Gran Premio de Detroit (IndyCar)

Gran Premio de Detroit

Ubicación	Circuito callejero de Detroit Detroit , Michigan, EE. UU. 42°19′47.1″N 83°2′24.4″O / 42.329750, -83.040111
Patrocinador corporativo	Corporación Lear Chevrolet
Primera carrera	1982
Distancia	164,5 millas (264,737 km)
Vueltas	100
Más victorias (piloto)	Scott Dixon (4)
Más victorias (equipo)	Carreras Penske (7)
Mayoría de victorias (fabricante)	Chasis: Dallara (20) Motor: Honda (16)
Información del circuito
Superficie	Asfalto/Hormigón
Longitud	1,645 millas (2,647 kilómetros)
Vueltas	9

El Gran Premio de Detroit (actualmente denominado Chevrolet Detroit Grand Prix presentado por Lear Corporation por razones de patrocinio) es un fin de semana de carreras de la IndyCar Series que se lleva a cabo en un circuito temporal en Detroit , Michigan . La carrera se ha celebrado de 1989 a 2001, de 2007 a 2008 y desde 2012. Desde 2012, el evento se ha programado para el fin de semana inmediatamente posterior a las 500 Millas de Indianápolis .

Los orígenes del evento se remontan al Gran Premio de Fórmula Uno de Detroit en el circuito callejero de Detroit . La serie CART comenzó a encabezar el evento en 1989 y, en 1992, la carrera se trasladó del centro de Detroit a Belle Isle , un parque situado en una isla en el río Detroit , que es el lugar de celebración más antiguo de la carrera. La IndyCar Series se hizo cargo de la carrera a partir de 2007. La carrera ha contado con el apoyo de Indy Lights y Formula Atlantic y series de autos deportivos de primer nivel como Trans-Am Series y ALMS . A partir de 2023, la carrera regresó a las calles del centro de la ciudad alrededor del Renaissance Center utilizando un circuito parcialmente basado en el circuito callejero original de Detroit utilizado por la Fórmula Uno y CART.

Las carreras de ruedas abiertas en Detroit se remontan a la década de 1920 y 1950, cuando la AAA organizó la Detroit 100 en el Michigan State Fairgrounds Speedway . La AAA también celebró una carrera de cinco millas (8 km) no perteneciente al campeonato en Grosse Pointe en 1905.

La pista de carreras de Belle Isle está clasificada como un circuito de Grado Dos de la FIA . ^[1] El Circuito Callejero de Detroit original se consideraba en ese momento un circuito de Grado Uno de la FIA, mientras que el circuito del centro también es un Circuito de Grado Dos de la FIA.

La carrera se remonta a 1982 , cuando era un evento del Campeonato Mundial de Fórmula Uno que se celebraba en el circuito callejero de Detroit que abarcaba el Renaissance Center . El circuito original tenía 2,493 millas (4,012 km) con diecisiete curvas y resultó ser incluso más lento que Mónaco . El recorrido accidentado y exigente incluía un cruce de vías de tren e imitaba a Mónaco, con un túnel en la recta principal. Aunque oficialmente era el Gran Premio de Detroit , también se lo conocía como el Gran Premio del Este de los Estados Unidos porque había varias carreras de Gran Premio en los EE. UU. en ese momento. En el momento de la carrera de 1988 , la FIA , el organismo rector de la Fórmula Uno, había declarado que los boxes y garajes temporales del circuito callejero no estaban a la altura del estándar requerido. La carrera ya era el Gran Premio menos popular del calendario y, después de un Gran Premio de 1988 muy difícil, los pilotos se mostraron francos con su desagrado por el evento.

Para 1989 , los organizadores de la carrera planearon trasladar la carrera a un nuevo circuito temporal en Belle Isle , un parque de la ciudad en el río Detroit . ^{[2] [3]} Junto con las críticas al circuito del centro, los desarrolladores locales también estaban planeando comenzar la construcción a lo largo de partes de ese recorrido, lo que dificultaría su instalación en los próximos años. ^[4] El plan de reubicación a Belle Isle se encontró inmediatamente con una dura oposición local, tanto pública como política. A pesar de que el circuito sería temporal, se habrían tenido que construir garajes permanentes e instalaciones de boxes, con un gasto significativo y a pesar de los grupos conservacionistas . También en su contra estaba un interés incipiente por trasladar el Gran Premio de los Estados Unidos a Laguna Seca . Esa pista estaba cortejando a la Fórmula Uno, habiendo completado recientemente mejoras de capital y habiendo albergado recientemente un Gran Premio de motociclismo de los Estados Unidos de gran éxito . ^[5] Además, un grupo advenedizo en Phoenix también estaba compitiendo agresivamente por la carrera. ^[6]

En octubre de 1988, el plan de mudarse a Belle Isle fue descartado. ^{[7] [8]} La Fórmula Uno abandonó Detroit de forma permanente y, poco tiempo después, se anunció oficialmente que el Gran Premio de Estados Unidos se trasladaría a Phoenix .

Fue en Detroit en 1983 cuando el piloto italiano Michele Alboreto condujo su Tyrrell 011 a la victoria en el Gran Premio Este de Estados Unidos en lo que resultaría ser la 155.ª y última victoria de la F1 del motor Cosworth DFV V8 .

En 1989 , la carrera en Detroit fue reemplazada por un evento de la serie CART . ^[9] En lugar de mudarse a Belle Isle, CART utilizó una versión ligeramente modificada del circuito callejero existente del centro de la ciudad Renaissance Center . Se eliminó la chicana en la recta principal, algo que los pilotos de F1 habían estado pidiendo desde la primera carrera en 1982. La carrera CART se llevó a cabo en este trazado de 2,52 millas (4,06 km) durante tres años. Como había sido el caso en los días de Fórmula Uno del evento, los competidores y los fanáticos continuaron criticando el recorrido, criticándolo por sus baches, poca visibilidad y un diseño deficiente en general.

