Gran Premio de Austria 2000
Carrera de Fórmula 1 celebrada en el año 2000 en Austria

Gran Premio de Austria 2000
Carrera 10 de 17 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2000
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Detalles de la carrera [1] [2]
Fecha16 de julio de 2000
Nombre oficialXXIX Großer A1 Preis von Österreich
UbicaciónA1-Ring , Spielberg , Estiria , Austria
CursoInstalación de carreras permanente
Duración del curso4,326 km (2,688 millas)
Distancia71 vueltas, 307,146 km (190,852 millas)
ClimaParcialmente nublado, seco
Asistencia85.112
Posición de pole
Conductor
McLaren - Mercedes
Tiempo1:10.410
Vuelta más rápida
ConductorReino Unido David CoulthardMcLaren - Mercedes
Tiempo1:11.783 en la vuelta 66
Podio
Primero
McLaren - Mercedes
Segundo
McLaren - Mercedes
Tercero
Ferrari
Líderes de vuelta
  • [3]
Carrera de coches

El Gran Premio de Austria de 2000 (formalmente XXIV Großer A1 Preis von Österreich ) fue una carrera de Fórmula 1 celebrada el 16 de julio de 2000 en el A1-Ring cerca de Spielberg , Estiria , Austria, a la que asistieron 85.112 espectadores. El 24.º Gran Premio de Austria fue la décima ronda del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2000. Mika Häkkinen de McLaren ganó la carrera de 71 vueltas desde la pole position , con su compañero de equipo David Coulthard segundo y Rubens Barrichello de Ferrari tercero.

Michael Schumacher lideró el Campeonato Mundial de Pilotos , mientras que su equipo Ferrari lideró a McLaren en el Campeonato Mundial de Constructores . Comenzó en cuarto lugar, junto con su compañero de equipo Barrichello. Ricardo Zonta de BAR chocó con Michael Schumacher en la primera curva, mientras que otros cinco pilotos se vieron involucrados en incidentes durante la primera vuelta. El choque obligó a Michael Schumacher a retirarse de la carrera y al despliegue del coche de seguridad . Tras la retirada del coche de seguridad después de una vuelta, Häkkinen y Coulthard se alejaron del resto del grupo. Cuando Häkkinen hizo su primera parada en boxes en la vuelta 38, se reincorporó detrás de Coulthard pero delante de Barrichello. En la vuelta 43, Coulthard hizo una parada en boxes, lo que le dio a Häkkinen el liderato, que mantuvo durante el resto de la carrera para obtener su segunda victoria de la temporada 2000 y su 16.ª en Fórmula Uno.

Como resultado de la carrera, el segundo puesto de Coulthard redujo su ventaja en el Campeonato Mundial de Pilotos sobre Michael Schumacher a seis puntos , mientras que la victoria de Häkkinen lo dejó a dos puntos de su compañero de equipo Coulthard. Después de la carrera, a McLaren se le descontaron diez puntos por una infracción técnica posterior a la carrera, lo que permitió a Ferrari mantener una ventaja de cuatro puntos en el Campeonato Mundial de Constructores a falta de siete carreras.

Fondo

El A1-Ring de 4,326 km (2,688 mi) albergó la décima ronda del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2000 , el Gran Premio de Austria de 2000 , el 16 de julio de 2000. [1] [2] El evento contó con once equipos (cada uno representando a un constructor diferente ), cada uno con dos pilotos, sin cambios en la lista de inscritos de la temporada. [4] El proveedor de neumáticos Bridgestone trajo los neumáticos de compuesto seco blando y medio al evento. [5] Antes de la carrera, se realizaron mejoras de seguridad mínimas en el A1-Ring. Se erigieron nuevos bordillos a lo largo de la pista, con losas en el interior para evitar que se acumulara polvo en el circuito. En cada curva, se instaló una fila adicional de neumáticos para aumentar la absorción en caso de colisión. [6]

Antes de la carrera, Michael Schumacher de Ferrari lideraba el Campeonato Mundial de Pilotos con 56 puntos , seguido por David Coulthard de McLaren con 44 puntos y su compañero de equipo Mika Häkkinen con 38 puntos. Rubens Barrichello de Ferrari era cuarto con 32 puntos y Giancarlo Fisichella de Benetton era quinto con 18 puntos. [7] Ferrari lideraba el Campeonato Mundial de Constructores con 88 puntos, seis puntos por delante del segundo clasificado, McLaren. Benetton era tercero con 18 puntos, Williams cuarto con 17 puntos y Jordan quinto con 11 puntos. [7]

