Antonov An-32

An-32
An-32 de AirMark
información general
Tipo	Aviones de transporte militar
Origen nacional	Unión Soviética / Ucrania
Fabricante	Aviante
Diseñador	Antónov
Estado	En servicio
Usuarios principales	Fuerza Aérea de la India Fuerza Aérea Nacional de Angola Fuerza Aérea de Sri Lanka Fuerza Aérea de Ucrania Fuerza Aérea de Bangladesh
Número construido	373 [1]
Historia
Fabricado	1982–2012
Primer vuelo	9 de julio de 1976 [2]
Desarrollado a partir de	Antonov An-26
Desarrollado en	Antonov/Taqnia An-132

El Antonov An-32 ( nombre de la OTAN : Cline ) es un avión de transporte militar bimotor con turbohélice . Su primer vuelo fue en julio de 1976 y se exhibió en el Salón Aeronáutico de París de 1977. Está orientado a volar en condiciones meteorológicas adversas y se fabricó entre 1980 y 2012, y sigue en servicio. Se desarrolló a partir del An-24, y el An-26 está relacionado.

El An-32 es esencialmente un An-26 con un nuevo motor . Está diseñado para soportar condiciones climáticas adversas mejor que el An-26 estándar. Anunciado en el Salón Aeronáutico de París de mayo de 1977, el An-32 se distingue de su predecesor por tener los motores elevados 1,5 m por encima del ala para evitar daños por objetos extraños en pistas de aterrizaje irregulares y sin preparar.

El modelo cuenta con alas hipersustentadoras con slats automáticos en el borde de ataque, flaps grandes de triple ranura en el borde de salida y un plano de cola agrandado y un gran aumento de potencia, lo que proporciona un mejor rendimiento en el despegue y un techo de servicio. La alta colocación de las góndolas del motor sobre el ala permitió el uso de hélices de mayor diámetro, que son impulsadas por motores turbohélice Ivchenko AI-20 de 5100 hp , que proporcionan casi el doble de potencia que los motores AI-24 del An-26. ^{[3] [4]}

La producción de la fábrica de aviones del gobierno en Kiev incluyó 123 aviones para la Fuerza Aérea de la India , que ordenó los aviones bajo las fuertes relaciones exteriores entre el entonces líder de la URSS Leonid Brezhnev y la entonces líder de la India Indira Gandhi . ^{[3] [4]}

La mayor parte de la producción ha sido para las Fuerzas Aéreas rusas y ucranianas, con alrededor de 40 por año construidos desde finales de la década de 1980 hasta principios de la de 1990. ^[3] El precio estimado para una versión modernizada del An-32 es de 15 millones de dólares estadounidenses. ^[4]

El último An-32 se fabricó en 2012. ^{[ cita requerida ]}

El An-32 tiene características de despegue excepcionales en condiciones de calor y altura, hasta 55 °C (131 °F; 328 K) y 4.500 m (14.800 pies) de altitud, y es adecuado para su uso como transporte militar táctico mediano, así como para funciones comerciales. Al operar como transporte de carga en rutas aéreas de corto y medio alcance, el An-32 es adecuado para el lanzamiento de carga, el transporte de pasajeros, la evacuación médica, la lucha contra incendios, el paracaidismo o el paracaidismo.

El An-32 entró en servicio en la década de 1980 y sirvió en las fuerzas aéreas de Ucrania, Rusia, la Fuerza Aérea de Bangladesh, la Fuerza Aérea Iraquí, la Fuerza Aérea Mexicana y la Fuerza Aérea Sudanesa. ^{[ cita requerida ]}

