Administración de Tránsito de Maryland

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Administración de Tránsito de Maryland
La sede de la MTA en el edificio William Donald Schaefer en Baltimore
Descripción general
Lugar	Área metropolitana de Washington-Baltimore
Tipo de tránsito	Autobús, tren ligero, transporte rápido, tren de cercanías
Número de líneas	Tren pesado: 1 Tren ligero: 3 Tren de cercanías: 3 Autobús: 80
Número de estaciones	Ferrocarril pesado: 14 Ferrocarril ligero: 33 Ferrocarril de cercanías: 43 [1]
Número de pasajeros diarios	219.600 (días laborables, segundo trimestre de 2024) [2]
Número anual de pasajeros	52.922.000 (2023) [3]
Director	Holly Arnold [4]
Sitio web	mta.maryland.gov
Operación
Comenzó la operación	30 de abril de 1970 ; hace 54 años ( 30 de abril de 1970 )
Operador(es)	Departamento de Transporte de Maryland
Número de vehículos	Tren pesado: 100 Tren ligero: 53 Tren de cercanías: 175 Autobús: 842 Furgonetas para personas con movilidad reducida: 303 Sedán para personas con movilidad reducida: 124 (2010) [5]
Técnico
Longitud del sistema	Tren pesado: 15,2 millas (24,5 km) Tren ligero: 30 millas (48 km) Tren de cercanías: 187 millas (301 km)
Ancho de vía	4 pies  8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm)

La Administración de Tránsito de Maryland ( MTA ) es una administración de transporte público estatal en Maryland y forma parte del Departamento de Transporte de Maryland . La MTA opera un sistema de transporte integral en toda el área metropolitana de Washington-Baltimore . Hay 80 líneas de autobús que prestan servicio en el área metropolitana de Baltimore , junto con servicios ferroviarios que incluyen el tren ligero , el metro y el tren MARC . En 2023, el sistema tenía una cantidad de pasajeros de 52 922 000, o aproximadamente 219 600 por día laborable a partir del segundo trimestre de 2024.

Dado que casi la mitad de los residentes de Baltimore carecen de acceso a un automóvil, ^[6] la MTA es una parte importante del panorama del transporte regional. El sistema tiene muchas conexiones con otras agencias de transporte del centro de Maryland, Washington, DC , el norte de Virginia y el centro-sur de Pensilvania ( Hanover , Harrisburg y York ): WMATA , Charm City Circulator , Regional Transportation Agency of Central Maryland , Annapolis Transit , Rabbit Transit , Ride-On y TransIT .

La MTA se hizo cargo de las operaciones de la antigua Baltimore Transit Company el 30 de abril de 1970. ^[7] Originalmente se conocía como Baltimore Metropolitan Transit Authority , luego Mass Transit Administration antes de cambiar a su nombre actual en octubre de 2001. ^[8]

Muchas de las rutas de la mayoría de las líneas de autobús actuales de la agencia se basan en los tranvías originales operados por la Baltimore Transit Company y sus empresas matrices desde la década de 1890 hasta la década de 1960. Todas estas rutas finalmente se convirtieron en operaciones de autobuses con neumáticos de caucho, y muchas de ellas se consolidaron, se extendieron a áreas recientemente desarrolladas o se reconfiguraron de otra manera para mantenerse al día con las demandas de pasajeros de la época. ^[7] Se agregaron rutas y extensiones adicionales en años posteriores para servir a las comunidades que luego se desarrollaron y para alimentar las estaciones de metro y tren ligero que se construyeron más tarde.

Con el aumento de la popularidad del automóvil privado durante el siglo XX, el número de pasajeros de tranvías y autobuses disminuyó y las necesidades de transporte público cambiaron. El transporte público en Baltimore y otras ciudades pasó de ser una operación corporativa a un servicio financiado y administrado por el gobierno. La cantidad de servicio prestado se redujo en gran medida y algunas áreas que antes eran atendidas por tranvías ahora son atendidas por autobuses de manera mínima o nula. ^[7] La ​​desaparición del tranvía de Baltimore tuvo lugar entre los años 1947 y 1963, ya que los operadores descubrieron que los autobuses requerían poco mantenimiento y eran más rentables. Cuando se demolieron los rieles, Baltimore dejó de ser una ciudad de tranvías. A medida que las necesidades y las tendencias de transporte cambiaron, el transporte ferroviario regresó a la ciudad, con la inauguración del Metro Subway en 1983 y el Light Rail en 1992. ^[7] El ancho de vía era de 5 pies  4 pulgadas .+1 ⁄ 2  pulgada(1638 mm), un calibre único.^[9]

