Lucha contra incendios desde el aire

La extinción aérea de incendios , también conocida como bombardeo de agua , es el uso de aeronaves y otros recursos aéreos para combatir incendios forestales . Los tipos de aeronaves utilizadas incluyen aeronaves de ala fija y helicópteros . Los paracaidistas forestales y los rapeleros también se clasifican como bomberos aéreos, que se lanzan al fuego en paracaídas desde una variedad de aeronaves de ala fija o hacen rapel desde helicópteros . Los productos químicos utilizados para combatir incendios pueden incluir agua, potenciadores de agua como espumas y geles y retardantes de fuego especialmente formulados como Phos-Chek . ^[1]

La idea de combatir los incendios forestales desde el aire se remonta al menos a las observaciones de Friedrich Karl von Koenig-Warthausen al ver un incendio mientras sobrevolaba la cordillera de Santa Lucía , California, en 1929. ^{[2] : 142}

En los medios de comunicación populares se ha utilizado una amplia variedad de terminología para referirse a las aeronaves (y métodos) que se utilizan en la lucha aérea contra incendios. Los términos " airtanker" o "air tanker" generalmente se refieren a aeronaves de ala fija con base en los Estados Unidos; "airtanker" se utiliza en la documentación oficial. ^[3] El término " waterbomber " se utiliza en algunos documentos del gobierno canadiense para la misma clase de vehículos, ^{[4] [5]} aunque a veces tiene una connotación de anfibios . ^[6]

El término "ataque aéreo " se utiliza en la industria para referirse a la aplicación real de recursos aéreos, tanto de ala fija como de helicóptero, en un incendio. Sin embargo, dentro de la industria, "ataque aéreo" también puede referirse al supervisor en el aire (generalmente en una aeronave de ala fija) que supervisa el proceso de ataque del incendio forestal desde el aire, incluidos los aviones cisterna de ala fija, los helicópteros y cualquier otro recurso de aviación asignado al incendio. El supervisor del grupo táctico aéreo (ATGS), a menudo llamado "ataque aéreo", generalmente vuela a una altitud superior a otros recursos asignados al incendio, a menudo en un avión de ala fija pero, ocasionalmente (según los recursos asignados o la disponibilidad de personal calificado), en un helicóptero.

Dependiendo del tamaño, la ubicación y el potencial evaluado del incendio forestal, la persona de "ataque aéreo" o ATGS puede estar a cargo del ataque inicial (la primera respuesta de los recursos de extinción de incendios para suprimir el incendio) o del ataque extendido, la respuesta continua y la gestión de un incendio forestal importante que requiere recursos adicionales, incluidos motores, tripulaciones de tierra y otro personal de aviación y aeronaves necesarias para controlar el incendio y establecer líneas de control o líneas de fuego antes del incendio forestal. ^[5]

Para la extinción aérea de incendios se utilizan una amplia variedad de helicópteros y aviones de ala fija. En 2003, se informó que "el Servicio Forestal de los Estados Unidos y la Oficina de Gestión de Tierras poseen, alquilan o contratan cerca de 1.000 aviones cada temporada de incendios, con gastos anuales superiores a los 250 millones de dólares en los últimos años". ^[7]

Los helicópteros pueden estar equipados con tanques (helitankers) o pueden llevar baldes. Algunos helitankers, como el Erickson AirCrane, también están equipados con un cañón de espuma montado en la parte delantera. Los baldes generalmente se llenan sumergiéndolos o sumergiéndolos en lagos, ríos, embalses o tanques portátiles. El más popular de los baldes es el Bambi Bucket flexible . Los tanques se pueden llenar en el suelo (mediante camiones cisterna o sistemas montados en camiones) o se puede extraer agua de lagos, ríos, embalses o un tanque portátil a través de un esnórquel colgante. Entre los helicópteros de extinción de incendios más populares se encuentran las variantes del Bell UH-1H Super Huey, el Bell 204 , el Bell 205 , el Bell 212 , el Boeing Vertol 107 , el Boeing Vertol 234 , el Sikorsky S-70 "Firehawk" y el helitanker Sikorsky S-64 Aircrane , que cuenta con un tubo de respiración para llenarlo con una fuente de agua natural o artificial mientras está en vuelo estacionario. Actualmente, el helicóptero más grande del mundo, el Mil Mi-26 , utiliza un cubo Bambi.

