Puerto de Nueva York
Puerto de Nueva York y Nueva Jersey

La bahía superior de Nueva York se destaca en rojo. Está conectada con la bahía inferior de Nueva York por el sur a través de Narrows . La isla Ellis (norte) y la isla Liberty (sur) se muestran en la esquina noroeste de la bahía.
Vías fluviales del estuario : 1. Río Hudson , 2. Río Este , 3. Estrecho de Long Island , 4. Bahía de Newark , 5. Bahía superior de Nueva York, 6. Bahía inferior de Nueva York , 7. Bahía de Jamaica , 8. Océano Atlántico
El puerto de Nueva York y la parte superior de la bahía de Nueva York (derecha), el río Hudson (abajo a la izquierda) y el río Este (arriba a la izquierda) en abril de 2013
La bahía de Wallabout y el río East (en primer plano), el río Hudson (a la derecha), la bahía superior de Nueva York (a la izquierda) y la bahía de Newark a lo lejos en abril de 1981

El puerto de Nueva York [1] [2] [3] es una bahía que cubre toda la bahía superior y una porción extremadamente pequeña de la bahía inferior . Está en la desembocadura del río Hudson , donde desemboca en la bahía de Nueva York/Nueva Jersey cerca del estuario de marea del río Este , y luego en el océano Atlántico en la costa este de los Estados Unidos .

El puerto de Nueva York también se conoce como Bahía Superior de Nueva York , que está rodeada por los distritos de Manhattan , Brooklyn y Staten Island de la ciudad de Nueva York y los municipios de Jersey City y Bayonne del condado de Hudson, Nueva Jersey . [4] El nombre también puede referirse a la totalidad de la Bahía de Nueva York, incluida la Bahía Inferior de Nueva York .

Descripción general

El puerto se alimenta de las aguas del río Hudson (históricamente llamado río Norte cuando pasa por Manhattan ), así como del canal Gowanus . Está conectado a la bahía de Lower New York por el Narrows , a la bahía de Newark por el Kill Van Kull y al estrecho de Long Island por el East River , que, a pesar de su nombre, es en realidad un estrecho de mareas . Proporciona el paso principal para las aguas del río Hudson cuando desemboca en el Narrows. El canal del Hudson a su paso por el puerto se llama canal de Anchorage y tiene aproximadamente 50 pies de profundidad en el punto medio del puerto. [5]

En abril de 2012 se inició un proyecto para reemplazar dos tuberías principales de agua entre Brooklyn y Staten Island, que eventualmente permitirá dragar el canal hasta casi 100 pies (30 m). [6] [7]

El puerto contiene varias islas, entre ellas Governors Island , cerca de la desembocadura del East River, así como Ellis Island , Liberty Island y Robbins Reef , que están sostenidas por un gran arrecife submarino en el lado de Nueva Jersey del puerto. El arrecife fue históricamente uno de los bancos de ostras más grandes del mundo y proporcionó un alimento básico para la dieta de todas las clases de ciudadanos, tanto a nivel local como regional, hasta finales del siglo XIX, cuando los bancos sucumbieron a la contaminación. [8]

Históricamente, ha desempeñado un papel sumamente importante en el comercio del área metropolitana de Nueva York . El Monumento Nacional de la Estatua de la Libertad recuerda la experiencia de los inmigrantes durante finales del siglo XIX y principios del XX. [ cita requerida ]

Desde la década de 1950, el tráfico de buques portacontenedores se ha enrutado principalmente a través de Kill Van Kull hasta la terminal marítima de Port Newark-Elizabeth , donde se consolida para facilitar la transferencia automatizada al transporte terrestre. [9] Como consecuencia, las industrias costeras del puerto experimentaron un declive que llevó a diversos planes de revitalización, aunque siguen existiendo usos marítimos importantes en Red Hook , Port Jersey , MOTBY , Constable Hook y partes de la costa de Staten Island. El parque estatal Liberty abrió en 1976. En los últimos años, se ha convertido en un sitio popular para la navegación recreativa y el kayak . [ cita requerida ]