• An-32  : Avión de transporte bimotor
• An-32A  : La primera variante civil, la mayoría de los 36 aviones construidos fueron entregados a varias empresas fabriles del gobierno, para su uso en el transporte de conjuntos entre plantas.
• An-32B  : Versión mejorada
• An-32B-100  : Versión modernizada del An-32B. El peso máximo de despegue (MTOW) se ha incrementado a 28,5 toneladas y la carga útil a 7,5 toneladas. ^[5]
• An-32B-110  : Nueva aviónica que permite que la aeronave sea operada por dos tripulantes. Variante de aviónica métrica (rusa). ^[6]
• An-32B-120  : Variante aviónica imperial (no rusa) del An-32B-110. ^[6]
• An-32B-300  : Versión equipada con motores turbohélice Rolls-Royce AE 2100 , que proporcionaban 4.600 CV cada uno. ^[7]
• An-32LL ( laboratorio de vuelo Letayushchaya Laboratoriya ): el primer prototipo del An-32 estaba equipado con una gran hélice de ocho palas SV-36P y un motor D-236 en el costado de babor para pruebas, en lugar del motor y la hélice estándar. El aumento del ruido producido por la instalación experimental (115-120 dB) superó las modestas mejoras en el rendimiento. ^[8]
• An-32MP  : Versión de patrulla marina. ^[9]
• An-32P Firekiller  : versión de extinción de incendios en vuelo. Certificado de categoría especial concedido el 10 de marzo de 1995. Se pueden descargar un total de ocho toneladas de líquido desde los dos tanques externos simultáneamente o uno después del otro. Las descargas se realizan a 40-50 m sobre el nivel del suelo y a 240 a 260 km/h. Se puede utilizar como avión de carga cuando no se está combatiendo incendios. ^[9]
• An-32V-200  : avión táctico de transporte y carga derivado del An-32B-100, con aviónica más moderna que permite operar con dos tripulantes. Destinado a la exportación; a pesar del interés razonable que ha suscitado, se han vendido pocos.
• An-32 RE  : Versión modernizada del An-32B. MTOW aumentado a 28,5 toneladas, carga útil aumentada a 7,5 toneladas. ^[5] Nueva aviónica.

Además de los aviones en servicio en las Fuerzas Aéreas de Ucrania y Rusia, más de 240 aviones An-32 están en servicio en varios países alrededor del mundo.

 Angola

• Fuerza Aérea Popular y de Defensa Aérea de Angola ^[10] Opera siete An-32.

 Bangladés

• Fuerza Aérea de Bangladesh : Se recibieron tres aeronaves y actualmente están en servicio con el 3.º Escuadrón 'Unicornios'. ^[11] Dos An-32B y un An-32C. ^[12] Revisadas y modernizadas con extensión de vida útil por SE PLANT 410 CA de Ucrania. ^[13]

 Colombia

• Aviación del Ejército Nacional de Colombia : Dos An-32 ^[14]

 República del Congo

• Fuerza Aérea Congoleña : 2 en servicio ^[15]

 Etiopía

• Fuerza Aérea Etíope : 1 en servicio ^[16]

 India

• Fuerza Aérea de la India : compró 125 aviones, de los cuales 105 siguen en servicio. Toda la flota está en proceso de modernización; Ukrspetsexport ha entregado 35 An-32 mejorados . ^[17] Las mejoras incluyen equipos de aviónica modernos, nuevos sistemas de oxígeno y asientos mejorados para la tripulación. El resto de los aviones se están modernizando en la India. Estos serán reemplazados por el programa de Aviones de Transporte Medio (MTA). ^[18] A partir de 2024, la IAF tiene planes de modernizar otros 60 An-32 en la India para el año fiscal 2028-29, a un ritmo de 15 por ciclo de revisión, liderados por 1 Base Repair Depot, Kanpur y 3 Base Repair Depot, Chandigarh . ^[19]

 Irak

• Fuerza Aérea iraquí : seis An-32B entregados desde Ucrania entre noviembre de 2011 y octubre de 2012, inicialmente utilizados por el 23.º Escuadrón junto con los C-130 . En mayo de 2013, se creó el 33.º Escuadrón para operar la flota de An-32 de Irak. ^[20]

 México

• Fuerza Aérea Mexicana : Un An-32. ^[21]
• Aviación Naval Mexicana : Un An-32B. ^[21]