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  Kaman K-Max K-1200 utilizado para extinción de incendios desde el aire en Idaho
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  El avión Bell 205 del Departamento de Bomberos del Condado de Kern (California) arroja agua durante un ejercicio de entrenamiento en el puerto espacial de Mojave
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  El Sikorsky S-70 C Firehawk del Departamento de Bomberos del Condado de Los Ángeles durante una demostración de lanzamiento de agua en la Estación 129 en Lancaster, California
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  Aviadores estadounidenses del 129.º Escuadrón de Rescate de la Guardia Nacional Aérea de California arrojan agua sobre el incendio Rim cerca de Yosemite, California, el 26 de agosto de 2013

Los aviones cisterna o bombarderos de agua son aeronaves de ala fija equipadas con tanques que pueden llenarse en tierra en una base de aviones cisterna o, en el caso de hidroaviones y aviones anfibios , rozando el agua de lagos, embalses o grandes ríos sin necesidad de aterrizar.

A lo largo de los años se han utilizado varios aviones para combatir incendios. En 1947, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y el Servicio Forestal de los Estados Unidos experimentaron con aviones militares que lanzaban bombas llenas de agua. Las bombas no tuvieron éxito y se adoptó el uso de tanques de agua internos en su lugar. ^[8]

El escuadrón de aviones cisterna de Mendocino, formado por Joseph Bolles Ely en 1956, fue la primera unidad de ese tipo en los Estados Unidos que arrojó agua y retardante sobre los incendios. Con base en el aeropuerto del condado de Willows-Glenn, pronto abrió el camino para que otras agencias formaran escuadrones similares.

Aunque los bombarderos de la Segunda Guerra Mundial y de la Guerra de Corea fueron durante mucho tiempo el pilar de la flota aérea de extinción de incendios, ^[9] desde entonces han entrado en funcionamiento nuevos aviones cisterna construidos específicamente para ello. Los más pequeños son los aviones cisterna monomotor (SEAT). Se trata de pulverizadores agrícolas que generalmente arrojan alrededor de 800 galones estadounidenses (3000 L) de agua o retardante. Algunos ejemplos incluyen el Air Tractor AT-802 , que puede entregar alrededor de 800 galones de agua o solución retardante de fuego en cada lanzamiento, y el biplano soviético Antonov An-2 . Ambos aviones pueden equiparse con flotadores que recogen agua de la superficie de un cuerpo de agua. De configuración similar al Consolidated PBY Catalina de la Segunda Guerra Mundial , el Canadair CL-215 y su derivado, el CL-415, están diseñados y construidos específicamente para la extinción de incendios. La Fuerza Aérea Croata utiliza seis CL-415 y seis AT 802 para la extinción de incendios.

Entre los aviones modificados de tamaño medio se incluyen el Grumman S-2 Tracker ( adaptado con motores turbohélice como el S-2T) utilizado por el Departamento de Silvicultura y Protección contra Incendios de California (CAL FIRE), así como la versión Conair Firecat desarrollada y utilizada por Conair Group Inc. de Canadá, mientras que el Douglas DC-4 , el Douglas DC-7 , el Lockheed C-130 Hercules , el Lockheed P-2 Neptune y el Lockheed P-3 Orion (y su equivalente comercial, el L-188 Electra ) se han utilizado como aviones cisterna. Conair también convirtió varios aviones de pasajeros turbohélice Convair 580 y Fokker F27 Friendship en aviones cisterna. ^{[10] [11]}

