Equilibrio de frenos

El balance de frenado o sesgo de frenado de un vehículo es la distribución de la fuerza de frenado en los neumáticos delanteros y traseros , y puede darse como el porcentaje distribuido a los frenos delanteros (p. ej. 52%) ^[1] o como la relación de los porcentajes delanteros y traseros (p. ej. 52/48). ^[2] El balance de frenado afecta las características de conducción en términos de qué tan rápido puede frenar el vehículo, cómo puede tomar las curvas y el desgaste de los neumáticos . ^[2] El balance de frenado óptimo puede variar entre circuitos, condiciones climáticas y estilos de conducción. ^[3] En los autos de carrera, el balance de frenos a menudo es parte de la configuración de carrera , y en las carreras de autos de fórmula se ajusta regularmente durante el transcurso de una vuelta completa. ^[4] En algunos casos, el balance de frenos puede ajustarse para que coincida con la tracción (agarre) del vehículo durante el frenado, lo que generalmente significa distribuir una mayor fuerza de frenado al frente (por ejemplo 55/45). En otros casos, puede ser deseable que el equilibrio de los frenos sea lo más similar posible en la parte delantera y trasera (por ejemplo, 50/50) para que los neumáticos duren más, lo que puede ser beneficioso en las carreras de resistencia . ^[5] El ajuste del equilibrio de los frenos a menudo se realiza ajustando una válvula dosificadora que determina la distribución de la fuerza de frenado entre los frenos delanteros y traseros. El ajuste se puede realizar mediante acoplamientos mecánicos o con la ayuda de un pequeño motor eléctrico.

Los automóviles de carretera con tracción delantera normalmente pueden tener un equilibrio de frenado de un 80 % de sesgo hacia las ruedas delanteras, mientras que los automóviles de carretera con tracción trasera normalmente tienen alrededor de un 60-70 % de sesgo hacia las ruedas delanteras. ^[6]

En ocasiones, el equilibrio de los frenos también se puede ajustar individualmente entre los neumáticos izquierdo y derecho, como en los sistemas de distribución electrónica de la fuerza de frenado y control de frenado en curvas . En los coches de carreras que no cuentan con dichos sistemas, un diferencial de deslizamiento limitado puede realizar algunas de las mismas tareas, y esto también se ajusta comúnmente como parte de una configuración de carrera . ^{[ cita requerida ]}

La migración de los frenos es un ajuste avanzado del equilibrio de los frenos, en el que el equilibrio de los frenos cambia dinámicamente a lo largo de una curva en función de la fuerza ejercida sobre el pedal del freno. Esta función es posible gracias a los sistemas de frenado por cable . Por ejemplo, puede resultar útil utilizar una distribución menor en los frenos traseros al entrar en una curva para estabilizar el coche y aumentar progresivamente la distribución de los frenos traseros a medida que se acerca el vértice. ^[7] En los coches de Fórmula 1, la cantidad de migración de los frenos se puede ajustar mediante un interruptor giratorio en el volante.

• Sistema de frenos antibloqueo
• Sobreviraje , más propenso a ocurrir con un equilibrio de frenos sesgado hacia atrás, es decir, mayor fuerza de frenado en las ruedas traseras.
• Freno regenerativo
• Subviraje , más propenso a ocurrir con un equilibrio de frenos sesgado hacia adelante, es decir, mayor fuerza de frenado en las ruedas delanteras.