terapia de reemplazo hormonal F112

terapia de reemplazo hormonal F112

Pedro De la Rosa al volante del F112 en el Gran Premio de Malasia de 2012
Categoría	Fórmula Uno
Constructor	terapia de reemplazo hormonal (TRH)
Diseñador(es)	Jean-Claude Martens (director técnico) Paul White (diseñador jefe) Stéphane Chosse (responsable de aerodinámica)
Predecesor	Hispania F111
Especificaciones técnicas
Motor	Cosworth CA2012 2.4 L V8 de aspiración natural, montado en el medio
Transmisión	7 velocidades hacia adelante + 1 velocidad hacia atrás
Combustible	Cepsa
Llantas	Pirelli P Zero (seco), Cinturato (húmedo) [1]
Historial de competencia
Participantes notables	Equipo de Fórmula 1 HRT
Conductores notables	22. Pedro de la Rosa [2] 23. Narain Karthikeyan [3]
Debut	Gran Premio de Australia 2012
Último evento	Gran Premio de Brasil 2012
Razas Victorias Podios Polacos F/Vueltas 20 0 0 0 0

El HRT F112 ^[4] es el último coche de carreras de Fórmula Uno diseñado por HRT F1 Team para su uso en la temporada 2012 de Fórmula Uno . El coche fue conducido por Pedro de la Rosa y Narain Karthikeyan con Dani Clos y Ma Qinghua actuando como pilotos de pruebas.

Se esperaba que el coche fuera lanzado el 21 de febrero, pero se retrasó hasta marzo cuando falló dos de sus pruebas de choque obligatorias y no pudo realizar una tercera prueba, ya que aprobar una de las pruebas que falló era un requisito previo de esta tercera prueba. ^[5] El coche completó con éxito su prueba de choque final el 24 de febrero. ^[6] El equipo inicialmente intentó tener el coche listo para la tercera prueba de la temporada baja en Barcelona , ​​​​pero no pudo cumplir con la fecha límite. El coche hizo su debut en la pista del circuito el 5 de marzo, durante un día combinado de shakedown y filmación, con Karthikeyan completando el máximo permitido de cien kilómetros para un shakedown. ^[7] El coche fue lanzado con una decoración blanca, dorada y roja, su tercer cambio de decoración en dos años.

El equipo enfrentó más complicaciones en el Gran Premio de Australia cuando el chasis que se pretendía que fuera utilizado por Pedro de la Rosa no estuvo terminado antes de la inspección técnica el jueves por la tarde. El equipo solicitó a los comisarios de carrera que retrasaran la inspección técnica del coche hasta el viernes por la mañana, con la aprobación de la FIA . ^[8] El coche se completó a tiempo y fue aprobado por los comisarios de carrera. ^[9] Aunque ambos coches participaron en la clasificación, ninguno de los pilotos se clasificó dentro del 107% del tiempo más rápido establecido en el primer período de clasificación, y se les impidió comenzar la carrera por segundo año consecutivo. ^[10] El equipo admitió que esperaban perderse el corte de clasificación, y el director del equipo, Luis Pérez-Sala, predijo que el coche no sería completamente capaz de clasificarse hasta la segunda o tercera carrera de la temporada. ^[11] Se unió al Marussia MR01 como los únicos coches ese año que no usaban KERS, y también carecía de una manija de polarización de freno en la cabina.

El ritmo del coche mejoró de forma constante a lo largo de la temporada, aunque sus principales rivales, Marussia y Caterham , también lo hicieron, dejándolo como el coche más lento de la parrilla esa temporada, consiguiendo solo una vez superar a cualquiera de sus rivales en ritmo absoluto, con De la Rosa superando a Timo Glock en Alemania y Karthikeyan acercándose a él en las últimas vueltas. El coche tuvo un ritmo muy fuerte en Canadá, con un nuevo alerón trasero de baja carga aerodinámica que ayudó a De la Rosa a superar en la clasificación a los dos Marussia y le permitió a él y a Karthikeyan igualar su ritmo en la carrera hasta que ambos se retiraron por un fallo en los frenos. Ambos superaron en la clasificación al Marussia de Charles Pic en Valencia y estuvieron a un 103,7% del tiempo más rápido de la Q1, un récord personal para la temporada. De la Rosa superó a Karthikeyan en la clasificación en todas las carreras, excepto en Monza , Singapur y Brasil , y lo superó en todas las carreras, excepto en Malasia , aunque De la Rosa finalmente se clasificó por delante, ya que Karthikeyan recibió una penalización de tiempo posterior a la carrera por provocar un pinchazo a Sebastian Vettel mientras lo superaban. Después de las vacaciones de verano, sufrieron cada vez más problemas de fiabilidad debido a la decadente situación financiera del equipo, lo que dio lugar a rumores de que faltaban recursos y estaban utilizando componentes más allá de su vida útil esperada.

Después de que HRT entrara en administración en noviembre de 2012, ambos chasis F112 fueron adquiridos por Teo Martín .

El diseño del F112 se basó directamente en el del Force India de 2008, principalmente en rojo, blanco y dorado. El equipo contaba con el patrocinio de Tata Group y su división de automóviles, junto con otros patrocinadores como: KH-7, Panda Security, Yamimoto, Varlion, Transportes Azkar y Ermestel.

( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)

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