Motor V8 de Volkswagen-Audi

Motores V8 de Volkswagen y Audi
Descripción general
Fabricante	Grupo Volkswagen
Producción	1988-actualidad (motores de gasolina) 1999-actualidad (motores diésel)
Disposición
Configuración	90° V-8
Desplazamiento	3,6 a 4,2  L (220 a 256 pulgadas  cúbicas ) (motores de gasolina) 3,3 a 15,6  L (201 a 952 pulgadas  cúbicas ) (motores diésel)
Diámetro interior del cilindro	81–84,5  mm (3,19–3,33  in ) (motores de gasolina) 78,3–127  mm (3,08–5,00  in ) (motores diésel)
Carrera del pistón	86,4–93  mm (3,40–3,66  in ) (motores de gasolina) 86,4–154  mm (3,40–6,06  in ) (motores diésel)
Tren de válvulas	32 válvulas o también 40 válvulas para motores de gasolina de alto rendimiento, DOHC , cuatro válvulas por cilindro
Relación de compresión	10,3:1-11,3:1 (motores de gasolina) 16,0:1-18,5:1 (motores diésel)
Combustión
Turbocompresor	Doble turbocompresor (motores de gasolina; 2012-actualidad) Doble turbocompresor (motores diésel; 1999-actualidad)
Sistema de combustible	Inyección de combustible
Tipo de combustible	Gasolina / Diesel
Sistema de aceite	Cárter seco
Producción
Potencia de salida	227–750  hp (169–559  kW ) (motores de gasolina) 221–730  hp (165–544  kW ) (motores diésel)
Par de salida	250–627  lb⋅ft (339–850  N⋅m ) (motores de gasolina) 354–2655  lb⋅ft (480–3600  N⋅m ) (motores diésel)
Dimensiones
Peso seco	195–211  kg (430–465  lb ) (motores de gasolina) 255–368  kg (562–811  lb ) (motores diésel)
Cronología
Predecesor	Para 4.0 TFSI Lamborghini V10 (Lamborghini Huracán) Motor W-12 del Grupo Volkswagen (Bentley W12)

La familia de motores V8 de Volkswagen-Audi es una serie de motores de combustión interna de pistón V-8 , de gasolina y diésel , mecánicamente similares , desarrollados y producidos por el Grupo Volkswagen , en asociación con Audi , desde 1988. Se han utilizado en varios modelos del Grupo Volkswagen y en numerosas empresas propiedad de Volkswagen. La primera configuración de motor V-8 de gasolina de encendido por chispa se utilizó en el modelo Audi V8 de 1988; ^{[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] y la primera} configuración de motor V8 diésel de encendido por compresión se utilizó en el Audi A8 3.3 TDI Quattro de 1999. ^{[8] [9] [10] [11] [12]} Los motores V8 de gasolina y diésel se han utilizado en la mayoría de los modelos de Audi, Volkswagen , Porsche , Bentley y Lamborghini desde entonces. La configuración del motor V8 diésel de mayor cilindrada también se ha utilizado en varios vehículos comerciales Scania ; como en camiones , autobuses y aplicaciones marinas ( barcos ).

Todos los motores de gasolina V8 del Grupo Volkswagen están construidos a partir de un bloque de cilindros (cárter) y culatas de aleación de aluminio fundido ligero. Todos utilizan tecnología multiválvula , con válvulas operadas por dos árboles de levas en cabeza por bancada de cilindros (a veces denominados "cuádruple leva"). Todas las funciones de control del motor se llevan a cabo mediante distintos tipos de unidades de control electrónico del motor Motronic de Robert Bosch GmbH . Todos están montados longitudinalmente en la parte delantera , y los motores V8 que se enumeran a continuación se utilizaron durante mucho tiempo solo en automóviles con la marca Audi , pero más tarde se instalaron en el buque insignia de Volkswagen Passenger Cars, el Volkswagen Phaeton .

identificación

Prefijo del código de piezas: 077, código de identificación: PT

Cilindrada y configuración del motor

3562 cc (217,4 pulgadas cúbicas) V8 a 90°; diámetro x carrera: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 pulgadas × 3,40 pulgadas), relación de carrera: 0,94:1 – carrera larga/subcuadrada, 445,2 cc por cilindro; relación de compresión: 10,6:1

bloque de cilindros y cárter

Aleación de aluminio fundido; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión

culatas y tren de válvulas

Aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 32 válvulas en total, árboles de levas dobles en cabeza accionados por correa de distribución y cadena simple (sistema híbrido)

Sistema de combustible, sistema de encendido, gestión del motor

inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto de riel común con ocho inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; bobinas de encendido Hitachi gemelas (una por banco de cilindros) con bujías de larga duración Bosch, unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic; se recomienda gasolina EuroPremium (regular) sin plomo de 95 RON/ROZ (91 AKI) para un rendimiento óptimo y economía de combustible

Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN

184 kW (250 CV; 247 bhp) a 5.800 rpm; 340 N⋅m (251 lbf⋅ft) a 4.000 rpm

solicitud

Audi V8 (10/88-11/93) "ID y datos de ETKA".

identificación

Prefijo del código de piezas: 077, códigos de identificación: AEW, AKJ

Cilindrada y configuración del motor

3697 cc (225,6 pulgadas cúbicas) V8 a 90°; diámetro x carrera: 84,5 mm × 82,4 mm (3,33 pulgadas × 3,24 pulgadas), relación de carrera: 1,03:1 – sobrecuadrado/carrera corta, 462,1 cc por cilindro; relación de compresión: 10,8:1

bloque de cilindros y cárter

Aleación de aluminio fundido; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión

culatas y tren de válvulas

Aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 32 válvulas en total, árboles de levas dobles en cabeza accionados por correa de distribución y cadena simple (sistema híbrido)

Sistema de combustible, sistema de encendido, gestión del motor

inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto de riel común con ocho inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; dos unidades de control de etapa de salida de prepotencia LAZ (una por banco de cilindros) y ocho bobinas de encendido de chispa simple con bujías de larga duración Bosch, unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic; se recomienda gasolina EuroPremium (regular) sin plomo de 95 RON/ROZ (91 AKI) para un rendimiento óptimo y economía de combustible

Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN

169 kW (230 CV; 227 bhp) a 5.500 rpm; 315 N⋅m (232 lbf⋅ft) a 2.700 rpm

solicitud

Audi D2 A8 (AEW: 07/95-12/98, AKJ: 06/97-12/98) "ID y datos de ETKA".

identificación

Prefijo del código de piezas: 077, códigos de identificación: AQG, AKC, BFL

Cilindrada y configuración del motor

3697 cc (225,6 pulgadas cúbicas) V8 a 90°; diámetro x carrera: 84,5 mm × 82,4 mm (3,33 pulgadas × 3,24 pulgadas), relación de carrera: 1,03:1 – sobrecuadrado/carrera corta, 462,1 cc por cilindro; relación de compresión: 11,0:1 (BFL: 11,3:1)

bloque de cilindros y cárter

Aleación de aluminio fundido; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión

culatas y tren de válvulas

Aleación de aluminio fundido; cinco válvulas por cilindro, 40 válvulas en total, dedos basculantes de rodillos de baja fricción, correa de distribución y árboles de levas dobles en cabeza huecos accionados por cadena simple (sistema híbrido), distribución variable del árbol de levas de admisión

aspiración

Colector de admisión compuesto variable de 3 etapas

Sistema de combustible, sistema de encendido, gestión del motor

inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto de riel común con ocho inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; ocho bobinas de encendido de chispa simple con bujías de larga duración de Bosch, unidad de control electrónico del motor (ECU) de Bosch Motronic; se recomienda gasolina EuroPremium (regular) sin plomo de 95 RON/ROZ (91 AKI) para un rendimiento óptimo y economía de combustible

Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN, códigos de identificación

191 kW (260 CV; 256 bhp) a 6000 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 3250 rpm — AQG, AKC

206 kW (280 CV; 276 bhp) a 6000 rpm; 360 N⋅m (266 lbf⋅ft) a 3750 rpm — BFL

aplicaciones

Audi D2 A8 (AQG: 10/98-02/01, AKC: 05/00-09/02), Audi D3 A8 (BFL: 11/02-05/06) "ID y datos de ETKA".

