Boeing P-8 Poseidón
Aviones de patrulla marítima estadounidenses

P-8 Poseidón
Un P-8 Poseidon de la Armada de los Estados Unidos
información general
TipoAviones de patrulla marítima
Origen nacionalEstados Unidos
FabricanteBoeing
EstadoEn servicio
Usuarios principalesMarina de los Estados Unidos
Número construido178 a marzo de 2024 [1]
Historia
Fabricado2009-presente
Fecha de introducciónNoviembre de 2013 [2]
Primer vuelo25 de abril de 2009 [3]
Desarrollado a partir deBoeing 737 de próxima generación

El Boeing P-8 Poseidon es un avión de reconocimiento y patrulla marítima estadounidense desarrollado y producido por Boeing Defense, Space & Security , y derivado del avión de pasajeros civil Boeing 737-800 . Fue desarrollado para la Armada de los Estados Unidos (USN).

El P-8 opera en misiones de guerra antisubmarina (ASW), guerra antisuperficie (ASUW) e inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR). Está armado con torpedos , misiles antibuque Harpoon y otras armas, puede lanzar y monitorear sonoboyas y puede operar en conjunto con otros activos, incluido el vehículo aéreo no tripulado (UAV) de vigilancia marítima MQ-4C Triton de Northrop Grumman .

El P-8 es utilizado por la Armada de los Estados Unidos, la Armada de la India , la Real Fuerza Aérea Australiana , la Real Fuerza Aérea del Reino Unido , la Real Fuerza Aérea Noruega y la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda . También ha sido encargado por la Armada de la República de Corea , la Armada Alemana y la Real Fuerza Aérea Canadiense .

Desarrollo

Orígenes

El Lockheed P-3 Orion , un avión ASW turbohélice, ha estado en servicio en la Armada de los Estados Unidos (USN) desde 1962. [4] En la década de 1980, la USN comenzó los estudios para un reemplazo del P-3, cuyo alcance y resistencia se redujeron debido al aumento de peso y las limitaciones de vida útil por fatiga del fuselaje. La especificación requería que un nuevo avión tuviera costos operativos y de soporte reducidos. En 1989, Lockheed recibió un contrato a precio fijo para desarrollar el P-7 , pero este fue cancelado al año siguiente. [5]

En 2000, comenzó una segunda competición para un sustituto. Lockheed Martin presentó el Orion 21 , una versión actualizada y de nueva construcción del P-3. [6] La propuesta de Boeing se basaba en su avión de pasajeros 737-800 . [7] BAE Systems ofreció una versión de nueva construcción del Nimrod MRA4 , un avión de patrulla marítima británico con motor a reacción. BAE se retiró de la competición en octubre de 2002, reconociendo que sin un socio de producción con sede en los Estados Unidos, la oferta era políticamente poco realista. [8] El 14 de mayo de 2004, Boeing fue seleccionado como ganador del programa Multimission Maritime Aircraft . [9]

En junio de 2004, la USN adjudicó un contrato de desarrollo a Boeing. [10] El proyecto estaba previsto para al menos 108 fuselajes para la USN. [11] Se espera que el valor del proyecto sea de al menos 15 mil millones de dólares. Raytheon , Northrop Grumman , Spirit AeroSystems , GE Aviation Systems , Marshall Aerospace and Defence Group , CFM International , BAE Systems y Marotta son los principales subcontratistas. [12] En julio de 2004, la USN realizó un pedido de cinco aviones, y el primer avión de prueba de vuelo se completará en 2009. [11] El 30 de marzo de 2005, se le asignó la designación P-8A. [13]

Fase de diseño y pruebas

El lanzamiento del P-8 el 30 de julio de 2009

El P-8 reemplazará al P-3. [14] Inicialmente, estaba equipado con sistemas antiguos y luego se modernizó para incorporar tecnología más nueva. La Oficina de Responsabilidad Gubernamental atribuyó el enfoque incremental a mantener el proyecto dentro del cronograma y el presupuesto. El Comando de Sistemas Aéreos Navales (NAVAIR) eliminó el requisito de que el P-8A estuviera equipado con equipo de detección de anomalías magnéticas (MAD) como medida de reducción de peso, mejorando la resistencia. Un sensor de hidrocarburos detecta vapores de combustible de submarinos y barcos propulsados ​​por diésel. [15]

El primer vuelo del P-8 fue el 25 de abril de 2009. [3] El segundo y tercer P-8 habían volado y estaban en pruebas de vuelo a principios de agosto de 2010. [16] El 11 de agosto de 2010, se aprobó la producción a baja velocidad del P-8. [17] [18] Un P-8 lanzó sonoboyas por primera vez el 15 de octubre de 2010, arrojando seis en tres pasadas separadas a baja altitud. [19] En 2011, se descubrió que el sistema de detección de hielo era defectuoso debido al uso de componentes falsificados ; supuestamente estas piezas fueron restauradas de manera deficiente y vendidas al subcontratista BAE Systems como nuevas por un proveedor chino. [20]

Un P-8A volando junto a un Lockheed P-3C Orion , cerca de la Estación Aérea Naval Patuxent River , Maryland, 2010

