Peugeot Sport
 Emblema Peugeot Sport utilizado desde 2020 | |
| Antes | Peugeot Talbot Sport |
|---|---|
| Tipo de empresa | División |
| Industria | Automovilismo Carreras de autos |
| Fundado | 1981 ( 1981 ) |
| Fundador | Jean Todt |
Área atendida | Mundial |
| Dueño | Stellantis |
| Padre | Peugeot |
| Sitio web | peugeot-sport.com |
Peugeot Sport es el departamento del fabricante de automóviles francés Peugeot responsable de las actividades de deportes de motor .
Historia
Los inicios del rally
Peugeot Sport se fundó en 1981 con el nombre de Peugeot Talbot Sport , después de que Peugeot le pidiera a Jean Todt , copiloto del piloto de Talbot Guy Fréquelin en el Campeonato Mundial de Rally , que creara un departamento deportivo para el grupo PSA Peugeot Citroën .
El equipo de rally , establecido en 8, rue Paul Bert, Boulogne-Billancourt (el equipo de carreras de autos deportivos dejará esas instalaciones en julio de 1990 para ir a Vélizy-Villacoublay ) cerca de París , Francia [1] debutó con su Peugeot 205 Turbo 16 del Grupo B en la temporada de 1984 , y obtuvo su primera victoria en el Rally de Finlandia en manos de Ari Vatanen .
En la temporada de 1985 , los pilotos de Peugeot Vatanen y Timo Salonen ganaron siete de las 12 rondas para darle a Peugeot su primer título de fabricantes y a Salonen el título de pilotos. Vatanen había resultado gravemente herido en un accidente en Argentina en 1985, por lo que fue reemplazado por Juha Kankkunen para la temporada de 1986 , quien rápidamente le dio al equipo el segundo título consecutivo. La FIA prohibió los autos del Grupo B para la temporada de 1987 después del accidente fatal de Henri Toivonen . Esto llevó a Peugeot a cambiar al rally raid , utilizando el 205 para ganar el Rally Dakar durante dos años consecutivos en 1987 a 1988, y luego utilizó el 405 para ganar en 1989 y 1990. Peugeot Talbot Sport también participó tres veces en la Pikes Peak Hillclimb Race en 1987, 1988 y 1989, ganando los dos últimos años, así como en 2013 con el 208 T16.
Pasar a los coches deportivos
En carreras de resistencia, Peugeot Talbot Sport estableció su equipo de carreras de autos deportivos en Vélizy-Villacoublay, cerca de París, Francia [2] y en noviembre de 1988 lanzó el proyecto Peugeot 905 , para desarrollar un auto deportivo que comenzara a competir en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos en la temporada de 1991 .
El 905 hizo su debut en las carreras en las dos últimas carreras de la temporada 1990 , y terminó segundo en la temporada 1991. En la temporada 1992 , Peugeot Talbot Sport ganó las 24 Horas de Le Mans , con los pilotos Derek Warwick , Yannick Dalmas y Mark Blundell . También ganaron el Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1992, gracias a Warwick, Dalmas, Philippe Alliot y Mauro Baldi . El campeonato no se llevó a cabo en 1993, pero Peugeot pudo lograr un primer, segundo y tercer puesto en las 24 Horas de Le Mans de 1993 , con Éric Hélary , Christophe Bouchut y Geoff Brabham conduciendo el auto ganador. Peugeot Talbot Sport posteriormente se retiró de las carreras de autos deportivos. Mientras tanto, Jean Todt dejó Peugeot para la Scuderia Ferrari .