Fue elegido "mejor innovación técnica" y galardonado con el "Pegaso de Oro" por "Za ruljom" en el Salón del Automóvil de Moscú.

identificación

Prefijo del código de piezas: 0215

Cilindrada y configuración del motor

4172 cc (254,6 pulgadas cúbicas) V8 a 90°; diámetro x carrera: 84,5 mm × 93,0 mm (3,33 pulgadas × 3,66 pulgadas), relación de carrera: 0,91:1 – carrera larga/subcuadrada, 521,5 cc por cilindro; relación de compresión: 10,3:1 (ABH: 10,8:1)

bloque de cilindros y cárter

Aleación de aluminio fundido; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión

culatas y tren de válvulas

Aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 32 válvulas en total, árboles de levas dobles en cabeza accionados por correa de distribución y cadena simple (sistema híbrido)

Sistema de combustible, sistema de encendido, gestión del motor

inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto de riel común con ocho inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic; se recomienda gasolina EuroSuperPlus (premium) sin plomo de 98 RON/ROZ (93 AKI) para un máximo rendimiento y ahorro de combustible

dimensiones

Masa : 208 a 211 kg (459 a 465 lb) según la variante

Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN, códigos de identificación

206 kW (280 CV; 276 bhp) a 5.800 rpm; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) a 4.000 rpm — ABH

213 kW (290 CV; 286 bhp) a 5900 rpm; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) a 4000 rpm — AEC

221 kW (300 CV; 296 bhp) a 6000 rpm; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) a 3000 rpm — ABZ, AKG, ARS, ASG

240 kW (326 CV; 322 bhp) a 6600 rpm; 410 N⋅m (302 lbf⋅ft) a 3500 rpm — AHK

250 kW (340 CV; 335 bhp) a 6600 rpm; 420 N⋅m (310 lbf⋅ft) a 3500 rpm — AHC, AKH, AQJ

aplicaciones

Audi V8 (ABH: 08/91-11/93), ^{[13] [14]} Audi C4 S4 (ABH: 10/92-07/94), Audi C4 S6 (AEC: 09/94-10/97), Audi C5 A6 (ARS: 04/99-05/01, ASG: 06/00-01/05), Audi D2 A8 (ABZ: 06/94-05/99, AKG: 06/97-12/98), ^[15] Audi C4 S6 Plus (AHK: 06/96-10/97), Audi C5 S6 (AQJ: 09/99-05/01), Audi D2 S8 (AHC: 09/96-12/98, AKH: 08/97-12/98) "DNI y datos de "ES UNO".

identificación

Prefijo del código de piezas: 077

Cilindrada y configuración del motor

4172 cc (254,6 pulgadas cúbicas) V8 a 90°; diámetro x carrera: 84,5 mm × 93,0 mm (3,33 pulgadas × 3,66 pulgadas), relación de carrera: 0,91:1 – carrera larga/subcuadrada, 521,5 cc por cilindro; relación de compresión: 11,0:1

bloque de cilindros y cárter

Aleación de aluminio fundido; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión

culatas y tren de válvulas

Aleación de aluminio fundido; cinco válvulas por cilindro, 40 válvulas en total, árboles de levas dobles en cabeza accionados por correa de distribución y cadena simple (sistema híbrido)

Sistema de combustible, sistema de encendido, gestión del motor

Dos distribuidores de combustible de riel común conectados, inyección indirecta de combustible secuencial electrónica multipunto con ocho inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic; se recomienda gasolina sin plomo EuroSuperPlus (premium) de 98 RON/ROZ (93 AKI) para un máximo rendimiento y economía de combustible

Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN, códigos de identificación

220 kW (299 CV; 295 bhp) a 6200 rpm; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) a 3000 rpm — ARS, ASG

228 kW (310 CV; 306 bhp) a 6200 rpm; 410 N⋅m (302 lbf⋅ft) a 3000 rpm — AUX, AWN

250 kW (340 CV; 335 bhp) a 7000 rpm; 420 N⋅m (310 lbf⋅ft) a 3400 rpm — AQJ, ANK

265 kW (360 CV; 355 bhp) a 7000 rpm; 430 N⋅m (317 lbf⋅ft) a 3400 rpm — AQH, AVP, AYS, BCS

aplicaciones

Audi C5 A6 (ARS: 99-00, ASG: 00-04), Audi D2 A8 (AUX: 99-01, AWN: 01-02), Audi C5 S6 (AQJ: 99-01, ANK: 01-04), Audi S8 Plus (D2) (AQH: 05/99-02/01, AVP: 09/00-09/02, {solo Japón – BCS: 09/00-02/01, AYS: 02/01-09/02}) "ID y datos de ETKA".

Este motor, basado en el V8 4.2 del Audi C5 S6 , fue optimizado con la ayuda de la filial del Grupo VW, Cosworth Technology (ahora MAHLE Powertrain ), y contaba con dos turbocompresores paralelos, conocidos como " biturbo ", con dos intercoolers montados en los laterales (SMIC). Los puertos de admisión y escape ampliados y modificados en las nuevas culatas de cinco válvulas , junto con nuevos sistemas de inducción y escape de doble rama, un sistema de gestión del motor Motronic recalibrado, un sistema de refrigeración revisado y cubiertas decorativas del motor de fibra de carbono completan la actualización.

La variante inicial de 331 kW (450 CV; 444 bhp) de este motor genera una potencia específica de 79,3 kW (107,8 CV; 106,3 bhp) por litro de cilindrada, y la variante 'RS6 Plus' de 353 kW (480 CV; 473 bhp) ofrece 84,6 kW (115,0 CV; 113,5 bhp) por litro.

identificación

Prefijo del código de piezas: 077.A

Cilindrada y configuración del motor

4172 cc (254,6 pulgadas cúbicas) V8 a 90°; diámetro x carrera: 84,5 mm × 93,0 mm (3,33 pulgadas × 3,66 pulgadas), relación de carrera: 0,91:1 – carrera larga/subcuadrada, 521,5 cc por cilindro; relación de compresión: 9,8:1, dos enfriadores de aceite – aceite:agua y aceite:aire, dos o tres (según el mercado de destino) radiadores de refrigerante

bloque de cilindros y cárter

Aleación de aluminio fundido; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión con muñequillas compartidas, cárter de aceite de dos piezas: superior: aleación fundida con deflectores, inferior: acero prensado, bomba de aceite accionada por cadena de rodillos simple

culatas y tren de válvulas

aleación de aluminio fundido; cinco válvulas por cilindro (tres de admisión y dos de escape refrigeradas por sodio), 40 válvulas en total, seguidores de levas de dedo con cojinetes de rodillos de baja fricción con compensación automática del juego de válvulas hidráulicas , árboles de levas dobles en cabeza con tubo hueco accionados por correa de distribución y cadena de rodillos simple (sistema híbrido) (la correa de distribución accionada por cigüeñal opera ambos árboles de levas de escape, que a su vez accionan individualmente por cadena los árboles de levas de admisión), sincronización variable del árbol de levas de admisión

aspiración

Dos filtros de aire siameses revestidos de fibra de carbono , dos medidores de masa de aire de película caliente , colector de admisión de aleación fundida con válvula de control electrónico del acelerador Bosch 'E-Gas' drive by wire , ' biturbo ' - dos turbocompresores de acción rápida (uno por banco de cilindros) con control de exceso de presión accionado por vacío, dos intercoolers montados lateralmente (SMIC) totalmente de aleación optimizados para evitar la pérdida de presión