Tras el Gran Premio de Francia del 2 de julio, seis equipos realizaron pruebas en el circuito de Silverstone del 4 al 6 de julio en preparación para el Gran Premio de Austria en el A1-Ring. En el primer día de pruebas, Heinz-Harald Frentzen lideró a Pedro Diniz de Sauber . El coche de Alexander Wurz tuvo un problema en la caja de cambios , lo que limitó el tiempo de prueba de Benetton. [8] Eddie Irvine de Jaguar fue el más rápido el segundo día. [9] Jos Verstappen de Arrows fue el más rápido el último día de pruebas, aunque el alerón delantero de su coche se dañó cuando la cubierta del motor se desprendió de su chasis. [10] Ferrari y McLaren realizaron pruebas en el circuito de Mugello , concentrándose en la configuración aerodinámica y de la suspensión entre el 4 y el 7 de julio. [11] Ferrari pasó un día extra en el circuito de Fiorano probando sus coches con su piloto de pruebas Luca Badoer . [12] Williams y BAR realizaron pruebas en el Circuito de Estoril del 5 al 7 de julio, con optimización de neumáticos, motor, aerodinámica y configuración . [13]

Algunos equipos modificaron sus coches para el evento. [14] McLaren trajo un perfil de extractor que no se había utilizado en la clasificación o la carrera en el Gran Premio de Francia, así como una suspensión trasera ajustada y un nuevo motor Mercedes-Benz. Ferrari modificó el perfil aerodinámico de su coche y continuó probando chimeneas en la práctica libre. BAR completó su paquete de modificaciones aerodinámicas desarrolladas con Honda en un túnel de viento e introducidas en Francia. [14] El plan del equipo Jordan de debutar con su nuevo coche, el EJ10B , en Austria se retrasó porque su carrocería necesitaba pasar las pruebas de seguridad de la Federación Internacional del Automóvil (FIA). [15] Jordan quería desarrollar aún más el coche y crear más piezas de repuesto. [16] Sin embargo, esta fue la última carrera del EJ10 antes de que el EJ10B debutara en la siguiente carrera . [17]

Práctica

Hubo cuatro sesiones de práctica antes de la carrera del domingo: dos sesiones de una hora el viernes y dos sesiones de 45 minutos el sábado. [3] Las sesiones de práctica del viernes se llevaron a cabo en condiciones secas. [18] Dentro de los primeros cinco minutos de la primera sesión de práctica, 17 pilotos completaron vueltas explicativas. [19] Después de 15 minutos, los equipos determinaron que había suficiente agarre para enviar los autos a la pista para su examen. [20] Los tiempos de vuelta cayeron a medida que las condiciones de la pista mejoraron y los pilotos se familiarizaron nuevamente con ella. [21] Barrichello lideró la primera sesión en 1:13.603 segundos, poco antes de que terminara la sesión, [20] dos décimas de segundo más rápido que Jarno Trulli de Jordan . Ricardo Zonta de BAR fue tercero, seguido por Verstappen, Michael Schumacher, Coulthard, Fisichella, Johnny Herbert de Jaguar , Jacques Villeneuve de BAR y Mika Salo de Sauber . [22] El coche de Häkkinen tuvo una falla mecánica en la bomba de combustible que lo obligó a detenerse en la curva Remus Kurve, limitándolo a una vuelta y siendo el más lento en general. [19] [22]

Coulthard fue más rápido cada vez, marcando la vuelta más rápida del día, 1:12.464, después de chocar contra la grava durante la segunda sesión de práctica. [23] Häkkinen tuvo una temporada sin problemas y fue el segundo más rápido. Salo corrió más rápido durante la sesión y fue el tercero más rápido. Michael Schumacher y Barrichello marcaron el cuarto y séptimo tiempo más rápido, separados por Zonta y Trulli. Villeneuve, Diniz y Fisichella completaron los diez primeros. [18] El monoplaza Williams de Ralf Schumacher se detuvo a los cinco minutos de la sesión debido a una falla del sistema eléctrico que caló su motor . [23] [24] Irvine redujo la velocidad, se interpuso en el camino de Coulthard y los dos pilotos chocaron. [23]