El avión de extinción de incendios más grande jamás utilizado es un Boeing 747 , conocido como Global Supertanker , que puede transportar 19.600 galones estadounidenses (74.200 L) alimentados por un sistema de caída presurizada. El Supertanker se desplegó operativamente por primera vez en 2009, combatiendo un incendio en España. ^[12] El avión cisterna realizó su primera operación estadounidense el 31 de agosto de 2009, en el incendio de Oak Glen . ^{[13] [14]} Desde entonces ha sido reemplazado por un Boeing 747-400 . ^[15] Otro avión de pasajeros de fuselaje ancho que actualmente se utiliza como avión cisterna es el McDonnell Douglas DC-10-30 modificado operado por la compañía 10 Tanker Air Carrier como el DC-10 Air Tanker . ^[16] Puede transportar hasta 12.000 galones estadounidenses (45.400 L) de retardante de extinción de incendios.

El Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia opera aviones cisterna Ilyushin Il-76 convertibles en cargueros que han estado operando con sistemas de reabastecimiento de 11.000 galones estadounidenses (41.600 L) y varios aviones anfibios Beriev Be-200 con propulsión a chorro . El Be-200 puede transportar una carga útil máxima de unos 12.000 litros (3.200 galones estadounidenses) de agua, haciendo "cucharadas" en tramos de agua adecuados en 14 segundos.

Los aviones Dash 8 Q Series de Bombardier son la base de los nuevos aviones cisterna de próxima generación. Cascade Aerospace ha convertido dos Q400 usados ​​para que actúen como bombarderos de agua a tiempo parcial y aviones de transporte a tiempo parcial para Sécurité Civile de Francia , ^[17] mientras que Neptune Aviation está convirtiendo un Q300 usado como prototipo para aumentar su avión Lockheed P-2 Neptune . Sécurité Civile también opera doce aviones Canadair CL-415 y nueve Conair Turbo Firecat . Neptune Aviation también opera actualmente aviones de pasajeros British Aerospace 146 convertidos como aviones cisterna. ^[18] El BAe 146 puede transportar hasta 3.000 galones de retardante de extinción de incendios. Air Spray USA Ltd. de Chico, California también ha convertido el avión de pasajeros BAe 146 al papel de avión cisterna. ^[19] Otro avión de pasajeros de la era moderna que ahora ha sido convertido para misiones aéreas de extinción de incendios en los EE. UU. es el avión de pasajeros McDonnell Douglas MD-87 operado por Erickson Aero Tanker. ^{[20] [21]} El MD-87 puede transportar hasta 4000 galones de retardante de extinción de incendios. Coulson Aviation presentó una conversión de extinción de incendios del Boeing 737-300 en mayo de 2017. Se han comprado seis aviones a Southwest Airlines para la conversión del sistema RADS que estaba previsto que entrara en servicio en diciembre de 2017. El avión 737 es más pequeño que el C-130Q, lo que permite utilizar una gama más amplia de aeródromos. Britt Coulson afirmó además que el avión podrá conservar la configuración actual de asientos y cocinas para operaciones de aviones cisterna. ^[22] El 22 de noviembre de 2018, el 737 se utilizó por primera vez para combatir un incendio cerca de Newcastle, Australia. ^[23]

En julio de 2022, Airbus probó la capacidad de extinción de incendios en el aire del A400M utilizando un kit roll-on/roll-off compuesto por un tanque de agua de 20 toneladas y tuberías que permiten expulsar la carga desde el extremo de la rampa de carga. ^[24]

Todos los enlaces, citas y fuentes de datos se enumeran en el párrafo anterior. Para citas por accidentes y encallamientos, consulte la tabla del párrafo siguiente.

Leyenda de la categoría: Ligera: menos de 1000 galones estadounidenses (3800 L), Mediana: menos de 10 000 galones estadounidenses (38 000 L), Pesada: menos de 20 000 galones estadounidenses (76 000 L), Súper pesada: más de 20 000 galones estadounidenses (76 000 L) – actualmente solo se utiliza para el supertanker B747.