 Perú

• Fuerza Aérea del Perú ^[22] Tres An-32
• Ejército del Perú ^[22] Dos An-32B
• Aviación Naval del Perú ^[22] Un An-32B de origen húngaro

 Sri Lanka

• Fuerza Aérea de Sri Lanka ^[23] Cuatro An-32

 Sudán

• Fuerza Aérea Sudanesa ^[23] Seis An-32

•  República de Afganistán / Estado Islámico de Afganistán / Estado Islámico de Afganistán / República Islámica de Afganistán   
• Al menos seis fueron entregados a la Fuerza Aérea Afgana a partir de 1987. Tres fueron utilizados por la Fuerza Aérea Talibán . ^{[24] [25]}

 Armenia

• Avión An-32 de la Fuerza Aérea Armenia

 Croacia

• Fuerza Aérea Croata : Operó dos An-32B. ^[14] Modernizados en 2004 y posteriormente retirados y puestos a la venta en 2014 tras ser declarados redundantes. Ambos fueron transferidos a Ucrania en 2023/24.

 Costa de Marfil

• Militares de Costa de Marfil un An-32

 Guinea Ecuatorial

• Fuerza Aérea de Guinea Ecuatorial ^[26] Un An-32 perdido en accidente en 2008. ^[27]

 Jordán

• Fuerza Aérea de Jordania

 Libia

• Fuerza Aérea Libia

 Ruanda

• Ejército de Ruanda

 Tanzania

En julio de 2016, un total de 25 aviones Antonov An-32 permanecían en servicio en las aerolíneas . El mayor operador era Aero Transporte SA (ATSA) de Perú con cuatro aviones. Otras 16 aerolíneas operaban cantidades menores de este tipo. ^{[28] [29]}

