Estación Glenmont
Estación de metro de Washington

Glenmont
Plataforma de la estación Glenmont vista desde el entrepiso
información general
Ubicación12501 Georgia Avenue
Glenmont, Maryland
Coordenadas39°03′44″N 77°03′12″O / 39.06222, -77.05333
Propiedad deAutoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington
Plataformas1 plataforma insular
Pistas2
Conexiones
Construcción
Tipo de estructuraSubterráneo
Aparcamiento2.998 espacios
Instalaciones para bicicletas36  racks , 48  ​​taquillas
AccesibleSí
Otra información
Código de la estaciónB11
Historia
Abierto25 de julio de 1998 ; hace 26 años [1] ( 25 de julio de 1998 )
Pasajeros
20232.379 diarios [2]
Rango44 de 98
Servicios
Estación anterior Metro de WashingtonSiguiente estación
Wheaton
Hacia Shady Grove
Línea rojaTérmino
Ubicación
Mapa

La estación Glenmont es una estación de Washington Metro en el condado de Montgomery , Maryland, en la Línea Roja . Es el término oriental de la Línea Roja.

La estación, ubicada en Georgia Avenue y Layhill Road , presta servicio a los suburbios de Glenmont y Aspen Hill . El servicio comenzó el 25 de julio de 1998. [1]

Historia

Planificación temprana

Glenmont estaba previsto que fuera la ubicación del final de una línea en el diseño original del sistema Metrorail que se aprobó en 1968. [3] Dos meses más tarde, la Asociación de Ciudadanos de los alrededores de Glenmont y varios otros grupos de ciudadanos intentaron que la línea terminara en Silver Spring en su lugar porque no querían el desarrollo adicional y pensaban que las líneas extendidas serían demasiado caras. [4] También existían preocupaciones de que la línea eventualmente se extendería a Olney , lo que cambiaría su carácter rural. [5] [6] El Subcomité de Asignaciones del Interior de la Cámara no estaba convencido, y el plan siguió adelante sin cambios. [4] En ese momento, se planeó que la estación abriera en 1979. [7]

A partir de 1970, el sitio para construir la estación era un terreno baldío zonificado para uso residencial y propiedad de la Iglesia Bautista de Georgia Avenue. [7] Safeway quería construir un supermercado en el sitio, [8] y solicitó al condado que cambiara el sitio de zonificación residencial a comercial en 1970. [7] Metro no había planeado comprar el terreno hasta 1975. [9] WMATA protestó, diciendo que la rezonificación agregaría $ 750,000 al valor del terreno, lo que aumentaría sus costos cuando más tarde necesitara comprar el terreno. [7] WMATA no pudo comprar el terreno en ese momento porque los estudios de ingeniería que determinaban la ubicación exacta de la estación aún no se habían completado y, de todos modos, aún no había asignado los fondos para comprar el terreno. [7] Metro le pidió al condado de Montgomery que comprara el terreno para conservarlo para su uso final, pero el condado se negó cuando WMATA no pudo garantizar que los estudios de ingeniería luego encontrarían el sitio adecuado para la estación. [10] Debido a que el terreno circundante ya estaba clasificado como comercial y debido a que WMATA no necesitaría el terreno para la estación durante al menos ocho años más, el Consejo del Condado de Montgomery dijo que no tenía autoridad para rechazar la solicitud de rezonificación. [7] Días después, se llegó a un acuerdo, por el cual WMATA se comprometió a comprar el terreno en un plazo de tres años, el Condado de Montgomery reservaría el terreno para WMATA y la Iglesia Bautista de Georgia Avenue no estaría obligada a pagar impuestos sobre la propiedad del terreno. [10]

Planes de 1977

En mayo de 1977, el Secretario de Transporte Brock Adams cuestionó la extensión de la Línea Roja hasta Glenmont, citando el aumento de los costos proyectados después de que los ingenieros determinaran que el lecho de roca requería construir las vías mucho más profundas de lo que se había previsto. [11] Bajo la presión de la Oficina de Administración y Presupuesto y la administración del presidente Jimmy Carter, [12] Adams solicitó que se estudiara nuevamente la línea para determinar si un autobús, un tranvía o una autopista serían una buena alternativa a la extensión de la línea roja hasta Glenmont. [13] El ejecutivo del condado de Montgomery, James P. Gleason , respondió diciendo que la línea ya había sido estudiada exhaustivamente y que consideraba retirar todos los fondos del condado para la construcción del sistema Metrorail si la extensión de Glenmont no seguía adelante. [14]