El 4 de marzo de 2012, el primer P-8A de producción fue entregado a la USN, volando a la Estación Aérea Naval de Jacksonville , Florida, para entrenamiento con el Escuadrón de Reemplazo de Flota (FRS), Escuadrón de Patrulla 30 (VP-30) . [2] El 24 de septiembre de 2012, Boeing anunció un pedido de 1.900 millones de dólares (~2.490 millones de dólares en 2023) por 11 aviones. [21] El 10 de junio de 2013, un informe del Inspector General (IG) del Departamento de Defensa de los Estados Unidos (DoD) recomendó retrasar la producción a plena capacidad por falta de datos clave para evaluar si el P-8 cumplía con los requisitos operativos; también se necesitaban pruebas adicionales para garantizar una vida útil de 25 años. [22] Los ejecutivos de Boeing desestimaron el informe, diciendo que el programa de pruebas estaba encaminado. [23] En 2013, la producción a pleno rendimiento se retrasó hasta que el P-8 pudiera demostrar que puede sobrevivir su vida útil de 25 años sin fatiga estructural, superar deficiencias, rastrear buques de superficie y realizar misiones principales. [24]

El 24 de junio de 2013, durante las pruebas de integración de armas, el P-8 logró un hito significativo al disparar un misil antibuque AGM-84 Harpoon en vivo y logró un impacto directo en un objetivo modular de bajo costo. [25] El 1 de julio de 2013, un informe de prueba y evaluación operativa inicial (IOT&E) determinó que el P-8A era "operativamente eficaz, operativamente adecuado y listo para su introducción en la flota". Se habían entregado hasta ese momento seis aviones de prueba y nueve aviones de producción inicial de bajo costo . [26] El 31 de julio de 2013, Boeing recibió un contrato de 2.040 millones de dólares para construir 13 P-8A en el cuarto lote de producción inicial de bajo costo, para una flota de 37 aviones para fines de 2016, y piezas de largo plazo para 16 P-8A del primer lote de producción de alto costo. [27]

En enero de 2014, el Comando de Sistemas Aéreos Navales inició la producción a pleno rendimiento del P-8A. Los sistemas del Incremento 1 incluyen capacidades de guerra antisubmarina (ASW) persistentes y un conjunto de sensores integrados; en 2016, las mejoras del Incremento 2 añadirán acústica coherente activa multiestática, un sistema de identificación automática y armas antisubmarinas de gran altitud. [28] El Incremento 3 en 2020 permitirá la "guerra antisuperficie habilitada por red". [29]

En julio de 2014, Fred Smith, director de desarrollo de negocios para el P-8, señaló que el programa había: "ahorrado $2.1 mil millones en las estimaciones de 2004 del costo de producción... el avión ahora se vende por $150 millones, por debajo de los $216 millones pronosticados". [30] Se esperaba que la reducción a la mitad de los pedidos de la USN de 16 aviones por año a ocho en 2015 debido a la expiración de la Ley de Presupuesto Bipartidista de 2013 se compensara parcialmente con las ventas comerciales del 737 y las ventas de exportación del P-8. [31] El Departamento de Defensa quería seguir una plantilla de programa para el P-8 similar al programa Joint Strike Fighter (JSF), con la cooperación internacional de los posibles usuarios. [32]

Derivados

En 2010, Boeing propuso reemplazar la flota de E-8 Joint STARS de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) con un P-8 modificado al mismo costo que Northrop Grumman propuso para la renovación de los motores y la actualización de los E-8. [33] El propuesto P-8 Airborne Ground Surveillance (AGS) integraría un radar de matriz de barrido electrónico activo (AESA), y tendría capacidades de indicador de objetivo en movimiento terrestre (GMTI) y radar de apertura sintética (SAR). Una característica clave era un radar montado en una cápsula en la línea central inferior del fuselaje, ubicado de manera que las góndolas del motor no obstruyan su línea de visión. Reutiliza el radar de búsqueda de superficie multimisión Raytheon AN/APY-10 del P-8A. Dos aletas ventrales traseras aumentan la estabilidad. [33] [34]

En 2013, Boeing propuso reempaquetar algunos de los sistemas del P-8 en el avión comercial más pequeño y menos costoso Bombardier Challenger 600 , como Boeing Maritime Surveillance Aircraft (MSA). [35] En 2014, Boeing también ofreció un reemplazo JSTARS basado en el 737-700 , en lugar del 737-800 del P-8. [36]

Diseño

Pilotos de la Marina de los EE. UU. en la cabina de un P-8 en 2019

El P-8 es un 737-800ERX, similar al avión comercial de pasajeros 737-800 y al avión de transporte C-40 Clipper de la USN basado en el 737-700 , pero con varias modificaciones para hacerlo adecuado para su función de servicio militar. Muchos de los cambios reflejan la necesidad de que el avión opere a altitudes más bajas y sea capaz de realizar maniobras más agresivas que un avión comercial. Sin embargo, los cambios se mantuvieron en línea con el proceso de ensamblaje existente. El constructor del fuselaje del Boeing 737, Spirit AeroSystems, agregó resistencia estructural al fuselaje, al tiempo que agregó un compartimiento de bombas corto para torpedos y otros suministros detrás del ala. [37]