Otros antiguos aviones militares utilizados como aviones cisterna para extinción de incendios en los EE. UU. en el pasado incluyeron el B-17 y el PB4Y-2 , una versión del B-24 .

La función de avión líder dirige las actividades de los aviones cisterna mediante descripciones verbales de los objetivos y guiando físicamente a los aviones cisterna en el recorrido de lanzamiento. El avión líder se conoce normalmente como "Bird Dog" en Canadá o como avión "Supervision" en Australia. El O-2 Skymaster , el Cessna 310 y el OV-10 Bronco se han utilizado como plataformas de aviones de observación y líderes. El Ministerio de Recursos Naturales de Ontario también ha utilizado el Cessna 337. El Beechcraft Baron se utilizó durante mucho tiempo como avión líder o barco de ataque aéreo, pero la mayoría se retiraron en 2003; ahora son más comunes el Beechcraft King Air y el Twin Commander 690. Un avión a reacción Cessna Citation 500 propiedad de Air Spray (1967) LTd. fue utilizado por el Ministerio de Bosques de Columbia Británica a partir de 1995 y se utilizó durante dos temporadas de incendios para guiar al rapidísimo avión cisterna Electra L188 hacia los incendios. Esta fue la primera vez que se utilizó un avión a reacción como avión guía o "avión de caza". El Departamento de Parques y Vida Silvestre de Australia Occidental opera una flota de nueve American Champion Scouts 8GCBC durante los meses de verano como aviones de reconocimiento y plataformas de ataque aéreo. Las provincias de Alberta y Columbia Británica y los Territorios del Yukón contratan el suministro de Twin Commander 690 como aviones de caza para sus flotas de aviones cisterna. Air Spray posee 9 Twin Commander 690 para su uso como aviones de caza.

En los Estados Unidos, la mayoría de estos aviones son de propiedad privada y están contratados por agencias gubernamentales, y la Guardia Nacional y los Marines de los Estados Unidos también mantienen flotas de aviones de extinción de incendios. El 10 de mayo de 2004, el Servicio Forestal de los Estados Unidos (USFS) y la Oficina de Administración de Tierras (BLM) anunciaron que cancelaban los contratos con los operadores de 33 aviones cisterna pesados. Citaron preocupaciones de responsabilidad y la incapacidad de gestionar de forma segura la flota después de la falla de las alas y el consiguiente accidente de un C-130 A Hercules en California y un PB4Y-2 en Colorado durante el verano de 2002. Ambos aviones viejos se rompieron en vuelo debido a grietas catastróficas por fatiga en las raíces de las alas. Después de un examen posterior por parte de terceros y pruebas exhaustivas de todos los aviones cisterna pesados ​​contratados por el USFS, se adjudicaron contratos a tres empresas y ahora mantienen una flota combinada de 23 aviones.

Se ha descubierto que las sales de borato utilizadas en el pasado para combatir los incendios forestales esterilizan el suelo y son tóxicas para los animales, por lo que ahora están prohibidas. ^[26] Los retardantes más nuevos utilizan sulfato de amonio o polifosfato de amonio con espesante de arcilla de atapulgita o fosfato de diamonio con un espesante derivado de goma guar . Los retardantes de fuego a menudo contienen agentes humectantes , conservantes e inhibidores de óxido y están coloreados de rojo con óxido férrico o color fugitivo para marcar dónde se han dejado caer. Las marcas comerciales de retardantes de fuego para aplicación aérea incluyen Fortress y Phos-Chek .

Algunos aviones que arrojan agua llevan tanques de un derivado de la goma guar para espesar el agua y reducir la escorrentía.