Fórmula Uno
Peugeot pasó a la Fórmula Uno en 1994 , utilizando un motor V10 de 3,5 L similar al del 905. Este motor fue desarrollado para ser utilizado por McLaren en 1994. Sin embargo, la poca fiabilidad hizo que la relación terminara a finales de 1994 tras 8 podios, cero victorias y 17 abandonos. Entonces se reveló que la principal razón del colapso de la relación fue que Peugeot no proporcionó el apoyo de fábrica prometido cuando McLaren firmó con ellos en lugar de la oferta alternativa Chrysler-Lamborghini. McLaren optó por cambiar a los motores de alto rendimiento Mercedes-Benz fabricados por Ilmor con el apoyo de fábrica garantizado directamente por Mercedes y, de hecho, se convirtió en su nuevo equipo de trabajo a partir de la temporada de 1995 en adelante. Esto llevó a Peugeot a suministrar al Gran Premio de Jordania en 1995 , 1996 y 1997 con 5 podios como mejores resultados, la mejor oportunidad de victoria de Peugeot durante este tiempo llegó en el Gran Premio de Canadá de 1995 , cuando Eddie Irvine y Rubens Barrichello terminaron segundo y tercero en el podio respectivamente, sin embargo, las presiones políticas de Francia significaron que Peugeot cambiara su lealtad al equipo Prost Grand Prix para las temporadas de 1998 , 1999 y 2000 para intentar convertirse en una potencia totalmente francesa y, por lo tanto, Prost se ganó el apoyo directo de fábrica de Peugeot. Se estableció solo unos días antes de que se hiciera oficial la asociación que Peugeot había cambiado los términos de su acuerdo con Prost, lo que significa que tenían que pagar a Peugeot por los motores durante un período de 3 temporadas en lugar de recibirlos gratis durante un período de 5 temporadas, esto dejó a Prost con poca o ninguna opción más que aceptar los nuevos términos, ya que les habría dejado poco o ningún tiempo para encontrar un nuevo proveedor de motores o regresar a Mugen-Honda, lo que no era posible ya que ya habían llegado a un acuerdo para suministrar a Jordan, sin embargo, no hacerlo habría tenido ramificaciones importantes con los patrocinadores potenciales que se retiraron de patrocinarlos, [3] la relación fue un desastre, en 1998 se anotó un miserable 1 punto en toda la temporada en Bélgica cortesía de Jarno Trulli, lo que fue un marcado contraste con los 33 puntos que Peugeot había anotado con Jordan en 1997, 1999 fue solo una ligera mejora con 9 puntos anotados, aunque se logró un podio final para Peugeot en el Gran Premio de Europa de 1999cortesía de Trulli terminando segundo, Sin embargo, después de una temporada 2000 sin sentido donde la pobre confiabilidad se combinó con la incapacidad de Prost para entregar un chasis competitivo combinado con no haber logrado victorias desde su debut como proveedor de motores en 1994, llevó a la marca francesa a retirarse de la F1 después de 115 participaciones en Grandes Premios con solo 14 podios conseguidos.
Los motores Peugeot fueron comprados por un consorcio asiático liderado por el ex diseñador de F1 Enrique Scalabroni llamado Asiatech y utilizados durante dos años más (en 2001 para Arrows y en 2002 para Minardi) . El mejor resultado del primer motor Peugeot durante este tiempo fue en el Gran Premio de Australia de 2002, cuando Mark Webber logró un increíble quinto lugar en su debut, este éxito inesperado significó que al equipo se le permitió una excepción para celebrar en el escalón del podio. Los motores Asiatech eran confiables, potentes y se suministraban a costo cero, pero su mala manejabilidad llevó a ambos equipos a reemplazarlos a favor de unidades Cosworth más costosas pero más capaces.
Carreras de turismos
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Peugeot entró en el Campeonato Británico de Turismos en 1992, preparando el 405 para el ex campeón Robb Gravett . El equipo estaba dirigido internamente desde la fábrica de la compañía en Coventry , Reino Unido . El 405 nunca ganó una carrera a pesar de los prometedores resultados en sus cuatro temporadas de competición, antes de ser reemplazado en 1996 por el 406. Desafortunadamente, Peugeot UK no compartió ningún dato técnico con sus contemporáneos europeos, y el programa del BTCC sufrió. Peugeot entregó el contrato de fábrica a Motor Sport Developments para 1997 y 1998, pero las victorias seguían eludiendo al equipo. Con los costos en espiral en la serie, Peugeot se retiró del BTCC a fines de 1998.
Con su Peugeot 406 , Laurent Aïello ganó la temporada 1997 de la Super Tourenwagen Cup .
El Peugeot 306 GTi ganó la prestigiosa carrera de resistencia de 24 horas de Spa en 1999 y 2000.
Peugeot ha ganado cinco veces el Campeonato Danés de Turismos , tanto con el Peugeot 306 -ganador en 1999, 2000 y 2001- como con el Peugeot 307, vencedor en 2002 y 2003.