Sistema de combustible, sistema de encendido, gestión del motor

bomba de elevación de combustible de baja presión eléctrica ubicada en el tanque de combustible , bomba de combustible de relé de alta presión eléctrica debajo del piso, inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto de riel común con ocho inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; ocho bobinas de encendido individuales de una sola chispa, bujías de larga duración NGK ; unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic ME 7.1.1; se recomienda gasolina sin plomo EuroSuperPlus (premium) de 98 RON/ROZ (93 AKI) para un máximo rendimiento y economía de combustible

sistema de escape

Tubos de escape de doble rama con convertidores catalíticos de elementos metálicos e inyección de aire secundario, cuatro sondas lambda , norma europea de emisiones EU3

Potencia motriz y par nominales según DIN, códigos de identificación y aplicaciones

331 kW (450 CV; 444 bhp) a 5.700–6.400 rpm; 560 N⋅m (413 lbf⋅ft) a 1.950–5.600 rpm — BCY: Audi C5 RS6 (07/02-09/04)

353 kW (480 CV; 473 bhp) a 6000–6400 rpm; 560 N⋅m (413 lbf⋅ft) a 1950–6000 rpm — BRV: Audi C5 RS6 Plus (04/04-09/04)

identificación

Prefijo del código de piezas: 057.A; Código de identificación: AKF

Configuración del motor y cilindrada del motor

Motor V8 a 90° , turbodiésel con inyección directa turboalimentada (TDI) ; 3328 cc (203,1 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera : 78,3 mm × 86,4 mm (3,08 pulgadas × 3,40 pulgadas), relación de carrera : 0,91:1 - carrera larga/subcuadrada, 416,0 cc por cilindro, relación de compresión : 18,5:1, hasta 160 bar (2320 psi) de presión en el cilindro,

bloque de cilindros y cárter

fundición de grafito vermicular compactado (GJV/CGI); cárter de aceite de aleación de aluminio fundido de dos piezas, cinco cojinetes principales de 86 mm (3,39 in) de diámetro, cigüeñal de plano transversal de acero forjado a presión con muñequillas compartidas, bielas divididas en diagonal , bomba de aceite accionada por cadena de rodillos simplex , pistones enfriados por aceite mediante conductos de enfriamiento fundidos

culatas y tren de válvulas

aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 32 válvulas en total, seguidores de levas de dedos deslizantes con compensación automática del juego de válvulas hidráulicas , 2 árboles de levas dobles en cabeza impulsados ​​por híbridos (2xDOHC - dos árboles de levas en cabeza por banco de cilindros - 'cuádruple leva', los árboles de levas de admisión son impulsados ​​por una correa de distribución ubicada en la parte delantera desde el cigüeñal, los árboles de levas de escape son impulsados ​​por engranajes en la parte trasera desde los árboles de levas de admisión)

aspiración

Doble turbo : dos turbocompresores controlados electrónicamente con geometría de turbina variable (VTG) (un turbo por bancada de cilindros ), presión absoluta máxima de 2,2 bar (31,9 psi), colector de admisión combinado de 4 piezas e intercooler aire-agua montado dentro de la V. Con radiador de refrigerante adicional montado en el lateral y bomba de refrigerante eléctrica adicional

Sistema de combustible y gestión del motor

(Sistema Common Rail) La bomba de elevación de combustible de baja presión montada debajo del automóvil se enciende solo cuando se opera el motor de arranque (al girar el cigüeñal); después de eso, una válvula electromagnética desvía la bomba. Utiliza una bomba de elevación de tipo engranaje montada en la culata del lado del pasajero impulsada por el árbol de levas; se utiliza para suministrar a la bomba de alta presión la presión suficiente. Se utiliza la bomba de alta presión Bosch CP3 impulsada por la correa de distribución. La presión máxima del riel es de 1350 bar. Enfriador de combustible de línea de retorno refrigerado por agua con una bomba de enfriamiento adicional (funciona todo el tiempo) y radiador montado en el lateral y enfriador de línea de retorno refrigerado por aire montado en la parte inferior del automóvil. Boquillas de inyección de solenoide de seis orificios, control de inyección electrónico CR. Dos computadoras de gestión del motor Bosch EDC15 que funcionan en configuración maestro/esclavo.

sistema de escape

Recirculación de gases de escape refrigerada por agua y accionada por vacío , dos catalizadores, conforme a la norma europea de emisiones EU3

dimensiones

Longitud: 717 mm (28,2 pulgadas), ancho: 842 mm (33,1 pulgadas), altura: 688 mm (27,1 pulgadas)

Potencia y par de salida según clasificación DIN

165 kW (224 CV; 221 bhp) a 4.000 rpm ; 480 N⋅m (354 lbf⋅ft) a 1.800-3.000 rpm

mejor consumo específico

205 g / kWh ( eficiencia energética del 41,1 % )

solicitud

Audi D2 A8 quattro (12/99-09/02)

Cuando se presentó en mayo de 2003, este V8 de 3,9 litros era el V8 diésel de mayor potencia y par motor que se había instalado en un coche de producción en todo el mundo. Se trataba del segundo motor en V "nuevo" de Audi que utilizaba nuevas tecnologías, como árboles de levas en cabeza accionados por cadena y unidades auxiliares, tras el motor de gasolina V8 de 4,2 litros y 40 válvulas que se vio por primera vez en el B6 S4 . Este motor se dejó de fabricar en julio de 2005 y fue sustituido por el V8 TDI de 4,2 litros , mejorado y actualizado, pero fundamentalmente idéntico .

identificación

Prefijo del código de piezas: 057.B, código de identificación: ASE

Configuración del motor y cilindrada del motor

Motor V8 a 90° , turbodiésel con inyección directa turboalimentada (TDI) ; 3937 cc (240,3 pulgadas cúbicas), diámetro x carrera : 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 pulgadas × 3,76 pulgadas), relación de carrera : 0,85:1 - carrera larga/subcuadrada, 492,1 cc por cilindro, espaciado entre cilindros de 88 mm (3,46 pulgadas), relación de compresión : 17,5:1, alternador refrigerado por agua

bloque de cilindros y cárter

fundición de hierro fundido con grafito vermicular compactado (GJV/CGI); bastidor inferior de placa de refuerzo fundida que incorpora cinco cojinetes principales con cada cojinete fijado por cuatro pernos, cárter de aceite de tres partes que consta de una sección superior de aleación fundida, una sección deflectora intermedia y una sección inferior de acero prensado, cigüeñal de plano transversal de acero forjado a presión con muñequillas compartidas, bielas divididas por fractura en diagonal , accesorios accionados por cadena, módulo de filtro de aceite (que incorpora separador de aceite y enfriador de agua a aceite) montado dentro de la 'V'

culatas y tren de válvulas

aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 32 válvulas en total, operadas por seguidores de levas de dedo de rodillo de baja fricción con compensación automática del juego de válvulas hidráulicas , 2 árboles de levas dobles en cabeza (2xDOHC - dos árboles de levas en cabeza por banco de cilindros - 'cuádruple leva') - las entradas accionadas en un método de relé en el extremo trasero (volante) del motor por cuatro cadenas de rodillos simples y los escapes accionados desde las entradas por engranajes rectos de ajuste automático de holgura en el extremo delantero, dos puertos de entrada conmutables que inducen remolinos de longitud desigual, puertos de escape siameses de longitud desigual

aspiración

dos filtros de aire, dos medidores de masa de aire de película caliente , ' biturbo ': dos turbocompresores Garrett GT1749 refrigerados por agua con geometría de turbina variable (VTG) accionada eléctricamente (un turbo por banco de cilindros) que funcionan hasta 210.000 rpm con una sobrealimentación máxima de 2,2 bar (32 psi), dos intercoolers laterales asistidos por ventilador (SMIC) aire-aire , dos colectores de admisión separados de aleación fundida interconectados por un sistema de "paso" para igualar la presión de sobrealimentación del turbo en los dos bancos de cilindros, aletas de turbulencia variables de dos posiciones integradas en el tracto de admisión