Los helicópteros pueden sobrevolar el incendio y arrojar agua o retardante. El S-64 Helitanker tiene puertas controladas por microprocesador en su tanque. Las puertas se controlan en función del área a cubrir y las condiciones del viento. Los aviones de ala fija deben realizar un pase y arrojar agua o retardante como un bombardero. Los aviones de observación (supervisores del grupo táctico aéreo) a menudo orbitan el incendio a una altitud mayor para coordinar los esfuerzos del paracaidista, el helicóptero, los medios de comunicación y el avión que arroja el retardante, mientras que los aviones líderes vuelan a baja altura por delante de los aviones cisterna para marcar la trayectoria de la descarga y garantizar la seguridad general de los bomberos tanto en tierra como en el aire.

Por lo general, no se arroja agua directamente sobre las llamas porque su efecto es de corta duración. Los retardantes de fuego no se suelen utilizar para extinguir el fuego, sino para contenerlo o ralentizarlo para que los equipos de tierra puedan contenerlo. Por este motivo, los retardantes suelen arrojarse delante o alrededor de un incendio en movimiento, en lugar de directamente sobre él, creando un cortafuegos .

La lucha contra incendios desde el aire se realiza con mayor eficacia junto con las operaciones terrestres, ya que las aeronaves son solo una de las armas del arsenal de lucha contra incendios. Sin embargo, ha habido casos de aeronaves que extinguieron incendios mucho antes de que las tripulaciones terrestres pudieran llegar hasta ellos. ^[27]

Algunas aeronaves de extinción de incendios pueden rellenar sus tanques en pleno vuelo, volando hacia abajo para rozar la superficie de grandes masas de agua. Un ejemplo es el Bombardier CL-415 . Esto es particularmente útil en áreas rurales donde volar de regreso a una base aérea para recargar puede llevar demasiado tiempo. En 2002, la tripulación de un CL-415 de Ontario pudo rellenar sus tanques 100 veces en una misión de 4 horas, entregando 162.000 galones estadounidenses (613.240 L) o 1.350.000 libras (612 t) de agua en un incendio cerca de Dryden, Ontario ^[28] (1 de junio de 2002, incendio de Dryden n.º 10, buque cisterna n.º 271, identificación civil C-GOGE).

