Pequeño Le Mans 1998

La Petit Le Mans de 1998 fue la séptima carrera de la temporada 1998 del Campeonato IMSA GT , entonces conocido como la serie Professional SportsCar Racing. También sirvió como preludio a la primera carrera de la American Le Mans Series celebrada en Sebring en 1999. La American Le Mans Series de Don Panoz se desarrolló con el respaldo del Automobile Club de l'Ouest (ACO), el organismo rector de las 24 Horas de Le Mans . Se llevó a cabo el 11 de octubre de 1998. ^[1]

Tras la desaparición del Campeonato Mundial de Autos Deportivos en 1992, las carreras de autos deportivos se quedaron sin una serie mundial importante en la que competir. Las 24 Horas de Le Mans quedaron como un remanente, en las que todavía competían un gran número de autos deportivos, pero principalmente en una sola carrera. Varias ligas de autos deportivos habían surgido desde la desaparición del WSC, incluida la serie Prototype SportsCar Racing, que reemplazó a la serie Camel GTP de la Asociación Internacional de Deportes de Motor . En Europa, también se desarrollaron dos series, el Campeonato de Autos Deportivos de la FIA y el Campeonato FIA GT , aunque no se combinaron como la serie de la IMSA.

El Automobile Club de l'Ouest , que quería crear una nueva serie mundial, llegó a un acuerdo con Don Panoz , propietario del circuito de carreras Road Atlanta . El ACO aceptaría prestar el nombre de Le Mans a Panoz para la creación de un evento llamado Petit Le Mans (en francés, pequeño Le Mans ). La carrera sería similar a las 12 Horas de Sebring , en el sentido de que no se correría durante 24 horas completas como Le Mans. En cambio, la carrera sería de 10 horas o 1.000 millas (1.600 km), lo que ocurriera primero. La serie se convertiría en un experimento para el ACO, en el que si suficientes equipos mostraban interés en Petit Le Mans, el ACO buscaría desarrollar una serie en torno a la misma fórmula. Para ayudar a generar interés, el ACO prometió que los ganadores de Petit Le Mans obtendrían invitaciones automáticas a las 24 Horas de Le Mans sin tener que solicitar ni ganarse el favor del ACO. Esta costumbre continúa utilizándose en la Petit Le Mans, a pesar de que los campeones de la American Le Mans Series también reciben invitaciones.

La IMSA, que normalmente corría en Road Atlanta durante sus temporadas, acordó permitir una carrera conjunta para su serie y los competidores de las 24 Horas de Le Mans. Sin embargo, cada serie utilizó fórmulas ligeramente diferentes para sus competidores, lo que obligó a los organizadores a crear siete clases diferentes: LMP1, LMGT1 y LMGT2 para los autos que cumplían con los requisitos de ACO, y WSC, GT1, GT2 y GT3 para los competidores de la IMSA. Aunque ambos organizadores usaron los nombres GT1 y GT2, las clases en realidad no eran las mismas, por lo que las clases ACO están precedidas por LM.

Ganadores de la clase en negrita .