Sistema de combustible y gestión del motor

bomba de elevación de combustible eléctrica de baja presión , una bomba de inyección accionada por correa dentada de 1600 bar (23 210 psi) , un distribuidor central de combustible que alimenta dos rieles de combustible de riel común (CR) (uno por banco de cilindros), inyectores de válvula solenoide Bosch con boquillas de siete orificios para suministro de combustible homogéneo, inyección piloto simple y doble; unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch EDC16

sistema de escape

recirculación de gases de escape doble refrigerada por agua (montada dentro de la "V"), colectores de escape de acero de aleación con rama de ventilador con aislamiento de espacio de aire , dos convertidores catalíticos primarios acoplados de manera cerrada más dos convertidores principales debajo del piso, estándar de emisiones Euro3

dimensiones

Longitud: 516 mm (20,3 pulgadas), masa: 270 kg (595 libras)

Potencia y par de salida según clasificación DIN

202 kW (275 CV; 271 bhp); 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) a 1.800-2.500 rpm

solicitud

Audi D3 A8 4.0 TDI quattro (05/03-07/05)

De los motores de gasolina de ocho cilindros, todos los motores V8 del Grupo Volkswagen están construidos principalmente a partir de un bloque de cilindros (cárter) y culatas de aleación ligera de aluminio fundido . Todos utilizan tecnología multiválvula , en la que las válvulas son accionadas por dos árboles de levas en cabeza por bancada de cilindros (a veces denominados "árbol de levas cuádruple"). Todas las funciones de control del motor se llevan a cabo mediante distintos tipos de unidades de control electrónico del motor Motronic de Robert Bosch GmbH .

Estos motores de gasolina V8 se utilizaban inicialmente sólo en los coches de la marca Audi , pero ahora también se instalan en los modelos "premium" de Volkswagen Turismos . Todos ellos están orientados longitudinalmente y, a excepción del Audi R8 , están montados en la parte delantera .

Basado en el V8 de 40 válvulas existente de Audi, este nuevo motor ha sido revisado en profundidad respecto a su predecesor, con componentes completamente nuevos, entre ellos: cigüeñal, bielas y pistones, culatas y tren de válvulas, sistema de aceite y refrigeración, sistema de admisión y escape, y sistema de gestión del motor. Está disponible en dos versiones: una versión básica o "confort", utilizada por primera vez en el Audi Q7; y una versión de altas revoluciones enfocada en el deporte, con características prestadas del automovilismo, para el B7 RS 4 quattro y el R8 . Este es el primer motor de ocho cilindros para automóviles de carretera que utiliza inyección estratificada de combustible (FSI), que fue desarrollada con éxito por Audi en su automóvil de carreras R8 ganador de Le Mans . El 5.2 V10 FSI se desarrolló directamente a partir de este motor V8. ^{[16] [17] [18]}

identificación

Prefijo/variante del código de piezas: 079.D

desplazamiento y configuración

Motor V8 de 90° de 4163 cc (254,0 pulgadas cúbicas); desplazamiento de bancada de cilindros de 18,5 mm (0,73 pulgadas); espaciado entre cilindros de 90 mm (3,54 pulgadas); diámetro y carrera: 84,5 mm × 92,8 mm (3,33 pulgadas × 3,65 pulgadas), relación de carrera: 0,91:1 – carrera larga/subcuadrada, 520,4 cc por cilindro, relación de compresión: 12,5:1, orden de encendido: 1–5–4–8–6–3–7–2; enfriador de lubricante de agua:aceite (RS 4/R8 utiliza un enfriador de aire:aceite adicional controlado termostáticamente); Q7 y RS 4 utilizan un sistema de cárter húmedo (RS 4 con deflectores de aletas de eje longitudinal adicionales controlados por fuerza g lateral), R8 utiliza cárter seco

bloque de cilindros y cárter

Aleación de aluminio y silicio ' Alusil ' hipereutéctico monobloque homogéneo de fundición a presión por gravedad a baja presión (AlSi17Cu4Mg) con un diseño de plataforma cerrada, revestimientos integrales de cristal de silicio duro despojados mecánicamente, pulidos bajo estrés mecánico simulado; reforzado por una placa de asiento de aleación de cárter inferior fundida (AlSi17Cu4Mg) que imita un diseño de bastidor de escalera e incluye cinco tapas de cojinetes principales de ajuste a presión de hierro fundido nodular GGG50, cada una unida por cuatro pernos; longitud total de 464 mm (18,3 in), altura del bloque de cilindros de 228 mm (9,0 in); cadena de rodillos simplex de dos etapas de 3/8" y transmisión de accesorios accionada por engranajes que incluye la bomba de aceite, la bomba de agua, la bomba de dirección asistida y el compresor de aire acondicionado; cárter de placa deflectora

cigüeñal, bielas y pistones

cigüeñal de 90° de acero de alta aleación forjado y templado (42CrMoS4) con muñones de cojinetes principales de 65 mm (2,6 in) de diámetro y 18,5 mm (0,73 in) de ancho y muñones de cojinetes de cabeza de biela de 54 mm (2,1 in) de diámetro y 15,25 mm (0,60 in) de ancho; bielas trapezoidales agrietadas forjadas de alta resistencia de 154 mm (6,1 in) de largo (36MnVS4 en motor básico, 34CrNiMo8 de ultra alta resistencia en RS 4/R8 con tolerancias de geometría más restrictivas); pistones de aluminio forjados de 290 g (10,2 oz) con coronas de pistón moldeadas diseñadas para impartir un efecto de volteo de volumen cargado para una carga de aire/combustible completamente homogénea

culatas y tren de válvulas

aleación de aluminio fundido, puertos de admisión divididos horizontalmente con placa divisoria que produce un efecto de volteo (sección transversal más grande en RS 4/R8); cuatro válvulas por cilindro: válvulas de admisión de vástago macizo cromado (vástago hueco en RS 4/R8) y válvulas de escape de vástago hueco cromado relleno de sodio, ambas con una elevación de válvula de 11 mm (0,43 in) (altura de válvula más larga en RS 4/R8), 32 válvulas en total; Seguidores de levas de rodillos ligeros y de baja fricción (mejorados con rodillos granallados en RS 4/R8) con compensación automática del juego de válvulas hidráulicas, árboles de levas dobles en cabeza (cada uno de ellos compuesto de tubo hueco) en cada banco de cilindros, accionados desde el lado del volante a través de una transmisión por cadena de dos etapas utilizando tres cadenas de rodillos simples de 3/8" (tipo manguito en RS 4/R8), apertura de válvulas (en grados de ángulo de cigüeñal) 200 de admisión (230 para RS 4/R8) y 210 de escape (230 para RS 4/R8); la superposición de válvulas facilita la recirculación integral de los gases de escape; sincronización variable de válvulas ajustable hidráulicamente de manera continua por álabes para árboles de levas de admisión y escape con un ajuste de hasta 42 grados, cada uno controlado a través de información de sensores Hall , tapas de levas de plástico "rojo" Audi "RS" en RS 4, plástico "antracita" en R8

aspiración

Dos filtros de aire de una sola entrada, cada uno con medidores de flujo de masa de aire de película caliente (Q7), o filtro de aire simple de triple entrada con medidor de masa de aire de película caliente simple (RS 4), o filtro de aire simple de doble elemento de doble entrada con dos medidores de flujo de masa de aire de película caliente (R8); cuerpo de acelerador de aleación fundida simple (Q7 y RS 4) o doble (R8), válvulas de acelerador Bosch E-Gas controladas electrónicamente (Bosch de 82 mm (3,2 in) de diámetro en Q7, Pierburg de 90 mm (3,5 in) de diámetro en RS4), colector de admisión de longitud variable de aleación de magnesio y aluminio de dos etapas de cuatro piezas fundido a presión por gravedad (Q7) (fundido en arena en RS 4/R8) con aletas de longitud de tracto con punta de silicona controladas electrónicamente por mapa junto con aletas de volteo que inducen un movimiento de remolino en el aire aspirado (RS 4 y R8 no utilizan un colector de admisión de longitud de tracto variable)

sistema de combustible

totalmente controlado por demanda (Q7 sin retorno, RS 4 con retorno al tanque); bomba de combustible de baja presión montada en el tanque de combustible; inyección estratificada de combustible (FSI): dos bombas de inyección de alta presión de un solo pistón impulsadas por levas dobles en el árbol de levas de entrada que mantienen una presión de entre 30 y 100 bar (435 y 1450 psi) en los dos rieles distribuidores de combustible de riel común de acero inoxidable, ocho inyectores de combustible secuenciales de un solo orificio de 65 voltios controlados por solenoide de  inyección directa ubicados en la cámara de combustión con placas de turbulencia integradas; se recomienda gasolina sin plomo EuroSuperPlus (premium) de 98 RON/ROZ (93  AKI ) para un máximo rendimiento y economía de combustible (se puede usar 95 RON (91 AKI), pero reducirá el rendimiento y empeorará la economía de combustible)

