Deportes de motor DiGard
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| Propietario(s) | Mike Di Prospero Bill Gardner |
|---|---|
| Base | Charlotte, Carolina del Norte |
| Serie | Copa Winston |
| Pilotos de carreras | Donnie Allison , Ricky Rudd , Darrell Waltrip y Bobby Allison |
| Patrocinadores | Gatorade , Miller High Life |
| Fabricante | Chevrolet Buick |
| Abierto | 1973 |
| Cerrado | 1987 |
| Carrera | |
| Debut | 500 de Richmond de 1973 ( Richmond ) |
| Última carrera | Primera carrera Union 400 de 1987 ( North Wilkesboro ) |
| Campeonato de pilotos | 1 |
| Victorias en carreras | 43 |
DiGard Racing fue un equipo de carreras ganador de campeonatos en la NASCAR Winston Cup Series que tuvo su mayor éxito a fines de la década de 1970 y principios de la de 1980. El equipo ganó el campeonato de la Winston Cup de 1983 con Bobby Allison al volante.
El equipo comenzó en 1973 con base en un garaje de autos de carrera cerca del circuito de Daytona. [1] En su historia, el equipo presentó autos para Donnie Allison en 1973 y 1974 antes de reemplazarlo por Darrell Waltrip en agosto de 1975. Waltrip registró la primera victoria del equipo en octubre de 1975 en Richmond Fairgrounds Raceway . En 1976, el equipo negoció con Stokely-Van Camp's y adquirió el patrocinio de Gatorade , pero después de una temporada de 1976 en la que ganaron solo una carrera y cayeron en más de diez carreras, el equipo abrió un taller en Charlotte, Carolina del Norte y cerró el taller de Daytona; con un acceso más cercano a los proveedores de piezas, el equipo se convirtió en un ganador constante en 1977.
Pero después de la temporada de 1983, en la que Bobby Allison ganó su campeonato de la Copa Winston y el único del equipo , el equipo cayó del escalón más alto del deporte. [2] y tuvo su última salida en la Copa Winston en 1987. [3] Allison ganó dos veces en 1984, pero el equipo tuvo problemas en 1985; cuando DiGard ingresó un segundo auto en la Firecracker 400 de 1985 y ganó con Greg Sacks , Allison abandonó el equipo. Robert Yates , quien más tarde fundó su equipo homónimo ganador del campeonato de NASCAR , fue un miembro importante del equipo DiGard como su principal constructor de motores desde agosto de 1976 hasta enero de 1986. [1] Yates dejó abruptamente DiGard en 1986 antes de la Daytona 500. [4] Robin Pemberton también fue parte del equipo. [4]
Historial de apertura
El equipo fue fundado en parte por Mike DiProspero y Bill Gardner, quienes eran cuñados. [5] El nombre del equipo surgió de la combinación de sus apellidos: Di Prospero y Gard ner. [5] Donnie Allison , ya establecido en el circuito, fue su primer piloto. [3] Después de no poder clasificarse para la Daytona 500 de 1973 , el equipo hizo su debut en la Richmond 500 de 1973 , terminando 25º.
Allison tenía acciones del equipo invertidas [5] y en la Daytona 500 de 1974 lideró 41 vueltas, pero a once vueltas del final, un motor reventado de un rezagado reventó ambos neumáticos delanteros; Donnie terminó sexto. Ganó dos poles y terminó segundo en Nashville, pero no logró terminar once carreras; no obstante, el 88 terminó 1974 terminando tercero en Martinsville, cuarto después de liderar cuarenta vueltas en Charlotte y sexto en Rockingham.
El equipo celebró una jornada de puertas abiertas para los medios de comunicación en su taller de Daytona antes de las 500 Millas de 1975 y el presidente del equipo, Bill Gardner, declaró que el equipo había gastado un millón de dólares en las temporadas 1973-74.