El evento de 1991 fue quizás la gota que colmó el vaso en lo que fue una vergüenza para los organizadores. Además de una pista desintegrada empeorada por el calor sofocante y la humedad, vio a Mario Andretti chocar de frente su Lola contra una grúa. El equipo de seguridad estaba tratando de sacar el auto averiado de Dennis Vitolo de una curva ciega en las calles St. Antoine y East Jefferson. Segundos después, Michael Andretti entró en escena y se estrelló contra el auto de Vitolo tratando de evitar el auto destrozado de su padre. En última instancia, los promotores consideraron que el circuito del centro de la ciudad era una pérdida de dinero y afirmaron que estaba sufriendo de bajos índices de audiencia televisiva con su fecha del Día del Padre (en comparación con el US Open ). ^{[10] [11]}

A partir de 1992 , la carrera se trasladó a un nuevo circuito temporal instalado en Belle Isle . El traslado revivió un plan conceptual para el evento de Fórmula Uno de cuatro años antes. Una diferencia importante que hizo que Belle Isle fuera viable para CART, y aceptable para los locales, fue que el organismo sancionador no exigía garajes y boxes permanentes al estilo de la Fórmula Uno. La carrera también se adelantó una semana y, en 1992, fue la primera carrera después de las 500 Millas de Indianápolis (desplazando a la tradicional Milwaukee ). El primer trazado medía 2,1 millas (3,4 km). Casi de inmediato, los conductores criticaron el nuevo circuito por ser estrecho, lento y carecer de zonas de adelantamiento. Sin embargo, se lo elogió por su suavidad, un marcado contraste con el circuito áspero y salpicado de alcantarillas del centro de la ciudad. ^{[12] [13]} Las opiniones de los aficionados fueron variadas, ya que se mejoraron las líneas de visión sobre el circuito del centro, pero el acceso a la isla era difícil y las carreras no fueron mucho mejores.

En 1998, se modificó el trazado del circuito para eliminar el segmento lento de "Picnic Way" y la serie de curvas. En su lugar, el circuito continuó recto por Central Avenue para crear una recta larga y bastante ancha que condujo a una zona de adelantamiento competitiva. La pista medía entonces 2,346 millas (3,776 km). El trazado revisado fue elogiado por los competidores por ser una mejora con respecto al circuito original (1992-1997). Sin embargo, se culpó a las transiciones del pavimento de asfalto a hormigón por un aumento de los incidentes debido a la resbaladiza superficie. ^[14]

En el año 2000 , el joven brasileño Hélio Castroneves consiguió su primera victoria en la Champ Car con el equipo Marlboro Penske . Tras su vuelta de la victoria , se detuvo en la recta principal y subió a la valla de protección en un aparente intento de compartir su alegría con los espectadores. Helio se hizo conocido como " Spider-Man " debido a esta celebración, que se ha repetido en sus victorias posteriores.

Las carreras de apoyo para el Gran Premio de Detroit incluyeron la Motor City 100 para la SCCA Trans-Am Series y la carrera de celebridades Neon Challenge. Se filmaron escenas de la película Driven ^{durante el fin de semana de la carrera en 2000. [15]}

El evento, junto con el Michigan 500 , proporcionó dos carreras CART en el sur de Michigan anualmente.

Aunque la pista era un circuito callejero temporal, se hizo conocida como The Raceway on Belle Isle . A medida que pasaban los años, la pista fue cada vez más criticada por su estrechez, mal acceso y su naturaleza poco competitiva en general. La superficie, que alguna vez fue lisa, estaba envejeciendo en los duros inviernos de Detroit, y junto con ella vinieron baches, grietas y baches . El circuito se ganó la reputación de ser el lugar "peor" y "menos popular" de todo el calendario. ^[16] En 1997, se observó que el ganador de la carrera, Greg Moore, comenzó séptimo y no pasó a un solo auto competitivamente en la pista por la posición en todo el día. ^{[17] [18]} A los participantes también les disgustó la instalación debido a su falta de áreas pavimentadas para actividades de apoyo. Las áreas de paddock a menudo estaban embarradas y no podían acomodar a los equipos.

Después de la carrera de 2001, el contrato de CART con Belle Isle expiró. La asistencia había disminuido notablemente. ^[19] Las negociaciones para continuar con el evento continuaron durante el verano, ^[20] pero finalmente se estancaron. Los organizadores consideraron brevemente la idea de regresar al antiguo circuito del centro de la ciudad, ^[21] pero esos planes se echaron a perder rápidamente. ^[22] La serie decidió eliminar la carrera del calendario y el evento entró en pausa.

En 2006, Roger Penske encabezó las conversaciones para revivir la carrera en 2007 como parte de los calendarios de la ALMS y la IndyCar Series. Penske había experimentado recientemente un tremendo éxito como jefe del Comité Anfitrión del Super Bowl XL Detroit Metro. El 29 de septiembre de 2006, se anunció que el Indy Grand Prix de Detroit volvería como la décima carrera de la temporada de 12 carreras de la ALMS y la penúltima carrera del calendario de diecisiete carreras de la IndyCar Series.

Para mejorar el acceso a la pista, se implementó un sistema de estacionamiento y viaje, similar al que se utilizó en el Super Bowl XL. Se completaron más trabajos en el paddock y la pista antes de la carrera. El evento de 2007 atrajo a una gran multitud y se consideró un éxito. Se llevó a cabo nuevamente en 2008. Durante este período, el evento utilizó el diseño original del circuito (1992-1997), con algunas mejoras menores. Algunas de las barreras se movieron hacia atrás, particularmente dentro de los vértices de algunas de las curvas, para ensanchar efectivamente algunas curvas y mejorar las líneas de visión. Algunas barreras, incluida la barandilla de metal en la recta de boxes, se habían eliminado por completo.

El 18 de diciembre de 2008, la carrera prevista para 2009 se canceló. La crisis económica automotriz en curso y su impacto en el área de Detroit fue la razón principal. Roger Penske no descartó un regreso en el futuro. ^{[23] [24]}

Para la temporada 2012, la carrera en Belle Isle fue revivida por segunda vez. ^{[25] [26]} El evento se llevó a cabo el fin de semana inmediatamente posterior a las 500 Millas de Indianápolis . A partir de 2013, la carrera se organizó como un fin de semana único de "doble jornada". El fin de semana de la carrera consistiría en dos carreras separadas que otorgarían puntos, una el sábado y otra el domingo. Las carreras se trataron como eventos separados, con clasificación separada, puntos completos para el campeonato, y los resultados de la primera no tuvieron relación con la alineación para la segunda (como había sido el caso con algunos formatos de carrera "gemelos" anteriores). A partir de 2013, la carrera también regresó al recorrido "largo" más popular y más competitivo (diseño 1998-2001). ^[27]

El 6 de abril de 2020, IndyCar anunció la cancelación de la edición de 2020 debido a la pandemia de COVID-19 . Los organizadores declararon que la orden de quedarse en casa de Michigan (que se extendió hasta el 30 de abril) ^[28] obstaculizaría los preparativos necesarios para realizar la carrera, y que la carrera no podía reprogramarse razonablemente debido a que ya se habían reservado otros eventos en Belle Isle. La carrera regresó en su formato tradicional de doble jornada para 2021. ^[29] El 19 de septiembre de 2021, IndyCar anunció que el Gran Premio de Detroit se modificaría de un fin de semana de dos carreras a un fin de semana de una sola carrera como parte de su calendario de 2022. ^[30]