Sistema de encendido y gestión del motor

encendido directo mapeado con bujías de larga duración montadas centralmente y ocho bobinas individuales de chispa simple de acción directa; unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic MED 9.1.1 (dos ECU MED 9.1 en el RS 4 y R8, que funcionan con el concepto de "maestro y esclavo" debido a la naturaleza de altas revoluciones del motor), cuatro sensores de detonación, estándar de emisiones EU4, termostato de refrigerante controlado por mapa (solo Q7), bomba de refrigerante eléctrica adicional después del funcionamiento con dos radiadores laterales adicionales (RS 4/R8), alternador refrigerado por agua , dos ventiladores de radiador controlados por mapa

sistema de escape

inyección de aire secundario controlada por vacío para facilitar el arranque en frío; colector de escape aislado con espacio de aire por bancada de cilindros (Q7), o colector de escape con rama de ventilador 4 en 2 en 1 por bancada de cilindros para minimizar la pulsación inversa de los gases de escape expulsados ​​(RS 4), o colector de rama de ventilador con convertidor catalítico integrado por bancada de cilindros; dos convertidores catalíticos acoplados de manera cerrada y dos convertidores catalíticos principales debajo del piso: cerámicos en Q7, metálicos de alto flujo en RS 4, o convertidor catalítico principal integrado en el silenciador trasero principal transversal con salidas cuádruples; cuatro sensores de oxígeno calentados (lambda) (banda ancha ascendente, no lineal descendente) que monitorean los gases de escape pre y post catalizador; silenciador intermedio de tipo absorción siamés (Q7 con crossover) y silenciador trasero siamés, silenciadores traseros separados en RS 4 con válvulas de aleta operadas por vacío

dimensiones

Q7 (para transmisión automática con volante de inercia de placas): aprox. 198 kg (437 lb), RS4 (para manual de 6 velocidades con volante de inercia bimasa ): aprox. 212 kg (467 lb)

Salidas de potencia y par nominales DIN, códigos de identificación, aplicaciones

257 kW (349 CV; 345 bhp) a 6.800 rpm; 440 N⋅m (325 lbf⋅ft) a 3.500 rpm, 85 % disponible a partir de 2.000 rpm — BAR: Audi Q7 (03/06-05/10), Volkswagen Touareg (06/06-05/10); BVJ: Audi C6 A6 (05/06-08/11), Audi D3 A8 (06/06-07/10)

260 kW (354 CV; 349 bhp) a 7.000 rpm — CAU: Audi S5 (06/07-03/12)

309 kW (420 CV; 414 bhp) o 316 kW (430 CV; 424 bhp) a 7.800 rpm; 430 N⋅m (317 lbf⋅ft) a 5.500 rpm, 90 % disponible entre 2.250 y 7.600 rpm, limitador de revoluciones a 8.250 rpm — BNS: Audi RS 4 (B7) (09/05-06/08); BYH: Audi R8 (04/07-09/10; -02/15 para el modelo rediseñado con motor de 430 CV)

331 kW (450 CV; 444 bhp) a 8250 rpm; 430 N⋅m (317 lbf⋅ft) a 4000–6000 rpm, 90 % disponible entre 2250 y 7600 rpm, limitador de revoluciones a 8500 rpm — CFSA: Audi RS 4 (B8) (12/06-15/09); Audi RS 5 (06/2010-17/09)

Fue incluido en la lista anual de los 10 mejores motores de Ward de 2005 y 2006.

identificación

Prefijo del código de piezas: 079

Cilindrada y configuración del motor

Motor V8 de 90° de 4163 cc (254,0 pulgadas cúbicas) ; espaciado entre cilindros de 90 mm (3,54 pulgadas); diámetro x carrera: 84,5 mm × 92,8 mm (3,33 pulgadas × 3,65 pulgadas), relación de carrera: 0,91:1 – carrera larga/subcuadrada, 520,4 cc por cilindro ^{[19] [20] [21]}

bloque de cilindros y cárter

Aleación de aluminio y silicio ' Alusil ' hipereutéctico , monobloque homogéneo fundido a presión por gravedad a baja presión (AlSi17Cu4Mg), con un diseño de cubierta cerrada, revestimientos integrales de cristal de silicio duro desprendido mecánicamente, pulidos bajo tensión mecánica simulada; cinco cojinetes principales; cigüeñal de acero forjado a presión

culatas y tren de válvulas

Aleación de aluminio fundido, cinco válvulas por cilindro, 40 válvulas en total; seguidores de levas de rodillos ligeros de baja fricción con compensación automática del juego de válvulas hidráulicas, árboles de levas dobles en cabeza accionados por cadena de rodillos

aspiración

Colector de admisión variable de dos etapas de material sintético

Sistema de combustible y gestión del motor

Dos distribuidores de combustible de riel común conectados, inyección indirecta de combustible secuencial electrónica multipunto con ocho inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic ME 7.1.1.; se recomienda gasolina sin plomo EuroSuperPlus (premium) de 98  RON/ROZ (93  AKI ) para un máximo rendimiento y economía de combustible

sistema de escape

Dos convertidores catalíticos multietapa

dimensiones

Longitud: 464 mm (18,27 pulgadas), masa: 195 kg (430 libras)

Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN, códigos de identificación

246 kW (334 PS; 330 bhp) a 6.600 rpm; 420 N⋅m (310 lbf⋅ft) a 3.500 rpm, 6.800 rpm máx. — Audi A6, BAT, A8 : BFM (el motor BFM está accionado por correa)

221 kW (300 CV; 296 bhp) a 6200 rpm; 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) a 2700–4600 rpm, 6500 rpm máx. — Audi A6 allroad : BAS

253 kW (344 CV; 339 bhp) a 7.000 rpm; 410 N⋅m (302 lbf⋅ft) a 3.500 rpm — Audi S4 : BBK (03/03-03/09)

253 kW (344 PS; 339 bhp) a 7200 rpm; 420 N⋅m (310 lbf⋅ft) a 3000 rpm — Audi S4 : BHF (03/03-03/09 – solo EE. UU./Corea)

246 kW (334 CV; 330 bhp) a 6.500 rpm; 435 N⋅m (321 lbf⋅ft) a 2.800-3.700 rpm — Volkswagen Phaeton : BGH, BGJ (transmisión por correa)

aplicaciones

Audi B6 S4 , ^[22] Audi B7 S4 , Audi C5 A6 allroad (BAS: 07/02-08/05), Audi C6 A6 (BAT: 05/04-05/06), Audi A8 (BFM: 10/02 -07/10), Volkswagen Phaeton (BGJ: 05/03-07/03, BGH: 08/03-05/10)