La MTA opera servicios de autobús principalmente dentro del área metropolitana de Baltimore , con algunas conexiones periféricas de autobuses de cercanías en el área metropolitana de Washington, DC, Kent Island , el sur de Maryland y el oeste de Maryland. La red de autobuses local que funciona como servicio diario se centra en Baltimore y sus alrededores , y la mayoría de las rutas viajan entre la ciudad y las comunidades adyacentes del condado de Baltimore o del condado de Anne Arundel , y algunas rutas brindan conexiones entre comunidades suburbanas.

Desde el cambio de marca de BaltimoreLink en 2017, las rutas de servicio local de la MTA han recibido designaciones con el esquema de colores CityLink o con el número LocalLink. Las rutas CityLink operan con mayor frecuencia y durante más tiempo que las rutas LocalLink; sin embargo, juntas funcionan como parte de la misma red y cada ruta individual tiene su propia duración y frecuencia, que varía según el día de la semana y la hora del día. La mayoría de las rutas se originan total o parcialmente a partir de rutas que seguían un esquema de números coherente antes de 2017; ese esquema de números, a su vez, se derivó directamente de las rutas de tranvía históricas correspondientes.

A cada una de las designaciones de las líneas de autobús de CityLink se le asigna un color y una abreviatura de dos letras para ese color. Algunas de las designaciones de color describen tonos del mismo color, como las rutas Verde y Lima o las rutas Azul y Azul Marino. El esquema de nombres tampoco elimina la ambigüedad de los nombres de las rutas de colores de las rutas Charm City Circulator operadas en un área de servicio superpuesta por Baltimore o las rutas Baltimore County Loop operadas en un área de servicio superpuesta en Towson .

Las designaciones de las líneas de autobús de LocalLink se numeran en dos rangos que corresponden vagamente a dos categorías: rutas interurbanas (21-38) y rutas de enlace (51-95). Sin embargo, no hay un patrón consistente que describa cada rango. Por ejemplo, LocalLink 80 es una ruta que brinda principalmente un servicio dentro de la ciudad y no sigue el patrón de "rayos y ruedas" asociado con las rutas de enlace. El esquema de numeración excluye todos los números de ruta históricos que quedaron obsoletos en 2017, y no todos los números en los rangos enumerados se utilizan para una ruta. Algunas de las líneas de LocalLink son parte de la red frecuente junto con las rutas de CityLink, o funcionan en horarios de 24 horas.

En abril de 2022, la MTA anunció una propuesta para introducir la primera nueva designación de autobús local desde 2017, el LocalLink 32, que pretende reemplazar la rama del CityLink Yellow que viaja a la Universidad de Maryland, Condado de Baltimore . ^[10]

Hasta junio de 2017, la MTA operaba cuatro rutas de paradas limitadas conocidas como Quickbus o qb , que se designaron como rutas qb40 , qb46 , qb47 y qb48 . ^[11] En abril de 2022, la MTA anunció la propuesta de reactivación de la ruta Quickbus 40 como QuickLink 40 en el otoño de 2022. A partir de mayo de 2022, la agencia está solicitando comentarios del público sobre esta propuesta junto con otros ajustes del servicio. En el otoño de 2023, Quicklink 40 se ha reintroducido en servicio reflejando el Quickbus 40 anterior al enlace. ^[10]

Hasta junio de 2017, la MTA tenía dos rutas de transporte vecinales: la Mondawmin Shuttle Bug Route 97 y la Hampden Shuttle Bug Route 98. Estas rutas se pueden identificar por sus colores y logotipos distintivos.