• 22 de julio de 1960: un avión North American B-25 Mitchell , N3446G SN 44-31466, que operaba como avión cisterna 66, impactó contra la tierra durante un bombardeo de agua en Mill Canyon, en las montañas de San Gabriel, en el incendio de Magic Mountain. Los tres miembros de la tripulación murieron.
• 27 de junio de 1969: un North American B-25 Mitchell , N9088Z SN 44-30733, operando como Tanker 8Z, se estrelló en un banco de arena después de una falla de varios motores poco después del despegue en el río Tanana, cerca de Fairbanks, Alaska. Todos los miembros de la tripulación sobrevivieron sin lesiones. El avión fue recuperado en junio de 2013 y ahora está en restauración, volando bajo el nombre de "Sandbar Mitchell". ^[29]
• 26 de mayo de 1977: un avión Canadair CL-215 se estrelló durante una sesión de entrenamiento mientras realizaba su maniobra de toma de agua en la bahía de Eleusis, en Grecia, muriendo sus tres tripulantes a bordo. ^[30]
• 8 de marzo de 1984: Un avión CL-215 se estrelló en la bahía de Eleusis, en Grecia, mientras se llevaba a cabo un entrenamiento. El avión se estrelló cuando regresaba a la base aérea tras sufrir problemas en el motor, y murieron los tres miembros de su tripulación. ^{[ cita requerida ]}
• 22 de agosto de 1993 Un avión CL-215 se estrelló cerca de Patras. El piloto del avión había informado que no podía mover los controles de vuelo después de que saliera agua del avión. El accidente del avión mató a dos miembros de la tripulación a bordo. ^{[ cita requerida ]}
• 13 de agosto de 1994: un Lockheed C-130A , N135FF, que operaba como avión cisterna 82, impactó contra un terreno montañoso cerca de Pearblossom, California. ^[31] Los tres miembros de la tripulación sufrieron heridas fatales. ^[32]
• 21 de junio de 1995: un Douglas C-54G , N4989P, que operaba como avión cisterna 19, y un Beech B58P, N156Z, que operaba como avión líder 56 colisionaron en el aire en Ramona, California. Dos miembros de la tripulación del avión cisterna 19, así como el piloto del avión líder 56, murieron en la colisión. ^{[33] [34]}
• 15 de julio de 2000: Un avión Canadair CL-215 se estrelló en Pelión, Grecia. El avión se disponía a lanzar agua cuando, al hacer un viraje a la derecha, un ala golpeó el suelo, lo que provocó la explosión del avión, que mató a sus dos tripulantes. ^{[ cita requerida ]}
• Accidentes de aviones cisterna en 2002 : pérdida de los aviones cisterna 130 y 123.
• 16 de julio de 2003: un avión Lockheed L188 Electra operado por Air Spray Ltd. chocó contra el terreno en la ladera de una colina empinada mientras luchaba contra un incendio forestal cerca de Cranbrook, Columbia Británica. Dos pilotos murieron.
• 31 de julio de 2010: un Convair CV580 operado por Conair Aviation se estrelló mientras luchaba contra un incendio forestal cerca de Vancouver, Columbia Británica. Los dos pilotos murieron en el accidente. ^[35]
• 21 de mayo de 2011: un helicóptero Bell 212 se estrelló cerca de la costa en Lesser Slave Lake, Alberta, y murió el piloto. ^{[36] [37]}
• 3 de junio de 2012: un Lockheed P2V-7 , que operaba como avión cisterna 11, se estrelló en un terreno montañoso mientras luchaba contra un incendio forestal en Utah. Los dos pilotos murieron en el accidente. ^[38]
• 1 de julio de 2012: un Lockheed C-130 operado por el 145th Airlift Wing de la Guardia Nacional Aérea de Carolina del Norte se estrelló en las Black Hills de Dakota del Sur mientras apoyaba los esfuerzos para contener el incendio de White Draw . Cuatro aviadores murieron, mientras que dos aviadores sobrevivieron al accidente pero sufrieron heridas graves. ^{[39] [40]}
• 24 de octubre de 2013: un Dromader M-18A PZL-Mielec modificado, operado por Rebel Ag, se estrelló después de que el ala izquierda se separara en vuelo mientras realizaba operaciones de bombardeo de agua al oeste de Ulladulla, Nueva Gales del Sur , matando al piloto. ^[41]
• 7 de octubre de 2014: un testigo informa que un S2T impactó el terreno mientras atacaba el incendio de Dog Rock cerca del Parque Nacional de Yosemite, California ^[42]
• 22 de mayo de 2015: un avión cisterna anfibio Air Tractor 802F Fire Boss, operado por Conair Aviation, se estrelló mientras luchaba contra un incendio forestal cerca de Cold Lake, Alberta, y murió el piloto. ^[43]
• 10 de julio de 2015: un avión cisterna anfibio Air Tractor 802F Fire Boss, operado por Conair Aviation, se estrelló y se hundió mientras extraía agua del lago Puntzi, en Columbia Británica. El piloto resultó ileso. ^[44]
• 17 de agosto de 2018: un BK117 propiedad de Sydney Helicopters se estrelló después de chocar contra un árbol mientras apoyaba las operaciones en el incendio de Kingiman al oeste de Ulladulla, Nueva Gales del Sur , Australia, y el piloto murió. ^[45]
• 23 de enero de 2020: el C-130H N134CG de Coulson Aviation fue destruido cuando se estrelló cerca de Cooma , Nueva Gales del Sur, durante las operaciones para combatir un incendio forestal de los incendios forestales australianos de 2019-20 . 3 muertes. ^[46]
• 14 de agosto de 2021: Un avión ruso Be200 se estrelló mientras luchaba contra incendios forestales en Turquía. Ocho personas iban a bordo, todas ellas fallecidas. ^[47]
• 27 de octubre de 2022: el avión de extinción de incendios Canadair CL-415 I-DPCN se estrelló contra la ladera de una montaña cerca de Linguaglossa, en Italia, inmediatamente después de dejar caer su carga. Ambos pilotos murieron en el accidente. ^[48]
• 6 de febrero de 2023: Un Boeing 737-300 N619SW de Coulson Aviation se estrelló en Australia Occidental. ^[49]
• 25 de julio de 2023: Un Canadair CL-215GR se estrelló en Grecia mientras intentaba apagar incendios cerca de Karystos , matando a sus dos tripulantes. ^[50]

