de 1999 , la Carrera de los Mil Años de 2000 , los 1000 km de Le Mans de 2003 y los 1000 km de Okayama de 2009 .