La MTA opera nueve líneas de autobuses exprés en el área de Baltimore: 103 , 105 , 115 , 120 , 150 , 154 , 160 y 163. [ ^12]

Las compañías de autobuses independientes operan 26 rutas de autobuses de cercanías en las regiones de Washington, DC y Baltimore. Hay cinco líneas de autobús con destino a Baltimore numeradas en el rango 300 y 400; mientras que las dieciséis líneas de autobús con destino a Washington están numeradas en el rango 600 y 900. ^[13] Estas rutas van desde el 310 hasta el 995. Los autobuses que viajan por la MD 200 están numerados en el rango 200. Cinco rutas que van del 201 al 205. ^[14 ]

Mapa interactivo de los servicios ferroviarios de la Administración de Tránsito de Maryland

Este sistema opera de forma elevada y subterránea desde un complejo corporativo y comercial en Owings Mills , en el condado de Baltimore, hasta el corazón de los distritos comerciales, turísticos y de negocios del centro de la ciudad de Baltimore , hasta el mundialmente conocido complejo del Centro Médico Johns Hopkins . La ruta de 24,94 km (15,5 millas) en dirección noroeste-sureste incluye 14 paradas en estaciones. Su ruta a través de las partes más densas de la ciudad es subterránea, desde el Hospital Hopkins hasta un portal al oeste de la estación Mondawmin, donde inmediatamente se eleva hasta una vía elevada de hormigón paralela a la Avenida Wabash, prácticamente en el límite de la ciudad.

Al ingresar al condado de Baltimore, la línea sale a la superficie y atraviesa comunidades a lo largo del camino hasta las paradas para viajeros en Milford Mill Road (Pikesville) y Old Court Road (Pikesville). Desde Old Court, las vías pasan por debajo del intercambiador I-695/795 y recorren la mediana de la 795 hasta su final en Owings Mills (Painter's Mill Road). Esta estación es la pieza central de un enorme proyecto de urbanización de esa zona inmediata, con una sucursal de la Biblioteca Pública del Condado de Baltimore y espacio para aulas para el Community College del Condado de Baltimore. Se planea un desarrollo residencial y comercial después de la finalización de los edificios educativos.

Se estaban realizando esfuerzos para extender la línea al noreste a través de la ciudad con la fase 1 hasta la Universidad Estatal Morgan y la fase 2 más allá de los límites de la ciudad hasta el área del centro urbano de White Marsh. Si llegan a buen término, la línea pasará a llamarse Línea Verde, coordinándose con la Línea Roja (este-oeste Woodlawn/Security-Hopkins Bayview Hospital) que el gobernador de Maryland Larry Hogan canceló el 25 de junio de 2017, con la creación de Baltimore Link. Los planes de Baltimore para el transporte público no fueron mapeados y se devolvieron $900 millones de dinero financiado por el gobierno federal. La financiación para la extensión de la Línea Verde aún está a años de estar asegurada, pero incluye una opción para extenderla como tren ligero o BRT desde el Hospital Johns Hopkins.

Este servicio parte de un complejo corporativo, hotelero y comercial en Hunt Valley , en el condado de Baltimore, y atraviesa los suburbios al norte de Baltimore y el norte de Baltimore hasta el corazón de los distritos de compras, turismo, gastronomía y entretenimiento del centro de Baltimore, pasando por el puerto y atravesando el sur de Baltimore, hasta llegar finalmente al aeropuerto BWI Marshall y la estación Cromwell/Glen Burnie en el condado de Anne Arundel. También hay un ramal hasta la estación Baltimore Penn de Amtrak .

El Light RailLink opera a nivel en su mayor parte, aunque viaja sobre puentes que cruzan varios cuerpos de agua. Hay 33 paradas a lo largo del sistema de 30,0 millas (48,28 km). Aunque gran parte de la línea era de vía única cuando se construyó, la MTA completó un proyecto de vía doble el 26 de febrero de 2006, ^[15] y ahora solo quedan unas pocas secciones cortas de vía única .

Este servicio opera tres líneas que brindan servicio ferroviario de cercanías a pasajeros que salen y llegan a Baltimore, Washington, DC , Frederick , Perryville y Martinsburg, WV , así como a varias otras ubicaciones intermedias.

La MTA comenzó a ofrecer un servicio de paratránsito para personas con discapacidades en 1978, cuando se hizo cargo de un servicio de movilidad en Baltimore que anteriormente operaba Lutheran Family Services. ^[16] Este servicio de movilidad es un servicio de "ruta no fija" y consta de una flota de furgonetas Ford E-Series y Ford Crown Victoria especialmente convertidas . Algunos servicios se contratan a MV Transportation y Transdev , pero todos los vehículos son propiedad de la MTA.