Fue incluido en la lista anual de 2004 de los 10 mejores motores de Ward

Este motor forma parte de la familia de motores modulares V6/V8 de 90° de Audi. Comparte diámetro y carrera, ángulo en V de 90° y espaciado entre cilindros de 90 mm con el Audi V6. Los motores V6 anteriores (EA837) usaban un supercargador Eaton TVS en lugar de turbocompresor(es). En 2016, Audi y Porsche lanzaron un nuevo motor V6 turboalimentado al que llamaron EA839. Estos motores V6 de 2,9 L (biturbo) y 3,0 L (turbo simple) comparten el diseño de "V caliente" del 4.0T TFSI V8, lo que significa que el(los) turbo(s) se colocan en la V del motor (entre cada banco de cilindros) en lugar de en el exterior de cada banco de cilindros. Esto permite que el(los) turbocompresor(es) produzcan presión de refuerzo más rápidamente, ya que el camino que recorren los gases de escape se reduce mucho. También ayuda a que el hardware de emisiones del motor alcance la temperatura más rápidamente. Al igual que el V6, el V8 se utiliza en varios modelos de Audi y Porsche, pero el V8 también se utiliza en vehículos Bentley y Lamborghini. ^{[23] [24] [25] [26] [27] [28]}

Cilindrada y configuración del motor

Motor V8 de 90° de 3993 cc (243,7 pulgadas cúbicas) ; espaciado entre cilindros de 90 mm (3,54 pulgadas); diámetro x carrera: 84,5 mm × 89,0 mm (3,33 pulgadas × 3,50 pulgadas), relación de carrera: 0,95:1 – carrera larga/subcuadrada, 499,1 cc por cilindro, relación de compresión: 10,5:1

Sistema de combustible; Inyección estratificada de combustible (FSI)

Inyectores centrales en cabeza

sistema de escape

Dos turbocompresores twin-scroll y dos intercoolers refrigerados por aire y agua

Potencia motriz y par nominales según DIN, códigos de identificación, aplicaciones

309 kW (420 CV; 414 bhp) a 5500 rpm; 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) de 1400 rpm a 5400 rpm— CEUC: Audi S6 C7 , S7 , CEUA: A8 D4

320 kW (435 PS; 429 bhp) a 5800 rpm; 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) de 1400 rpm a 5300 rpm— CTGA: A8 D4 , A8 D5

412 kW (560 CV; 553 bhp) a 5700 rpm; 700 N⋅m (516 lbf⋅ft) de 1750 rpm a 5500 rpm— CRDB, CWUB: Audi RS6 C7 y RS7

445 kW (605 CV; 597 bhp) a 6200 rpm; 700 N⋅m (516 lbf⋅ft) de 1700 rpm a 5500 rpm (sobrealimentación a 750 Nm) — DDTA: Audi S8 Plus (D4) , CWUC: Audi RS7 Performance , Audi RS6 Performance (C7)

338 kW (460 CV; 453 bhp) a 6.000 rpm; 620 N⋅m (457 lbf⋅ft) desde 1.700 rpm en el Porsche Panamera GTS

405 kW (551 CV; 543 bhp) a 6.000 rpm; 770 N⋅m (568 lbf⋅ft) desde 1.700 rpm en el Porsche Panamera Turbo

463 kW (630 CV; 621 bhp) a 6.000 rpm; 820 N⋅m (605 lbf⋅ft) desde 1.700 rpm en el Porsche Panamera Turbo S

505 kW (687 CV; 677 bhp) a 6.000 rpm; 850 N⋅m (627 lbf⋅ft) desde 1.700 rpm en el Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid

373 kW (507 CV; 500 bhp) a 6000 rpm; 660 N⋅m (487 lbf⋅ft) desde 1700 rpm en Bentley Continental GT V8 y Flying Spur V8

388 kW (528 CV; 520 bhp) a 6.000 rpm; 680 N⋅m (502 lbf⋅ft) desde 1.700 rpm en el Bentley Continental GT V8 S

405 kW (551 PS; 543 bhp) a 6000 rpm; 770 N⋅m (568 lbf⋅ft) en Bentley Continental GT V8 (2019–)

478 kW (650 PS; 641 CV) a 6.000 rpm; 850 N⋅m (627 lbf⋅ft) en Lamborghini Urus

471 kW (640 CV; 631 bhp) a 6.000 rpm; 850 N⋅m (627 lbf⋅ft) en el Porsche Cayenne Coupé Turbo GT

575 kW (782 CV; 771 bhp) a 6000 rpm; 1000 N⋅m (738 lbf⋅ft) en Bentley Continental GT Speed

677 kW (920 PS; 907 CV) a 6.000 rpm; 1.000 N⋅m (738 lbf⋅ft) en Lamborghini Temerario

La versión Audi del motor incluye un control electrónico del nivel de aceite, mientras que el motor Bentley incluye una varilla de nivel para comprobar el nivel de aceite. Además, el motor Bentley utiliza soportes hidráulicos conmutables en lugar de los soportes de motor electrohidráulicos activos de Audi. El motor Bentley no incluye un sistema de parada y arranque. ^[29]

Este motor Audi es una evolución completamente rediseñada y ampliada del 4.0 V8 TDI CR , ahora con una distancia entre los centros de los cilindros de 90 mm (3,54 pulgadas) y nuevamente con transmisión por cadena de rodillos para los árboles de levas en cabeza y los auxiliares. Al igual que su predecesor 4.0 V8 TDI, este 4.2 V8 TDI completamente nuevo conserva el manto del automóvil con mayor potencia del mundo con un V8 diésel. Este motor se fabrica en Győr , Hungría, por la subsidiaria de AUDI AG, Audi Hungaria Motor Kft.

identificación

Prefijo del código de piezas: 057.C

Configuración del motor y cilindrada del motor

Motor V8 a 90° , turbodiésel con inyección directa turboalimentada (TDI); 4134 cc (252,3 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera: 83,0 mm × 95,5 mm (3,27 pulgadas × 3,76 pulgadas), relación de carrera : 0,87:1 - carrera larga/subcuadrada, 516,7 cc por cilindro, espaciado entre cilindros de 90 mm (3,54 pulgadas), relación de compresión: 16,5:1, alternador refrigerado por agua

bloque de cilindros y cárter

fundición de hierro fundido con grafito vermicular compactado (GJV/CGI), 62 kg (137 lb); orificio expuesto pulido con láser UV; bastidor inferior de placa de base de refuerzo fundido que incorpora cinco cojinetes principales (cada 'cojinete' fijado por cuatro pernos), cigüeñal de plano transversal de acero de aleación de cromo molibdeno forjado a presión con fuerzas y momentos de primer y segundo orden evitados, cárter de aceite de tres partes que consta de una sección superior de aleación fundida, una sección deflectora intermedia y una sección inferior de acero prensado, bielas divididas por fractura en diagonal , pistones Kolbenschmidt de aleación de aluminio fundido ( Mahle en CCFA), accesorios accionados por cadena de rodillos simplex, módulo de filtro de aceite (que incorpora separador de aceite y enfriador de agua a aceite) montado dentro de la 'V' (montado externamente en variantes marinas)

culatas y tren de válvulas

aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 32 válvulas en total, operadas por seguidores de levas de rodillos de baja fricción con compensación automática del juego de válvulas hidráulicas , árboles de levas dobles en cabeza : las entradas accionadas en un método de relé en el extremo trasero (volante) del motor por cuatro cadenas de rodillos simples y los escapes accionados desde las entradas por engranajes rectos de ajuste automático de holgura en el extremo delantero, dos puertos de entrada conmutables que inducen remolinos de longitud desigual, puertos de escape siameses de longitud desigual

aspiración - automoción

Dos filtros de aire, dos medidores de masa de aire de película caliente , ' biturbo ': dos turbocompresores refrigerados por agua con álabes de geometría de turbina variable (VTG) de accionamiento directo eléctrico (un turbo por bancada de cilindros) que funcionan hasta 226.000 rpm con una sobrealimentación máxima regulada eléctricamente de 2,5 bar (36 psi), dos intercoolers aire-aire asistidos por ventilador (no en el Q7) (SMIC) montados en los laterales, dos colectores de admisión separados de aleación fundida interconectados por un sistema de "paso" para igualar la presión en las dos bancadas de cilindros, aletas de turbulencia variables de dos posiciones integradas en el tracto de admisión. Los motores introducidos a partir de 2014 incluyen 2 turbocompresores de geometría variable con un máximo de 1,7 bar (25 psi) de presión de sobrealimentación relativa.

