500 millas del sur de 1976
| Detalles de la carrera [1] | |||
|---|---|---|---|
| Carrera 22 de 30 en la temporada 1976 de la NASCAR Winston Cup Series | |||
 Portada del programa Southern 500 de 1976 | |||
| Fecha | 5 de septiembre de 1976 ( 1976-septiembre-05 ) | ||
| Nombre oficial | 500 del sur | ||
| Ubicación | Pista de carreras Darlington , Darlington, Carolina del Sur | ||
| Curso | Instalación de carreras permanente 1,375 mi (2,212 km) | ||
| Distancia | 367 vueltas, 500,5 mi (805,4 km) | ||
| Clima | Muy caluroso con temperaturas de 84,9 °F (29,4 °C); velocidades del viento de 7 millas por hora (11 km/h) | ||
| Velocidad media | 120,534 millas por hora (193,981 km/h) | ||
| Posición de pole | |||
| Conductor | Carreras de hermanos de madera | ||
| Más vueltas lideradas | |||
| Conductor | David Pearson | Carreras de hermanos de madera | |
| Vueltas | 93 | ||
| Ganador | |||
| N° 21 | David Pearson | Carreras de hermanos de madera | |
| La televisión en Estados Unidos | |||
| Red | abecedario | ||
| Locutores | Keith Jackson Chris Economaki | ||
La Southern 500 de 1976 fue un evento de carreras de la NASCAR Winston Cup Series que tuvo lugar el 5 de septiembre de 1976 en Darlington Raceway en Darlington, Carolina del Sur .
Los cinco pilotos que dominaron la temporada de 1976 de la NASCAR Winston Cup Series fueron David Pearson (final promedio de 7.º lugar), Cale Yarborough (final promedio de 8.º lugar), Richard Petty (final promedio de 9.º lugar), Benny Parsons (final promedio de 10.º lugar) y Bobby Allison (final promedio de 12.º lugar).
Jimmy Carter , quien en un tiempo había sido recolector de boletos en el Atlanta Motor Speedway y luego fue gobernador de Georgia y sería elegido presidente en noviembre, visitó esta carrera como parte de su exitosa campaña presidencial.
Informe de carrera
Darlington Raceway , apodada por muchos fanáticos y conductores de NASCAR como "La dama de negro" o "La pista demasiado difícil de domar" y publicitada como una "tradición de NASCAR", es una pista de carreras construida para carreras de NASCAR ubicada cerca de Darlington, Carolina del Sur . Tiene un diseño único, algo en forma de huevo, un óvalo con los extremos de configuraciones muy diferentes, una condición que supuestamente surgió de la proximidad de un extremo de la pista a un estanque de pececillos que el propietario se negó a reubicar. Esta situación hace que sea muy difícil para las tripulaciones configurar el manejo de sus autos de una manera que sea efectiva en ambos extremos.
La pista es un óvalo de cuatro curvas de 1,366 millas (2,198 km). [2] Las dos primeras curvas de la pista están peraltadas a veinticinco grados, mientras que las dos últimas curvas están peraltadas dos grados menos a veintitrés grados. [2] El tramo delantero (la ubicación de la línea de meta) y el tramo trasero están peraltados a seis grados. [2] Darlington Raceway tiene capacidad para 60.000 personas. [2]
Darlington tiene algo de una cualidad legendaria entre los pilotos y los aficionados más veteranos; esto se debe probablemente a su gran longitud de pista en relación con otros circuitos de NASCAR de su época y, por tanto, al primer recinto en el que muchos de ellos se dieron cuenta de las velocidades realmente altas que podían alcanzar los coches de serie en una pista larga. Supuestamente, la pista se ganó el apodo de La dama de negro porque la noche anterior a la carrera, el equipo de mantenimiento de la pista cubría toda la pista con sellador de asfalto fresco, en los primeros años del circuito, lo que hacía que la superficie de la carrera fuera de un negro oscuro. Darlington también es conocida como "La pista demasiado difícil de domar" porque los pilotos pueden correr vuelta tras vuelta sin problemas y luego rebotar contra el muro en la vuelta siguiente. Los corredores explican con frecuencia que tienen que competir en la pista de carreras, no contra sus competidores. Se considera que los pilotos que chocan contra el muro han recibido su "franja Darlington" gracias a la pintura que falta en el lado derecho del coche.