En junio se había llegado a un acuerdo: se estudiarían medidas de reducción de costes, pero la Línea Roja se ampliaría hasta Glenmont. [15] El mes siguiente, Gleason decidió retener toda la financiación a WMATA hasta que el Departamento de Transporte garantizara por escrito que se construiría la extensión del Metrorail hasta Glenmont. [12] El Consejo del Condado de Montgomery votó en desacuerdo con la decisión de Gleason, pensando que la acción también podría poner en peligro la extensión del Metrorail hasta Shady Grove, pero el Consejo en realidad no tenía el poder de obligarlo a enviar el dinero a WMATA. [12] El Secretario de Transporte de Maryland, Hermann Intemann, también decidió retener la financiación estatal a WMATA hasta que Adams garantizara que se construiría la línea. [16]

En octubre, los consultores sugirieron construir las estaciones de Forest Glen y Wheaton como dos pequeños tubos separados en lugar de usar un gran diseño cavernoso que se había utilizado para casi todas las demás estaciones subterráneas. [17] Los consultores dijeron que cambiar el diseño de esas dos estaciones ahorraría $352,6 millones. [17] La ​​estación de Glenmont todavía se construiría con el diseño subterráneo cavernoso. [17] Gleason elogió el estudio porque ahorró dinero significativo sin sacrificar las estaciones, [17] y decidió liberar la financiación de la construcción del condado de Montgomery después de que surgieran planes para un estudio por parte de un grupo de trabajo regional. [18] En febrero de 1978, el Departamento de Transporte aprobó los estudios de ingeniería de la extensión de la línea Glenmont, lo que sugiere que se estaba preparando para construir la línea después de todo. [19] El estudio de un grupo de trabajo regional terminó aprobando la ruta de las estaciones en otras líneas de Metrorail, pero no revisó la ruta de la línea roja en absoluto. [20] En agosto, los miembros de la junta de WMATA aprobaron un plan de Metrorail que incluía la construcción de la extensión de Glenmont como la última fase de un cronograma de construcción de dos fases. [21] WMATA dio a conocer el plan al Departamento de Transporte. [22]

Retrasos

En julio de 1979, Adams liberó todos los fondos federales retenidos para todas las líneas de Metrorail. [23] Una vez resueltos todos los retrasos federales en la construcción, la estación de metro Glenmont estaba programada para abrir en 1986. [23] En 1982, la apertura de la estación se reprogramó para 1991. [24]

En 1984, la administración del presidente Reagan limitó el número de millas de vía que se podían construir, impidiendo de manera efectiva la extensión de la línea roja desde Wheaton a Glenmont. [25] Más tarde ese año, el Comité de Asignaciones del Senado votó para levantar la limitación de la construcción. [26] La administración Reagan continuó bloqueando la financiación federal, y la apertura de la estación Glenmont se retrasó hasta 1994. [27] En 1985, la Oficina de Administración y Presupuesto recomendó detener toda la financiación federal de la construcción, poniendo aún más en peligro la extensión de Glenmont. [28] En 1991, el Congreso aprobó la financiación de la construcción, y WMATA dijo que la estación Glenmont estaba programada para abrir en 1998. [29]

La administración del presidente Bill Clinton aprobó la financiación de la ampliación de Glenmont en 1993. [30] WMATA inició la construcción de la estación en 1993, [31] y los trabajadores comenzaron a tender las líneas ferroviarias en 1996. [32] La estación se inauguró el 25 de julio de 1998. [33]

Cierre 2024

El 1 de junio de 2024, todas las estaciones de la Línea Roja al norte de Fort Totten , incluida esta, se cerraron para permitir que la Autoridad de Tránsito de Maryland trabajara en la próxima Línea Púrpura . Takoma está programado para reabrir el 29 de junio, mientras que el resto de las estaciones lo harán el 1 de septiembre. [34]

Disposición de la estación

Glenmont es la única estación de la Línea Roja que presenta el diseño de arco de seis casetones , que también se ve en la Línea Verde . Hasta 2023, fue la única terminal subterránea del metro de Washington (la otra es Mount Vernon Square ), y hasta 2006, también fue la única estación del sistema iluminada con lámparas de vapor de sodio. Estas lámparas le dieron a la estación un cálido resplandor naranja y luego fueron reemplazadas por las lámparas de vapor de mercurio que se encuentran en otras estaciones subterráneas. El patio de maniobras de Glenmont se encuentra justo más allá de esta estación y tiene la capacidad de almacenar 132 vagones de tren. [35]