El puerto es atravesado por el Ferry de Staten Island , que circula entre Whitehall Street en el extremo sur de Manhattan cerca de Battery Park ( South Ferry ) y la terminal de ferry de St. George en Richmond Terrace en Staten Island , cerca del Ayuntamiento del condado de Richmond y la Corte Suprema del condado de Richmond. NY Waterway opera rutas a través de la bahía y a través de The Narrows hasta lugares cercanos a Sandy Hook . [10]

El puerto alberga una población muy diversa de especies marinas, lo que permite la pesca recreativa, más comúnmente de lubina rayada y pez azul. [11]

Historia

Era colonial

Nueva Amsterdam , 1660: primeros muelles del East River en la parte inferior izquierda; muro de protección contra los británicos a la derecha. El oeste está en la parte superior. ( Nuevo borrador del Plano Castello )

La población original del puerto de Nueva York del siglo XVI, los lenape , utilizaban las vías fluviales para pescar y viajar. En 1524, Giovanni da Verrazzano ancló en lo que ahora se llama Narrows , el estrecho entre Staten Island y Long Island que conecta la bahía superior e inferior de Nueva York , donde recibió a un grupo de canoas de lenape. Es posible que un grupo de sus marineros haya tomado agua dulce en un manantial llamado "el lugar del agua" en Staten Island (hay un monumento en un pequeño parque en la esquina de Bay Street y Victory Boulevard en el lugar aproximado), pero las descripciones de Verrazzano de la geografía del área son un poco ambiguas. Los historiadores sostienen con bastante firmeza que su barco ancló en la ubicación aproximada del viaducto de acceso del moderno puente Verrazzano-Narrows en Brooklyn. También observó lo que creía que era un gran lago de agua dulce al norte (aparentemente la bahía superior de Nueva York). Al parecer, no viajó al norte para observar la existencia del río Hudson. En 1609, Henry Hudson entró en el puerto y exploró un tramo del río que ahora lleva su nombre. Su viaje animó a otros a explorar la región y a comerciar con la población local.

El primer asentamiento europeo permanente se inició en Governors Island en 1624, y en Brooklyn ocho años después; pronto estos lugares se conectaron mediante una operación de ferry. [12] El director general colonial holandés de Nueva Holanda , Peter Stuyvesant , ordenó la construcción del primer muelle en la orilla de Manhattan del bajo East River , protegido de los vientos y el hielo, que se completó a fines de 1648 y se llamó Schreyers Hook Dock (cerca de lo que ahora son las calles Pearl y Broad). Esto preparó a Nueva York como un puerto líder para las colonias británicas y luego dentro de los Estados Unidos recién independizados . [13]

En 1686, los funcionarios coloniales británicos otorgaron al municipio el control de la zona costera.

Siglo XIX

El puerto de Nueva York visto desde el puente de Brooklyn en 1893

En 1835, el teniente Thomas Gedney, del Survey of the Coast (que en 1836 pasó a llamarse United States Coast Survey y en 1878 United States Coast and Geodetic Survey ) descubrió un nuevo canal más profundo a través de The Narrows hasta el puerto de Nueva York. Anteriormente, el paso era complejo y lo suficientemente poco profundo como para que los barcos cargados esperaran fuera del puerto hasta que subiera la marea para evitar chocar contra el enorme banco de arena, que se interrumpía en varios lugares por canales de poca profundidad: 6,4 m con marea baja y 10 m con marea alta. Debido a la dificultad de la navegación requerida, desde 1694, Nueva York exigía que todos los barcos fueran guiados hacia el puerto por un piloto experimentado. El nuevo canal que descubrió Gedney era 0,61 m más profundo, un margen adicional suficiente para que los barcos completamente cargados pudieran entrar en el puerto incluso con marea baja. El canal de Gedney, como se lo llamó, también era más corto que el canal anterior, otro beneficio apreciado por los propietarios de los barcos y los comerciantes a quienes vendían. Gedney recibió elogios de la ciudad, así como un costoso servicio de plata. [14]