• La película CGI Planes: Fire & Rescue muestra la extinción de incendios desde el aire.
• La trama de la nueva versión de la película Always de Steven Spielberg de 1989 se centra en la extinción de incendios desde el aire.
• En la película directa a video de 2003 Rescue Heroes: The Movie , Wendy Waters, Ariel Flyer, Sam Sparks, Hal E. Copter y los bomberos de Canadian Airborne Firefighters respondieron a un gran incendio forestal en Canadá .
• La película Only the Brave de 2017 muestra varios ejemplos de extinción de incendios desde el aire.
• Una leyenda urbana muy difundida cuenta que un buzo fue rescatado del agua por un avión de bomberos y arrojado sobre un incendio forestal.

• Glosario de términos relacionados con incendios forestales
• Paracaidista fumante
• Extinción de incendios forestales
• Sistema modular aerotransportado de extinción de incendios
• Lucha contra incendios desde el aire y silvicultura en el sur de Australia

• Auliard, Gilles (julio de 1995). "Le musée volanta des pompiers du ciel américains" [Museo Americano de Bomberos Aéreos]. Le Fana de l'Aviation (en francés) (308): 44–51. ISSN  0757-4169.
• Keijsper, Gerard. "¡Se necesitan bombarderos cisterna!", Air Forces Monthly , Londres: Key Publishing, número de julio de 2008.
• Marsaly, Frédéric y Prétat, Samuel. "Bombardiers d'eau Canadair Scoopers" Ediciones Minimonde76, mayo de 2012, ISBN 9-782954-181806.
• Mormillo, Frank B. (marzo-abril de 1999). "¡Llamada al ataque con fuego!: una formación 'uno-dos' de Marte y PBY podría superar las opciones modernas". Air Enthusiast (80): 5-11. ISSN  0143-5450.
• Pickler, Ron y Larry Milberry . Canadair: Los primeros 50 años. Toronto: CANAV Books, 1995. ISBN 0-921022-07-7 . 
• Roosens, Daniel y Boulay, Philippe (febrero de 1990). "Les bombardiers d'eau français" [Bombarderos acuáticos franceses]. Le Fana de l'Aviation (en francés) (243): 6-13. ISSN  0757-4169.

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Lucha contra incendios desde el aire.

• La eficacia y eficiencia de la lucha aérea contra incendios en Australia
• Wolfgang Jendsch: "Aerial Firefighting", libro detallado sobre la lucha contra incendios aérea a nivel internacional
• Galería de aviones de ala fija de Wildlandfire.com
• wildfirenews.com Archivado el 4 de marzo de 2021 en Wayback Machine
• Conozca al legendario Bambi Bucket: 30 años de historia en la lucha contra incendios Archivado el 25 de julio de 2017 en Wayback Machine
• Sitio web de los Bomberos Aéreos Asociados
• Peuch, Eric "Seguridad en la lucha contra incendios en Francia", Octava Cumbre internacional sobre incendios forestales, 26 y 27 de abril de 2005
• Pruebas de caída de aviones cisterna: un análisis del método de copa y rejilla
• Cómo realizar pruebas estáticas de sistemas de suministro de retardante aéreo
• Aviación contra incendios en Victoria, Australia
• CL-215 y CL-415 en acción