aspiración - Marina

filtro de aire con medidor de masa de aire de película caliente , un turbocompresor refrigerado por agua con control de presión de refuerzo eléctrico montado dentro de la V, intercooler de tubo de agua de mar, dos colectores de admisión de aleación fundida separados interconectados por un sistema de "paso" para igualar la presión en los dos bancos de cilindros, aletas de turbulencia variables de dos posiciones integradas en el tracto de admisión

Sistema de combustible y gestión del motor

Inyección directa diésel common rail (CR): bomba de elevación de combustible eléctrica de baja presión , una bomba de inyección de 1.600 bar (23.210 psi) accionada por correa de distribución , dos rieles de combustible common rail (uno por banco de cilindros), inyectores de combustible operados piezoeléctricamente con boquillas de ocho orificios para suministro de combustible homogéneo, inyección piloto simple y doble, hasta cuatro actuaciones de inyección principal por ciclo de pistón; unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch EDC16 CP , control diésel marino Bosch MDC en la variante marina. Los motores introducidos a partir de 2014 han aumentado la presión del combustible a 2.000 bar (29.008 psi).

sistema de escape

Dos colectores de escape de aleación de acero con ramal de ventilador con aislamiento de espacio de aire , dos convertidores catalíticos oxidantes de acoplamiento cerrado que no requieren mantenimiento , dos filtros de partículas diésel de carburo de silicio , que cumplen con la norma de emisiones Euro4

dimensiones

Longitud: 520 mm (20,5 in), masa: 255–257 kg (562–567 lb) (automóvil: 15 kg (33 lb) más ligero que su predecesor 4.0 V8 TDI, 4 kg (9 lb) más ligero que el motor diésel Mercedes-Benz 4.0 V8 CDI de aleación de aluminio), 368 kg (811 lb) (variante marina: peso seco, incluido DMF, sistema de refrigeración y todos los accesorios)

Salidas de potencia y par nominales DIN, códigos de identificación

BMC: 235 kW (320 CV; 315 bhp)

BVN: 240 kW (326 CV; 322 bhp) a 3.750 rpm; 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) a 1.600-3.500 rpm

BTR: 240 kW (326 CV; 322 bhp) a 3.750 rpm; 760 N⋅m (561 lbf⋅ft) a 1.800-2.500 rpm

CCFA: 250 kW (340 CV; 335 bhp)

CEM: 257 kW (349 CV; 345 bhp) a 4200 rpm; 800 N⋅m (590 lbf⋅ft) a 1900 rpm

CTEC: 283 kW (385 CV; 380 bhp) a 3750 rpm; 850 N⋅m (627 lbf⋅ft) a 2000-2750 rpm

aplicaciones

Audi D3 A8 4.2 TDI quattro (BMC: 01/05-06/05, BVN: 07/05->), Audi Q7 4.2 TDI (BTR: 03/07-06/09, CCFA: 06/09->), Volkswagen Marino TDI 350-8 (CEM: 02/09->), Volkswagen Touareg , Porsche Cayenne

Sucesor del 4.2 TDI. El motor incluye 2 turbocompresores, sistema eléctrico de 48 voltios, compresor eléctrico de 7 kW , ^[30] gestión del motor Bosch CRS 3.25. ^[31]

Un turbocompresor sirve para suministrar impulso al motor y pone en marcha el turbocompresor pasivo.

identificación

Prefijo del código de piezas: EA 898 ^[32]

Configuración del motor y cilindrada del motor

Motor V8 a 90° , turbodiésel con inyección directa turboalimentada (TDI); 3956 cc (241,4 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera: 83,0 mm × 91,4 mm (3,27 pulgadas × 3,60 pulgadas), relación de carrera : 0,91:1 - carrera larga/subcuadrada, 494,5 cc por cilindro, espaciado entre cilindros de 90 mm (3,54 pulgadas), relación de compresión : 16,0:1, alternador refrigerado por agua

310 kW (421 CV; 416 bhp) a 3.500-5.000 rpm; 850 N⋅m (627 lbf⋅ft) a 1.000-3.250 rpm, Porsche Panamera II 4S Diesel

320 kW (435 CV; 429 bhp) a 3.750-5.000 rpm; 900 N⋅m (664 lbf⋅ft) a 1.000-3.250 rpm, Audi SQ7 2016-2020, Audi SQ8 2019-2020, Audi A8 D5, Bentley Bentayga , 2020- VW Touareg

El motor fue desarrollado en Ingolstadt. ^[33]

Configuración del motor y cilindrada del motor

Motor V8 a 90°, turbodiésel; 15.607 cc (952,4 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera: 127,0 mm × 154,0 mm (5,00 pulgadas × 6,06 pulgadas), relación de carrera : 0,82:1 - carrera larga/subcuadrada, 1.950,8 cc por cilindro

aspiración

turbocompresor, intercooler

Sistema de combustible y gestión del motor

Sistema de inyección unitaria de alta presión Scania PDE , reducción catalítica selectiva (SCR) de Scania: convertidor catalítico con inyección de urea AdBlue

Potencia y par nominales según DIN: Euro4

368 kW (500 CV; 493 bhp) a 1.900 rpm; 2.400 N⋅m (1.770 lbf⋅ft) a 1.100-1.400 rpm

412 kW (560 CV; 553 bhp) a 1.900 rpm; 2.700 N⋅m (1.991 lbf⋅ft) a 1.100-1.400 rpm

456 kW (620 CV; 612 bhp) a 1.900 rpm; 3.000 N⋅m (2.213 lbf⋅ft) a 1.100-1.400 rpm

Potencia y par nominales según DIN: Euro5

368 kW (500 CV; 493 bhp) a 1.800 rpm; 2.500 N⋅m (1.844 lbf⋅ft) a 1.000-1.350 rpm

412 kW (560 CV; 553 bhp) a 1.900 rpm; 2.700 N⋅m (1.991 lbf⋅ft) a 1.000-1.400 rpm

456 kW (620 CV; 612 bhp) a 1.900 rpm; 3.000 N⋅m (2.213 lbf⋅ft) a 1.000-1.400 rpm

544 kW (740 PS; 730 bhp) a 2000 rpm; 3600 N⋅m (2655 lbf⋅ft) a 1000-1400 rpm Referencia: https://web.archive.org/web/20121112032602/http://www3.scania.com/en/New-V8-truck-range/The-new-730hp-engine/

aplicaciones

Camiones Scania

La versión de carreras del motor fue desarrollada y producida para la Deutsche Tourenwagen Meisterschaft , entre 1990 y 1992; y posteriormente para la Deutsche Tourenwagen Masters y en el Audi R8C , Audi R8R , Audi R8 y Bentley Speed ​​8 , entre 1999 y 2018. ^{[34] [35] [36] [37] [38] [39]}

Audi desarrolló una versión de competición del Grupo A del motor Audi V8 para participar en la serie  de carreras de autos Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) (Campeonato Alemán de Turismos) equipado con un motor V8 de 3.6 litros de 309 kW (420  PS ; 414  bhp ), más tarde de 340  kW (462  PS ; 456  bhp ), y transmisión manual de 6 velocidades, y comenzó a competir con él en 1990 con Schmidt MotorSport (SMS) a cargo de la operación y Hans-Joachim Stuck , Walter Röhrl y Frank Jelinski al volante. ^{[40] [41] [42]}

Tanto el R8C como el R8R utilizan motores V8 biturbo de 3,6 litros , que producen entre 600 y 640 CV (447 y 477 kW) y entre 516 y 561 lb⋅ft (700 y 761 N⋅m) de par, mientras utilizan dos restrictores de aire de 32,4 mm (1,28 in) y empujan 1,67 bar (24,2 psi) de presión de sobrealimentación absoluta. Si bien el R8R tiene una gran cantidad de respiraderos ubicados en el morro, la mayoría de las entradas y salidas de aire en el R8C están ubicadas en los costados.

