Convoy QS-33
Convoy durante las batallas navales de la Segunda Guerra Mundial

Convoy QS 33
Parte de la Segunda Guerra Mundial , Batalla del Atlántico , Batalla del San Lorenzo
Fecha6–10 de septiembre de 1942
Ubicación
Río San Lorenzo
ResultadoVictoria alemana
Beligerantes
 AlemaniaCanadá Canadá
Reino de Grecia Grecia
Noruega Noruega
Estados Unidos Estados Unidos
Comandantes y líderes
BdU : Almirante Karl Dönitz
Eberhard Hoffmann
Paul Hartwig		Por ejemplo, Skinner
Fortaleza
2 submarinos8 buques mercantes,
5 escoltas
Bajas y pérdidas
4 mercantes hundidos y
1 escolta hundido

El convoy QS 33 fue un convoy comercial de buques mercantes durante la Segunda Guerra Mundial . Fue uno de los convoyes QS numerados de Quebec a Sídney , Nueva Escocia . El convoy fue atacado en los primeros meses de la batalla del San Lorenzo , en el río San Lorenzo y el golfo de San Lorenzo , cuando los submarinos alemanes estaban haciendo incursiones ad hoc en las aguas canadienses. El convoy fue encontrado el 6 de septiembre de 1942 por el U-165 , que luego destruyó dos barcos del convoy mientras que el U-517 destruyó tres.

Fondo

La Conferencia del San Lorenzo de marzo de 1942 revisó los planes para los convoyes Quebec-Sydney para la defensa contra los submarinos en el golfo de San Lorenzo y el río San Lorenzo , así como para establecer una base en Gaspé, Quebec , para la fuerza de patrulla del San Lorenzo, llamada Fuerza Gaspé. [1] Sin embargo, en la primavera de 1942, el único elemento de disuasión activo dentro del San Lorenzo eran las patrullas aéreas. A principios de mayo, el primer submarino llegó al San Lorenzo, el U-553 . Entró en el golfo de San Lorenzo y hundió dos buques mercantes. [2]

Tras los ataques, se cancelaron todos los viajes independientes y se adoptó el sistema de convoyes QS-SQ. [2] Como resultado de las pérdidas de buques mercantes en el océano Atlántico, muchos cargueros lacustres lentos , buques construidos para el transporte en los Grandes Lagos , se pusieron en servicio para abastecer a los puertos del San Lorenzo. La gran cantidad de buques lentos impidió la adopción de convoyes lentos y rápidos de mercantes, lo que hizo que todos los convoyes tuvieran una velocidad uniforme con un máximo de 14 nudos (26 km/h; 16 mph). [3] Esto no detuvo los ataques de submarinos, ya que el U-132 hundió tres barcos del QS-15 el 6 de julio. Un barco fue dañado en el QS-19 por el U-132 el 20 de julio y el U-517 hundió el buque de tropas estadounidense Chatham el 27 de agosto, seguido del hundimiento de un buque mercante en la bahía de Forteau . [2]

Barcos en el convoy

Buques mercantes aliados

Un total de ocho buques mercantes se unieron al convoy, ya sea en la ciudad de Quebec o más tarde en el corto viaje. [4] El convoy estaba compuesto por ocho buques mercantes, divididos en dos columnas de cuatro. [5] El convoy partió de la isla Bic, Quebec, en la tarde del 6 de septiembre. Aeas transportaba un cargamento de madera y acero con destino al Reino Unido. [6] Mount Pindus y Mount Taygetus estaban cargados con carga general y tenían tanques amarrados en cubierta para el Reino Unido. [7] Oakton transportaba carbón desde Sandusky, Ohio con destino a Corner Brook, Terranova . [8]

NombreBanderaTonelaje (TRB)Notas
Aeas (1915) Grecia4.729Hundido por el U-165
Bencas (1943) Noruega1.445
Salón Coniscliffe (1928) Canadá1.905
John S. Pillsbury (1943) Estados Unidos7,176
Monte Pindo (1920) Grecia5.729Hundido por el U-517
El monte Taigeto (1921) Grecia3.286Hundido por el U-517
Oakton (1923) Canadá1.272Hundido por el U-517
Penetang Canadá

Escolta de convoyes

Tras haber aprendido de los ataques en aguas canadienses durante las primeras semanas de la Batalla del San Lorenzo, una serie de buques militares armados escoltaron al convoy en varios momentos durante su corto viaje. [4] La corbeta Arrowhead , con el comandante de escolta, el comandante EG Skinner a bordo y el dragaminas Truro estaban posicionados a babor y estribor respectivamente del buque mercante líder. La lancha motora Q-083 estaba situada frente al convoy, mientras que la Q-065 estaba posicionada a popa del último buque mercante. [5] Además de la escolta naval, tres bombarderos ligeros Hudson que operaban desde el aeródromo de Mont-Joli proporcionaron cobertura aérea durante las horas del día. [6]