Peugeot ha competido con éxito en las Asian Touring Car Series , ganando los campeonatos de 2000, 2001 y 2002 con el Peugeot 306 GTi .
En 2001, Peugeot inscribió tres 406 Coupé en el Campeonato Británico de Turismos para competir con los dominantes Vauxhall Astra Coupé. Sin embargo, el 406 Coupé no resultó competitivo, a pesar de que mostró cierta promesa hacia finales de año, en particular cuando Steve Soper, de Peugeot, lideró una carrera pero sufrió una falla de motor en las últimas vueltas. Los 406 Coupé se retiraron a fines del año siguiente y fueron reemplazados por el 307 , nuevamente sin competencia, en 2003.
Peugeot ha competido con éxito en la serie Stock Car Brasil desde 2007 y ganó los campeonatos de 2008, 2009 y 2011. Peugeot Argentina ha participado en TC 2000 / Super TC 2000 , donde también ha ganado campeonatos.
En 2013, el Peugeot 208 GTi ganó un triplete en la carrera de resistencia 24 Horas de Nürburgring . [4]
Regreso a los rallyes
En 1999, Peugeot Sport volvió al Campeonato Mundial de Rally con el Peugeot 206 WRC , bajo la dirección del director Corrado Provera. El coche debutó en el Tour de Corse , con François Delecour conduciendo un coche y Gilles Panizzi y Marcus Grönholm compartiendo el segundo coche en las pruebas restantes. Grönholm terminó cuarto en la tercera prueba del coche, el Rally de Finlandia , antes de que Panizzi terminara segundo en el Rally de San Remo .
En 2000, Grönholm le dio al coche su primera victoria en el Rally de Suecia , y luego ganó en Nueva Zelanda, Finlandia y Australia en su camino hacia el campeonato de pilotos. Panizzi ganó en Córcega y San Remo, lo que le dio a Peugeot el campeonato de constructores.
En 2001, Didier Auriol se unió al equipo, reemplazando a Delecour como piloto principal junto a Grönholm. Panizzi y Harri Rovanperä también condujeron autos adicionales para el equipo en eventos seleccionados. Rovanperä ganó la segunda ronda en Suecia, mientras que Grönholm luchó con los abandonos durante la primera mitad del año. Auriol ganó en España, Grönholm ganó en Finlandia, Australia y Gran Bretaña, y Panizzi ganó en Italia. El equipo retuvo su corona de constructores, a pesar de que Grönholm fue el piloto mejor ubicado en la clasificación de pilotos, en cuarto lugar. Rovanperä fue quinto, Auriol octavo y Panizzi noveno.
Para 2002, el equipo fichó a Richard Burns , el campeón de 2001, de Subaru, en sustitución de Auriol en el equipo. Grönholm ganó la segunda ronda en Suecia, antes de que Panizzi consiguiera victorias consecutivas en Francia y España. Grönholm ganó el siguiente evento en Chipre, antes de que él y Burns fueran descalificados por una infracción técnica en Argentina. Grönholm ganó de nuevo en Finlandia, mientras que Panizzi ganó su tercer evento del año en Italia. Grönholm completó victorias consecutivas en Nueva Zelanda y Australia para conseguir su segundo título de pilotos. Burns acabó la temporada en quinto lugar, por delante de Panizzi y Rovanperä en sexto y séptimo lugar. Peugeot pudo conseguir un tercer título consecutivo de fabricantes.
La alineación de pilotos se mantuvo igual para 2003, con Marlboro uniéndose como patrocinador principal. Grönholm ganó en Suecia una vez más, y obtuvo otras dos victorias en Nueva Zelanda y Argentina. Panizzi obtuvo otra victoria en España. Listo para volver a unirse a Subaru en 2004, Burns fue descartado para la acción antes de la ronda final de la temporada en Gran Bretaña, después de sufrir un desmayo mientras conducía al evento. Fue reemplazado para el evento y la temporada 2004 por el belga Freddy Loix . Burns terminó la temporada cuarto en la clasificación, por delante de Grönholm en sexto lugar. Peugeot perdió su corona de fabricantes a manos de Citroën .