El avión se ensambla en la fábrica de Boeing en Renton con las alas más fuertes del 737-900. [38] El avión usa puntas de ala inclinadas similares a las instaladas en el Boeing 767-400ER , en lugar de los winglets combinados disponibles en las variantes 737NG. [39] Para combatir la formación de hielo en las puntas de ala inclinadas, estabilizadores horizontales y estabilizadores verticales, el avión está equipado con sistemas de descongelación por expulsión electromecánica . [37] En la cabina, se realizaron cambios en los sistemas de control de vuelo y alerta, lo que permitió un mayor ángulo de inclinación , un acelerador automático más sensible y la eliminación de advertencias audibles durante operaciones a baja altitud. [37] Para alimentar la electrónica adicional a bordo, el P-8 tiene un generador eléctrico de 180 kVA en cada motor CFM International CFM56 , que reemplaza al generador de 90 kVA de los 737 civiles; Esto requirió el rediseño de las góndolas y sus montajes de alas. [37] La ​​Armada dice que en comparación con el P-3, el P-8 tiene una experiencia de vuelo más suave, sometiendo a las tripulaciones a menos turbulencias y humos, lo que les permite concentrarse mejor en las misiones. [40]

Tripulación en puestos de trabajo dentro de un P-8

Después de que el avión sale de la línea de montaje, cinco estaciones de operador (dos oficiales de vuelo navales más tres operadores de guerra de aviación alistados/tripulación naval) se montan en una fila lateral, a lo largo del lado de babor de la cabina. Aparte de una gran ventana a cada lado de la cabina delantera para dos observadores, ninguna de las otras estaciones de tripulación tiene ventanas. [37] Una pequeña bodega de bombas para torpedos y otros suministros se abre detrás del ala. El P-8 debe estar equipado con el Accesorio de Lanzamiento Aéreo (ALA) con Capacidad de Arma de Guerra Antisubmarina de Gran Altitud (HAAWC), que convierte un torpedo Mark 54 en una bomba planeadora para desplegarse desde hasta 30.000 pies (9.100 m). [41]

El P-8 cuenta con el radar de búsqueda de superficie multimisión Raytheon APY-10. [42] A diferencia del P-3 anterior, la mayoría de las versiones del P-8 carecen de un detector de anomalías magnéticas (MAD), pero el P-8I está equipado con un MAD a petición de la India. [43] Varios datos de sensores se combinan a través de un software de fusión de datos para rastrear objetivos. [44] Tras la cancelación del proyecto de sensor aéreo común de Lockheed Martin , Boeing propuso una variante de inteligencia de señales del P-8 para el requisito de la USN. [45] Durante la actualización del P-8A Increment 2 en 2016, el sistema de radar de vigilancia litoral (LSRS) será reemplazado por el radar de sensor aéreo avanzado . [46]

En servicio en los EE.UU., el P-8A se complementa con el vehículo aéreo no tripulado (UAV) MQ-4C Triton , que proporciona vigilancia continua. En enero de 2015, BAE Systems recibió un contrato para el programa High Altitude ASW (HAASW) Unmanned Targeting Air System (UTAS) de la USN para desarrollar un UAV de caza de submarinos equipado con un MAD para el lanzamiento desde el P-8. [41]

Tripulante naval en una de las dos grandes ventanas de observación, las únicas estaciones de la tripulación con ventanas.

El P-8 no puede utilizar el método de reabastecimiento en vuelo típico de la Armada , con sonda y drogue , sino que utiliza un receptáculo de pértiga volante en la parte superior delantera del fuselaje, lo que lo hace, al igual que el avión E-6 Mercury de la USN, dependiente de los aviones KC-135 Stratotanker , KC-10 Extender y KC-46 Pegasus de la Fuerza Aérea de los EE. UU. (USAF) para el reabastecimiento en vuelo. En abril de 2017, el 459th Air Refueling Wing de la USAF trabajó con el Comando de Sistemas Aéreos Navales para certificar operativamente el P-8 para el reabastecimiento en vuelo. [47] Para una mayor autonomía, el P-8 está equipado con seis tanques de combustible auxiliares. [48]

Historial operativo

Estados Unidos

En febrero de 2012, el P-8 hizo su debut en misión durante " Bold Alligator " 2012, un ejercicio anual de guerra litoral. [49] En abril de 2012, participó en el Ejercicio Joint Warrior , volando desde la RAF Lossiemouth . [50] Durante RIMPAC 2012 en el área hawaiana, dos P-8A participaron en 24 escenarios como parte del Escuadrón de Pruebas y Evaluación Aérea Uno ( VX-1 ) mientras estaban desplegados en la Base del Cuerpo de Marines de Hawái . [51] El 29 de noviembre de 2013, su despliegue inaugural comenzó cuando seis aeronaves y 12 tripulaciones aéreas del escuadrón VP-16 partieron de su estación base de NAS Jacksonville, Florida, hacia la Base Aérea Kadena en Okinawa, Japón. [52] Este despliegue fue una acción de reequilibrio regional planificada previamente, pero ocurrió poco después del establecimiento por parte de China de la Zona de Identificación de Defensa Aérea del Mar de China Oriental , lo que aumentó las tensiones. [53]