NombreBanderaTipoUnidoIzquierda
HMCS  Punta de flecha Marina Real Canadiense Corbeta de la clase Flower6 de septiembre de 194210 de septiembre de 1942
HMCS  Mapache Marina Real CanadienseYate armado6 de septiembre de 1942Hundido por el U-165 el 7 de septiembre de 1942
HMCS  Truro Marina Real Canadiense Dragaminas clase Bangor6 de septiembre de 194210 de septiembre de 1942
HMCML Q-083 Marina Real CanadienseLanzamiento del motor Fairmile B6 de septiembre de 194210 de septiembre de 1942
HMCML Q-065 Marina Real CanadienseLanzamiento del motor Fairmile B6 de septiembre de 194210 de septiembre de 1942

Batalla

Cuando el convoy pasó a la vista del faro de Cap-Chat, Quebec , el 6 de septiembre, el convoy entró en un área de visibilidad reducida y fue atacado por el submarino alemán  U-165 , que había estado siguiéndolo. [5] [9] Después de esperar hasta que cayera la oscuridad, el submarino apuntó al Aeas y lanzó los primeros torpedos alrededor de las 23:00. El Aeas estaba posicionado en la posición mercante más al norte del convoy en la primera fila. [10] Dos torpedos se atascaron en el buque mercante en medio del barco, uno en el búnker de combustible y el otro en la bodega n.º 3. [6] [9] En respuesta al ataque del torpedo, el Arrowhead aceleró al máximo y comenzó a disparar proyectiles en estrella . El Truro comenzó a buscar a lo largo de la presunta trayectoria del torpedo, sin encontrar nada. [9] El asdic del Truro funcionó mal la noche anterior al ataque y no estaba completamente operativo y el conjunto asdic del Q-083 había fallado unas horas antes del ataque. [11] Cuando el Aeas se hundió, el agua fría del río se derramó sobre las calderas calientes del buque, provocando que explotaran. El Aeas se hundió en cuatro minutos, aproximadamente a 5 millas (8,0 km) al noroeste de Cap-Chat. [5] [9] Cuatro barcos del convoy se dispersaron después de la explosión, buscando refugio en las aguas menos profundas más cercanas a la costa. El Truro casi fue alcanzado por los mercantes que huían y se vio obligado a tomar medidas evasivas. [9] [10] El Arrowhead también volvió sobre los caminos sospechosos del torpedo. Al no encontrar nada, la corbeta lanzó cuatro juegos de cargas de profundidad . Sin embargo, el submarino alemán ya se había movido. [12] Después de 40 minutos de búsqueda, el Arrowhead regresó al lugar del hundimiento del Aeas y se detuvo para recuperar a los supervivientes. El Raccoon protegió la corbeta durante la operación. Después de 30 minutos dedicados a recuperar a la tripulación restante del buque mercante, el Arrowhead regresó a su posición a la cabeza del convoy y el Raccoon tomó posición a popa del convoy en el lado de babor. [12] [13] Se recuperaron 29 de los 31 tripulantes del Aeas . [14] [15] A la 01:00 horas del 7 de septiembre, el Arrowhead había regresado a su posición a la cabeza del convoy. [13]

A las 02.10, se oyeron dos detonaciones y un breve pitido en todo el convoy. [a] Los escoltas creyeron que era el Raccoon lanzando cargas de profundidad sobre un presunto contacto. El Q-065 informó más tarde haber visto dos columnas de agua blanca en el Golfo de San Lorenzo. [15] El Arrowhead giró y navegó hacia la posición del Raccoon en la defensa del convoy, pero no encontró rastros del barco debido a la poca visibilidad y el Raccoon no estaba equipado con un radioteléfono. [16] [17] Al no poder encontrar el barco, el Arrowhead interrumpió la búsqueda cuando la escolta del convoy tomó precedencia y regresó a su posición a la cabeza del convoy. [18]

El convoy siguió navegando hasta después del amanecer, cuando fue recogido de nuevo por un submarino, esta vez el U-517 . [19] El mal tiempo esa mañana impidió una búsqueda aérea planificada de la zona de la desaparición de Raccoon . La corbeta HMCS  Shawinigan fue enviada para realizar una búsqueda en el mar. [20] El 7 de septiembre, Oakton , que había sido uno de los mercantes que habían huido del convoy durante el ataque a Aeas , fue encontrado por un avión de patrulla que viajaba a lo largo de la costa de Gaspé. El avión ordenó al mercante que se reuniera con el convoy. Sin saber dónde estaba el convoy, Q-083 fue enviado para escoltar al mercante de regreso al convoy. [11] [21]