Hay dos puntos de acceso a nivel de calle para la estación, ubicados a cada lado de Georgia Avenue ( Ruta 97 ). A diferencia de las estaciones de Metro más antiguas, hay dos ascensores de calle que dan servicio al entrepiso, aunque solo hay un ascensor entre el entrepiso y los niveles de la plataforma. La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990. Sin embargo, la estación carece de ascensores de respaldo que conduzcan a la plataforma. En caso de que el ascensor no esté operativo, se proporciona un servicio de transporte a la siguiente estación. [36] Muchas rutas de Metrobus dan servicio a la estación. [37]

Hay un estacionamiento al norte de la estación que originalmente fue comprado por el condado para la escuela primaria Foxhall y la escuela secundaria Layhill, ninguna de las cuales se construyó. [38]

Lugares notables cercanos

Referencias

  1. ^ ab Reid, Alice (20 de julio de 1998). "En Maryland, el fin de la Línea Roja es un comienzo para Glenmont; Metro se prepara para abrir la última estación de metro en la ruta que "reformó" el condado de Montgomery". The Washington Post . p. B01.
  2. ^ "Resumen de pasajeros de Metrorail". Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington. Archivado desde el original el 28 de febrero de 2024. Consultado el 10 de febrero de 2024 .
  3. ^ Eisen, Jack (2 de marzo de 1968). "Transit Net Wins Approval: Planners See G Street Line Open by 1970" (La red de tránsito obtiene la aprobación: los planificadores prevén que la línea G Street estará abierta en 1970). The Washington Post . p. A1.
  4. ^ ab "Grupos de ciudadanos no logran modificar la ruta del metro". The Washington Post . 6 de mayo de 1968. pág. A18.
  5. ^ Rovner, Sandy (24 de octubre de 1967). "El metro de DC podría ofrecer a Baltimore el 'primer' enlace: se espera que el sistema se extienda 95,3 millas para 1990". The Baltimore Sun . pág. A8.
  6. ^ Rovner, Sandy (18 de enero de 1968). "Ruta opuesta en Montgomery: los planificadores plantean el primer obstáculo a la línea de tránsito rápido". The Baltimore Sun . pág. A8.
  7. ^ abcdef Cohen, Richard M. (25 de marzo de 1970). "Se recalifica el emplazamiento de una estación de metro para su uso en el mercado: Montgomery recalifica el emplazamiento del metro". The Washington Post . p. C1.
  8. ^ "El funcionario de zonificación del condado respalda el sitio metropolitano para la tienda Safeway". The Washington Post . 25 de junio de 1969. pág. A24.
  9. ^ "Supermercado planeado para el sitio de Metro". The Washington Post . 17 de marzo de 1970. p. C4.
  10. ^ ab "Pacto visto en el sitio de la estación de metro". The Washington Post . 3 de abril de 1970. p. C2.
  11. ^ Feaver, Douglas B. (27 de mayo de 1977). "Brock Adams viaja en metro y confía en su deuda: Adams critica la ubicación de la estación de metro del aeropuerto". The Washington Post . pág. B3.
  12. ^ abc Feaver, Douglas B. (23 de julio de 1977). "El jefe del condado se opone a los fondos del metro: Gleason busca garantías para la línea Glenmont". The Washington Post . p. A1.
  13. ^ Reid, Louise (2 de junio de 1977). "El Consejo de Montgomery protesta contra el plan de estudiar alternativas al metro". The Washington Post . p. Md. 3.
  14. ^ Feaver, Douglas B. (16 de junio de 1977). "Se pide un nuevo estudio de la línea de Metro para Wheaton: Adams pide un nuevo estudio de la línea de Metro en Maryland". The Washington Post . pág. B1.
  15. ^ Feaver, Douglas B. (17 de junio de 1977). "Se alcanza un acuerdo sobre la línea del metro: se estudiará la línea del metro propuesta hasta Wheaton". The Washington Post . p. C1.
  16. ^ Feaver, Douglas B. (17 de noviembre de 1977). "El jefe del DOT retrasa la decisión sobre la línea de metro hasta Glenmont". The Washington Post . pág. B3.