Irvine se retiró del evento después de la segunda sesión. Cuando llegó al circuito, se sintió mal y le diagnosticaron una sospecha de apendicitis en el centro médico del infield. [25] Por consejo del delegado médico de la FIA, Sid Watkins , Irvine fue a Londres para una consulta quirúrgica adicional. [24] [26] Según las pruebas del hospital, Irvine experimentó dolor abdominal provocado por un intestino agrandado. [27] Fue reemplazado por el resto del evento por el piloto de pruebas de Jaguar, Luciano Burti . [25] Las prácticas de las sesiones de la mañana del sábado se llevaron a cabo en clima seco, luego más tarde en una pista mojada con poco agarre, lo que obligó a algunos pilotos a salirse del circuito. [28] El tiempo de Häkkinen de 1:11.355 fue el más rápido en la tercera sesión de prácticas, con Coulthard segundo. Ambos pilotos de Ferrari terminaron tercero y cuarto, con Barrichello por delante de Michael Schumacher. Verstappen mantuvo su ritmo rápido, terminando quinto más rápido por delante de Fisichella y Villeneuve. Zonta, Trulli y Herbert ocuparon los puestos octavo, tercero y décimo. [29] Burti se limitó a una vuelta de instalación y tendría que familiarizarse con el recorrido durante la sesión final. [30]

A pesar de rodar con una rueda sobre la hierba al salir de la curva Jochen Rindt Kurve en subida a la derecha y quedar varado en la trampa de grava antes de la recta de salida/llegada a diez minutos del final de la última sesión de entrenamientos, Häkkinen marcó la vuelta más rápida, 1:11.336, [28] [31] a pesar de una breve y fuerte lluvia que apenas afectó a los procedimientos a los 25 minutos. [32] [33] Su compañero de equipo Coulthard siguió siendo el segundo más rápido. Michael Schumacher fue el tercero más rápido por delante de su compañero de equipo Barrichello. Villeneuve fue el quinto más rápido, por delante de Herbert en sexto lugar. [28] Frentzen, séptimo, pudo establecer una configuración cómoda después de ser uno de los pilotos más lentos en las tres sesiones de entrenamientos anteriores. [33] Salo, Fisichella y Pedro de la Rosa de Arrows recuperaron las posiciones octava a décima. [28] Zonta perdió el control de su vehículo y dio marcha atrás hacia la trayectoria de un piloto que se acercaba, que se desvió hacia la hierba para evitarlo. [32]

Calificativo

Mika Häkkinen (en la foto de 2006) ganó su segunda carrera de la temporada, después de salir desde la pole position .

Durante la sesión de clasificación de una hora del sábado, cada piloto estuvo limitado a doce vueltas, y el orden de salida se determinó por sus vueltas más rápidas. La regla del 107% estuvo en vigor en la clasificación, requiriendo que cada piloto se mantuviera dentro del 107% del tiempo de vuelta más rápido para clasificarse para la carrera. [3] La clasificación se llevó a cabo en un clima nublado, [34] que no vio incidentes importantes. [35] Todos los autos, excepto los Jordan, salieron inmediatamente del pit lane para establecer tiempos de vuelta antes de que una breve tormenta azotara secciones del circuito. [35] [36] Después de 15 minutos, el sol emergió de las nubes, reduciendo los tiempos de vuelta. [37] Häkkinen, después de tomarse un tiempo libre para desestresarse después de ganar dos Campeonatos del Mundo, [38] logró su cuarta pole position de la temporada, [37] su primera desde el Gran Premio de San Marino más de tres meses antes, y la 25.ª de su carrera con una vuelta de 1:10.410. [39] Su compañero de equipo Coulthard se unió a él en la primera fila de la parrilla de salida , siendo superado en la clasificación por primera vez desde el Gran Premio de Europa . Coulthard fue tres décimas de segundo más lento que Häkkinen. [25] [40] Coulthard creía que podría haber luchado por la pole position, pero perdió tiempo en su penúltima vuelta después de tocar un bordillo al entrar en Castrol Kurve. [40] Ambos pilotos estaban satisfechos con el equilibrio de su coche. [41] Barrichello se clasificó tercero y brevemente tuvo la pole position mientras usaba neumáticos nuevos antes de que los pilotos de McLaren registraran sus mejores vueltas. [36] [37] Dijo que alteró la configuración de su coche para poder dar vueltas más rápido. [41] Michael Schumacher se clasificó cuarto, seis décimas de segundo detrás de Häkkinen, y observó un manejo desigual a lo largo del recorrido debido a un problema de configuración. Durante la sesión, también tuvo un trompo a alta velocidad en la segunda curva y abortó su última vuelta después de cometer un error a la salida de la curva Gösser. [36] [39] [40] Trulli se clasificó quinto, habiendo marcado su vuelta más rápida con neumáticos de compuesto blando y el equipo Jordan determinando que no había demoras por lluvia en ese momento. [25] [41]