Pero la temporada de 1975 comenzó mal con otro fallo de motor, esta vez en las 500 Millas. Donnie Allison sólo logró cuatro resultados entre los diez primeros en la primera mitad de 1975 y en julio de ese año Donnie Allison fue despedido, Jim Gardner (el hermano de Bill y secretario-tesorero del equipo) recibió más autoridad para dirigir el equipo. Darrell Waltrip fue nombrado nuevo piloto. [6]
El coche Gatorade nº 88 y Darrell Waltrip
Waltrip condujo doce de las últimas trece carreras de la temporada de 1975, logrando la primera victoria del equipo en Richmond. La marca Gatorade luego se unió como patrocinador a partir de 1976. [7] Para la temporada de 1976, Waltrip ganó en Martinsville y logró otros diez resultados entre los cinco primeros, pero solo terminó catorce veces. El jefe de equipo de mucho tiempo Mario Rossi y los mecánicos Carroll "Stump" Davis y Keith Harlan fueron despedidos ese agosto, y los constructores de motores Marion "Ducky" Newman y Robert Yates fueron contratados.
El equipo se mudó a un nuevo taller en Charlotte antes de la temporada de 1977 y se puso a la vanguardia de NASCAR, ganando la Rebel 500 y la Winston 500 de manera espectacular. Waltrip registró seis victorias en 1977, cuatro de ellas en superspeedways. Obtuvo seis victorias más en 1978, pero esta vez cuatro de sus victorias fueron en pistas cortas. Waltrip se desilusionó con la propiedad del equipo y declaró públicamente que se uniría al equipo Ranier Racing , entonces conducido por Lennie Pond . Sin embargo, el propietario del equipo, Bill Gardner, se negó a dejar que Waltrip saliera de su contrato, y el piloto y la propiedad se reunieron para resolver sus diferencias. Para sorpresa de los seguidores del deporte, Waltrip firmó un contrato de cuatro años con DiGard antes de la temporada de 1979.
Waltrip casi ganó el campeonato de 1979 , quedando segundo y perdiendo por 11 puntos ante Richard Petty en el campeonato. Waltrip y DiGard habían liderado durante la mayor parte de la temporada ese año, liderando el campeonato por un amplio margen hasta las últimas carreras. [8]
El impacto de la derrota enfureció a Waltrip y su situación contractual con el equipo volvió a ser un problema. Darrell intentó firmar un contrato con Penske Enterprises para conducir para ellos, pero el acuerdo fracasó después de que Roger Penske se enterara del acuerdo de Waltrip con DiGard. El jefe de equipo Buddy Parrott fue despedido a fines de 1979, pero luego fue recontratado en 1980. Waltrip y Parrott ganaron cuatro de las primeras dieciséis carreras de la temporada de 1980, pero fueron despedidos en junio; Parrott terminó la temporada con el equipo Rainier. [9]
En el otoño de 1980, Waltrip había sufrido varios fallos de motor que le impidieron competir en el campeonato. Constantemente culpaba al equipo en la prensa de sus dificultades para ascender a un nivel superior, comparándose con los rehenes iraníes. También dijo públicamente que nunca ganaría un campeonato mientras condujera para ellos. El equipo respondió alegando que Waltrip había sobreexigido deliberadamente algunos de sus motores, lo que les había costado sus posibilidades de ganar el título, y prometiendo que si el rendimiento no mejoraba, pondrían a Waltrip en su coche secundario junto a Don Whittington hasta que se acabara su contrato de cinco años. Durante la temporada de 1980, varios miembros clave del equipo abandonaron el equipo, cansados del drama constante entre el piloto y el propietario. Gatorade no estaba muy contento con las controversias que rodeaban al equipo, lo que puso a DiGard en una situación de ganar o morir.
En busca de salir, Waltrip organizó su propia rescisión de contrato de su propio bolsillo para dejar DiGard, aterrizando en Junior Johnson Racing . [10] Waltrip diría más tarde en un podcast de 2020 con Jayski.com que el equipo era un equipo de calibre de campeonato y que los empleados eran grandes personas. Sin embargo, "no estaba feliz" trabajando para ellos y que "no era culpa de nadie. Simplemente no estábamos destinados el uno para el otro". Gardner, en una entrevista con el mismo podcast, diría en respuesta que el equipo estaba dispuesto a dejar que Waltrip siguiera adelante, pero estaba tratando de dejar el equipo de una manera que era injusta para el patrocinador del equipo, y el contrato que firmó requería un acuerdo financiero si iba a seguir adelante; una vez que eso sucedió, "lo dejamos ir".