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Neumático	Vueltas
					Motor
1	LMP1	7	Carreras Doyle- Risi	Eric van de Poele Wayne Taylor Emmanuel Collard	Ferrari 333 SP	PAG	391
					Ferrari F310E 4.0L V12
2	LMP1	77	Porsche AG Carreras Joest	Michele Alboreto Stefan Johansson Jörg Müller	Porsche LMP1-98	METRO	391
					Porsche Tipo 935 3,2 L Turbo Flat-6
3	LMGT1	38	Motores campeones	Thierry Boutsen Bob Wollek Ralf Kellener	Porsche 911 GT1 Evo	METRO	381
					Porsche 3,2 L Turbo Flat-6
4	Consejo Mundial de Seguridad	8	Servicios de carreras transatlánticas	Butch Leitzinger Scott Schubot Henry Camferdam	Riley & Scott Mk III	D	378
					Ford V8 de 5,0 litros
5	Consejo Mundial de Seguridad	88	Carreras de Dollahite	Bill Dollahite Mike Davies Antonio Lázaro	Ferrari 333 SP	Y	365
					Ferrari F310E 4.0L V12
6	LMP1	63	Deportes de motor AutoExe Derribando Atlanta	Yojiro Terada Jim Downing Howard Katz	AutoExe (Kudzu) AE99	GRAMO	349
					Mazda 2.6 L 4 rotores
7	LMGT2	81	Deportes de motor Freisinger	Michel Ligonnet Lanzamiento Stewart	Porsche 911 GT2	PAG	337
					Porsche 3,6 L Turbo Flat-6
8	GT1	4	Deportes de motor Panoz	Scott Pruett Eric Bernard Andy Wallace David Brabham	Panoz Esperante GTR-1	METRO	335
					Ford ( Roush ) 6.0 L V8
9	GT3	76	Equipo ARE	Peter Argetsinger Richard Polidori Ángel Cilli	Porsche 911 Carrera RSR	Y	335
					Porsche 3,8 L Flat-6
10	GT3	6	Grupo de Tecnología de Prototipos	Ross Bentley Ley de Darren Jeff Schäfer David Besnard	BMW M3	Y	328
					BMW 3,2 litros i6
11	LMGT2	72	Deportes de motor Konrad	Franz Konrad Jan Lammers	Porsche 911 GT2	D	322
					Porsche 3,6 L Turbo Flat-6
12	LMGT1	07	Deportes de motor Panoz	Doctor Bundy John Nielsen Cristóbal Tinseau	Panoz Esperante GTR-1 Q9	METRO	317
					Ford ( Roush ) 6.0 L V8 Zytek Híbrido Eléctrico
13	GT2	04	Deportes de motor CJ	Juan Morton Compañeros Ron Juan Graham	Porsche 911 GT2	PAG	311
					Porsche 3,6 L Turbo Flat-6
14	LMGT2	00	Concurso Larbre	Patrice Goueslard Stéphane Ortelli Jack Leconte	Porsche 911 GT2	METRO	311
					Porsche 3,6 L Turbo Flat-6
15	GT2	75	Carreras de pettit	Valor de Cameron Scott Sansone	Mazda RX-7	?	294
					Mazda 2.0 L 3 rotores
16	GT3	1	Grupo de Tecnología de Prototipos	Peter Cunningham Brian Simo Terry Borcheller Javier Quirós	BMW M3	Y	289
					BMW 3,2 litros i6
17 abandonos	GT3	10	Grupo de Tecnología de Prototipos	Bill Auberlen Marcos Simo Andy Peregrino	BMW M3	Y	281
					BMW 3,2 litros i6
18 abandonos	Consejo Mundial de Seguridad	39	Carreras Matthews-Colucci	David Murray Jim Matthews Hurley Haywood	Riley & Scott Mk III	PAG	273
					Ford V8 de 5,0 litros
19	GT3	86	Deportes de motor G&W	Steve Marshall Danny Marshall Sylvain Tremblay	Porsche 911 Carrera RSR	?	271
					Porsche 3,8 L Flat-6
20 abandonos	LMGT1	26	Porsche AG	Allan McNish Uwe Alzen Yannick Dalmas	Porsche 911 GT1-98	METRO	235
					Porsche 3,2 L Turbo Flat-6
21 abandonos	Consejo Mundial de Seguridad	28	Carreras interdeportivas	Jon Campo Jeret Schröder Joaquín DeSoto Juan espejo	Riley & Scott Mk III	GRAMO	229
					Ford V8 de 5,0 litros
22 abandonos	LMGT2	73	Deportes de motor Konrad	Ángel Zadra Peter Kitchak Charles Slater	Porsche 911 GT2	D	157
					Porsche 3,6 L Turbo Flat-6
23 abandonos	GT3	12	TC Kline	Randy Pobst Pete Halsmer Shane Lewis	BMW M3	?	96
					BMW 3,2 litros i6
24 abandonos	GT3	96	Equipo Ecuador	Henry Taleb Xavier Collado Rob Wilson	Nissan 240SX	Y	63
					Nissan 2,4 litros y cuatro cilindros
25 abandonos	Consejo Mundial de Seguridad	27	Empresas Doran	Didier Theys Fredy Lienhard Mauro Baldi	Ferrari 333 SP	Y	59
					Ferrari F310E 4.0L V12
26 abandonos	GT2	68	Charles Coker hijo	Charles Coker hijo Joe Varde Joe Foster Dave Blanco	Porsche 968 Turbo RS	PAG	50
					Porsche 3.0 L Turbo I4
27 abandonos	LMGT2	59	Marcos Racing Internacional	Cor Euser Cristiano Vann Harald Becker	Marcos Mantara LM600	D	49
					Chevrolet V8 de 6,0 litros
28 abandonos	Consejo Mundial de Seguridad	29	Carreras interdeportivas	Sam Brown Ken Dromm Simón Gregg Jacek Mucha	Riley & Scott Mk III	GRAMO	31
					Ford V8 de 5,0 litros
29 abandonos	GT3	23	Alex Jobs Carreras	Kelly Collins Refugios de Darryl Cort Wagner	Porsche 911 Carrera RSR	PAG	0
					Porsche 3,8 L Flat-6
Sistema de nombres de dominio	GT1	5	Deportes de motor Panoz	Johnny O'Connell Jamie Davies Eric Bernard	Panoz Esperante GTR-1	METRO	-
					Ford ( Roush ) 6.0 L V8
Sistema de nombres de dominio	LMP1	21	Solución F	Philippe Gache Antonio Beltoise Jerome Policand	Riley & Scott Mk III	PAG	-
					Ford V8 de 5,0 litros