Un subservicio del programa Paratransit es el programa Taxi Access de la MTA. El programa Taxi Access garantiza que cualquier persona con una discapacidad física suficiente que requiera constantemente el servicio de Paratransit también pueda calificar para el programa Taxi Access. El programa Taxi Access permite al portador de una tarjeta Taxi Access tomar un taxi de puerta a puerta dentro de los límites de cualquier lugar al que lleguen las furgonetas de Paratransit de la MTA; es decir, dentro de un tercio de milla de una parada de transporte público de la MTA de cualquier tipo. Una vez que se completa el viaje, el costo total de bolsillo para el cliente es de $3.00, y la MTA se hace cargo del resto del precio de la tarifa, "pagándolo" al conductor en forma de un vale que luego canjea en la sede de su compañía de taxis. ^[17]

Fuera de Washington, DC, la MTA está construyendo la Purple Line , un sistema de tren ligero que operará entre Bethesda y New Carrollton . A principios de 2024, la MTA proyecta que la línea comenzará a operar con pasajeros a fines de 2027. ^[18]

La MTA ha estudiado una serie de servicios propuestos, entre los que se incluyen la Línea Roja (una propuesta de línea de tren ligero de este a oeste que habría pasado desde el paso Woodlawn cerca de Patterson Park ) hasta Johns Hopkins Bayview Med. Ctr. y la Línea Verde (una propuesta de línea de norte a sur que se habría extendido desde el Hospital Johns Hopkins hasta el noreste de Baltimore, posiblemente como una extensión del metro). A partir del verano de 2011, la Línea Roja había recibido permiso federal para entrar en la ingeniería preliminar. Ambas líneas fueron canceladas por el gobernador Larry Hogan en junio de 2015. ^[19]

Se está evaluando la vía de tránsito de Corridor Cities entre Gaithersburg y Clarksburg para un servicio de tránsito rápido de autobús o tren ligero.

BaltimoreLink es una renovación del servicio de autobuses principal de la MTA dentro y alrededor de Baltimore. El gobernador Larry Hogan anunció el plan de Baltimore Link en 2015, como parte de una inversión de 135 millones de dólares para ayudar a mejorar el sistema de tránsito en toda el área metropolitana de Baltimore. ^[20] El anuncio se produjo poco después de que el gobernador Hogan rechazara los sistemas de tren ligero de la Línea Roja y la Línea Verde inicialmente planificados.

BaltimoreLink tiene tres tipos de servicio de autobús: CityLink, ExpressLink y LocalLink. Los mapas del sistema están disponibles en línea. Administración de Tránsito de Maryland

• CityLink Azul (BL) : CMS/Westgate <-> Hopkins Bayview
• CityLink Brown (BR) : Overlea <-> Centro médico de la Universidad de Maryland
• CityLink Gold (GD) : cruce de Walbrook <-> cruce de Berea/Canton
• CityLink Green (GR) : Towson <-> Puerto interior
• CityLink Lime (LM) : Hospital del Noroeste <-> Parque Druid Hill / Harbor East
• CityLink Navy (NV) : Watersedge / Dundalk (Center Place Loop) / Hopkins Bayview (viajes selectos) / Turners Station (noche) <-> Estación de metro Mondawmin
• CityLink Orange (OR) : estación MARC de Fox Ridge (Essex) <-> West Baltimore
• CityLink Pink (PK) : estación MARC de Cedonia <-> West Baltimore
• CityLink Purple (PR) : Ruta 40 y Rolling Road (Catonsville) / Paradise Loop <-> Ayuntamiento
• CityLink Red (RD) : Lutherville/Towson <-> Centro de tránsito de la Universidad de Maryland/Greenmount North
• CityLink Yellow (YW) : estación de tren ligero Patapsco/estación de autobuses Beltway Park <-> estación de metro Mondawmin
• CityLink Silver (SV) : Curtis Bay <-> Universidad Johns Hopkins / Universidad Estatal Morgan

  