Apenas unas semanas después de que se anunciara el calendario de IndyCar 2022, Penske Entertainment Group reveló que trasladar el Gran Premio de Detroit a un solo fin de semana de carrera se hizo como parte de una propuesta discutida con la ciudad de Detroit para devolver la carrera al Renaissance Center utilizando un nuevo circuito en el centro de la ciudad a partir de 2023. En noviembre de 2021, el Ayuntamiento de Detroit aprobó por unanimidad el plan de Penske Entertainment y anunció un contrato inicial de tres años para devolver el Gran Premio de Detroit a las calles del centro para un solo fin de semana de carrera a partir de 2023. ^[31]

El nuevo circuito del centro de la ciudad se basa en las lecciones aprendidas del Nashville Street Circuit . Está diseñado para ser menos disruptivo para el tráfico de la ciudad y al mismo tiempo ser más accesible para los espectadores y tener más puntos de visibilidad hacia las carreras que el antiguo Detroit Street Circuit. El nuevo circuito contará con diez curvas y tiene 1,7 millas de longitud en comparación con el circuito de 2,5 millas utilizado por la Fórmula Uno y CART y el Raceway On Belle Isle de 2,35 millas. ^[32] Viajará desde la línea de salida/llegada en Atwater Street y se dirigirá a Schwarzer Street, Franklin Street y Rivard Street en la primera serie de curvas. Desde Rivard Street, los conductores harán un giro brusco a la izquierda hacia la característica más destacada del circuito, una recta de 0,7 millas por East Jefferson Avenue. Esta recta será la más larga en un circuito callejero de IndyCar, eclipsando las rectas dobles en el Puente Conmemorativo de los Veteranos de la Guerra de Corea en Nashville. El circuito luego girará hacia Bates Street antes de regresar a Atwater Street. La única parte del antiguo circuito de Detroit Street que se utilizará en el nuevo circuito serán las curvas dieciséis y diecisiete del antiguo circuito, que entonces se conocían como The Ford Corner . En el nuevo circuito, esta sección será la octava y novena curvas. Ninguno de los túneles o las calles laterales utilizadas en el antiguo circuito de Detroit Street se utilizarán en el nuevo circuito para minimizar el impacto en los negocios locales y el tráfico de la ciudad alrededor del centro de Detroit. ^[33] Para aumentar la audiencia de espectadores, IndyCar y Penske Entertainment ofrecerán espectadores gratuitos en varios puntos a lo largo del circuito. ^[34] El Ayuntamiento de Detroit declaró que todo el circuito se repavimentará por completo antes de la carrera. La construcción y el desmontaje del circuito se llevarán a cabo a las 8:00 p. m. y a las 5:00 a. m. en el transcurso de veinte días respectivamente, lo que minimizará las interrupciones en el tráfico de la ciudad alrededor del Renaissance Center. ^[31]

Estación	Fecha	Conductor	Chasis	Motor	Sancionamiento
1905	8 de agosto	Webb Jay	Blanco	Máquina de vapor blanca	AAA

Estación	Fecha	Conductor	Chasis	Motor	Sancionamiento
1928	10 de junio	Ray Keech	Molinero (1)	Molinero (1)	AAA
1929	9 de junio	Acantilado Woodbury	Molinero (2)	Molinero (2)	AAA
1930	9 de junio	Wilbur Shaw	Herrero (1)	Molinero (3)	AAA
1931	14 de junio	Luis Meyer	Stevens (1)	Molinero (4)	AAA
1932	9 de junio	Bob Carey	Stevens (2)	Molinero (5)	AAA
	10 de septiembre	Mauri Rosa	Stevens (3)	Molinero (6)	AAA
	11 de junio	Bill Cummings	Molinero (3)	Molinero (6)	AAA
1949	11 de septiembre	Tony Bettenhausen	Kurtis Kraft (1)	Offenhauser (1)	AAA
1950	10 de septiembre	Henry bancos	Moore (1)	Offenhauser (2)	AAA
1951	9 de septiembre	Pablo Russo	Russo / Nichels (1)	Offenhauser (3)	AAA
1952	30 de agosto	Bill Vukovich	Kuzmá (1)	Offenhauser (4)	AAA
1953	4 de julio	Barrio Rodger	Kurtis Kraft (2)	Offenhauser (5)	AAA
1957	23 de junio	Jimmy Bryan	Kuzmá (1)	Offenhauser (6)	USAC

Historia de CART/Champ Car
Estación	Fecha	Conductor	Equipo	Chasis	Motor	Distancia de carrera		Tiempo de carrera	Velocidad media	Informe
						Vueltas	Millas (km)
1989	18 de junio	Emerson Fittipaldi	Patrick Carreras	Penske PC-18 (1)	Chevrolet (1)	62	155 (249.448)	2:02:11	76,112 mph (122,490 km/h)	Informe
1990	17 de junio	Michael Andretti	Carreras Newman/Haas	Lola T9000 (1)	Chevrolet (2)	62	155 (249.448)	1:49:32	84,902 mph (136,637 km/h)	Informe
1991	16 de junio	Emerson Fittipaldi	Carreras Penske	Penske PC-20 (2)	Chevrolet (3)	62	156,24 (251,443)	1:57:19	79,455 mph (127,870 km/h)	Informe