Los nuevos paquetes aerodinámicos del coche pusieron a Zonta y Villeneuve sexto y séptimo respectivamente, [25] ambos pilotos hicieron un trompo durante la sesión. [41] Fisichella, octavo, perdió un bargeboard cuando se salió de la pista. [40] Sintió que podría haber comenzado quinto, pero fue ralentizado por una bandera amarilla . [42] Salo y Verstappen fueron noveno y décimo. [40] Diniz se perdió la clasificación entre los diez primeros por dos milésimas de segundo y se salió mientras marcaba tiempos de vuelta, [41] lo que provocó una bandera amarilla. [43] De La Rosa, 12º, luchó con las condiciones durante la sesión. [44] Se clasificó por delante del piloto de Prost, Nick Heidfeld , y Wurz. [39] Frentzen, 15º, utilizó neumáticos de compuesto duro y marcó sus vueltas al principio de la clasificación antes de que las condiciones de la pista mejoraran. [40] Frentzen explicó que lo hizo porque esperaba lluvia cerca del final de la clasificación. [42] Herbert comenzó desde el puesto 16 después de detenerse en una vuelta debido a una suspensión trasera izquierda rota causada por un soporte de suspensión suelto en la Niki Lauda Kurve. Un brazo oscilante trasero también se estaba doblando. [41] [43] [45] Jean Alesi clasificó su coche Prost en el puesto 17. [39] Jenson Button , en el puesto 18, utilizó el coche Williams de repuesto configurado para Ralf Schumacher ya que el coche de carreras de Button experimentó una falla de motor, problemas de equilibrio en el circuito de bajo agarre y curvas de baja velocidad cuando estaba en el compuesto de neumáticos más duro. [46] Button también tuvo dificultades para conducir el coche de repuesto. Ralf Schumacher, su compañero de equipo, se clasificó en el puesto 19, la peor actuación de clasificación del equipo Williams de la temporada. Los dos pilotos de Minardi , Marc Gené y Gastón Mazzacane, experimentaron una falta de agarre y se clasificaron en el puesto 20 y 22. [40] [45] Burti en el puesto 21 separó a los dos en su primera sesión de clasificación de Fórmula Uno. [25]

Clasificación clasificatoria

PosNoConductorConstructorRegazoBrechaRed
11Finlandia Mika HäkkinenMcLaren - Mercedes1:10.410—1
22Reino Unido David CoulthardMcLaren - Mercedes1:10.795+0,3852
34Brasil Rubens BarrichelloFerrari1:10.844+0,4343
43Alemania Michael SchumacherFerrari1:11.046+0,6364
56Italia Trullos de JarnoJordania - Mugen-Honda1:11.640+1.2305
623Brasil Ricardo ZontaBarra - Honda1:11.647+1.2376
722Canadá Jacques VilleneuveBarra - Honda1:11.649+1.2397
811Italia Giancarlo FisichellaBenetton - La vida del juego1:11.658+1.2468
917Finlandia Mika SaloSauber - Petronas1:11.761+1.3519
1019Países Bajos José VerstappenFlechas - Supertec1:11.905+1.49510
1116Brasil Pedro DinizSauber - Petronas1:11.931+1.52111
1218España Pedro de la RosaFlechas - Supertec1:11.978+1.56812
1315Alemania Nick HeidfeldProst - Peugeot1:12.037+1.62713
1412Austria Alejandro WurzBenetton - La vida del juego1:12.038+1.62814
155Alemania Heinz-Harald FrentzenJordania - Mugen-Honda1:12.043+1.63315
168Reino Unido Johnny HerbertJaguar - Cosworth1:12.238+1.82816
1714Francia Jean AlesiProst - Peugeot1:12.304+1.89417
1810Reino Unido Botón JensonWilliams - BMW1:12.337+1.92718
199Alemania Ralf SchumacherWilliams - BMW1:12.347+1.93719
2020España Marc GenéMinardi - Metal fundido1:12.722+2.31220
217Brasil Luciano BurtiJaguar - Cosworth1:12.822+2.412ES
2221Argentina Gastón MazzacaneMinardi - Metal fundido1:13.419+3.00922
107% tiempo : 1:15.339
Fuente: [47]