• Pole Position: Allan McNish (Porsche AG nº 26) - 1:13.754
• Vuelta más rápida: Allan McNish (Porsche AG nº 26) - 1:15.239
• Velocidad media - 164,62 km/h

Con un total de 31 participantes, incluidos un gran número de equipos europeos, la ACO consideró que la carrera fue un éxito. El único inconveniente fue que BMW , que inicialmente había inscrito sus Riley & Scott Mk III con motor V8 , no se presentó a la carrera. Ese coche se probó después de la carrera, junto con el nuevo Lola B98/10 . La ACO y Don Panoz siguieron adelante con sus planes y anunciaron la American Le Mans Series para 1999. La IMSA, cuya propia serie de carreras estaba tambaleándose, decidió asumir en su lugar el papel de organismo sancionador de la nueva American Le Mans Series.

El Porsche 911 GT1 #26 , que había ganado la pole position para la carrera, no terminó la carrera; el auto, pilotado por Yannick Dalmas , volcó infamemente en un vuelco entre las curvas 8 y 9. Este incidente, así como incidentes similares de vuelco al BMW V12 LMR durante el Petit Le Mans de 2000 y al Mercedes-Benz CLR durante las 24 Horas de Le Mans de 1999 , dieron como resultado que Champion Racing no corriera un GT1-98 y se introdujeron nuevas regulaciones en 2004 que cambiaron la geometría de los autos y redujeron la posibilidad de vuelcos. ^[2]

La ACO repetiría más tarde este tipo de carrera experimental única en preparación para nuevas series, con los 1000 km de Le Mans Fuji de 1999 , la Carrera de los Mil Años de 2000 , los 1000 km de Le Mans de 2003 y los 1000 km de Okayama de 2009 .

• Resultados de la Petit Le Mans 1998 (WSRP)
• Resultados Petit Le Mans 1998 (WSPR-Racing)
• Fotos y noticias de la Petit Le Mans 1998 Archivado el 8 de octubre de 2010 en Wayback Machine