Estación	Fecha	Conductor	Equipo	Chasis	Motor	Distancia de carrera		Tiempo de carrera	Velocidad media	Informe
						Vueltas	Millas (km)
Historia de la CART / Champ Car Series
1992	7 de junio	Bobby Rahal	Carreras Rahal/Hogan	Lola T9200 (2)	Chevrolet (4)	77	161,7 (260,23)	1:58:20	81,989 mph (131,949 km/h)	Informe
1993	13 de junio	Danny Sullivan	Carreras de Galles	Lola T9300 (3)	Chevrolet (5)	77	161,7 (260,23)	1:56:43	83,116 mph (133,762 km/h)	Informe
1994	12 de junio	Paul Tracy	Carreras Penske	Penske PC-23 (3)	Ilmord (1)	77	161,7 (260,23)	1:52:29	86,245 mph (138,798 km/h)	Informe
1995	11 de junio	Robby Gordon	Carreras de Walker	Reynard 95I (1)	Vado (1)	77	161,7 (260,23)	1:56:11	83,499 mph (134,379 km/h)	Informe
1996	9 de junio	Michael Andretti	Carreras Newman/Haas	Lola T9600 (4)	Vado (2)	72*	151,2 (243,332)	2:00:44	75,136 mph (120,920 km/h)	Informe
1997	8 de junio	Greg Moore	Carreras Forsythe	Reynard 97I (2)	Mercedes (1)	77	161,7 (260,23)	1:52:45	86,047 mph (138,479 km/h)	Informe
1998	7 de junio	Alex Zanardi	Carreras de Chip Ganassi	Reynard 98I (3)	Honda (1)	72	168.912 (271.837)	1:41:17	100,052 mph (161,018 km/h)	Informe
1999	8 de agosto	Darío Franchitti	Equipo verde	Reynard 99I (4)	Honda (2)	71	166.566 (268.061)	2:02:24	81,643 mph (131,392 km/h)	Informe
2000	18 de junio	Helio Castroneves	Carreras Penske	Reynard (5)	Honda (3)	84	197.064 (317.143)	2:01:23	97,401 mph (156,752 km/h)	Informe
2001	17 de junio	Helio Castroneves	Carreras Penske	Reynard (6)	Honda (4)	72	168.912 (271.837)	1:53:51	89,008 mph (143,244 km/h)	Informe
2002 – 2006	No retenido
Historia de la Indy Racing League / IndyCar Series
2007	2 de septiembre	Tony Kanaan	Carreras verdes de Andretti	Dallara (1)	Honda (5)	89*	186.544 (300.213)	2:11:51	83,841 mph (134,929 km/h)	Informe
2008	31 de agosto	Justin Wilson	Carreras Newman/Haas/Lanigan	Dallara (2)	Honda (6)	87*	182.352 (293.467)	2:00:11	89,911 mph (144,698 km/h)	Informe
2009 – 2011	No retenido
2012	3 de junio	Scott Dixon	Carreras de Chip Ganassi	Dallara (3)	Honda (7)	60*	124,2 (199,88)	1:27:40	85,012 mph (136,814 km/h)	Informe
2013	1 de junio	Mike Conway	Carreras Dale Coyne	Dallara (4)	Honda (8)	70	164,22 (264,286)	1:48:45	90,753 mph (146,053 km/h)	Informe
	2 de junio	Simón Pagenaud	Deportes de motor de Schmidt Peterson Hamilton HP	Dallara (5)	Honda (9)	70	164,22 (264,286)	1:56:15	84,906 mph (136,643 km/h)
2014	31 de mayo	Fuerza de voluntad	Equipo Penske	Dallara (6)	Chevrolet (6)	70	164,22 (264,286)	1:49:30	90,138 mph (145,063 km/h)	Informe
	1 de junio	Helio Castroneves	Equipo Penske	Dallara (7)	Chevrolet (7)	70	164,22 (264,286)	1:45:53	93,211 mph (150,009 km/h)
2015	30 de mayo	Carlos Muñoz	Andretti Autosport	Dallara (8)	Honda (10)	47*	110,45 (177,752)	1:27:46	75,51 mph (121,52 km/h)	Informe
	31 de mayo	Sébastien Bourdais	Tecnología de carreras KV	Dallara (9)	Chevrolet (8)	68*	159,8 (257,173)	2:00:38	79,476 mph (127,904 km/h)
2016	4 de junio	Sébastien Bourdais	Carreras KVSH	Dallara (10)	Chevrolet (9)	70	164,5 (264,737)	1:40:52	97,857 mph (157,486 km/h)	Informe
	5 de junio	Fuerza de voluntad	Equipo Penske	Dallara (11)	Chevrolet (10)	70	164,5 (264,737)	1:42:22	96,414 mph (155,163 km/h)
2017	3 de junio	Graham Rahal	Rahal Letterman Lanigan Carreras	Dallara (12)	Honda (11)	70	164,5 (264,737)	1:35:49	103,015 mph (165,787 km/h)	Informe
	4 de junio	Graham Rahal	Rahal Letterman Lanigan Carreras	Dallara (13)	Honda (12)	70	164,5 (264,737)	1:33:36	105,442 mph (169,692 km/h)
2018	2 de junio	Scott Dixon	Carreras de Chip Ganassi	Dallara (14)	Honda (13)	70	164,5 (264,737)	1:39:24	99,285 mph (159,784 km/h)	Informe
	3 de junio	Ryan Hunter-Reay	Andretti Autosport	Dallara (15)	Honda (14)	70	164,5 (264,737)	1:33:51	105,176 mph (169,264 km/h)
2019	1 de junio	Josef Newgarden	Equipo Penske	Dallara (16)	Chevrolet (11)	43	101.05 (162.624)	1:15:30.59	80,294 mph (129,221 km/h)	Informe
	2 de junio	Scott Dixon	Carreras de Chip Ganassi	Dallara (17)	Honda (15)	70	164,5 (264,737)	1:52:18.9365	87,877 mph (141,424 km/h)
2020	Cancelado debido a la pandemia de COVID-19 [29]
2021	12 de junio	Marcus Ericsson	Carreras de Chip Ganassi	Dallara (18)	Honda (16)	70	164,5 (264,737)	1:45:33.1123	93,509 mph (150,488 km/h)	Informe
	13 de junio	Patricio O'Ward	Flecha McLaren SP	Dallara (19)	Chevrolet (12)	70	164,5 (264,737)	1:41:30.8814	97,227 mph (156,472 km/h)
2022	5 de junio	Fuerza de voluntad	Equipo Penske	Dallara (20)	Chevrolet (13)	70	164,5 (264,737)	1:32:08.8183	107,111 mph (172,378 km/h)	Informe

• 1996, 2007, 2008 y 2015 II: Carreras acortadas debido al límite de tiempo de 2 horas.
• 2012: Carrera acortada debido a la oscuridad después de una suspensión de 2 horas por reparaciones en la pista.
• 2015 I: Carrera acortada debido a la política de relámpagos .
• 2019 I: Carrera acortada a un límite de tiempo de 75 minutos debido a la política de rayos que retrasó el inicio.

Estación	Fecha	Conductor	Equipo	Chasis	Motor	Distancia de carrera		Tiempo de carrera	Velocidad media	Informe
						Vueltas	Millas (km)
Historia de la IndyCar Series
2023	4 de junio	Álex Palou	Carreras de Chip Ganassi	Dallara (21)	Honda (17)	100	164,5 (264,737)	2:01:58.1171	80,922 mph (130,231 km/h)	Informe

Año	Equipo ganador de LMP1	Equipo ganador de LMP2	Equipo ganador del GT1	Equipo ganador del GT2	Resultados
	Pilotos ganadores de LMP1	Pilotos ganadores de LMP2	Pilotos ganadores de GT1	Pilotos ganadores de GT2
2007	#2 Audi Sport Norteamérica	#7 Carreras Penske	#3 Corvette de carreras	#62 Risi Competición	Resultados
	Emanuele Pirro Marco Werner	Timo Bernhard Romain Dumas	Johnny O'Connell Jan Magnussen	Mika Salo Jaime Melo
2008	#37 Carreras interdeportivas	#26 Andretti Carreras Verdes	#4 Carreras de Corvette	#45 Deportes de motor del lagarto volador	Resultados
	Juan campo Campo Clint Richard Berry	Franck Montagny James Rossiter	Olivier Beretta Oliver Gavin	Jörg Bergmeister Lobo Henzler