Resumen
La carrera duró cuatro horas y nueve minutos para que David Pearson derrotara a Richard Petty por casi tres segundos. Pearson puso fin a una mala racha en su carrera en la Southern 500, consiguiendo la novena victoria de su exitosa temporada de 1976, su primera Southern 500 después de seis victorias en la Rebel 500. Esta sería la 60.ª vez en sus carreras que Pearson y Petty terminaran 1-2 en una carrera Winston Cup Grand National (el dúo terminaría 1-2 tres veces más en sus carreras con Pearson manteniendo una ventaja de 33-30). [3] [4]
El vehículo de Darrell Bryant sufrió problemas de motor en la vuelta 3, mientras que David Sisco se estrelló en la vuelta 13. Rick Newsom tuvo problemas de encendido en la vuelta 44. El motor de Bruce Jacobi falló en la vuelta 59. [3]
Un accidente aterrador tuvo lugar alrededor de la vuelta 172 cuando Skip Manning hizo un trompo. [3] Se desvió por la pista, justo en el camino de Frasson, quien lo chocó de costado. Aparte de que Manning tuvo el pie atrapado en el auto hasta que los rescatistas pudieron sacarlo, estaba relativamente bien. [3] Buddy Baker hizo lo mismo en la vuelta 181. [3] Los fallos de motor terminaron la carrera en la vuelta 210 para Earle Canavan, la vuelta 213 para Dick May, la vuelta 216 para Gary Myers, la vuelta 238 para Ed Negre y la vuelta 272 para JD McDuffie. [3] Los problemas con la suspensión del vehículo relegaron a Neil Bonnett a un segundo plano en la vuelta 290. [3]
El motor de Bruce Hill dejó de funcionar en la vuelta 321, lo que lo convirtió en el último DNF de la carrera y lo obligó a terminar en el puesto 22. [3]
Esto le daría a Pearson una victoria en tres de los cuatro eventos "joya de la corona" de 1976: la Daytona 500 , la Winston 500 de 1976 , la World 600 y esta carrera. [5] Se entregaron programas de recuerdo en la carrera por solo $ 2 ($ 10,71 cuando se ajusta por inflación). [6]
Hubo ocho banderas amarillas durante 65 vueltas frente a 70.000 personas. Hubo 31 cambios de líder y una velocidad media de 120,534 millas por hora (193,981 km/h). [3] Cuarenta pilotos estaban en la parrilla de salida; todos los pilotos nacieron en los Estados Unidos. [3] La mayoría de los pilotos en la carrera conducían vehículos Chevrolet . [3] Solo hubo tres inscriptos Ford y dos inscriptos de automóviles Mercury . [3]
El premio total fue de 169.700 dólares (908.600 dólares ajustados por inflación). [7] Pearson recibiría 16.155 dólares (86.500 dólares ajustados por inflación), mientras que el último clasificado, Darrell Bryant, recibiría 1.135 dólares de las ganancias totales (6.077 dólares ajustados por inflación). [8]
Los jefes de equipo notables en la carrera fueron Billy Hagan , Junie Donlavey , Jake Elder , Harry Hyde , Dale Inman , Bud Moore , Tim Brewer y Travis Carter . [9]
Calificativo
| Cuadrícula [3] | No. | Conductor | Fabricante | Dueño |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 21 | David Pearson | Mercurio | Hermanos de madera |
