Hispania F111

Hispania F111

Vitantonio Liuzzi al volante del F111 en el Gran Premio de Malasia de 2011
Categoría	Fórmula Uno
Constructor	terapia de reemplazo hormonal (TRH)
Diseñador(es)	Geoff Willis (director técnico) Paul White (diseñador jefe)
Predecesor	Hispania F110
Sucesor	terapia de reemplazo hormonal F112
Especificaciones técnicas
Motor	Cosworth CA2011 2,4 L (146,5 pulgadas cúbicas) V8 (90°), limitado a 18 000 RPM, aspiración natural , montaje central
Transmisión	Williams de siete velocidades con marcha atrás
Combustible	presión arterial
Llantas	Pirelli
Historial de competencia
Participantes notables	Equipo Hispania Racing F1 Equipo HRT Fórmula 1
Conductores notables	22. Narain Karthikeyan 22/23. Daniel Ricciardo 23. Vitantonio Liuzzi
Debut	Gran Premio de Australia 2011
Último evento	Gran Premio de Brasil 2011
Razas Victorias Podios Polacos F/Vueltas 19 0 0 0 0

El Hispania F111 , también conocido como HRT F111 , es un monoplaza de Fórmula 1 desarrollado para Hispania Racing . El coche compitió en la temporada 2011 de Fórmula 1 y fue el primer monoplaza de Fórmula 1 diseñado por el equipo, ya que el modelo de HRT para la temporada 2010, el F110, fue diseñado por Dallara. A lo largo de 2011, el F111 fue conducido por Narain Karthikeyan , Vitantonio Liuzzi y Daniel Ricciardo .

Después de luchar tanto dentro como fuera de la pista en 2010 , la especulación sugería que el equipo no competiría en 2011. ^{[ cita requerida ]} El desarrollo del automóvil tuvo una historia accidentada antes incluso de que se construyera, con un acuerdo con los restos de Toyota Racing para dar al equipo acceso al proyecto abandonado TF110 que fracasó antes de que pudiera completarse, ^{[ cita requerida ]} con Toyota citando la incierta situación financiera del equipo como la principal causa del fracaso de la empresa conjunta. ^{[ cita requerida ]} Informes posteriores sugirieron que, si bien Hispania ya no tenía acceso al TF110, el diseñador Geoff Willis había tenido acceso a los planos técnicos del automóvil durante el tiempo suficiente para incorporar ideas del TF110 al chasis del F111. El piloto Narain Karthikeyan admitió más tarde que el F111 se basaría en gran medida en su predecesor, el Hispania F110 . ^{[ cita requerida ]}

El equipo fijó una fecha de lanzamiento provisional para el 3 de marzo, ^[1] sin embargo, el coche no se presentó hasta el 11 de marzo en la prueba final de pretemporada en Barcelona . El equipo no pudo realizar ninguna prueba ya que las piezas clave de la suspensión que habían sido trasladadas al país no habían sido liberadas por la aduana española. ^[2] Esto convirtió a Hispania en el duodécimo y último equipo en lanzar su coche de 2011. La fecha de lanzamiento tardía del coche, después de la cancelación de la prueba en el Circuito Internacional de Baréin , una semana antes de la primera carrera de la temporada , significó que el lanzamiento se pospuso poco más de una semana.

El equipo contrató al diseñador de vehículos conceptuales de Hollywood Daniel Simon , conocido por su trabajo en la película Tron: Legacy de 2010 , para diseñar la decoración del automóvil. ^[3]

El F111 completó su primera vuelta cronometrada en los últimos 10 minutos de la tercera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Australia 2011 , conducido por Karthikeyan. En la clasificación de ese mismo día, el coche no logró clasificarse con un tiempo del 107% respecto al líder, Sebastian Vettel , y no se le permitió empezar la carrera. Durante este fin de semana de carreras, el F111 carecía de su morro y alerón delantero, que no habían superado las pruebas de choque. Por tanto, el coche utilizó los que habían sido diseñados para el F110. A partir de la siguiente carrera, en el Gran Premio de Malasia, se le instalaron el alerón y el morro correctos. El F111 pudo clasificarse cómodamente con un tiempo del 107%, pero ambos coches se retiraron por problemas técnicos.

En las dos siguientes carreras, ambos coches lograron terminar la carrera. En el Gran Premio de España , solo Karthikeyan pudo terminar la carrera, mientras que Liuzzi se retiró por un problema en la caja de cambios. En Mónaco, ambos pilotos se estrellaron en los entrenamientos y no participaron en la clasificación, sin embargo, se les permitió comenzar la carrera. Liuzzi terminó 16º y Karthikeyan 17º, aprovechando múltiples abandonos. En el Gran Premio de Canadá , el equipo disfrutó de su mejor carrera hasta la fecha con Liuzzi y Karthikeyan terminando en los puestos 13º y 14º respectivamente, por delante de los dos pilotos de Virgin y uno de Lotus. Sin embargo, Karthikeyan recibió una penalización posterior a la carrera que lo degradó al puesto 17º.

El piloto de pruebas de Red Bull, Daniel Ricciardo, fue contratado para reemplazar a Karthikeyan en todas las carreras restantes a partir del Gran Premio de Gran Bretaña, excepto el Gran Premio de la India , para permitir que Karthikeyan corriera en su carrera de casa. ^[4] Ni Ricciardo ni Liuzzi terminaron mejor que el 18.º lugar en ninguna carrera.

El 22 de octubre de 2011, unos días antes del Gran Premio inaugural de la India, Hispania anunció que Karthikeyan conduciría en lugar de Liuzzi en lugar de Ricciardo. A pesar de sufrir daños en la primera vuelta de la carrera, ^[5] Karthikeyan logró superar a Ricciardo por 31,8 segundos en la carrera y terminó 17º. ^[6] Liuzzi regresó para reemplazar a Karthikeyan en las dos últimas carreras.

Hispania terminó 11º en el Campeonato Mundial de Constructores, por delante de Virgin.

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