Año	Equipo ganador del DP		Equipo ganador del GT		Resultados
	Pilotos ganadores del DP		Pilotos ganadores de GT
2012	#9 Acción Express Racing		#88 Autohaus Deportes de motor		Resultados
	Juan Barbosa JC Francia Ley de Darren		Pablo Edwards Jordania Taylor
Año	Equipo ganador del DP		Equipo ganador del GT	Equipo ganador de GX	Resultados
	Pilotos ganadores del DP		Pilotos ganadores de GT	Pilotos ganadores de GX
2013	#10 Carreras de Wayne Taylor		#57 Deportes de motor Stevenson	#00 Fuente de velocidad	Resultados
	Max Angelelli Jordania Taylor		Juan Edwards Robin Liddell	Joel Miller Tristán Núñez

Año	Prototipo	Desafío de prototipo	Gran Premio de Le Mans	GT Daytona	Informe
2014	#10 Carreras de Wayne Taylor	no participó	no participó	#63 Escudería Corsa	Resultados
	Jordania Taylor Ricky Taylor			Alessandro Balzan Jeff Westphal
2015	#31 Acción Express Racing	#8 Deportes de motor Starworks	no participó	#23 Equipo Seattle / Alex Job Racing	Resultados
	Danés Cameron Eric Curran	Renger van der Zande Mirco Schultis		Ian James Mario Farnbacher
2016	#10 Carreras de Wayne Taylor	#8 Deportes de motor Starworks	no participó	#33 Deportes de motor Riley	Resultados
	Jordania Taylor Ricky Taylor	Renger van der Zande Alex Popow		Jeroen Bleekemolen Ben Keating
2017	#10 Carreras de Wayne Taylor	#38 Tecnología de alto rendimiento en deportes de motor	no participó	#93 Michael Shank Carreras	Resultados
	Jordania Taylor Ricky Taylor	James francés Patricio O'Ward		Andy Lally Katherine Legge
Año	Prototipo		Gran Premio de Le Mans	GT Daytona	Informe
2018	#31 Carreras de ingeniería Whelen		no participó	#86 Meyer Shank compitiendo con Curb-Agajanian	Resultados
	Eric Curran Felipe Nasr			Mario Farnbacher Katherine Legge
Año	Prototipo Daytona Internacional		Gran Premio de Le Mans	GT Daytona	Informe
2019	#6 Equipo Acura Penske		no participó	#14 Objetivo Vasser Sullivan	Resultados
	Danés Cameron Juan Pablo Montoya			Jack Hawksworth Richard Heistand
2020	Cancelado debido a la pandemia de COVID-19
2021	#01 Cadillac Chip Ganassi Racing		#4 Carreras de Corvette	#23 Equipo Corazón de Carreras	Resultados
	Kevin Magnussen Renger van der Zande		Tommy Milner Nick Tandy	Romana de Angelis Ross Gunn
Año	Prototipo Daytona Internacional		GT Daytona		Informe
2022	#01 Cadillac Racing		#17 Vasser Sullivan Racing		Resultados
	Sébastien Bourdais Renger van der Zande		Ben Barnicoat Kyle Kirkwood
Año	Prototipo de Gran Turismo		GT Daytona Pro		Informe
2024	#10 Wayne Taylor compitiendo con Andretti		#77 Carreras AO		Resultados
	Ricky Taylor Felipe Albuquerque		Laurin Heinrich Sebastián Priaulx

Campeonato del Atlántico
Estación	Fecha	Conductor ganador
1983	5 de junio	Josele Garza
Luces de Indy
1989	18 de junio	Ted Prappas
1990	17 de junio	Tommy Byrne
1991	16 de junio	Eric Bachelart
1992	7 de junio	Adrián Fernández
1993	13 de junio	Steve Robertson
1994	12 de junio	Steve Robertson
1995	11 de junio	Robbie Buhl
1996	9 de junio	Tony Kanaan
1997	8 de junio	Tony Kanaan
1998	7 de junio	Airton Daré
1999	8 de agosto	Derek Higgins
2000	18 de junio	Jonny Kane
2001 – 2011	No retenido
2012	2 de junio	Gustavo Yacamán
2013 – 2020	No retenido
2021	12 de junio	Kyle Kirkwood
	13 de junio	Kyle Kirkwood
2022	4 de junio	Linus Lundqvist
	5 de junio	Linus Lundqvist

^El ganador Wally Dallenbach Jr. fue descalificado debido a que el peso del auto era insuficiente.

^B La carrera se suspendió después de tres vueltas tras el accidente de Matt Mingay en la tercera vuelta que resultó en una lesión. ^[41]

El récord de pista no oficial es 1:13.056, establecido por Juan Pablo Montoya en un Lola B2K/00 , durante la clasificación para el Gran Premio de Detroit Tenneco Automotive de 2000. ^[46] Los récords de vuelta de carrera oficiales más rápidos en el Circuito Belle Isle Park se enumeran como:

• 1989 : Emerson Fittipaldi tocó las ruedas de Mario Andretti en la vuelta 2, pinchando un neumático y enviándolo al final del pelotón. Pero Fittipaldi avanzó desde la posición 27 al segundo lugar en las últimas vueltas. El poleman Michael Andretti lideró 52 de las primeras 54 vueltas, pero un cable de radio se enredó en el pedal del acelerador. En la vuelta 55, el pedal del acelerador se atascó y envió a Andretti contra una barrera. Scott Pruett ahora lideraba la carrera por 17 segundos, pero se vio obligado a retroceder para ahorrar combustible. Fittipaldi superó a Pruett a cuatro vueltas del final para llevarse la victoria. ^{[61] [62]}
• 1990 : Michael Andretti partió desde la pole position y lideró la carrera de principio a fin, ganando la carrera de manera dominante. Danny Sullivan corría detrás de él en segundo lugar en la vuelta 46 cuando, durante su última parada en boxes, falló una llave de impacto. La rueda no estaba bien sujeta y, en la vuelta de salida, se rompieron las clavijas de transmisión de la rueda, dejándolo fuera de la carrera. Bobby Rahal , cuidando los frenos, terminó segundo, a más de un minuto y 48 segundos de Andretti. Rahal contuvo a Emerson Fittipaldi, que terminó cerca en tercer lugar. ^[63]
• 1991 : Emerson Fittipaldi , que esperaba el nacimiento de su quinto hijo, iba por delante de Bobby Rahal en las últimas vueltas cuando surgieron problemas con la caja de cambios. A siete vueltas del final, el coche de Fittipaldi se salía de marcha constantemente. Se vio obligado a sujetar la palanca de cambios con una mano y conducir con una sola mano en el duro, accidentado y exigente circuito. Rahal atacó con fuerza, pero Fittipaldi lo mantuvo a raya para conseguir la victoria por 0,29 segundos. La carrera es más recordada por un extraño incidente en el que estuvieron involucrados Mario y Michael Andretti . En la vuelta 48, Dennis Vitolo se paró en la cuarta curva con una transmisión agarrotada. El equipo de seguridad se ocupó del coche de Vitolo, enganchando una cuerda de remolque. Mario Andretti pasó por lo que era una curva ciega, bloqueó los frenos y chocó con fuerza contra la parte trasera del camión de seguridad. El morro del coche quedó encajado debajo del parachoques del camión y la pista estaba casi bloqueada. Un par de autos (incluido Fittipaldi) pasaron por el lugar, pero segundos después, Michael Andretti se deslizó y se estrelló contra la parte trasera del auto de Vitolo. La pista quedó completamente bloqueada y se sacó la bandera roja para limpiar la escena. ^{[64] [65]} Esta sería la última carrera que se llevaría a cabo en el circuito Renaissance Center hasta 2023.