En su libro Domestic Manners of the Americans (Modales domésticos de los estadounidenses) de 1832 , Fanny Trollope escribió sobre sus impresiones al entrar por primera vez al puerto de Nueva York:

Nunca he visto la bahía de Nápoles , por lo que no puedo hacer comparación, pero mi imaginación es incapaz de concebir algo más bello que el puerto de Nueva York. Diversos y hermosos son los objetos que se ven a la vista por todos lados, pero nombrarlos sólo sería dar una lista de palabras, sin transmitir la más mínima idea de la escena. Dudo que alguna vez el lápiz de Turner pudiera hacerle justicia, brillante y glorioso como se alzaba ante nosotros. Parecíamos entrar en el puerto de Nueva York sobre olas de oro líquido, y mientras pasábamos velozmente junto a las islas verdes que se alzan desde su seno, como centinelas guardianes de la bella ciudad, el sol poniente extendía sus rayos horizontales cada vez más lejos a cada momento, como para señalarnos alguna nueva gloria en el paisaje. [15]

En 1824 se completó el primer dique seco estadounidense en el East River. Debido a su ubicación y profundidad, el puerto creció rápidamente con la introducción de barcos de vapor ; y luego, con la finalización en 1825 del Canal de Erie, Nueva York se convirtió en el puerto de transbordo más importante entre Europa y el interior de los Estados Unidos, así como destinos costeros [16] . Hacia 1840, más pasajeros y un mayor tonelaje de carga pasaban por el puerto de Nueva York que todos los demás puertos principales del país juntos y en 1900 era uno de los grandes puertos internacionales. [17] El Canal Morris transportaba antracita y carga desde Pensilvania a través de Nueva Jersey hasta su terminal en la desembocadura del Hudson en Jersey City . Partes del puerto son ahora parte del Parque Estatal de la Libertad .

En 1870, la ciudad estableció el Departamento de Muelles para sistematizar el desarrollo de la zona costera, con George B. McClellan como el primer ingeniero en jefe. A principios del siglo XX, numerosas terminales ferroviarias se alineaban en las orillas occidentales del río North (río Hudson) en el condado de Hudson, Nueva Jersey , transportando pasajeros y mercancías de todo Estados Unidos. La carga era transportada por los ferrocarriles competidores con pequeñas flotas de remolcadores , barcazas y flotadores para 323 vagones , barcazas especialmente diseñadas con rieles para que los vagones pudieran rodar. [18] Nueva York subsidió este servicio que socavó los puertos rivales. [19] Las importantes mejoras en las carreteras que permitieron el transporte por camión y la contenerización disminuyeron la necesidad.

El puerto recibió una importante inversión federal a finales de siglo cuando el Congreso aprobó la Ley de Ríos y Puertos de 1899. Más de 1,2 millones de dólares de financiación inicial se destinaron al dragado de canales de 40 pies de profundidad (12,2 m) en Bay Ridge , Red Hook y Sandy Hook . [20]

La Estatua de la Libertad ( La Libertad iluminando al mundo ) se encuentra en la Isla de la Libertad en el puerto, mientras que el cercano puerto de entrada principal en Ellis Island procesó 12 millones de llegadas entre 1892 y 1954. El Monumento Nacional de la Estatua de la Libertad , que abarca ambas islas, recuerda el período de inmigración masiva a los Estados Unidos a principios del siglo XX [21] Mientras que muchos se quedaron en la región, otros se extendieron por Estados Unidos, con más de 10 millones saliendo de la cercana Terminal Central del Ferrocarril de Nueva Jersey . [22]

Siglo XX

Después de la Primera Guerra Mundial

Después de la guerra, la huelga del puerto de la ciudad de Nueva York de 1919 organizada por el sindicato de trabajadores marinos cerró el puerto durante semanas. [23] [24] [25]