Durante los primeros ejercicios y el despliegue japonés, el P-8 supuestamente sufrió problemas de radar, integración de sensores y transferencia de datos, lo que llevó a más pruebas. En 2012-3, el Director de Pruebas Operacionales y Evaluación (DOTE) del gobierno de los EE. UU. evaluó el P-8A Increment 1 e informó que era eficaz para misiones de búsqueda, localización y ataque ASW en áreas pequeñas y con señales, pero carecía de la capacidad de búsqueda acústica ASW de área amplia del P-3C; los torpedos Mk 54 fueron de uso limitado contra objetivos evasivos. El P-8A también fue eficaz en la búsqueda, detección y clasificación ASuW en todo tipo de clima a distancias cortas a medias para todos los buques de superficie y a distancias más largas para buques más grandes, pero no fue eficaz para misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento debido a varios problemas, incluida la falta de capacidad SAR de alta resolución. Tenía mejor alcance, velocidad y confiabilidad que los aviones más antiguos. [54] [55] DOTE concluyó que no estaba listo para el despliegue. [56] El subsecretario de adquisiciones del Pentágono, Frank Kendall, dijo sobre el informe que, aunque sus conclusiones son fácticas, ignoraba las futuras actualizaciones de capacidad para guerra antisubmarina y vigilancia. [57]

Un segundo escuadrón, VP-5 , completó su transición al P-8 en agosto de 2013. [52] A mediados de 2014, un par de P-8 fueron enviados a Perth, Australia durante dos meses para una búsqueda internacional del vuelo 370 de Malaysia Airlines desaparecido . [58] El 2 de octubre de 2015, los P-8 de la USN estacionados en la Estación Aérea Naval de Jacksonville, Florida, junto con los aviones HC-144A Ocean Sentry , HC-130H y HC-130P Combat Shadow de la Guardia Costera de EE. UU. , buscaron en el Mar Caribe Oriental al carguero SS El Faro desaparecido que se hundió el 1 de octubre en el huracán Joaquín de categoría 3 cerca de Crooked Island en las Bahamas . [59] El 20 de febrero de 2018, un P-8 del Escuadrón de Patrulla Ocho (VP-8) rescató a tres pescadores cuyo barco había estado a la deriva en el Océano Pacífico Sur durante ocho días, desplegando un kit de búsqueda y rescate (SAR) que contenía suministros y equipo de comunicaciones, la primera vez que un P-8 desplegó un kit SAR en una operación real. [60]

El 19 de agosto de 2014, un caza chino Shenyang J-11 se acercó a 30 pies (9,1 m) de un P-8A de la USN del VP-5 a unas 135 millas (217 km) al este de la isla de Hainan mientras patrullaba el mar de China Meridional. El J-11 pasó volando por el morro del P-8 y realizó un tonel a gran proximidad. [61] Un portavoz del Pentágono dijo que la unidad del J-11 había realizado intercepciones cercanas a principios de ese año. [62] Estados Unidos envió una nota diplomática a China sobre el comportamiento del comandante del grupo de cazas chino. [63] China declaró que las afirmaciones eran "totalmente infundadas" y que la causa principal era la vigilancia estadounidense de China. [64] En noviembre de 2016, un caza ruso Su-30 interceptó un P-8 sobre el Mar Negro , acercándose a 1,5 m de él, forzando al P-8 a atravesar su estela de chorro , lo que provocó "un giro de 15 grados y una violenta turbulencia". [65]

Un P-8 de la Marina de los EE. UU. Aterrizando en Kadena AB

Los P-8 de la USN rotan rutinariamente entre bases de aliados. [66] En septiembre de 2014, el gobierno de Malasia ofreció el uso de bases en el este de Malasia para los P-8, pero aún no se han aprobado vuelos. [67] El 7 de diciembre de 2015, se desplegaron P-8 en Singapur como parte de un Acuerdo de Cooperación de Defensa entre los EE. UU. y Singapur para "luchar contra el terrorismo y la piratería". [68] China criticó el despliegue de Singapur como "militarización regional por parte de los EE. UU." [69] El tercer destacamento de dos P-8 con base en la Base Aérea Paya Lebar , Singapur, participó en ejercicios militares navales con las Fuerzas Armadas de Singapur (SAF) a mediados de 2016. [70]

El 20 de noviembre de 2023, un P-8A de la Armada de los EE. UU. asignado a VP-4 [71] se salió de la pista mientras aterrizaba bajo la lluvia en MCAS Kaneohe Bay y terminó en el agua. Ninguno de los nueve tripulantes a bordo resultó herido. [72] [73] La Armada de los EE. UU. espera reparar la aeronave y devolverla a su estado operativo. [74] La aeronave fue puesta a flote y sacada del mar el 2 de diciembre de 2023. [75]

El 17 de abril de 2024, un avión P-8A Poseidon de la Armada estadounidense sobrevoló el estrecho de Taiwán , haciendo valer sus derechos de navegación en medio de tensiones con China por la soberanía de Taiwán. Esto se produjo tras las primeras conversaciones entre los jefes de defensa de Estados Unidos y China desde 2022, destinadas a aliviar las tensiones regionales. [76]

India

Un P-8I de la Armada india en vuelo

En enero de 2008, Boeing propuso el P-8I, una variante de exportación personalizada del P-8A, para la Armada india . [77] El P-8I tiene una versión del radar de búsqueda de superficie multimisión Raytheon APY-10 que cumple con los requisitos de exportación. [78] También cuenta con dos componentes que no están instalados en el P-8A, un radar de popa Telephonics APS-143 OceanEye y un detector de anomalías magnéticas (MAD). [79] El 4 de enero de 2009, el Ministerio de Defensa de la India firmó un acuerdo de 2.100 millones de dólares (unos 2.900 millones de dólares en 2023) con Boeing para ocho P-8I para reemplazar los viejos turbohélices de vigilancia marítima Tupolev Tu-142 M de la Armada india. [80] Fue la primera venta militar de Boeing a la India y el primer cliente internacional del P-8. [81]