• 1992 : En 1992, la carrera se trasladó a un nuevo circuito en Belle Isle. ^{[10] [11]} Michael Andretti lideró las primeras vueltas, con Paul Tracy (reemplazando a Rick Mears ) y Bobby Rahal muy cerca. Tracy hizo un adelantamiento atrevido en la vuelta 38 para tomar la delantera al entrar en la primera curva, casi tocando las ruedas con Andretti. En la vuelta 58, Tracy lideraba a Andretti, con Bobby Rahal en tercer lugar. Los tres coches iban nariz con cola. Andretti intentó pasar a Tracy para tomar la delantera, pero esta vez, los dos coches se tocaron. Tanto Tracy como Andretti se deslizaron alto y rasparon la pared de hormigón, lo que permitió a Bobby Rahal pasar a ambos para tomar la delantera. Tracy se retiró más tarde por un fallo en la caja de cambios, pero Andretti se quedó con Rahal, a pesar de tener una máquina que no se manejaba bien. En la penúltima vuelta, Andretti hizo un trompo y cayó al cuarto lugar mientras Rahal se alzaba con la victoria. ^{[66] [67] [68]}
• 1993 : Una carrera controvertida llena de penalizaciones de principio a fin. En la bandera verde, Emerson Fittipaldi saltó la salida desde el exterior de la primera fila, superando al pole-sitter Nigel Mansell en la línea de meta por casi dos longitudes de coche. En lugar de hacer señas para que se cancelara la salida, el oficial impuso a Fittipaldi una penalización de stop-and-go. Más tarde en la carrera, Paul Tracy fue penalizado por superar el límite de velocidad de 80 mph en la calle de boxes (registrado en 93 mph), y Nigel Mansell fue acusado de bloqueo flagrante. ^[69] Danny Sullivan tomó la delantera en la vuelta 48. En las vueltas finales, los compañeros de equipo de Galles Racing, Sullivan y Al Unser Jr., iban primero y segundo. En la vuelta 69, Unser desafió a Sullivan por el liderato, pero se vio obligado a bajar por el interior y derribó tres conos. Los oficiales acusaron a Unser de salirse de la pista y le impusieron una penalización de stop-and-go. En un reinicio a cuatro vueltas del final, el novato Robby Gordon , que conducía para Foyt , intentó pasar a Sullivan para tomar la delantera, pero fue aplastado y tuvo que retroceder. ^{[70] [71]} Momentos después, Gordon hizo un trompo con un neumático pinchado. Danny Sullivan ganó la carrera, su última victoria en la competencia de Indy Car. ^{[72] [73]}
• 1994 : Los compañeros de equipo de Penske , Al Unser Jr. , Paul Tracy y Emerson Fittipaldi, iban primero, segundo y tercero en un reinicio en la vuelta 55. Tracy estaba en el parachoques trasero de Unser, mientras Unser se abría paso entre el tráfico de los rezagados. Al entrar en la curva 8, Tracy chocó contra la parte trasera del coche de Unser, lo que lo hizo deslizarse de frente contra una barrera de neumáticos. Tracy ganó la carrera, con Fittipaldi segundo. Unser se reincorporó al grupo y terminó décimo. ^{[74] [75]}
• 1995 : Robby Gordon partió desde la pole position y lideró 43 de las 77 vueltas en su camino hacia la victoria. Gordon lideró las primeras ocho vueltas, pero descendió en la clasificación después de sufrir desgaste de los neumáticos. Gordon cambió al compuesto de neumáticos más duro opcional y volvió a la parte delantera. Tomó la delantera a 35 vueltas del final y contuvo a Jimmy Vasser para obtener la victoria. ^[76]
• 1996 : Por la mañana cayó una fuerte lluvia que continuó durante las primeras 25 vueltas. Christian Fittipaldi lideró 64 de las primeras 65 vueltas, pero se produjo una bandera amarilla de último momento cuando Bobby Rahal se deslizó hacia una barrera de neumáticos. En un reinicio en la vuelta 66, Michael Andretti luchó contra Fittipaldi por el liderato al salir de la cuarta curva. Fittipaldi bloqueó los frenos y se deslizó alto en la quinta curva, lo que le permitió a Andretti pasar y tomar la delantera. La carrera se acortó de 77 a 72 vueltas debido a un límite de tiempo de dos horas. Andretti se convirtió en el primer y único piloto en ganar tanto en el circuito Renaissance Center del centro de la ciudad como en el circuito de Belle Isle. ^{[77] [78]}
• 1997: En la bandera blanca, Maurício Gugelmin lideró a Mark Blundell y Greg Moore , con los tres autos corriendo uno detrás del otro. Los compañeros de equipo de PacWest Racing, Gugelmin y Blundell, tenían muy poco combustible, tratando de estirar sus tanques hasta el final. Gugelmin se quedó sin combustible en la recta final de Strand Drive, y segundos después Blundell se quedó sin combustible cuando se acercaba a la curva final. Greg Moore se deslizó para tomar la delantera y anotarse la victoria. ^{[79] [80]}