Calentamiento

Los pilotos salieron a la pista en un clima nublado y seco a las 09:30 hora de verano de Europa Central ( UTC +2) para una sesión de calentamiento de 30 minutos. [3] [48] Barrichello marcó la vuelta más rápida de la sesión de 1:12.480 con dos minutos restantes. [48] Coulthard fue segundo, y su compañero de equipo Häkkinen fue tercero después de ser el más rápido hasta el tiempo de Barrichello. Verstappen terminó cuarto después de liderar después de 15 minutos. [49] Michael Schumacher fue quinto en el otro Ferrari. Zonta terminó sexto, 1,1 segundos más lento que Barrichello. [50] No ocurrieron incidentes importantes en el calentamiento. Häkkinen se fue a la grava en la última curva a la derecha. Su compañero de equipo Coulthard se salió en la misma curva y se deslizó sobre el césped antes de necesitar un nuevo cono frontal después de chocar con un coche Jordan. [48] [50]

Carrera

La carrera, que comenzó ante 85.112 espectadores a las 14:00 hora local, [3] [51] duró 71 vueltas en 307,146 km (190,852 mi). [1] Antes de la carrera, el clima estaba seco y nublado. La temperatura del aire oscilaba entre 17 y 18 °C (63 a 64 °F) con la temperatura de la pista entre 18 y 19 °C (64 y 66 °F); [34] [52] las previsiones meteorológicas indicaban un 30% de probabilidad de lluvia. [52] El coche de Burti experimentó una caída repentina en la presión del agua mientras estaba en una vuelta de reconocimiento, lo que le obligó a empezar en el coche de repuesto de su equipo desde la salida del pit lane. [25] Michael Schumacher también condujo el coche de repuesto de su equipo. [42] Cuando comenzó la carrera, [39] Häkkinen mantuvo el liderato hasta la primera curva. Coulthard condujo junto a su compañero de equipo, que estaba en el exterior, pero eligió permanecer segundo en el sucio interior de la pista. El dúo de Ferrari tuvo comienzos lentos, amontonando al grupo detrás de ellos. Michael Schumacher estaba en la línea interior, con Barrichello en el exterior y Zonta cerca, [53] pero frenó junto a Barrichello y comprometió su entrada en la curva uno. [39] Se informó que Barrichello recibió instrucciones de dejar pasar a Schumacher ya que su compañero de equipo estaba en una estrategia de dos paradas. [54] McLaren también usó órdenes de equipo , que permitieron que el piloto que entró primero en la primera curva evitara ser desafiado. [25]

David Coulthard (en la foto de 2009) terminó segundo.

Más atrás, Diniz perdió el control de la parte trasera de su coche después de desviarse para evitar golpear a Verstappen delante de él. [42] En consecuencia, Diniz se desvió a la derecha a través de la pista y chocó contra Fisichella por dentro a unos 200 km/h (120 mph); Fisichella se desvió bruscamente hacia la barrera. [54] [55] Delante de ellos, Zonta frenó demasiado y se estrelló contra la parte trasera del coche de Michael Schumacher, lo que hizo que Schumacher hiciera un trompo de 180 grados. Schumacher se detuvo en los bordillos junto al césped exterior. [53] [55] Trulli estaba cerca detrás de Barrichello y chocó con la parte trasera del Ferrari, [42] [54] enviando a Barrichello a la grava para evitar chocar con su compañero de equipo. [53] [56] Trulli golpeó la suspensión delantera derecha de Michael Schumacher. [24] En lugar de conducir en línea recta, los pilotos que se acercaban tuvieron que decidir si querían girar a la izquierda o a la derecha. Diniz chocó con el pontón del vehículo de Salo cuando su compañero de equipo vio los restos y redujo la velocidad, lo que hizo que Diniz hiciera un trompo. [42] [54] Para evitar una colisión, tanto el piloto de BAR como el de Prost se dirigieron hacia la grava. [55] Ralf Schumacher hizo un trompo y se detuvo cerca de los vehículos estacionados de Diniz y Fisichella, pero pudo reiniciar su auto y alejarse. [54]