Comenzó el 9 de enero y se suspendió el 13 de enero para un arbitraje. La huelga se reanudó el 4 de marzo después de que los trabajadores rechazaran la resolución laboral de la Junta de Guerra y finalizó el 20 de abril de 1919 después de que los empleadores portuarios públicos y privados ofrecieran nuevas condiciones. [23] [24] [25]

Una instantánea del álbum de un marinero estadounidense de un vagón de ferrocarril flotando en el puerto de Nueva York en 1919
Flota de acorazados victoriosa de la Primera Guerra Mundial en el puerto de Nueva York en abril de 1919

Segunda Guerra Mundial

Convoy que salió de Brooklyn en febrero de 1942 con destino a Liverpool (fotografiado desde un dirigible de la Base Naval de Lakehurst )

Después de que Estados Unidos entrara en la Segunda Guerra Mundial , la Operación Drumbeat de la marina alemana liberó a los mejores ases de los submarinos contra la flota mercante en aguas territoriales estadounidenses en enero de 1942, iniciando la Segunda época feliz . Los capitanes de los submarinos pudieron siluetear los barcos objetivo contra el resplandor de las luces de la ciudad y atacaron con relativa impunidad, a pesar de las concentraciones navales estadounidenses dentro del puerto. Las bajas incluyeron a los petroleros Coimbria frente a Sandy Hook y Norness frente a Long Island. El puerto de Nueva York, como principal punto de embarque de convoyes para los EE. UU., fue efectivamente un área de preparación en la Batalla del Atlántico , con pérdidas de la Marina Mercante estadounidense de 1 de 26 marineros, una tasa que excedió las de las otras fuerzas estadounidenses. [26]

Las brillantes luces de las ciudades facilitaron a los submarinos alemanes localizar sus objetivos por la noche, pero los funcionarios locales se resistieron a las sugerencias de que siguieran el ejemplo de Londres y apagaran las luces de las ciudades costeras. Sin embargo, algunas luces se apagaron, incluidas las de los parques de atracciones de Coney Island , Brooklyn , y el faro de Coney Island y el faro de Sandy Hook .

El puerto alcanzó su actividad máxima en marzo de 1943 durante la Segunda Guerra Mundial, con 543 barcos anclados esperando ser asignados para convoy o atraque (con hasta 426 buques de navegación marítima ya en uno de los 750 muelles o embarcaderos). Mil cien almacenes con casi 1,5 millas cuadradas (3,9 km² ) de espacio cerrado servían carga junto con 575 remolcadores y 39 astilleros activos , el más grande de los cuales era Brooklyn Navy Yard . Con un gran inventario de equipo pesado, esto convirtió al puerto de Nueva York en el más activo del mundo. [27]

Después de la Segunda Guerra Mundial

La disuasión y la investigación de la actividad criminal, especialmente relacionada con el crimen organizado, es responsabilidad de la Comisión Biestatal de la Costa . [28] La comisión fue creada en 1953 (un año antes de la película On the Waterfront ), para combatir el crimen organizado laboral . Se sostiene que la familia criminal Gambino controlaba la costa de Nueva York y la familia criminal Genovese controlaba el lado de Nueva Jersey. [29] En 1984, el sindicato local de camioneros fue puesto bajo la tutela de la Ley de Organizaciones Corruptas e Influenciadas por el Crimen Organizado (RICO), y en 2005 se presentó una demanda similar contra el sindicato local de la Asociación Internacional de Estibadores . [30]

En marzo de 2006, la instalación de pasajeros del puerto iba a ser transferida a Dubai Ports World . Hubo una considerable controversia de seguridad sobre la propiedad por parte de una corporación extranjera, particularmente árabe, de una operación portuaria estadounidense, esto a pesar del hecho de que el operador actual era P&O Ports , con sede en Gran Bretaña , [31] y del hecho de que Orient Overseas Investment Limited , una empresa dominada por un funcionario comunista chino, tiene el contrato operativo para Howland Hook Marine Terminal . [32] Una preocupación adicional es el programa de "carril verde" de la Aduana de Estados Unidos, en el que los transportistas de confianza tienen menos contenedores inspeccionados, lo que proporciona un acceso más fácil para el material de contrabando. [33]