• 1998 : Se introdujo un trazado ligeramente reconfigurado para 1998. Varias curvas cerradas y lentas fueron reemplazadas por una recta más larga y potencialmente mejores zonas de adelantamiento. Alex Zanardi luchó contra Greg Moore durante las primeras etapas de la carrera. Moore entró primero en boxes en la vuelta 24, mientras que Zanardi se quedó fuera dos vueltas más. La carga de combustible liviana de Zanardi y su vuelta de entrada ultrarrápida lo pusieron de nuevo en la pista por delante de Moore. Zanardi lideró las últimas 50 vueltas hasta la victoria y lo celebró haciendo donuts en su vuelta de la victoria. ^{[81] [82]}
• 1999 : La carrera se trasladó a agosto para evitar un conflicto con la NASCAR Michigan 400. [ ^83] En una carrera que fue descrita como "fea", varios choques fueron coronados por un final extraño bajo bandera amarilla. En la primera vuelta, Max Papis tocó ruedas con Patrick Carpentier y se estrelló contra una barrera de neumáticos. En la vuelta 25, Maurício Gugelmin se enredó con Cristiano da Matta y dio una vuelta boca abajo, aterrizando sobre el auto de Carpentier. Veinte vueltas más tarde, de Matta sufrió un fuerte choque en la curva dos, recogiendo a Al Unser Jr. Bajo precaución al final de la carrera, una fuga de combustible del coche de seguridad provocó una demora confusa, lo que obligó a los oficiales a sacar un coche de seguridad de respaldo. Con algunos conductores anticipando un reinicio, Hélio Castroneves chocó contra la parte trasera de Juan Pablo Montoya . La carrera alcanzó el límite de tiempo de dos horas y terminó bajo bandera amarilla con los pilotos del Team Kool Green Dario Franchitti primero y Paul Tracy segundo. ^{[84] [85]}
• 2000 : Juan Pablo Montoya, que había conseguido la pole , lideró 59 de las primeras 60 vueltas, pero abandonó debido a una rotura del eje de transmisión. Hélio Castroneves tomó la delantera en la vuelta 62 y lideró las últimas 24 vueltas en camino a su primera victoria en la serie CART. En su vuelta de la victoria, Castroneves detuvo su auto en la recta principal, saltó de la cabina y subió a la valla de protección para celebrar su victoria. ^[86]
• 2001 : Hélio Castroneves partió desde la pole position y lideró de principio a fin para ganar el Gran Premio de Detroit en años consecutivos. Castroneves sobrevivió a un pequeño susto cuando la telemetría indicó una fuga de presión en su neumático delantero izquierdo. Después de la victoria, Castroneves saltó una vez más de su auto y trepó por la valla de protección en su celebración característica de "Spiderman". ^{[87] [88]} Esta sería la última carrera de la serie CART en Detroit.