Peugeot presentó un nuevo coche para la temporada 2004, el 307 WRC , que se basaba en la versión coupé cabriolet del coche de carretera 307. Rovanperä, que no había formado parte del equipo al principio de la temporada, sustituyó a Loix tras dos rondas en el segundo coche del equipo junto a Grönholm, que tuvo problemas al principio con el nuevo coche. Consiguió la única victoria del equipo de la temporada en Finlandia y acabó quinto en la clasificación al final de la temporada. Peugeot acabó cuarto en la clasificación de constructores.
En 2005, Peugeot fichó a Markko Märtin, procedente de Ford, para que fuera su compañero de equipo en el Rally de Finlandia. Una vez más, hubo que esperar hasta que Grönholm ganara de nuevo el Rally de Finlandia en agosto para que el equipo consiguiera el triunfo. Dos rallyes más tarde, en Gran Bretaña, el copiloto de Märtin, Michael Park, falleció tras una salida de carretera del 307 WRC de ambos. Posteriormente, Märtin se retiró del Campeonato Mundial de Rally. Daniel Carlsson y Nicolas Bernardi le sustituyeron en las últimas cuatro pruebas. Grönholm consiguió su segunda victoria de la temporada en Japón, de camino al tercer puesto de la clasificación. Peugeot acabó segundo en la clasificación de constructores. A finales de 2005, PSA Peugeot Citroën retiró a sus dos equipos del WRC. Citroën se tomó un año de descanso para desarrollar un nuevo coche y volvió en 2007, pero Peugeot no volvió al WRC.
Peugeot Sport creó el Peugeot 207 S2000 , un coche de rally construido según la normativa Super 2000. Peugeot Sport inscribe los coches, a cargo de Kronos Racing , en el Intercontinental Rally Challenge (IRC). Los pilotos de Peugeot Enrique García-Ojeda , Nicolas Vouilloz y Kris Meeke ganaron el título de pilotos del IRC en 2007, 2008 y 2009 respectivamente. Fue reemplazado por el 208 T16 , que compite bajo la normativa R5.
Regreso a los coches deportivos
Bajo la dirección del nuevo director Michel Barge, Peugeot Sport volvió a las carreras de coches deportivos en 2007, enfrentándose al dominante Audi con el Peugeot 908 HDi FAP . El coche hizo su debut en los 1000 km de Monza de 2007 , la ronda inaugural de la temporada 2007 de Le Mans Series . La pareja formada por Marc Gené y Nicolas Minassian llevó el coche a la victoria. En las 24 Horas de Le Mans de 2007 , Stéphane Sarrazin consiguió la pole position para el equipo por delante de los Audi. En la carrera, el coche nº 8 de Sarrazin, Pedro Lamy y Sébastien Bourdais acabó segundo detrás del Audi nº 1. Después de Le Mans, Sarrazin y Lamy se llevaron el título de Le Mans Series para Peugeot.
En las 24 Horas de Le Mans de 2008 , Peugeot y Sarrazin volvieron a conseguir la pole position, ocupando los tres primeros puestos de la parrilla. En la carrera, el trío de coches acabó en segundo, tercer y quinto lugar. En las Le Mans Series, Peugeot volvió a perder ante Audi, y Minassian y Gené acabaron en segundo lugar.
A principios de 2009, PSA Peugeot Citroën nombró a Olivier Quesnel, director deportivo de Citroën, como director deportivo de Peugeot. En las 24 Horas de Le Mans de 2009 , Sarrazin consiguió su tercera pole position consecutiva para el equipo. En la carrera, el equipo consiguió su primera victoria en Le Mans desde 1993, con el trío formado por David Brabham , Gené y Alexander Wurz ganando por delante del coche conducido por Franck Montagny , Bourdais y Sarrazin. El tercer coche del equipo terminó la carrera en sexta posición. El equipo sólo disputó una ronda de la temporada de Le Mans Series, en Spa, como preparación para Le Mans.
Peugeot obtuvo el primer y segundo puesto en las 12 Horas de Sebring de 2010. Sin embargo, los problemas de fiabilidad de los cuatro 908 (incluido el de Oreca) en las 24 Horas de Le Mans de 2010 hicieron que Audi terminara en el primer, segundo y tercer puesto en la carrera.