En octubre de 2010, el Consejo de Adquisiciones de Defensa de la India (DAC) aprobó la compra de cuatro P-8I adicionales. [82] La firma del contrato se produjo en julio de 2016 y se espera que las entregas comiencen a partir de 2020. [83] En 2011, la India planeó ordenar doce P-8I más en una fecha posterior; en 2019, esta cantidad se redujo a ocho o diez debido a un presupuesto limitado. [84] [85]

Las comunicaciones Data Link II de Bharat Electronics Limited (BEL) permiten al P-8I intercambiar datos tácticos entre aeronaves, barcos y establecimientos costeros de la Armada india; [86] también cuenta con un sistema IFF integrado desarrollado por BEL . [87] India ha comprado 21 misiles AGM-84L Harpoon Block II y 32 torpedos ligeros Mark 54 All-Up-Round para el P-8I. [88] [89] [90]

En julio de 2012, Boeing comenzó las pruebas de vuelo del P-8I. [91] El 19 de diciembre de 2012, el primer P-8I fue entregado en las instalaciones de Boeing en Seattle. [92] Fue incorporado a la Armada de la India el 15 de mayo de 2013. [93] El tipo tiene su base en INS Rajali , en Tamil Nadu . [94]

En 2014, varios P-8I de la Armada india llevaron a cabo operaciones de búsqueda del vuelo 370 de Malaysia Airlines desaparecido. [79] La Armada india incorporó al primer escuadrón en noviembre de 2015. [95] Los P-8I participaron en el enfrentamiento de Doklam de 2017 entre el Ejército indio y el Ejército Popular de Liberación de China . Los P-8I de la Armada india también monitorearon unidades del Ejército paquistaní durante el enfrentamiento de Pulwama de 2019. [ 96]

En noviembre de 2019, el gobierno indio aprobó la adquisición de seis P-8I más. [97] En 2021, los informes revelaron que el Ministerio de Defensa de la India envió una carta de solicitud (LoR) al gobierno de los EE. UU. para la adquisición de 6 P-8I adicionales. El 27 de abril, la LoR se envió a la Agencia de Cooperación de Seguridad de Defensa (DSCA) y la propuesta apareció en un aviso de la agencia en el marco del programa de Ventas Militares al Extranjero (FMS) de EE. UU. [98] [99] [100] En abril de 2020, la Agencia de Cooperación de Seguridad de Defensa aprobó la venta de 10 misiles AGM-84L Harpoon junto con contenedores, repuestos y piezas de reparación, equipo de apoyo y prueba para la flota P-8I a la Armada de la India por un valor de 93 millones de dólares. También se autorizó la posible venta de 16 torpedos ligeros Mark 54 lanzados desde aeronaves y 3 torpedos de ejercicio Mk 54 para su flota adicional de P-8I por un costo de 63 millones de dólares. Estas ventas fueron para los cuatro P-8I adicionales. [101] [102]

De los 4 P-8I adicionales pedidos en 2016, el primero se entregó a la estación aérea naval india INS Hansa , Dabolim Goa , el 19 de noviembre de 2020, [103] seguido de otro el 13 de julio de 2021; [104] los dos restantes se entregaron el 30 de diciembre de 2021. [105]

En agosto de 2024, se anunció que la flota P-8I de la Armada de la India será mantenida por Air India Engineering Services Limited (AIESL), una subsidiaria de Air India , que firmó un acuerdo con Boeing para recibir capacitación para su personal. AIESL también ha revisado el tren de aterrizaje de toda la flota de aeronaves. [106] [107] [108]

Australia

Un P-8A australiano en noviembre de 2020

El 20 de julio de 2007, el Ministro de Defensa australiano anunció que el P-8A era el avión preferido para reemplazar a la flota de Lockheed AP-3C Orions de la Real Fuerza Aérea Australiana junto con un vehículo aéreo no tripulado que aún no había sido seleccionado. El último AP-3C estaba programado para ser retirado en 2018, después de casi 30 años de servicio. [109] [110] En marzo de 2009, el Jefe de la Fuerza Aérea de Australia declaró que la RAAF planeaba introducir el P-8A en 2016. [111]

En octubre de 2012, Australia formalizó su participación, comprometiendo 73,9 millones de dólares australianos (81,1 millones de dólares estadounidenses) en un acuerdo con la USN. [112] En julio de 2013, el mariscal del aire Geoff Brown , jefe de la RAAF, dijo que Australia estaba considerando comprar más P-8A y menos vehículos aéreos no tripulados MQ-4C Triton de lo planeado anteriormente. [113] El 21 de febrero de 2014, el primer ministro Tony Abbott anunció la intención de adquirir ocho P-8A más opciones para cuatro más; la entrada en servicio está prevista para 2021. [114]

En julio de 2014, comenzaron las negociaciones entre Boeing y el Departamento de Defensa de los EE. UU. para integrar el misil antibuque AGM-84 Harpoon Block 1G en el P-8A en nombre de Australia. [115] En agosto de 2014, la USN concluyó un contrato de adquisición avanzada para los primeros cuatro de hasta 12 P-8A que compraría Australia, con entrega prevista a partir de 2017. [116] En enero de 2016, Australia ordenó otros cuatro P-8A. [117] El Libro Blanco de Defensa de 2016 declaró que ocho P-8A estarían en servicio a principios de la década de 2020 y que se planea que haya 15 P-8A para fines de esa década. [118] Incluyendo las instalaciones de apoyo, el costo total del primer grupo de ocho aeronaves se estima en $3.6 mil millones (AU$4 mil millones). [119]