• Enlace rápido 40 : Essex <-> North Bend

• Línea de autobús exprés 103 : Cromwell <-> Inner Harbor
• Enlace de autobús exprés 105 : Cedonia <-> Lexington Market Metro
• Enlace de autobús exprés 115 : Perry Hall <-> Lexington Market Metro / North Ave (viajes diarios de ida y vuelta por la mañana y por la tarde)
• Enlace de autobús exprés 120 : White Marsh Park & ​​Ride <-> Charles Ctr. y Johns Hopkins Hospital
• Línea de autobús exprés 150 : Columbia <-> Harbor East
• Enlace de autobús exprés 154 : estación de metro State Center <-> Carney/Hillendale
• Línea de autobús exprés 160 : Charles Center y Johns Hopkins Hospital <-> Essex/Whispering Woods
• Enlace de autobús exprés 163 : West Baltimore Marc <-> Tradepoint Atlantic

• Estación de tren ligero Woodberry n.º 21 <-> Canton Crossing
• Estación de metro nº 22 Bayview <-> Mondawmin
• Estación de tren ligero Patapsco n.º 26 <-> Estación de metro Mondawmin
• Estación de metro Moravia <-> Rogers Ave. n.º 28
• Estación de metro n.° 29 de Mondawmin <-> Viviendas en Brooklyn
• Estación de metro n.° 30 Rogers Ave <-> Hollander Ridge
• Hospital Sinai n.º 31 <-> Security Square Mall a través de la estación de metro Rogers Ave
• Estación de tren ligero Patapsco n.º 32 <-> Catonsville
• Estación de tren ligero N.° 33 White Marsh <-> Mt. Washington
• Estación de tren ligero n.º 34 Falls Rd/estación Greenspring <-> centro comercial Westview
• N.º 36 Essex (Fox Ridge) <-> Towson
• No. 37 Old Court Metro <-> UMBC/Catonsville
• N.º 51 Towson <-> Centro
• No. 52 Stella Maris <-> Greenmount Norte
• No. 53 Puente Sheppard Pratt/Cromwell <-> Estación de metro State Center
• No. 54 Hillendale/Carney Park & ​​Ride <-> Estación de metro State Center
• No. 56 White Marsh Park & ​​Ride <-> Centro de la ciudad (Fayette Plaza)
• Transbordador Belair-Edison n.º 57
• No. 59 Whispering Woods <-> Moravia vía Bayview
• Nº 62 CCBC Essex <-> Estación Turner
• N.º 63 Gardenville Loop/Hopkins Bayview <-> Tradepoint Atlantic (Sparrows Point)
• N.º 65 Centro de la ciudad (Fayette Plaza) <-> CCBC Dundalk / Terminal marítima de Dundalk
• No. 67 Ayuntamiento <-> Marley Neck
• N.° 69 Jumpers Hole <-> Estación de tren ligero Patapsco / Centro médico UM (noche)
• Estación de tren ligero N.° 70 Annapolis <-> Patapsco / Centro médico UM (noche)
• Estación de tren ligero Patapsco n.º 71 <-> Estación de metro Lexington Market vía Cherry Hill
• No. 73 Wagners Point <-> Estación de metro State Center vía la estación de tren ligero Patapsco y Greyhound
• No. 75 Parkway Center / Arundel Mills <-> Estación de tren ligero Patapsco / UM Medical Center vía Greyhound (de madrugada)
• N.° 76 Centro de la ciudad <-> UMBC y CCBC Catonsville
• No. 77 Catonsville (Ruta 40 y Rolling Road) <-> Estación MARC de West Baltimore
• No. 78 CMS <-> Ayuntamiento
• Estación de metro nº 79 CMS <-> Mondawmin
• No. 80 Rogers Ave Metro <-> Ayuntamiento
• N.º 81 Deer Park Plaza <-> Estación de metro Milford Mill
• Estación de metro n.º 82 Reisterstown Plaza <-> Park Circle
• Estación de metro Old Court n.º 83 <-> Estación de metro Mondawmin
• Estación de metro n.º 85 Milford Mill <-> Estación de metro Penn North
• Estación de metro nº 87 Glyndon <-> Owings Mills
• No. 89 Red Run Blvd / Estación de metro Owings Mills <-> Estación de metro Rogers Ave
• Estación de metro Mondawmin n.° 91 <-> Hospital Sinaí
• No. 92 Glen & Key <-> Owings Mills Center (varios destinos)
• No. 93 Hunt Valley <-> Towson vía la estación de tren ligero Lutherville
• Hospital Sinaí n .° 94 <-> Fort McHenry
• No. 95 Roland Park <-> Inner Harbor (solo en horarios pico de la mañana y la tarde)

Antes del verano de 2005, la MTA utilizaba un sistema de cobro de tarifas más antiguo. Los pases diarios comprados para los autobuses se imprimían en una máquina separada de las máquinas expendedoras de billetes de los autobuses. Era posible modificar estos pases para que se pudieran utilizar otros días y venderlos a otros pasajeros o hacer pases duplicados y vendérselos a otros por un precio más barato que las tarifas oficiales de la MTA. Esto se hacía a pesar de que oficialmente no eran transferibles.