El coche número 88 después de Darrell Waltrip
El coche Gatorade n.º 88 fue conducido por Ricky Rudd en 1981 , y consiguió tres pole positions esa temporada. Rudd consiguió catorce resultados entre los cinco primeros, pero no logró ganar. [11]
Bobby Allison , que había sido reclutado por el equipo años antes, se unió al equipo en 1982. Obtuvo ocho victorias en 1982 y terminó segundo detrás de Darrell Waltrip en el campeonato de puntos. Durante esta temporada, Allison se encontró con los mismos problemas de dinero en el equipo que Waltrip había presenciado; firmó un nuevo contrato con DiGard en gran parte pensando que le devolvería los pagos que el equipo había retenido durante la temporada. A pesar de sus diferencias con el liderazgo, Allison ganaría el campeonato de la Copa Winston de 1983 después de tener apenas una temporada ligeramente mejor que el ex piloto, Waltrip. Fue el primer campeonato de DiGard y Allison en la competencia NASCAR.
Para 1983 los colores de Gatorade adornaron un nuevo Chevrolet Monte Carlo, pero justo antes de la temporada el patrocinio de la cerveza Miller High Life se unió al equipo y el número del auto se cambió al No. 22. Gatorade y el número 88 luego cambiaron al Pontiac de Cliff Stewart y al conductor Geoff Bodine . [7]
El auto número 22 de Miller y Bobby Allison
Allison compitió con el equipo, conduciendo el auto Miller High Life, y ganó el campeonato Winston Cup de NASCAR de 1983. Comenzó conduciendo Chevrolets en las primeras tres carreras; en marzo, al equipo se le negó el acceso a las piezas de la nariz para su Monte Carlos, ya que el equipo de Junior Johnson tuvo acceso primario a las piezas. [ cita requerida ] El equipo cambió a Buicks que había corrido la temporada anterior. En total, el No. 22 ganó seis carreras en la temporada de 1983.
Pero las finanzas del equipo siguieron deteriorándose. Allison ganó dos veces en 1984, pero el equipo no era constante; estaba involucrado en el suministro de motores al equipo Curb Racing conducido por Richard Petty y los dos equipos estaban en desacuerdo sobre el suministro de motores y los pagos; el acuerdo del equipo con Curb terminó después de la Firecracker 400 de 1984 .
El equipo inscribió un segundo coche, para Greg Sacks , para la Firecracker 400 de 1985. En lo que fue una gran sorpresa para el deporte, Sacks ganó la carrera, pero la inscripción de dos coches violó el contrato de Allison con el equipo. La victoria resultó en la salida de Allison y fue el principio del fin de la participación del equipo en la competición de la Copa Winston.
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Victoria en la Firecracker 400 de 1985
En 1985, DiGard hizo que Allison compitiera por el campeonato con el auto Miller High Life N.° 22. Para la Firecracker 400 en Daytona, DiGard montó y corrió lo que se llama un auto de Investigación y Desarrollo (un auto único sin patrocinador con el número 10 que se inscribió en una carrera principalmente para mejorar el equipo) con Greg Sacks al mando. [12] En lugar de simplemente hacer su propósito previsto (correr una pequeña cantidad de vueltas y recopilar datos sobre la pista que DiGard podría usar para el auto de Allison), Sacks condujo el auto hasta una victoria inesperada. Más tarde se alegó que el auto pasó la inspección con un motor de gran tamaño y, por lo tanto, el equipo hizo trampa. [2] Sin embargo, NASCAR no encontró nada malo con el N.° 10 en la inspección posterior a la carrera, y la victoria de Sacks se mantuvo.