La RAAF aceptó su primer P-8A el 27 de septiembre de 2016; [120] llegó a Australia el 14 de noviembre. [121] La RAAF había recibido 12 P-8A hasta el 13 de diciembre de 2019. [122] El Gobierno australiano aprobó el pedido de dos aviones adicionales el 30 de diciembre de 2020. La opción de adquirir un decimoquinto avión no se puede aprovechar. [123]

Según el ministro de Defensa australiano, Richard Marles , en mayo de 2022 un J-16 chino habría volado junto a un P-8A de la RAAF, lanzando bengalas y proyectiles de caza . Se dice que un trozo de proyectil fue ingerido por el motor del P-8A. [124]

Reino Unido

El primer P-8 de la Real Fuerza Aérea

En agosto de 2012, se informó que Boeing vio al Reino Unido como un mercado para el P-8, [125] luego de la cancelación del Nimrod MRA4 en 2010. [126] El 23 de noviembre de 2015, el Reino Unido anunció su intención de ordenar nueve P-8 en la Revisión Estratégica de Defensa y Seguridad de 2015 , [127] que tendrían su base en la RAF Lossiemouth , Escocia, para proteger la disuasión nuclear y los portaaviones del Reino Unido, así como para realizar misiones de búsqueda y rescate y reconocimiento terrestre. [128]

El 25 de marzo de 2016, el Departamento de Estado de los EE. UU. aprobó una propuesta de venta militar extranjera al Reino Unido de hasta nueve P-8 y el apoyo asociado. [129] Durante una gira en abril de 2016 de las capacidades antisubmarinas de los EE. UU., el ministro de adquisiciones de defensa del Reino Unido declaró que la Real Fuerza Aérea operaría inicialmente el P-8 con armas estadounidenses, con la opción de hacer la transición a armas británicas más tarde. [130] Inicialmente no estaba claro si el Reino Unido tendría acceso a futuras capacidades de vigilancia terrestre desarrolladas para el P-8. [131] [132] [ necesita actualización ] El 11 de julio de 2016, Boeing anunció la firma de un contrato de $ 3.87 mil millones (£ 3 mil millones) para nueve P-8 e infraestructura de apoyo, distribuidos en tres lotes de producción durante un período de diez años, con entregas comenzando en 2019. [133] [134]

La RAF le asignó al avión el nombre de servicio Poseidon MRA Mk1. [135] Son operados por el Escuadrón No. 120 y el Escuadrón No. 201. [136] [137] El primer Poseidon MRA Mk1 ( ZP801 ) realizó su vuelo inicial el 13 de julio de 2019. [138] El Reino Unido recibió el primer avión, llamado Pride of Moray , en las instalaciones de Boeing en Seattle el 29 de octubre. Llegó al cuartel de Kinloss en febrero de 2020 antes de trasladarse a la RAF Lossiemouth en octubre de 2020, [139] [140] junto con el ZP802 que se entregó el 13 de marzo de 2020. [141] La RAF declaró que el P-8 había alcanzado la capacidad operativa inicial (IOC) el 1 de abril de 2020. [142] El último avión pedido llegó a la RAF Lossiemouth en enero de 2022. [143]

Noruega

En marzo de 2014, el periódico noruego Dagbladet informó que la Real Fuerza Aérea Noruega está considerando arrendar aviones de Boeing, ya que los seis P-3 Orion del Escuadrón No. 333 de la RNoAF se estaban volviendo cada vez más difíciles de mantener operativos. [144] En junio de 2016, el periódico noruego Verdens Gang informó que el gobierno noruego compraría cuatro nuevos aviones de vigilancia en su plan de defensa a largo plazo; el P-8 era visto como la opción principal. [145] En diciembre de 2016, el Departamento de Estado de los EE. UU. aprobó la venta con la aprobación del Congreso pendiente. [146] [ necesita actualización ]

El 29 de marzo de 2017, Noruega firmó un contrato para cinco P-8A, que se entregarán entre 2022 y 2023. [147] El 13 de julio de 2021, Boeing sacó del taller de pintura el primer avión P-8A Poseidon para Noruega. [148] El primer avión se entregó el 18 de noviembre de 2021. Será operado por el 133 Air Wing, 333 Squadron en la estación aérea Evenes . [149] El primer P-8 se llamará Viking y los cuatro aviones sucesivos llevarán el nombre de los dioses nórdicos: Vingtor, Ulabrand, Hugin y Munin. [150]

Nueva Zelanda

Un P-8A de Nueva Zelanda durante Warbirds over Wanaka 2024 , con un compartimiento de bombas abierto

Boeing identificó públicamente a la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda como un cliente potencial en 2008, como reemplazo de sus P-3 Orions, que se reemplazarán en 2025. [151] En abril de 2017, el Departamento de Estado de los EE. UU. aprobó la posible venta militar extranjera de hasta cuatro P-8A con equipo y apoyo, valorados en US$1.46 mil millones (~$1.79 mil millones en 2023). [152] [153] En julio de 2018, el gobierno de Nueva Zelanda anunció la compra de cuatro P-8A, para comenzar a operar en 2023. [154]