Calidad del agua

La calidad del agua en el puerto de Nueva York se ha visto afectada por siglos de actividad naviera, desarrollo industrial y urbanización . La contaminación del agua de estas fuentes ha sido un fenómeno constante, aunque ha habido mejoras en algunas áreas del complejo portuario a fines del siglo XX y principios del XXI. Un estudio del puerto de 2019 identifica las tendencias de la calidad del agua en nueve regiones del puerto, utilizando datos recopilados durante 1996 a 2017. La región de la Bahía Inferior de Nueva York tiene la calidad más alta, debido al intercambio frecuente de agua con el Océano Atlántico. Las regiones más pobres son aquellas con un intercambio limitado de flujos de agua: Newtown Creek , Flushing Bay y Jamaica Bay . Se observaron altos niveles de contaminación por nutrientes (nitrógeno y fósforo) en las diversas regiones del puerto, aunque ha habido una tendencia general a la baja en el nitrógeno total, y algunos otros parámetros indicadores muestran mejoras. La implementación de la Ley de Agua Limpia y las leyes de control de la contaminación relacionadas, junto con los programas de limpieza y las medidas de conservación en toda la región, han comenzado a producir algunas mejoras desde la década de 1970. Los autores del estudio afirman que "el ecosistema del puerto de Nueva York es mucho más saludable que hace 30 años". [34]

Transporte de contenedores y viajes aéreos

El puerto de Newark visto en primer plano desde el otro lado de la bahía de Newark

El puerto de Nueva York y Nueva Jersey es el mayor puerto importador de petróleo y el tercer puerto de contenedores más grande de la nación. [35] La actividad comercial del puerto de la ciudad de Nueva York, incluidos los frentes costeros de los cinco distritos y ciudades cercanas en Nueva Jersey, desde 1921 se ha formalizado bajo una única Autoridad Portuaria biestatal de Nueva York y Nueva Jersey . [36] Desde la década de 1950, el puerto comercial de Nueva York y Brooklyn ha sido eclipsado casi por completo por la instalación de portacontenedores en la cercana Terminal Marítima Port Newark-Elizabeth en la Bahía de Newark , que es el puerto más grande de este tipo en la costa este . El puerto ha disminuido en importancia para los viajes de pasajeros, pero la Autoridad Portuaria opera los tres aeropuertos principales, La Guardia (construido en 1939) y JFK/Idlewild (construido en 1948) en Nueva York, y Newark (construido en 1928) en Nueva Jersey. [37]

Ferries y cruceros

El puerto aún cuenta con el servicio de líneas de cruceros , transbordadores de cercanías y barcos de excursiones turísticas. Aunque la mayoría de los servicios de transbordadores son privados, el transbordador de Staten Island es operado por el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York . Las instalaciones para barcos de pasajeros son la Terminal de Barcos de Pasajeros de Nueva York , la Terminal de Cruceros de Brooklyn en Red Hook y MOTBY en Bayonne .