• 2007 : Después de una ausencia de seis años, las carreras de ruedas abiertas regresaron a Detroit. Los autos Indy utilizaron el trazado original de la pista "corta", que se había utilizado previamente entre 1992 y 1997. Después de la serie final de paradas en boxes, se produjo una batalla de cuatro autos en la parte delantera. Tony Kanaan iba en cabeza y el segundo lugar, Buddy Rice, se quedó sin combustible. El tercero, Scott Dixon, realizó una maniobra evasiva para pasar a Rice, lo que provocó el choque de ambos autos. El choquetambién afectó a Dario Franchitti . Danica Patrick se escabulló del choque y obtuvo el mejor segundo lugar de su carrera, mientras que Kanaan ganó.
• 2008 : Originalmente programada para 90 vueltas, la carrera se acortó a 87 vueltas debido al límite de dos horas. Al final de la carrera, Justin Wilson estaba desafiando a Hélio Castroneves por el liderato. Los oficiales dictaminaron que Castroneves bloqueó intencionalmente, lo que resultó en una penalización que le permitió a Wilson tomar la delantera. A pesar de un empujón tardío de Castroneves, Wilson ganó la carrera, su primera victoria en Indy Car. ^{[89] [90]} La victoria de Wilson fue la 107.ª y última victoria en Championship Car para Newman/Haas Racing , y ocurrió solo unas semanas antes de la muerte del copropietario Paul Newman . ^{[91] [92] [90]}
• 2012 : Después de una pausa de tres años, el Gran Premio de Detroit regresó al calendario de IndyCar. Para 2012, la carrera se trasladó al fin de semana inmediatamente posterior a las 500 Millas de Indianápolis . La carrera se acortó de 90 vueltas a 60 vueltas debido a una pista que se estaba desintegrando. El coche de James Hinchcliffe desprendió un trozo del pavimento y se estrelló contra una barrera de neumáticos. Los oficiales descubrieron otras partes de la pista que estaban dañadas y se puso una bandera roja para hacer reparaciones. También comenzó a llover. Scott Dixon ganó la carrera desde la pole position.
• 2013 (Carrera 1) : Para 2013, se revivió el trazado de pista "larga" y la carrera pasó a ser parte de un fin de semana de doble jornada. Durante la primera carrera del sábado, Mike Conway comenzó segundo y lideró 47 vueltas en camino a la victoria. Conway superó a Ryan Hunter-Reay por el liderato en la vuelta 44. Luego construyó una ventaja de 20 segundos antes de la ronda final de paradas en boxes. El margen de victoria de Conway fue de 12,9707 segundos sobre Hunter-Reay. Dario Franchitti , que ganó la pole position, recibió una penalización en la parrilla por un cambio de motor no aprobado y comenzó 11º. Mejoró al sexto lugar al final, mientras que Scott Dixon , que tuvo que entrar a boxes por daños en el alerón sufridos debido a un contacto en la vuelta 1, avanzó del 24º lugar al 4º.
• 2013 (Carrera 2) : El domingo, Mike Conway comenzó en la pole position, intentando barrer el fin de semana. Sin embargo, múltiples precauciones y diferentes estrategias de carrera confundieron el campo, y terminó tercero. En la vuelta 24, el campo venía de un reinicio cuando Tristan Vautier tocó ruedas con Takuma Sato , enviando a Sato a la barrera de neumáticos en la curva 3. En la vuelta 28, el reinicio subsiguiente vio a Conway liderando a Scott Dixon en la curva uno. Segundos después, Sebastien Bourdais tocó la parte trasera de Will Power , lo que provocó un choque de diez autos. En la segunda mitad, la carrera se decidió entre Conway, Simon Pagenaud y James Jakes . En la secuencia final de paradas en boxes, Pagenaud emergió como el líder, con Jakes segundo y Conway acercándose en tercer lugar. Pagenaud condujo a la victoria, por 5.6274 segundos. Jakes mantuvo a Conway a 0.4342 segundos del segundo lugar.
• 2014 (Carrera 1) : El sábado, Will Power contuvo a Graham Rahal durante las últimas diez vueltas y consiguió la primera victoria de Indy Car en Detroit para Chevrolet y GM desde 1993. Justo al otro lado del río de la sede de GM en el Renaissance Center , Helio Castroneves comenzó en la pole y lideró 30 vueltas. Power le arrebató el liderato a Ryan Briscoe en un reinicio en la vuelta 60. Rahal corrió en segundo lugar, a menos de un segundo detrás de Power. Rahal pudo seguirle el ritmo a Power durante las últimas diez vueltas, pero no pudo lograr un pase para tomar la delantera. Tony Kanaan terminó tercero, su 66.º podio de su carrera.
• 2014 (Carrera 2) : El domingo, Helio Castroneves condujo hacia la victoria, completando una barrida de Penske y Chevrolet del fin de semana. Castroneves lideraba a Will Power por más de 9 segundos con veinte vueltas para el final, pero una bandera amarilla al final de la carrera agrupó al grupo. Con seis vueltas para el final, Castroneves lideraba, pero otra bandera amarilla apareció preparando un último reinicio. Con tres vueltas para el final, Castroneves tomó la delantera y ganó por 1.6836 segundos sobre Will Power . Después de la victoria, Castroneves subió a la valla de protección, repitiendo su celebración característica de la carrera de 2001.
• 2015: (Carrera 1) : El sábado, una fuerte lluvia y relámpagos en la zona provocaron que la carrera se acortara de 70 a 47 vueltas. Carlos Muñoz ganó, su primera victoria en IndyCar.
• 2015: (Carrera 2) : El domingo, la lluvia había impedido la clasificación para la segunda carrera y la parrilla estaba formada por puntos. Varias banderas amarillas ralentizaron la carrera en la segunda mitad. Sébastien Bourdais fue el ganador.
• 2017 (Carrera 1) : El sábado, Graham Rahal lideró 55 de las 70 vueltas para ganar, casi 25 años después de que su padre Bobby ganó la carrera. Rahal mantuvo a raya al segundo lugar Scott Dixon , quien conducía a pesar de tener un tobillo lesionado por un accidente importante la semana anterior en las 500 Millas de Indianápolis .
• 2017 (Carrera 2) : Graham Rahal arrasó el fin de semana, ganando la segunda carrera del domingo, liderando 41 de las 70 vueltas. A falta de cinco vueltas, se produjo la primera bandera amarilla del día cuando James Hinchcliffe se detuvo en la pista y el coche de Spencer Pigot empezó a echar humo. Los oficiales detuvieron la carrera con bandera roja en la vuelta 67 para permitir un final con bandera verde y solucionaron los incidentes. Rahal contuvo a Josef Newgarden en una carrera de dos vueltas para terminar.
• 2021 (Carrera 1) : El nuevo IndyCar liderado por Roger Penske regresó a Detroit después de que se cancelara la doble jornada de 2020 debido a la pandemia de COVID-19 . La controvertida carrera vio a Scott Dixon tomar una gran ventaja al comenzar la carrera con neumáticos primarios más duros en lugar de los neumáticos alternativos más blandos utilizados por el resto del campo. La estrategia de Dixon se vio trastocada cuando el piloto de Arrow McLaren SP, Felix Rosenqvist, se estrelló casi a toda velocidad contra una barrera de neumáticos, lo que arrojó una bandera roja que detuvo la carrera durante más de una hora. Cuando la carrera se reinició, muchos pilotos, incluido Dixon, se salieron en la vuelta de formación para entrar en boxes por neumáticos nuevos, lo que le dio el liderato a Will Power, ya que Power había entrado en boxes por su propio juego de neumáticos justo antes de la bandera roja. Marcus Ericsson también pasó al frente con Power basándose en una estrategia similar y desafió a Power por el liderato antes de que un accidente de Romain Grosjean provocara que se lanzara otra bandera roja. Cuando comenzó la vuelta de formación en la pista, el equipo de Power no pudo hacer que su auto se reiniciara debido a una ECU sobrecalentada , lo que le entregó el liderato a Ericsson, quien aguantó durante cinco vueltas más para ganar su primera carrera de IndyCar. Rinus VeeKay y Pato O'Ward completaron el podio.
• 2021 (Carrera 2) : Josef Newgarden ganó su primera de las tres pole positions consecutivas antes de las vacaciones de verano y lideró la mayor parte de la carrera a pesar de varios reinicios utilizando una estrategia que lo puso en los neumáticos primarios más duros durante los dos primeros tercios de la carrera. Aunque Newgarden y Penske ejecutaron una estrategia de tres paradas a la perfección, dejó al bicampeón de la serie para enfrentar el implacable circuito de Belle Isle con neumáticos alternativos de compuesto más blando usados ​​que se degradaron rápidamente en las últimas vueltas. Después de un reinicio en el que no pudo controlar el desgaste de los neumáticos, Newgarden fue superado por Pato O'Ward, que había superado a otros cinco pilotos en un lapso de dos vueltas para desafiar a Newgarden. El piloto de McLaren de segundo año luego construyó una brecha de más de cinco segundos con el resto del grupo para lograr su primera victoria en un circuito callejero. Newgarden resistió los ataques tardíos de Alex Palou y Colton Herta para mantenerse en segundo lugar, mientras que Palou completó el podio.
• 2022 : El último Gran Premio de Detroit celebrado en Belle Isle pasó de ser una carrera doble a una única carrera de 70 vueltas. Josef Newgarden se clasificó en la pole, pero sería su compañero de equipo Will Power quien dominaría la carrera, avanzando a toda velocidad desde el puesto 16 para tomar la delantera al principio de la carrera y aferrándose a ella gracias a una estrategia de dos paradas. La única amenaza de Power ese día fue Alexander Rossi , que consiguió su primer podio de 2022. Scott Dixon terminó en tercer lugar.

• 2023 : En 2023, el Gran Premio de Detroit regresó al Renaissance Center con un nuevo circuito condensado alrededor del Renaissance Center. Alex Palou se clasificó en la pole, su primera pole position en un circuito callejero. Palou lideró toda la carrera, mientras que una feroz batalla por los lugares restantes del podio llevó a Will Power a terminar segundo y Felix Rosenqvist a completar el podio.

• 2024 : Colton Herta se clasificó en la pole. La primera bandera amarilla salió en la vuelta 1 y resultó en una colisión de seis autos, aunque todos los pilotos en la colisión pudieron continuar. Una segunda bandera amarilla llegó en la vuelta 19 cuando Hélio Castroneves hizo un trompo y sacó al novato Kyffin Simpson . Llegó la lluvia y el grupo se barajó en una serie de paradas en boxes con bandera amarilla, con Christian Lundgaard tomando la delantera en la secuencia. Cuando las lluvias cesaron, más períodos de bandera amarilla vieron a Scott Dixon tomar la delantera alrededor de la vuelta 74. Dixon se mantendría para la victoria a pesar de una dura persecución por parte de Marcus Ericsson en las últimas vueltas. El piloto de segundo año Marcus Armstrong terminaría tercero.

• http://www.detroitgp.com