Se estimó que el R8R contaba con alrededor de 610 hp (450 kW) de su motor V8, lo que le permitía alcanzar los 335 km/h (208 mph) en 1999 en Le Mans (las afirmaciones originales eran que el automóvil podía alcanzar los 350 km/h (217 mph)). ^{[43] [44] [45]}

El R8 está propulsado por un Audi V8 de 3,6 L con inyección estratificada de combustible (FSI), que es una variación del concepto de inyección directa de gasolina desarrollado por VW; maximiza tanto la potencia como el ahorro de combustible al mismo tiempo. La tecnología FSI se puede encontrar en productos disponibles para el público en todas las marcas del Grupo Volkswagen .

La potencia del R8, que oficialmente se estima en 610 CV (455 kW) en 2000, 2001 y 2002, 550 CV (410,1 kW) en 2003 y 2004 y 520 CV (388 kW) en 2005, se envía a las ruedas traseras a través de una transmisión secuencial Ricardo de seis velocidades con levas electroneumáticas. Extraoficialmente, se dice que el Audi R8 del equipo de fábrica para Le Mans (2000, 2001 y 2002) tenía alrededor de 670 CV (500 kW) en lugar de los 610 CV citados. Las cifras se citaron en velocidad y se debían a que el coche desarrollaba 50 CV adicionales debido a las dos tomas de aire de impacto a velocidades superiores a 150 mph (240 km/h). Los números de par motor oficiales citados para esta versión del motor fueron 516 lb⋅ft (700 N⋅m) a 6500 rpm (2004/2005), pero el motor con especificaciones 2002/2003 produjo más par motor; con 553 lb⋅ft (750 N⋅m) a 5500 rpm, con una presión de sobrealimentación establecida en 1,67 bar (24,2 psi) absoluta. La ecuación para caballos de fuerza (par motor dividido por 5250, multiplicado por rpm) para estos números produce una potencia nominal de 638 caballos de fuerza (476 kW) a las mismas 6500 rpm (516/5250*6500=638). ^{[46] [47]}

Los cambios de restrictor para 2003 redujeron la potencia a 550 bhp para cualquiera que todavía corriera con el R8, pero el torque máximo prácticamente no cambió.

En 2005, la ACO seguía pensando que era necesario mantener bajo control al R8, por lo que redujo el tamaño del limitador del motor del R8, debido a que el coche no cumplía con las nuevas normas híbridas, y estipuló que el coche llevaría peso de lastre en un intento de hacer que las carreras fueran más competitivas. El R8 se limitó aún más a solo 520 bhp.

El motor del Audi R8 , un V8 de 3,6 litros con turbocompresor ( Honeywell Turbo Technologies ), ^[48] se utilizó como motor inicial del Bentley en 2001. Producía 637 hp (475 kW) y más de 479 lb⋅ft (649 N⋅m) de par, a través de dos restrictores de admisión de 33,1 mm (1,30 in), con una presión de refuerzo limitada a 1,87 bar (27,1 psi) por normativa. ^{[49] [50] [51] [52]}

Tras su primer año de competición, el V8 de Audi se modificó para adaptarse mejor al EXP Speed ​​8. Esto hizo que el motor se ampliara a 4,0 litros, produciendo entre 600 y 650 CV (450-480 kW) y 590 lb⋅ft (800 N⋅m) de par, utilizando dos placas limitadoras de admisión de 30,7 mm (1,21 pulgadas), con una presión de sobrealimentación todavía limitada a 1,87 bar (27,1 psi) por normativa. Esto finalmente llevaría a Bentley a rediseñar el coche para 2003, lo que llevó al cambio de nombre a simplemente Speed. Sin las placas limitadoras de admisión (completamente sin restricciones), y con una presión de sobrealimentación establecida en alrededor de 1,9 bar (28 psi), se informa que el motor de 4,0 litros es capaz de producir hasta 860 CV (640 kW) y aproximadamente 750 lb⋅ft (1.020 N⋅m) de par. ^{[53] [54] [55] [56] [57] [58]}

La familia de motores Audi DTM V8 es una serie de prototipos de motores de competición V-8 de cuatro tiempos , de 3,6 litros a 4,0 litros, de aspiración natural , desarrollados y producidos por Audi para la Deutsche Tourenwagen Meisterschaft , entre 1990 y 1992; y posteriormente para el Deutsche Tourenwagen Masters , entre 2000 y 2018.

Audi desarrolló una versión de competición del Grupo A del motor Audi V8 para participar en la serie  de carreras de autos Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) (Campeonato Alemán de Turismos) equipado con un motor V8 de 3.6 litros de 309 kW (420  PS ; 414  bhp ), más tarde de 340  kW (462  PS ; 456  bhp ), y transmisión manual de 6 velocidades, y comenzó a competir con él en 1990 con Schmidt MotorSport (SMS) a cargo de la operación y Hans-Joachim Stuck , Walter Röhrl y Frank Jelinski al volante. ^{[40] [41] [60]}

El Audi TT-R DTM utiliza un motor V8 de aspiración natural Audi de 4,0 L (244 pulgadas cúbicas) en asociación con Neil Brown Engineering para el desarrollo, construcción, ensamblaje, mantenimiento y puesta a punto, tiene una potencia de aproximadamente 455 hp (339 kW; 461 PS) a 6800 rpm y un par máximo de aproximadamente 510 N⋅m (376 lbf⋅ft) a 6000 rpm, mientras utiliza dos restrictores de admisión de aire de 28 mm (1,1 pulgadas) . ^[61]

El Audi A4 DTM está equipado con un motor V8 atmosférico de 4,0 L (244 pulgadas cúbicas) de Audi, desarrollado en colaboración con Neil Brown Engineering para el desarrollo, construcción, montaje, mantenimiento y puesta a punto, y tiene una potencia de aproximadamente 460 CV (343 kW; 466 PS) y un par máximo de más de 500 N⋅m (369 lbf⋅ft). ^{[62] [63] [64]}

El A5 DTM todavía estaba equipado con un motor V8 que se utilizó en un Audi A4 DTM anterior y Abt-Audi TT DTM fueron construidos conjuntamente por Audi y Neil Brown Engineering (NBE) con una potencia de 460 hp (343 kW) y acoplado a una transmisión de 6 velocidades injertada del anterior A4 DTM, mientras que se utilizaba una ECU Bosch MS 5.1 . ^{[65] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72]}

Después de la temporada 2012, el vehículo pasó a llamarse RS5 DTM, en correspondencia con el modelo de producción Audi RS5 . Está propulsado por un motor de aspiración natural y árboles de levas DOHC 2x . El motor en sí es un Audi 4.0 L V8 hecho a medida, con cuatro válvulas por cilindro y un ángulo en V de 90 grados. Ahora tiene una potencia de salida de más de 500 hp (373 kW; 507 PS) y un par de más de 500 N⋅m (369 lbf⋅ft). Con un diseño de montaje del motor delantero y montado longitudinalmente, el motor del RS5 tiene inyección indirecta de combustible . La ECU del RS5 DTM es una Bosch Motronic MS 5.1 y otros componentes como el encendido CDI también son suministrados por Bosch. ^{[73] [74] [75] [76] [77] [78]}

• Audi V8 DTM ^{[79] [80] [81] [82] [83]}
• Abt-Audi TT-R DTM ^{[84] [85] [86] [87] [88]}
• Audi R8C
• Audi R8R
• Audi R8
• Bentley Speed ​​8
• Audi A4 DTM
• Audi Serie 5 DTM

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