Véase también

Referencias

  1. ^ Walsh, Kevin J. (25 de octubre de 2011). "El puerto de Nueva York y Nueva Jersey, un centro crítico de comercio global". Forbes . Consultado el 26 de febrero de 2013 .
  2. ^ "Reemplazo de sifones de agua del canal de Anchorage". Comisión de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York. 13 de febrero de 2013. Consultado el 15 de marzo de 2012 .
  3. ^ "Programa de transporte de carga portuario – Estudios e informes – Autoridad portuaria de Nueva York y Nueva Jersey". Crossharborstudy.com. 11 de septiembre de 2001. Archivado desde el original el 18 de agosto de 2019. Consultado el 26 de febrero de 2013 .
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  5. ^ https://www.nan.usace.army.mil/Portals/37/Appendix%20B1%20-%20Channel%20Design.pdf [ URL básica PDF ]
  6. ^ "NY Mayor Bloomberg Helps Launch New York Harbor Siphons Project" (PDF) . Revista Tunnel Business . Junio ​​de 2012. p. 7. Archivado desde el original (PDF) el 19 de octubre de 2013 . Consultado el 15 de octubre de 2013 .
  7. ^ "Reemplazo de sifones de agua del canal de Anchorage". Comisión de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York. 13 de febrero de 2013. Consultado el 15 de marzo de 2012 .
  8. ^ Kurlansky, Mark (2006). La gran ostra . Libros de bolsillo de Random House. ISBN 978-0-345-47639-5.
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  10. ^ "Rutas de ferry del puerto de Nueva York: mapa e información". panynj.gov . Consultado el 3 de mayo de 2020 .
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  12. ^ La costa de Nueva York: evolución y construcción de la cultura del puerto y la bahía , editado por Kevin Bone, The Monacelli Press, 1997. ( ISBN 1-885254-54-7 ) 
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Lectura adicional

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  • El auge del puerto de Nueva York (1815-1860) , Robert G. Albion con la colaboración de Jennie Barnes Pope, Northeastern University Press, 1967. ( ISBN 0-7153-5196-6 ) 
  • South Street: Una historia marítima de Nueva York , Richard McKay, 1934 y 1971. ( ISBN 0-8383-1280-2 ) 
  • Historia marítima de Nueva York , WPA Writers Project, 1941; reeditado por Going Coastal, Inc. 2004. ( ISBN 0-9729803-1-8 ) 
  • Historia de los astilleros de Nueva York , John H. Morrison, Wm. F. Sametz and Co., Nueva York, 1909
  • En la costa , Malcolm Johnson , ("Crimen en la costa", New York Sun en 24 partes, 1948; Premio Pulitzer , 1949); material adicional, Budd Schulberg ; introducción, Haynes Johnson; Chamberlain Bros. 2005. ( ISBN 1-59609-013-8 ) 
  • Grandes barcos en el puerto de Nueva York: 175 fotografías históricas, 1935-2005 , William H. Miller Jr., Dover Books. ( ISBN 0-486-44609-3 ) 
  • Operación Drumbeat , Michael Gannon, Harper and Row, 1991. ( ISBN 0-06-092088-2 ) 
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Puerto de Nueva York .
  • Cámara web del puerto de Nueva York: vistas en directo desde Staten Island con una cámara de calidad HD
  • Servicio de Parques Nacionales: Parques del puerto de Nueva York
  • Parques nacionales de New York Harbor Conservancy: parques nacionales y otros sitios recreativos y educativos en el puerto
  • Programa del Estuario del Puerto de Nueva York-Nueva Jersey: asociación para proteger y restaurar el estuario del puerto.
  • Puerto de Nueva York y Nueva Jersey Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos , Distrito de Nueva York
  • Profundizando en Nueva York, Mechanical Engineering Magazine , noviembre de 2003.
  • Parques públicos, acceso recreativo y el puerto postindustrial de Nueva York, Gotham Gazette , 2000.
  • Resumen del recorrido por el puerto de Cornell, Nueva York, 24 de septiembre de 2005.
  • La Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey por el Dr. Jean-Paul Rodrigue, Departamento de Economía y Geografía, Universidad de Hofstra, 1998-2006.
  • La Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey: cambios globales, ganancias regionales y desafíos locales en el desarrollo portuario, Jean-Paul Rodrigue, Departamento de Economía y Geografía, Universidad de Hofstra, Les Cahiers Scientifiques du Transport , febrero de 2004.
  • Códigos de ruta de convoyes durante la Segunda Guerra Mundial
  • Mapa y tablas de los convoyes aliados de 1939 a 1945 por año de los convoyes (en alemán)
  • El puerto de Nueva York: inmigrantes, mafiosos y tesoros

40°40′06″N 74°02′44″O / 40.66833, -74.04556

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