El impacto de la victoria del coche de I+D fue significativo. Según se informa, Allison, que había ganado el campeonato de 1983 conduciendo para el equipo, se enfadó porque el equipo estaba centrando su atención en otras cosas y renunció [13] y Sacks fue contratado para competir durante el resto del año, pero no consiguió otro puesto entre los 5 primeros en 1985. [14] Allison pasó a conducir para Stavola Brothers Racing y se llevó el patrocinio de Miller después de la temporada.
Fin en NASCAR
Las acusaciones de trampas, combinadas con los problemas económicos, sacudieron al equipo y algunos dicen que lo hicieron implosionar. [2] Bobby Allison dejó el equipo a mitad de temporada en 1985, el constructor de motores Robert Yates se fue durante la temporada de 1986, [1] y el equipo tuvo un calendario limitado y una gran cantidad de pilotos durante sus últimas temporadas. [3]
La última participación del equipo en la Copa Winston de NASCAR fue en 1987 con Rodney Combs . [3] Las últimas tres largadas del equipo fueron con Combs a principios de la temporada de 1987, incluidas las participaciones sin patrocinio. [15]
Durante esa temporada baja, el empresario de Keene, New Hampshire, Bob Whitcomb, compró los activos y los puntos del equipo y lo rebautizó como Bob Whitcomb Racing . [9]
Bill Gardner es hoy parte de un esfuerzo por hacer que una pista de carreras en Oregon sea un éxito. [16] Su hermano, Jim Gardner, murió. [17] Mike DiProspero murió en 2017 después de una larga enfermedad.
Estadísticas del equipo
Resultados del coche principal
Resultados de I+D de coches
Referencias
- ^ abc "Ford Racing: Teams". Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2007. Consultado el 1 de mayo de 2009 .
- ^ abc 403 Prohibido Archivado el 22 de noviembre de 2005 en Wayback Machine.
- ^ abcd Estadísticas de propietarios de la Copa Winston de DiGard - Racing-Reference.info
- ^ ab "Davey Allison - Extracto del libro de NASCAR - Stock Car Racing Magazine". Archivado desde el original el 2012-06-09 . Consultado el 2012-01-04 .
- ^ abc Allison, Donnie (2005), Como recuerdo... , Sports Publishing LLC, ISBN 1-59670-060-2.
- ^ Myers, Bob, “Racer Waltrip”, REVISTA STOCK CAR RACING, noviembre de 1976, pág. 71
- ^ ab Rovell, Darren (1 de diciembre de 2005), Blog de Gatorade de Darren Rovell: entrevista con el ex conductor de Gatorade Darrell Waltrip , consultado el 24 de agosto de 2007
- ^ McCarter, Mark (19 de abril de 2004). "La conquista final: al final de una temporada crucial de NASCAR hace 25 años, Richard Petty mejoró su estatus como El Rey al perseguir y superar a Darrell Waltrip para conseguir su último título". The Sporting News.
- ^ ab 403 Prohibido [ enlace muerto permanente ]
- ^ "NASCAR - CUP: El largo viaje de Darrell Waltrip termina en el Hall". Archivado desde el original el 19 de enero de 2012. Consultado el 20 de julio de 2012 .
- ^ Resultados de la Copa Winston de Ricky Rudd 1981 - Racing-Reference.info
- ^ Scuffs de Tom Higgins: Sakes, er, ¡Sacks Alive! Archivado el 27 de septiembre de 2007 en Wayback Machine.
- ^ "Greg despedaza a los aficionados". Archivado desde el original el 7 de agosto de 2007. Consultado el 25 de agosto de 2007 .
- ^ Resultados de la Copa Winston de Greg Sacks 1985 - Racing-Reference.info
- ^ Resultados de la Copa Winston de Rodney Combs 1987 - Racing-Reference.info
- ^ Nota de prensa, "Bienvenidos a Oregon International Speedway". Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2007. Consultado el 25 de agosto de 2007 .
- ^ "DiGard Racing en memoria de familiares y amigos". Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007. Consultado el 25 de agosto de 2007 .
Enlaces externos
- Estadísticas de propietarios de DiGard Motorsports en Racing-Reference