El director de carrera, Charlie Whiting, decidió que el incidente no justificaba detener la carrera y, en su lugar, desplegó el coche de seguridad . [54] Michael Schumacher condujo hacia el centro de la pista, anticipando un retraso que le permitiría conducir el coche de repuesto, lo que no sucedió. [39] [56] [57] Los comisarios limpiaron los escombros y retiraron los coches afectados por el exterior, justo al lado de la línea de carrera, con vehículos de recuperación. [54] El coche de seguridad se retiró al concluir la segunda vuelta y la carrera se reinició con Häkkinen a la cabeza. [58] Verstappen tardó 15,5 segundos en realizar una parada en boxes para reemplazar un alerón delantero dañado. [52] [55] Barrichello (que cuidaba un difusor trasero derecho dañado ) y Frentzen superaron a Button, que cayó al octavo lugar en la tercera vuelta. [24] [55] [58] Al completarse la tercera vuelta, el orden de carrera era Häkkinen, Coulthard, Salo, De La Rosa, Herbert y Barrichello. [58] Ambos pilotos de McLaren comenzaron a alejarse del resto del grupo e intercambiaron vueltas más rápidas, [58] cuando De La Rosa pasó a Salo por el tercer lugar al comienzo de la cuarta vuelta. [55] Barrichello pasó a Herbert por el quinto lugar en esa vuelta. [58] Con una falla de motor en la quinta vuelta, Jordan de Frentzen se convirtió en el cuarto abandono de la carrera y se salió por el aceite que goteaba de su auto. [42] [55] En la sexta vuelta, Verstappen estableció una nueva vuelta más rápida al ganar rápidamente a Diniz en el puesto 17. [58] Alesi superó a su compañero de equipo Heidfeld por el décimo lugar en la siguiente vuelta. [55]

Rubens Barrichello (en la foto de 2002) terminó tercero después de que Pedro de la Rosa se retirara por problemas mecánicos.

En la octava vuelta, Coulthard y De La Rosa estaban separados por cinco segundos debido a las constantes vueltas más rápidas de Häkkinen. Ralf Schumacher hizo una parada en boxes para un nuevo alerón delantero mientras Barrichello superó a Salo por el cuarto lugar en la misma vuelta. [55] Ralf Schumacher entró en el garaje para reparar su freno delantero izquierdo en la siguiente vuelta. [42] En la vuelta 13, Häkkinen tenía una ventaja de dos segundos sobre Coulthard, que estaba diez segundos por delante de De La Rosa. [55] Aunque se estaba alejando de Salo en quinto lugar, Barrichello estaba seis segundos detrás de De La Rosa. [58] Verstappen se convirtió en el quinto abandono de la carrera en la vuelta 15 debido a una falla en la caja de cambios. [55] En la vuelta 16, Diniz y Zonta recibieron penalizaciones de diez segundos de stop-go , ambos por su papel en los accidentes de la primera vuelta luego de una revisión de la cobertura televisiva. Aceptaron sus penalizaciones de inmediato. [52] [53] Ralf Schumacher salió de su garaje para reincorporarse a la carrera dos vueltas más tarde. [52] La ventaja de Häkkinen sobre Coulthard aumentó a 10,9 segundos en la vuelta 24. [58] Alesi, que estaba en una estrategia de dos paradas, se convirtió en el primer piloto en hacer una parada en boxes programada en la misma vuelta y salió del pit lane en el puesto 13. [55] Cuando Zonta intentó pasar a Mazzacane en la curva Castrol Kurve en la vuelta 25, chocó con él, lo que promovió a Diniz al puesto 14. [55]

En la vuelta 30, Häkkinen tenía una ventaja de 15,2 segundos sobre Coulthard, su compañero de equipo, [53] McLaren optó por frenarlos ligeramente mostrando paneles en boxes que les indicaban que redujeran sus revoluciones por minuto para preservar sus motores. [42] [59] Después de que Arrows notara temperaturas inusualmente altas en la vuelta 33, De La Rosa se retiró del tercer lugar en el pit lane debido a una fuga de aceite en la caja de cambios. [60] Esto movió a Button a la sexta posición. Wurz cayó al décimo después de correr octavo en la vuelta 34. [55] La ventaja de Häkkinen había aumentado a más de 17 segundos cuando hizo su única parada en boxes en la vuelta 38, emergiendo en segunda posición. Su compañero de equipo Coulthard lideró las siguientes tres vueltas antes de su única parada en boxes en la vuelta 42. Coulthard regresó a la pista detrás de Häkkinen, que era rápido con el tanque de combustible lleno y quería asegurarse de que su compañero de equipo no estuviera lo suficientemente cerca como para desafiarlo por la victoria. [59] Salo, Herbert, Barrichello, Button y Villeneuve hicieron paradas en boxes durante las siguientes cinco vueltas. [58] En la vuelta 43, Alesi, que estaba 14º pero aún no había completado su última parada en boxes, chocó con su compañero de equipo Heidfeld, y los dos se retiraron después de un pase fallido. [55] [58]