En las 12 Horas de Sebring de 2011 , el Peugeot 908 HDi FAP, propiedad de Oreca Racing, obtuvo una sorprendente victoria sobre los 908 de fábrica y los Audi R15++. En las 24 Horas de Le Mans de 2011 , Peugeot se vio en condiciones de ganar después de que dos de los Audi R18 chocaran; solo un gran esfuerzo del único Audi superviviente impidió que Peugeot ganara la carrera. El Audi ganador estaba solo 13 segundos por delante del Peugeot 908 que quedó en segundo lugar.
El 18 de enero de 2012, Peugeot Sport anunció su retirada de las carreras de coches deportivos, citando como motivos la caída de las ventas de coches y la crisis económica. Sin embargo, no se descarta un regreso si se pueden conseguir fondos para el futuro, pero no es probable que ocurra antes de 2015. [5]
El 13 de noviembre de 2019, Peugeot anunció que participaría en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2022 en la recién creada clase Hypercar , lo que supuso el regreso de la marca al panorama de las carreras de autos deportivos después de una ausencia de 11 años. [6] Durante las 24 Horas de Le Mans de 2020 , el CEO del Grupo PSA, Carlos Tavares, presentó renders del nuevo Peugeot Hypercar, [7] y en diciembre de 2020, Peugeot y Total presentaron el tren motriz llamado Peugeot Hybrid4 (esta plataforma nació en 2012 con la presentación de la especificación híbrida de 2012 del Peugeot 908 ), [8] con una aerodinámica completada en asociación con Ligier . [9] El 8 de febrero de 2021, Peugeot reveló una alineación de pilotos compuesta por Loic Duval , Jean-Éric Vergne , Mikkel Jensen , Gustavo Menezes , Paul Di Resta y Kevin Magnussen , así como James Rossiter como piloto de simulador/reserva para la temporada 2022 del WEC. [10] Rossiter fue ascendido más tarde a piloto de tiempo completo después de que se anunciara que Magnussen conduciría para el equipo Haas F1 en 2022 , dejándolo así no disponible para el WEC. [11] Rossiter fue reemplazado más tarde por Nico Müller para la ronda final de 2022 y la temporada 2023. [12] [13] Peugeot consiguió su primer podio en el WEC en las 6 Horas de Monza de 2023. [ 14]
Regreso a la carrera Pikes Peak Hillclimb
Después de que Ari Vatanen y Bobby Unser , a finales de los años 1980, ganaran la Pikes Peak Hillclimb Race, Peugeot Sport y Sébastien Loeb decidieron unir sus respectivas fuerzas y lanzarse a por ello.
En abril de 2013, Sébastien Loeb probó un 208 T16 en Mont Ventoux . [15] Basado libremente en la forma y el diseño del 208 de producción, el T16 es un vehículo liviano de 875 kg (1929 lb) que utiliza el alerón trasero del Peugeot 908 y tiene un motor V6 biturbo de 3,2 litros, que desarrolla 875 bhp (652 kW; 887 PS) con el objetivo de competir en el Pikes Peak International Hill Climb . El 30 de junio de 2013, este automóvil demolió el récord vigente en Pikes Peak por más de un minuto y medio, con un tiempo total de 8:13.878. [16]
Resultados detallados
Fórmula 1 (1994-2000)
( llave )
| Año | Entrante | Chasis | Motor | Llantas | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Agujas | CMI |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1994 | Marlboro McLaren Peugeot | McLaren MP4/9 | A6 3.5 V10 | GRAMO | SOSTÉN | PAC | SMR | LUN | ESP | PODER | Francia | Reino Unido | Alemania | HUNO | BEL | ES | POR | EUR | Japón | Australia | 42 | 4to | ||
 Mika Häkkinen | Retirado | Retirado | 3 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 3 | Retirado | 2 | 3 | 3 | 3 | 7 | 12 | |||||||||
 Philippe Alliot | Retirado | |||||||||||||||||||||||