En marzo de 2019 se ordenaron cuatro P-8A. [155] La RNZAF planea operar el modelo durante al menos 30 años. [156] En septiembre de 2020, la tripulación inaugural de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda para el P-8A se graduó de la capacitación en Jacksonville, Florida. [157] Esta tripulación se calificará luego como instructores para entrenar a las primeras tripulaciones de la RNZAF que regresen a Nueva Zelanda. El primer P-8A se entregó en diciembre de 2022 y se entregarán tres aviones más a partir de julio de 2023. [158] [159]

Corea del Sur

En 2013, la Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa (DAPA) inició un programa de adquisiciones de ₩ 1 billón (equivalente a ₩ 1,05 billones o US$ 929,13 millones en 2017) [160] para adquirir hasta 20 aviones ASW para reemplazar la flota de 16 P-3C de la Armada de la República de Corea ; los posibles candidatos incluían el C-295 MPA , P-8, Saab Swordfish y el SC-130J Sea Hercules . [161] La DAPA consideró adquirir de 12 a 20 ex-USN Lockheed S-3 Vikings . [162] En 2017, la ROKN canceló los planes de comprar S-3 renovados. [163] [164]

El 26 de junio de 2018, se anunció que DAPA había seleccionado el P-8 y adquiriría seis aviones a través del programa de Ventas Militares al Extranjero de EE. UU. [165] El 13 de septiembre de 2018, el Departamento de Estado de EE. UU. declaró que apoyaba la venta de 6 P-8 y notificó al Congreso. [166] Corea del Sur ordenó seis P-8A en marzo de 2019 y los aviones se entregarán en 2024. [167]

Alemania

El Departamento de Estado de los EE. UU. aprobó una posible venta militar extranjera de cinco P-8A con equipo asociado a Alemania por un costo estimado de $ 1.77 mil millones. La Agencia de Cooperación de Seguridad de Defensa de los EE. UU. (DSCA) notificó al Congreso de los EE. UU. sobre la posible venta el 12 de marzo de 2021. [168] [169] El 23 de junio de 2021, Alemania aprobó la compra de cinco P-8A por valor de $ 1.31 mil millones (~ $ 1.45 mil millones en 2023). [170] El 28 de septiembre de 2021, Alemania finalizó la compra y retirará sus P-3C Orions existentes cuando se entreguen los P-8. [171] [172] En noviembre de 2023, se aprobaron un simulador y tres P-8 adicionales. [173] El primer P-8A Poseidon entrará en servicio en la Armada alemana en la primavera de 2025. [174]

Canadá

Boeing identificó que la flota de CP-140 Auroras (variante canadiense del P-3 Orion) de la Real Fuerza Aérea Canadiense comenzaría a llegar al final de su vida útil en 2025. En 2015, Boeing ofreció el Challenger MSA , un avión más pequeño y más barato basado en el Bombardier Challenger 650 que integra muchos de los sensores y equipos del P-8, para complementar pero no reemplazar a los CP-140. Boeing también ofreció el P-8A con modificaciones específicas para las operaciones canadienses para reemplazar al Aurora. [175] [176]

En 2019, Canadá anunció el inicio de un proyecto para reemplazar sus CP-140, valorado en más de 5 mil millones de dólares canadienses y denominado "Proyecto de aeronaves multimisión canadienses". Los requisitos de las Fuerzas Armadas canadienses exigen una plataforma tripulada de largo alcance, capaz de proporcionar C4 , ISR y ASW con la capacidad de participar/controlar e integrarse completamente con otros activos ISR y ASW. [177] En 2022, Boeing anunció oficialmente que ofrecería el P-8A en el proyecto canadiense de aeronaves multimisión [178] con CAE, GE Aviation Canada, IMP Aerospace & Defence, KF Aerospace, Honeywell Aerospace Canada y Raytheon Canada. [179] En marzo de 2023, Canadá anunció la presentación de una carta de solicitud a través del programa de ventas militares al extranjero del gobierno de EE. UU. sobre la adquisición de hasta 16 P-8A. [180] El 27 de junio de 2023, el Departamento de Estado aprobó una posible venta de hasta 16 P-8A y equipos asociados por 5.900 millones de dólares, pendiente de la aprobación del Congreso. [181]

El 30 de noviembre de 2023, el Ministro de Defensa Bill Blair anunció que Canadá compraría hasta 16 P-8A del Poseidon por 10.400 millones de dólares canadienses (7.700 millones de dólares estadounidenses). [182] El desglose de costos incluye 8.000 millones de dólares canadienses para el avión P-8A y el equipo relacionado, más los otros 2.400 millones de dólares canadienses que se utilizarán para simuladores, infraestructura y armas. [183] ​​Se espera que los aviones se entreguen entre 2026 y 2027, y se prevé que tengan plena capacidad operativa para 2033. [182] La nueva flota tendrá su base en Nueva Escocia en el 14 Wing Greenwood y en Columbia Británica en el 19 Wing Comox . [184]