Desde entonces, la MTA ha instalado nuevas máquinas expendedoras de billetes en todos sus autobuses que emiten pases diarios con bandas magnéticas; las nuevas máquinas expendedoras de billetes en las estaciones de tren ligero y metro emiten pases idénticos, incluidos los pases semanales y mensuales. Los pases semanales y mensuales no se venden en los autobuses. ^[21]

Los nuevos pases diarios solo se pueden utilizar el día correspondiente, ya que la máquina codifica la fecha y la hora de vencimiento en la banda magnética, que se lee al pasar el pase por el lector magnético. Al pasar el pase por el lector magnético, también se establece un período de espera para la reutilización, de modo que el pase no se pueda entregar inmediatamente a otro pasajero y utilizarlo para subir al autobús, al tren ligero y al metro. Esto también dificulta que los pasajeros utilicen pases falsificados al subir al autobús, al tren ligero y al metro.

La MTA sigue teniendo problemas con los pasajeros que compran pases diarios, los usan y luego los revenden con pérdidas directas para la agencia. Los empleados estatales que poseen una tarjeta de identificación de empleado estatal de Maryland pueden viajar en el autobús local de la MTA, el tren ligero y el metro subterráneo de forma gratuita. Cualquier empleado estatal con la tarjeta de identificación puede obtener un boleto de continuación para pasar por las puertas del metro subterráneo. Para el autobús, la persona muestra la tarjeta de identificación de empleado estatal al conductor al subir. En el tren ligero, tiene que mostrar la tarjeta de identificación solo en caso de una inspección de tarifas mientras otros pasajeros muestran sus boletos. Los empleados de la MTA también pueden viajar gratis si llevan su tarjeta de identificación de empleado de la MTA. ^[22]

En 2011, la MTA introdujo el cobro electrónico de tarifas con una tarjeta inteligente llamada CharmCard , que es similar y compatible con la tarjeta inteligente de la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington , SmarTrip . ^[23] Como tal, CharmCard también se puede utilizar para pagar tarifas de Metrobus , Metrorail y servicios de autobuses locales en el área de DC. Asimismo, SmarTrip se acepta para pagos en persona en todos los servicios de la MTA, excepto MARC y autobuses de cercanías. ^[24]

En 2017, la MTA introdujo una nueva aplicación de venta de boletos para dispositivos móviles llamada CharmPass, que permite a los pasajeros pagar tarifas en todos los servicios de la MTA mediante dispositivos móviles. ^{[25] [26]}

A partir de febrero de 2023 ^[actualizar], la MTA está adquiriendo reemplazos modernos para CharmCard y CharmPass, que "están llegando rápidamente al final de su vida útil". ^[26]

Un acuerdo entre el Sistema de Escuelas Públicas de la Ciudad de Baltimore y la Administración de Tránsito de Maryland proporcionó a los estudiantes elegibles del BCPSS (generalmente estudiantes que viven fuera de un área predeterminada que rodea la escuela) durante un año escolar un cuadernillo con código de colores de boletos fechados cada mes y una tarjeta de identificación. Los boletos permitían a los estudiantes viajar en autobuses de la MTA, tren ligero y metro gratis para ir y volver de la escuela. La máquina de tarifas podía emitir transferencias magnéticas a los titulares de boletos que debían usar más de un autobús. Eran válidos por 90 minutos de viaje ilimitado a discreción del conductor. En 2011, se puso en marcha un nuevo acuerdo para los estudiantes. En lugar del cuadernillo con código de colores, se les emitió un pase de autobús mensual llamado S-Pass. Es un pase de autobús que es válido para el mes determinado desde las 6 am hasta las 8 pm. El S-Pass puede permitir a los estudiantes viajar y pasar por la puerta del metro un número ilimitado de veces, a diferencia de las transferencias del cuadernillo con código de colores del pasado. ^[27]