• El 25 de marzo de 1986, un An-32 de la Fuerza Aérea India desapareció sobre el Mar Arábigo en un vuelo de entrega desde la Unión Soviética (vía Mascate , Omán ). Nunca se encontró rastro alguno del avión ni de sus tres tripulantes y cuatro pasajeros. ^[30]
• El 15 de julio de 1990, un An-32 de la Fuerza Aérea India se estrelló en la cordillera de Ponmudi mientras se dirigía desde la estación de la Fuerza Aérea de Tambaram a Thiruvananthapuram en la India. ^[31]
• El 22 de noviembre de 1995, un An-32B de la Fuerza Aérea de Sri Lanka alquilado por Kazajstán fue derribado durante un aterrizaje en Jaffna y murieron los 63 soldados que iban a bordo. ^{[ cita requerida ]}
• El 8 de enero de 1996, un avión de carga An-32 se estrelló en un mercado lleno de gente en Kinshasa ( Zaire) , lo que provocó la muerte de aproximadamente 237 personas en tierra. La tripulación intentó abortar el despegue en el aeropuerto de Kinshasa-N'Dolo después de que el avión no pudiera ganar altura. Cuatro de los seis miembros de la tripulación sobrevivieron. Se mencionó la sobrecarga como una posible causa. ^[32]
• El 28 de marzo de 1998, un An-32 de la Fuerza Aérea Peruana con matrícula civil y militar OB-1389/FAP-388 que se dirigía desde Tumbes para evacuar a 50 personas atrapadas por las inundaciones provocadas por El Niño sufrió una falla en el motor mientras se aproximaba a Piura . Como el avión iba sobrecargado, el piloto no pudo mantener la altura y el An-32 chocó contra tres casas de un barrio marginal cercano y se estrelló en un canal. Mientras que la tripulación de cinco personas sobrevivió, 21 pasajeros murieron más una persona en tierra. ^[33]
• El 26 de agosto de 2007, un An-32B de Great Lakes Business Company que transportaba nueve toneladas de minerales, 12 pasajeros y una tripulación de tres personas experimentó problemas en el motor después de despegar del aeropuerto de Kongolo , Kongolo , República Democrática del Congo , y se estrelló antes de la pista mientras intentaba regresar al aeropuerto, matando a 14 de las 15 personas a bordo. ^[34]
• El 10 de junio de 2009, un An-32 de la Fuerza Aérea de la India que transportaba 13 personas se estrelló poco después de despegar de Mechuka , en Arunachal Pradesh , un estado fronterizo con China. ^[35] Se informó de que las 13 personas que iban a bordo murieron. Poco después del accidente, la India llegó a un acuerdo por 400 millones de dólares con Ucrania para una modernización de la flota de An-32. Según se informó, esta modernización prolongará la vida útil de estos aviones de transporte en casi 15 años. ^[36]
• El 12 de diciembre de 2014, un An-32 de la Fuerza Aérea de Sri Lanka que transportaba cinco personas se estrelló al acercarse a aterrizar en el aeropuerto de Ratmalana después de despegar del aeropuerto internacional de Katunayaka Bandaranayake . El piloto, el copiloto y dos miembros de la tripulación murieron en el accidente y el quinto miembro de la tripulación sufrió heridas graves y murió seis días después del accidente debido a sus heridas. ^{[37] [38]}
• El 22 de julio de 2016, un An-32 de la Fuerza Aérea de la India (matrícula K2743) que viajaba de Chennai a Port Blair desapareció sobre la bahía de Bengala con 29 personas a bordo. Salió de la base aérea de Tambaram, cerca de Chennai, a las 8.30 horas y desapareció del radar a las 9.12 horas, a 280 km al este de Chennai. ^[39] El 12 de enero de 2024, el Ministerio de Defensa (India) anunció que se habían encontrado los restos del avión desaparecido en una reciente operación de búsqueda en colaboración con el Instituto Nacional de Tecnología Oceánica . Los restos se encontraron a una profundidad de 3.400 metros (11.200 pies) y a una distancia de 140 millas náuticas (310 km) de la costa de Chennai . ^[40] Fue encontrado por un barco en una misión de investigación en las zonas cercanas y se tropezó con él durante la calibración de los instrumentos. ^[41]
• El 3 de octubre de 2018, un An-32 de la Fuerza Aérea de Sudán chocó con un Antonov An-30 (también de la Fuerza Aérea de Sudán) en el Aeropuerto Internacional de Jartum . ^[42]
• El 3 de junio de 2019, un An-32 de la Fuerza Aérea de la India desapareció cerca de Arunachal Pradesh poco después de despegar de la base aérea de Jorhat en Assam, en el noreste de la India. Los restos de la aeronave fueron encontrados en Arunachal Pradesh ocho días después, con 13 personas muertas a bordo. ^{[43] [44]}

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1988-89 ^[45]

Características generales

• Tripulación: 4
• Capacidad: 42 paracaidistas/50 pasajeros/24 heridos en camilla con tres miembros del personal médico / 6.700 kg (14.771 lb) de carga útil máxima
• Longitud: 23,78 m (78 pies 0 pulgadas)
• Envergadura: 29,2 m (95 pies 10 pulgadas)
• Altura: 8,75 m (28 pies 8 pulgadas)
• Área del ala: 75 m2 ⁽ 810 pies cuadrados)
• Peso vacío: 16.800 kg (37.038 lb)
• Peso máximo de despegue: 27.000 kg (59.525 lb)
• Planta motriz: 2 × motores turbohélice ZMKB Progress AI-20DM , 3.812 kW (5.112 hp) cada uno
• Hélices: hélices de velocidad constante de 4 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 530 km/h (330 mph, 290 kn)
• Velocidad de crucero: 470 km/h (290 mph, 250 kn)
• Autonomía: 2.500 km (1.600 mi, 1.300 nmi) con una carga útil de 3.700 kg (8.160 lb), sin reservas
• Techo de servicio: 9.500 m (31.200 pies)

Desarrollo relacionado

• Antonov An-26
• Antonov/Taqnia An-132

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• EADS CASA C-295
• Avión Alenia C-27J

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares de la Unión Soviética y la CEI

• Medios relacionados con Antonov An-32 en Wikimedia Commons
• Pagina oficial
• Galería de imágenes del avión AN-32 de la Fuerza Aérea de la India