Operadores potenciales

Brasil

El 23 de septiembre de 2022, el director de Boeing para América Latina, Tim Flood, presentó las capacidades del P-8 al comandante de la Fuerza Aérea Brasileña , general Carlos de Almeida Baptista Júnior . Según Baptista Júnior, "las discusiones tienen una gran importancia para prospectar el futuro de la aviación de patrullaje marítimo de la FAB", como parte de un plan para reemplazar sus P-3AM actualmente en servicio. [185] [186]

Dinamarca

Según una lista de defensa filtrada en el periódico danés Altinget en 2023, Dinamarca está considerando adquirir P-8 Poseidons en un futuro próximo. [187]

Italia

Italia manifestó su interés en comprar P-8, con el apoyo de la flota proporcionado por Alitalia , en 2004. [188] Sin embargo, en diciembre de 2008, Italia anunció la compra de cuatro aviones ATR 72 para reemplazar su envejecida flota de patrulla marítima del Atlántico , [189] posiblemente como una solución temporal porque Italia seguía interesada en el P-8. [190]

OTAN

En abril de 2019, se informó que Boeing estaba en conversaciones exploratorias con varios aliados de la OTAN para ofrecer el P-8 como una solución provisional compartida por la OTAN para proporcionar a los aliados europeos sus capacidades hasta que se pudieran asegurar las capacidades nacionales para 2035. [191]

Arabia Saudita

En 2017, Boeing anunció que había firmado varios acuerdos con Arabia Saudita , que tiene la intención de ordenar aviones P-8. [192] El Instituto Internacional de Estudios Estratégicos informó en 2019 que un pedido saudí para el tipo aún estaba pendiente. [193]

Pavo

En 2016, Turquía indicó que planeaba adquirir un nuevo avión MMA para complementar los activos existentes, siendo el P-8A el principal candidato en función del rendimiento requerido. [194]

Ofertas fallidas

Malasia

En diciembre de 2017, el general de brigada Yazid Bin Arshad de la Real Fuerza Aérea de Malasia anunció que había preseleccionado cuatro tipos de aeronaves para reemplazar la envejecida flota de aviones de patrulla marítima Beechcraft Super King Air de la fuerza; estos son el EADS CASA C-295 de Airbus , el P-8 de Boeing, el ATR 72 MP de ATR y el CASA/IPTN CN-235 , posiblemente proporcionado por Airbus o Indonesian Aerospace , que adquirió una licencia para producirlo. Arshad agregó que: "estos cuatro tipos están preseleccionados, la puerta aún no está cerrada", lo que indica que pueden ser posibles otras opciones. [195] En mayo de 2023, Malasia seleccionó el ATR-72MP de ATR como su avión de patrulla marítima. [196]

Variantes

P-8A Poseidón
Variante de producción desarrollada para la Armada de los Estados Unidos.
P-8I Neptuno
Variante de exportación para la Armada de la India [80] con un detector de anomalías magnéticas CAE Inc AN/ASQ-508A y un radar de popa multimodo Griffon Corporation Telephonics APS-143C(V)3 agregados, [197] [198] y una versión del radar de búsqueda de superficie multimisión Raytheon APY-10 que cumple con los requisitos de exportación. [78]
Poseidón MRA1
Designación de la Real Fuerza Aérea para el P-8A. [135]
P-8 AGS
Una variante de vigilancia terrestre aerotransportada propuesta a la USAF en 2010 como reemplazo de la flota E-8 Joint STARS ; equipada con un radar AESA montado en cápsula . [33]

Operadores

  Operadores actuales del P-8
  Futuros operadores del P-8
 Australia
 Canadá
 Alemania
Un P-8I de la Armada de la India en el desfile aéreo del Día de la República de 2024
 India
 Nueva Zelanda
 Noruega
 Corea del Sur
 Reino Unido
 Estados Unidos

Especificaciones (P-8A)

Un P-8A del VP-16 lanzando un torpedo Mark 46
Tripulación a bordo de un P-8I de la Armada india en busca del avión de pasajeros desaparecido MH370

Datos de la Armada de los Estados Unidos , [221] [222] Boeing , [38] y otros [37]

Características generales

  • Tripulación: Vuelo: dos; Misión: siete
  • Capacidad: 19.800 lb (9.000 kg)
  • Longitud: 129 pies 5 pulgadas (39,47 m)
  • Envergadura: 123 pies 6 pulgadas (37,64 m)
  • Altura: 12,83 m (42 pies 1 pulgada)
  • Peso vacío: 138.300 lb (62.730 kg)
  • Peso máximo de despegue: 189.200 lb (85.820 kg)
  • Planta motriz: 2 turbofán CFM56-7B27A , 27.300 lbf (121 kN) de empuje cada uno

Actuación

  • Velocidad máxima: 564 mph (907 km/h, 490 nudos)
  • Velocidad de crucero: 509 mph (815 km/h, 440 nudos)
  • Alcance de combate: radio de 1.383 millas (2.225 km, 1.200 millas náuticas) con 4 horas en estación para misión de guerra antisubmarina [223]
  • Alcance del ferry: 5200 millas (8300 km, 4500 millas náuticas)
  • Techo de servicio: 41.000 pies (12.500 m)

Armamento

Aviónica

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

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Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Boeing P-8 Poseidon .
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  • P-8A Poseidon – Salón Aeronáutico Internacional de Australia 2009
  • Avión de patrulla marítima (MPA) Boeing P-8A Poseidon Avión marítimo multimisión (MMA) en navyrecognition.com Archivado el 6 de septiembre de 2015 en Wayback Machine
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