 Martín Brundle | Retirado | Retirado | 8 | 2 | 11 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 4 | Retirado | 5 | 6 | Retirado | Retirado | 3 | ||||||||
| 1995 | Total Jordania Peugeot | Jordania 195 | A10 3.0 V10 | GRAMO | SOSTÉN | ARG | SMR | ESP | LUN | PODER | Francia | Reino Unido | Alemania | HUNO | BEL | ES | POR | EUR | PAC | Japón | Australia | 21 | 6º | |
 Rubens Barrichello | Retirado | Retirado | Retirado | 7 | Retirado | 2 | 6 | 11 | Retirado | 7 | 6 | Retirado | 11 | 4 | Retirado | Retirado | Retirado | |||||||
| Eddie Irvine | Retirado | Retirado | 8 | 5 | Retirado | 3 | 9 | Retirado | 9 | 13 | Retirado | Retirado | 10 | 6 | 11 | 4 | Retirado | |||||||
| 1996 | Benson & Hedges Total Jordania Peugeot | Jordania 196 | A12 EV5 3.0 V10 | GRAMO | Australia | SOSTÉN | ARG | EUR | SMR | LUN | ESP | PODER | Francia | Reino Unido | Alemania | HUNO | BEL | ES | POR | Japón | 22 | 5º | ||
| Rubens Barrichello | Retirado | Retirado | 4 | 5 | 5 | Retirado | Retirado | Retirado | 9 | 4 | 6 | 6 | Retirado | 5 | Retirado | 9 | ||||||||
| Martín Brundle | Retirado | 12 | Retirado | 6 | Retirado | Retirado | Retirado | 6 | 8 | 6 | 10 | Retirado | Retirado | 4 | 9 | 5 | ||||||||
| 1997 | Benson & Hedges Jordan Peugeot | Jordania 197 | A14 3.0 V10 | GRAMO | Australia | SOSTÉN | ARG | SMR | LUN | ESP | PODER | Francia | Reino Unido | Alemania | HUNO | BEL | ES | Autor | LUX | Japón | EUR | 33 | 5º | |
 Ralf Schumacher | Retirado | Retirado | 3 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 6 | 5 | 5 | 5 | Retirado | Retirado | 5 | Retirado | 9 | Retirado | |||||||
 Giancarlo Fisichella | Retirado | 8 | Retirado | 4 | 6 | 9 | 3 | 9 | 7 | 11 | Retirado | 2 | 4 | 4 | Retirado | 7 | 11 | |||||||
| 1998 | Gauloises Prost Peugeot | Prost AP01 | A16 3.0 V10 | B | Australia | SOSTÉN | ARG | SMR | ESP | LUN | PODER | Francia | Reino Unido | Autor | Alemania | HUNO | BEL | ES | LUX | Japón | 1 | 9no | ||
| Olivier Panis | 9 | Retirado | 15 | 11 | 16 | Retirado | Retirado | 11 | Retirado | Retirado | 15 | 12 | Sistema de nombres de dominio | Retirado | 12 | 11 | ||||||||
| Trullos de Jarno | Retirado | Retirado | 11 | Retirado | 9 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 10 | 12 | Retirado | 6 | 13 | Retirado | 12 | ||||||||
| 1999 | Gauloises Prost Peugeot | Prost AP02 | A18 3.0 V10 | B | Australia | SOSTÉN | SMR | LUN | ESP | PODER | Francia | Reino Unido | Autor | Alemania | HUNO | BEL | ES | EUR | MAL | Japón | 9 | 7mo | ||
| Olivier Panis | Retirado | 6 | Retirado | Retirado | Retirado | 9 | 8 | 13 | 10 | 6 | 10 | 13 | 11 | 9 | Retirado | Retirado | ||||||||
| Trullos de Jarno | Retirado | Retirado | Retirado | 7 | 6 | Retirado | 7 | 9 | 7 | Retirado | 8 | 12 | Retirado | 2 | Retirado | Retirado | ||||||||
| 2000 | Gauloises Prost Peugeot | Prost AP03 | A20 3.0 V10 | B | Australia | SOSTÉN | SMR | Reino Unido | ESP | EUR | LUN | PODER | Francia | Autor | Alemania | HUNO | BEL | ES | EE.UU | Japón | MAL | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
| Jean Alesi | Retirado | Retirado | Retirado | 10 | Retirado | 9 | Retirado | Retirado | 14 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 12 | Retirado | Retirado | 11 | |||||||
| Nick Heidfeld | 9 | Retirado | Retirado | Retirado | 16 | EX | 8 | Retirado | 12 | Retirado | 12 | Retirado | Retirado | Retirado | 9 | Retirado | Retirado |
Campeonato Mundial de Autos Deportivos (1991-1992)
Copa Intercontinental Le Mans de Fabricantes (2010-2011)
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