| 2 | 2 | Bobby Allison | Mercurio | Roger Penske |
| 3 | 15 | Amigo panadero | Vado | Bud Moore |
| 4 | 88 | Darrell Waltrip | Chevrolet | DiGard |
| 5 | 72 | Benny Parsons | Chevrolet | LG DeWitt |
| 6 | 71 | Dave Marcis | Esquivar | Dave Marcis |
| 7 | 11 | Cale Yarborough | Chevrolet | Júnior Johnson |
| 8 | 43 | Richard Petty | Esquivar | Pequeñas empresas |
| 9 | 90 | Dick Brooks | Vado | Junie Donlavey |
| 10 | 28 | Donnie Allison | Chevrolet | Hoss Ellington |
No logró clasificarse: Ricky Rudd (#22). [10]
Los 10 primeros clasificados
| Posición [3] | Red | No. | Conductor | Fabricante | Vueltas | Ganancias | Vueltas lideradas | Agujas | Hora/Estado |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 21 | David Pearson | Vado | 367 | $16,155 | 93 | 185 | 4:09:33 |
| 2 | 8 | 43 | Richard Petty | Esquivar | 367 | $18,055 | 32 | 175 | +2,8 segundos |
| 3 | 4 | 88 | Darrell Waltrip | Chevrolet | 367 | $13,135 | 50 | 170 | Vuelta líder bajo bandera verde |
| 4 | 6 | 71 | Dave Marcis | Esquivar | 367 | $10,800 | 58 | 165 | Vuelta líder bajo bandera verde |
| 5 | 14 | 54 | Estanque de Lennie | Chevrolet | 365 | $8,315 | 1 | 160 | +2 vueltas |
| 6 | 9 | 90 | Dick Brooks | Vado | 364 | $6,935 | 0 | 150 | +3 vueltas |
| 7 | 5 | 72 | Benny Parsons | Chevrolet | 364 | $7,525 | 3 | 151 | +3 vueltas |
| 8 | 11 | 14 | Marlín Coo Coo | Chevrolet | 356 | $5,915 | 0 | 142 | +11 vueltas |
| 9 | 2 | 2 | Bobby Allison | Mercurio | 355 | $6,905 | 28 | 143 | +12 vueltas |
| 10 | 22 | 36 | Bobby Wawak | Chevrolet | 355 | $3,245 | 0 | 134 | +12 vueltas |
Clasificación tras la carrera
| Pos | Conductor | Puntos [3] | Diferencial |
|---|---|---|---|
1 | Cale Yarborough | 3310 | 0 |
2 | Richard Petty | 3281 | -29 |
3 | Benny Parsons | 3263 | -47 |
| 4 | Bobby Allison | 3125 | -185 |
| 5 | Dave Marcis | 2914 | -396 |
| 6 | Estanque de Lennie | 2901 | -409 |
| 7 | Richard Childress | 2666 | -644 |
| 8 | Amigo panadero | 2650 | -660 |
| 9 | David Pearson | 2537 | -773 |
| 10 | Darrell Waltrip | 2510 | -800 |
Referencias
- ^ Información meteorológica para la carrera Southern 500 de 1976 en el Old Farmers' Almanac
- ^ abcd "Darlington Raceway". CBS Sports . Consultado el 7 de mayo de 2013 .
- ^ abcdefghijklmno Información sobre la Southern 500 de 1976 en Racing-Reference.info
- ^ 1976 SOUTHERN 500 - Bandera a cuadros para el "Silver Fox" en YouTube
- ^ 1976 Southern 500 Archivado el 1 de junio de 2017 en Wayback Machine. Información en HowStuffWorks.com
- ^ Programa de souvenirs coleccionables de la Southern 500 de 1976 en EverythingCollectibles.biz. Consultado el 15 de febrero de 2012. Archivado el 17 de febrero de 2012.
- ^ Información sobre la carrera Southern 500 de 1976 en FantasyRacingCheatSheet.com
- ^ 1976 Southern 500 en DriverAverages.com. Consultado el 15 de febrero de 2012. Archivado el 17 de febrero de 2012.
- ^ Información sobre los jefes de equipo de la Southern 500 de 1976 en Racing Reference
- ^ Información de clasificación en Racing Reference