La Administración de Tránsito de Maryland tiene un programa especial establecido con 24 colegios y universidades del área de Baltimore que permite a los estudiantes universitarios que están inscritos en un mínimo de 6 horas por semana pueden recibir un pase mensual por $52,90. ^[28]

• Colegio Comunitario de Anne Arundel
• Colegio Comunitario de la Ciudad de Baltimore
• Colegio Internacional de Baltimore
• Colegio Comunitario de Catonsville
• Universidad Notre Dame de Maryland
• Universidad Estatal de Coppin
• Colegio Comunitario de Dundalk
• Colegio Comunitario de Essex
• Instituto de Carrera Harrison
• Universidad Johns Hopkins
  • Campus de Homewood
  • Facultad de Medicina
  • Escuela de enfermería
  • Escuela de Salud Pública
  • Escuela de Radiología
• Universidad Estatal Morgan
• Universidad Stevenson (anteriormente Villa Julie College)
• Universidad de Towson
• Universidad de Baltimore
• Universidad de Maryland, Baltimore
• Universidad de Maryland, condado de Baltimore

Policía de la Administración de Tránsito de Maryland
Abreviatura	Plan de acción de MTAP
Descripción general de la agencia
Formado	1971
Empleados	230
Estructura jurisdiccional
Jurisdicción operativa	Maryland, Estados Unidos
Naturaleza general	Policía civil
Estructura operativa
Sede	Baltimore, Maryland
Oficiales	187 aproximadamente (a partir de 2017)
Civiles	Aproximadamente 40 (a partir de 2017)
Ejecutivo de agencia	Coronel Jerome Howard, jefe de policía
Agencia matriz	Administración de Tránsito de Maryland
Sitio web
mta.maryland.gov/policia

La MTA emplea su propia fuerza de 150 agentes de policía para proteger el sistema de tránsito y sus pasajeros, la Policía de la Administración de Tránsito de Maryland. El departamento fue fundado el 1 de octubre de 1971, por ley de la Legislatura del Estado de Maryland como la Fuerza de Policía de la Administración de Tránsito Masivo . El 1 de octubre de 2001, cuando la Administración de Tránsito Masivo pasó a llamarse Administración de Tránsito de Maryland, la fuerza policial cambió su nombre para reflejar el cambio. ^[29] Sus oficiales están certificados por la Comisión de Capacitación Policial y Correccional de Maryland y tienen plenos poderes policiales. ^[30] En 2015 y 2016, la Policía de la MTA recibió el Premio de Seguridad de Oro de la APTA. La Policía de la MTA tuvo el menor número de delitos denunciados en la Parte Uno en 2015 y 2016 entre las 12 principales agencias de tránsito del país. No informaron homicidios, tiroteos ni violaciones durante esos dos años. ^{[ cita requerida ]}

Las siguientes personas se han desempeñado como administradores de la Administración de Tránsito de Maryland y sus agencias predecesoras. ^[31]

• Walter J. Addison: 1969–1979
• L.A. Kimball: 1979–1984
• Ronald J. Hartman: 1984–1993
• Juan Agro: 1993–1997
• Ronald Freeman: 1997–2001
• Virginia White: 2001-2002 (actuación)
• Robert L. Smith: 2002–2004
• Lisa Dickerson: 2004-2007
• Paul J. Wiedefeld: 2007-2009
• Ralign T. Wells: 2009–2013
• Robert L. Smith: 2013–2015 ^[32]
• Ronald Barnes: 2015 (actuación)
• Paul W. Comfort: 2015-2017
• Kevin B. Quinn : 2017–2021 ^[33]
• Holly Arnold 2021

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La Sección 7-705 ^[34] del artículo de Transporte de Maryland ( Código Anotado de Maryland ) enumera una lista de actos específicamente prohibidos en los vehículos de transporte público, con sanciones de multas de hasta $1,000 y posibles penas de prisión por infracciones. Además de las normas de conducta enumeradas, la Sección 7-705 también permite a la MTA hacer cumplir las leyes del gobierno local en los vehículos de transporte público. Muchas de las normas están publicadas de forma visible en los vehículos de transporte público, paradas de autobús y plataformas ferroviarias.

• Museo del Tranvía de Baltimore
• Proyecto de levitación magnética superconductora de Baltimore-Washington

• Sitio oficial de la MTA