Al concluir la vuelta 50, con las paradas en boxes programadas completadas, el orden de carrera era Häkkinen, Coulthard, Barrichello, Villeneuve, Button y Salo. [58] Button se salió desafiando a Villeneuve por el cuarto lugar en la vuelta 51, pero se mantuvo por delante de Salo. [55] En la vuelta 60, Zonta experimentó problemas de sobrecalentamiento del motor y se retiró en la grava en la curva Remus Kurve. [52] [53] [57] Mazzacane recibió una penalización de 10 segundos de stop-go en esa vuelta. [55] Recibió su penalización en la vuelta 61. [52] Ralf Schumacher se salió de la pista debido a una falla en los frenos y se retiró en la siguiente vuelta. [53] Coulthard registró la vuelta más rápida de la carrera de 1:11.783 en la vuelta 66, a nueve segundos detrás de Häkkinen, quien fue más lento en esa vuelta, aunque parecía que este último ganaría cómodamente. [58] Häkkinen aumentó su ventaja a 12 segundos para evitar un final de formación , [59] logrando su segunda victoria de 2000 y 16º en la general en 1'28:15.818, a una velocidad media de 208.792 km/h (129.737 mph). Coulthard terminó segundo, 12,5 segundos por detrás, con Barrichello tercero. [1] [61] Villeneuve terminó cuarto al permanecer en la pista más tiempo que cualquier otro piloto y marcar vueltas rápidas, [59] con Button muy cerca en quinto lugar. [46] Salo completó los puntos en sexto lugar. Herbert, Gené, Diniz y Wurz estaban en las siguientes cuatro posiciones, aunque una vuelta detrás del ganador, con Burti y Mazzacane como los últimos clasificados. [61]

Después de la carrera

Los tres mejores pilotos aparecieron en el podio para recibir sus trofeos y en la siguiente conferencia de prensa . [3] Häkkinen expresó su satisfacción por ganar, creyendo que ayudaría a aumentar su confianza para el resto de la temporada. [62] Häkkinen dijo que su equipo mostrando los tableros de boxes lo dejó confundido sobre si tenía un problema o le estaban diciendo que no fuera más rápido. [63] Coulthard declaró que estaba satisfecho con el resultado de la primera vuelta, ya que le permitió competir de manera conservadora. [63] Dijo que terminar segundo no le haría pensar en su potencial de ganar el Campeonato de Pilotos. [63] Barrichello explicó que su auto estaba suelto por el contacto con Trulli al principio de la carrera, lo que le impidió desafiar a De La Rosa. [63]

Villeneuve se mostró satisfecho de terminar en cuarto lugar, afirmando que a pesar de un mal comienzo, su estrategia le permitió ir más rápido cuando no había marcadores traseros que lo frenaran. [64] Después de que Button quedara quinto, el director del equipo Williams, Frank Williams, dijo sobre su actuación: "Jenson realmente se superó nuevamente conduciendo en circunstancias difíciles al final de la carrera y bajo mucha presión". [65] Salo ganó sus terceros puntos de la temporada después de terminar quinto en el Gran Premio de Mónaco . Si bien estaba feliz, dijo que luchó con el exceso de sobreviraje en las curvas rápidas de la pista. [66] De La Rosa creía que podría haber llegado a la vuelta 37 ahorrando combustible al estar en un mapa de combustible pobre antes de retirarse. Elogió su auto y su motor, y agregó: "Fue una pena realmente, porque hubiera sido bueno terminar tan alto". [60] Tanto Heidfeld como su compañero de equipo de Prost, Alesi, atribuyeron su accidente de la vuelta 43 a la mala comunicación con su equipo. [55]

Michael Schumacher (en la foto de 2005) mantuvo el liderazgo en el Campeonato de Pilotos a pesar de retirarse en la primera vuelta.

La carrera debería haberse detenido, según Michael Schumacher, que estuvo involucrado en el incidente de la primera vuelta. Sin embargo, aplaudió a los comisarios que ayudaron a recuperar los coches implicados. También pensó que Zonta había "sobreestimado su habilidad" y prometió tener una "charla tranquila" con él. [67] Zonta creía que el incidente no fue su culpa y que Michael Schumacher frenó más fuerte que él, aunque se disculpó por retirarse de la carrera. [68] Se disculpó con Schumacher por fax. [39] Fisichella también estuvo de acuerdo en que la carrera debería haberse detenido, diciendo: "Tres de los protagonistas están fuera y fue estúpido no poner la bandera roja". [67] El director técnico de Benetton, Pat Symonds, estaba indignado por las acciones del piloto, creyendo que el equipo había perdido puntos vitales en el Campeonato de Constructores. Dijo: "Las payasadas al volante de algunos de nuestros competidores en la primera curva fueron espantosas y arruinaron la carrera no solo para muchos de los pilotos sino también para muchos de los espectadores". [69]