  17. ^ abcd Lynton, Stephen J. (14 de octubre de 1977). "Se prevén estaciones de metro más sencillas como medida económica: Se prevén estaciones de metro más sencillas como medida económica". The Washington Post . pág. C1.
  18. ^ Feaver, Douglas B. (16 de diciembre de 1977). "La fragilidad del metro al descubierto: la junta analiza la lista de problemas que pone de manifiesto la vulnerabilidad del metro". The Washington Post . pág. B1.
  19. ^ "Se aprueba el estudio de la línea del metro estatal". The Sun . Baltimore, Maryland. 15 de febrero de 1978. p. D5.
  20. ^ Feaver, Douglas B. (4 de mayo de 1978). "El metro de 100 millas cuenta con el respaldo de un comité de la zona, pero los fondos son escasos". The Washington Post . p. A1.
  21. ^ Feaver, Douglas B. (5 de agosto de 1978). "El costo del metro se estima actualmente en 6.600 millones de dólares". The Washington Post . p. A1.
  22. ^ Feaver, Douglas B. (18 de agosto de 1978). "La Junta Metropolitana publica el plan financiero ordenado por el Departamento de Transporte". The Washington Post . p. A17.
  23. ^ ab Feaver, Douglas B. (12 de julio de 1979). "Estados Unidos liberará millones de dólares en fondos para la construcción del metro". The Washington Post . p. B1.
  24. ^ Burgess, John (23 de diciembre de 1982). "Nueva ley retrasará nuevamente el cronograma de construcción del metro". The Washington Post . p. A1.
  25. ^ Lynton, Stephen J. (25 de enero de 1984). "El presupuesto de Reagan limita los fondos para el metro: el presupuesto para el metro es un 40 por ciento menor que lo solicitado". The Washington Post . p. A1.
  26. ^ Lynton, Stephen J. (29 de junio de 1984). "Comité del Senado actúa para prohibir límites a los servicios metropolitanos y nacionales". The Washington Post . p. A1.
  27. ^ Lynton, Stephen J. (19 de agosto de 1984). "El sistema ferroviario del metro está listo para abrir otras 6,8 millas". The Washington Post . p. A1.
  28. ^ Lynton, Stephen J. (14 de diciembre de 1985). "OMB recomienda recorte de fondos para el metro: algunas extensiones ferroviarias planificadas están en peligro". The Washington Post . p. A1.
  29. ^ Fehr, Stephen C. (12 de julio de 1991). "Metro prevé el fin de la Odisea en el año 2001: la propuesta de finalización aún necesita dinero". The Washington Post . p. B1.
  30. ^ "Estados Unidos promete fondos para el metro". The Washington Post . 8 de abril de 1993. pág. C4.
  31. ^ "Inauguración de la estación de metro". The Washington Post . 17 de agosto de 1993. pág. B3.
  32. ^ "Trabajando en el ferrocarril". The Washington Post . 12 de agosto de 1996. pág. B1.
  33. ^ "Echando un vistazo a lo más nuevo de Metro". The Washington Post . 26 de julio de 1998. pág. B3.
  34. ^ "5 estaciones de la Red Line están cerradas por semanas debido a las obras de verano". NBC4 Washington . Archivado desde el original el 3 de junio de 2024 . Consultado el 3 de junio de 2024 .
  35. ^ "WMATA Glenmont Tower, Mandatory Referral, MR2020004" (PDF) . Junta de Planificación de Montgomery . pág. 4. Archivado (PDF) del original el 7 de julio de 2022 . Consultado el 18 de abril de 2022 .
  36. ^ "Estas estaciones de metro tienen ascensores de respaldo". Greater Greater Washington. Archivado desde el original el 21 de abril de 2024. Consultado el 21 de abril de 2024 .
  37. ^ "Servicio de autobús desde Glenmont" (PDF) . Junio ​​de 2016. Archivado (PDF) del original el 28 de marzo de 2018. Consultado el 27 de marzo de 2018 .
  38. ^ "Audiencia sobre el plan de metro de Glenmont". The Washington Post . 27 de mayo de 1975. pág. C3.
  • Medios relacionados con Glenmont (estación WMATA) en Wikimedia Commons
  • Página de la estación Glenmont de WMATA
  • Centro de tránsito web de Schumin: estación Glenmont
  • Entrada a Georgia Avenue desde Google Maps Street View
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