En una inspección rutinaria posterior a la carrera, la FIA investigó irregularidades con el auto de Häkkinen después de que el delegado técnico Jo Bauer descubriera que faltaba un sello de papel necesario en la caja electrónica. [25] [39] [70] Se tomaron muestras adicionales de la caja electrónica (confiscada por los delegados técnicos de la FIA) después de la carrera; se trataba de un software descargado que no encontró problemas con la codificación del software de la FIA. [25] [71] Un portavoz del equipo McLaren dijo: "Nadie cambió el software, por lo que no hay razón para que estemos preocupados". [72] La FIA concluyó el 25 de julio que Häkkinen no obtuvo ninguna ventaja competitiva del sello faltante y, por lo tanto, la victoria de Häkkinen se mantuvo. A McLaren, por otro lado, se le descontaron 10 puntos y se le multó con $ 50,000 por violar el Artículo 7 del Reglamento Deportivo de Fórmula Uno de 2000, que estipulaba que los competidores tenían que mantener algunos criterios de seguridad y elegibilidad durante el evento. [39] [73] McLaren no apeló la sanción y el director ejecutivo Martin Whitmarsh declaró: "Ahora consideramos el asunto cerrado". [25] Norbert Haug , vicepresidente de Mercedes-Benz Motorsport, criticó la decisión y creía que el sello nunca se aplicó al coche de Häkkinen. Haug también dijo que no seguiría con el asunto. [74]

Como resultado, la ventaja de Michael Schumacher en el Campeonato Mundial de Pilotos se redujo a seis puntos. Coulthard fue segundo con 50 puntos, dos más que su compañero de equipo Häkkinen y ocho más que Barrichello. Fisichella se mantuvo quinto con 18 puntos a pesar de no terminar. [7] En el Campeonato Mundial de Constructores, Ferrari mantuvo su liderazgo con 92 puntos, mientras que la penalización de 10 puntos de McLaren los mantuvo segundos con 88 puntos. Williams avanzó tercero con 19 puntos, empujando a Benetton al cuarto lugar con 18 puntos, y BAR superó a Jordan por el quinto lugar con 12 puntos, con siete rondas restantes en la temporada. [7]

Clasificación de la carrera

Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato están marcados en negrita .

PosNoConductorConstructorVueltasTiempo/JubiladoRedAgujas
11Finlandia Mika HäkkinenMcLaren - Mercedes711:28:15.818110
22Reino Unido David CoulthardMcLaren - Mercedes71+12.53526
34Brasil Rubens BarrichelloFerrari71+30.79534
422Canadá Jacques VilleneuveBarra - Honda70+1 vuelta73
510Reino Unido Botón JensonWilliams - BMW70+1 vuelta182
617Finlandia Mika SaloSauber - Petronas70+1 vuelta91
78Reino Unido Johnny HerbertJaguar - Cosworth70+1 vuelta16 
820España Marc GenéMinardi - Metal fundido70+1 vuelta20 
916Brasil Pedro DinizSauber - Petronas70+1 vuelta11 
1012Austria Alejandro WurzBenetton - La vida del juego70+1 vuelta14 
117Brasil Luciano BurtiJaguar - Cosworth69+2 vueltasES 
1221Argentina Gastón MazzacaneMinardi - Metal fundido68+3 vueltas22 
Retirado23Brasil Ricardo ZontaBarra - Honda58Motor6 
Retirado9Alemania Ralf SchumacherWilliams - BMW52Frenos/Se salió19 
Retirado15Alemania Nick HeidfeldProst - Peugeot41Colisión13 
Retirado14Francia Jean AlesiProst - Peugeot41Colisión17 
Retirado18España Pedro de la RosaFlechas - Supertec32Caja de cambios/Motor12 
Retirado19Países Bajos José VerstappenFlechas - Supertec14Motor10 
Retirado5Alemania Heinz-Harald FrentzenJordania - Mugen-Honda4Fuga de aceite/desprendimiento15 
Retirado3Alemania Michael SchumacherFerrari0Colisión4 
Retirado6Italia Trullos de JarnoJordania - Mugen-Honda0Colisión5 
Retirado11Italia Giancarlo FisichellaBenetton - La vida del juego0Colisión8 
Fuentes: [61] [75]

Clasificación del campeonato tras la carrera

  • Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificaciones.

Referencias

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Carrera anterior:
Gran Premio de Francia 2000		Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA,
temporada 2000		Próxima carrera:
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Carrera anterior:
Gran Premio de Austria de 1999		Gran Premio de AustriaPróxima carrera:
Gran Premio de Austria 2001

47°13′11″N 14°45′53″E / 47.21972, -14.76472

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