El U-517 tardó casi todo el día en ponerse en posición después de recibir transmisiones de éxito contra el convoy por parte del U-165 . [19] A las 15:00, la lluvia había reducido la visibilidad nuevamente y se retiró la cobertura aérea. [22] Durante ese tiempo, el dragaminas HMCS  Vegreville , que escoltaba al mercante Sarnolite , recibió la orden de unirse al convoy. A las 17:15, frente a la punta de Gaspé, el U-517 dejó que el convoy pasara sobre él antes de disparar tres torpedos a tres mercantes que navegaban cerca uno del otro. [7] [22] Los torpedos alcanzaron a los mercantes Mount Pindus , Oakton y Mount Taygetus en rápida sucesión. A los 15 minutos del torpedeo, los tres mercantes se habían hundido. El Q-083 recuperó 78 supervivientes en total de los tres barcos, y luego los desembarcó en Gaspé. [23] Las otras escoltas, incluyendo a Vegreville, comenzaron a lanzar cargas de profundidad en un esfuerzo por evitar que el U-517 atacara al último barco del convoy, Bencas . No hicieron contacto con el U-517 ; sin embargo, en un esfuerzo por alejar a las escoltas, el U-517 lanzó un pillenwerfer , un generador de ruido lanzado desde el agua destinado a ocultar el submarino de los operadores del asdic. [11] [24] El U-517 sufrió algunos daños en el casco exterior por el ataque con cargas de profundidad, pero logró escapar. [25] A las 16:55, Arrowhead ordenó a las lanchas a motor Fairmile que recogieran a los supervivientes. Bencas fue enviado a Gaspé escoltado por Truro y Sarnolite por Vegreville . [11] [26] El Arrowhead continuó buscando al submarino en las aproximaciones a Gaspé, apoyado por el Fairmiles y posteriormente se le unieron dos aviones, el dragaminas HMCS  Chedabucto y las corbetas HMCS  Weyburn y HMCS  Hepatica . [11] El Arrowhead y el Fairmiles regresaron a Gaspé a las 20:30. [26]

Después de que los supervivientes fueran desembarcados, el convoy debía continuar hacia Sydney. Sin embargo, el capitán del Bencas se negó a zarpar de noche. A primera hora del 8 de septiembre, el Sarnolite zarpó con el Vegreville hacia Sydney, seguido por el Bencas con el Arrowhead y el Truro después del amanecer. [11] El convoy llegó a Sydney el 10 de septiembre. [4]

Secuelas

El 8 de septiembre, el Comando Gaspé intensificó las patrullas en el golfo de San Lorenzo. Doce buques de guerra peinaron las aguas del paso de Gaspé hasta el 10 de septiembre. El Comando Aéreo del Este de la RCAF envió 46 patrullas sobre el golfo durante los tres días. El escuadrón n.º 113 de la RCAF envió tres bombarderos ligeros Hudson para establecerse en el aeródromo de entrenamiento de Chatham, Nuevo Brunswick . La cobertura mejorada del golfo proporcionó resultados inmediatos cuando un Hudson avistó un submarino a 22 millas (35 km) al sur del extremo oriental de la isla Anticosti . El Hudson ametralló y cargó en profundidad al submarino, sin causarle daños. El ataque al U-165 empujó al submarino hacia el oeste, hacia el río San Lorenzo. [27]

Como resultado de los ataques, se asignaron más refuerzos navales a los convoyes en el golfo de San Lorenzo. La escolta del QS-33 no había demostrado ser lo suficientemente fuerte, lo que llevó a la Marina Real Canadiense a ordenar el envío de dos destructores británicos de la clase River a la Fuerza de Escolta Local Occidental al golfo. Estaban equipados con un radar mejorado y podían localizar submarinos con mayor facilidad. La navegación del QS-34 se retrasó para permitir la llegada del primer destructor. [28] La pérdida del Raccoon se declaró el 10 de septiembre después de que se hubieran agotado todos los esfuerzos para encontrar y contactar con el buque. El conocimiento público del hundimiento no se produciría hasta el 13 de septiembre, e incluso entonces, no se le dijo al público dónde había desaparecido el Raccoon . [29] [b] Los registros posteriores mostraron que el U-165 afirmó haber hundido el Raccoon . [16] Fragmentos del barco y un cuerpo aparecieron más tarde en la orilla. [17]

Los dos submarinos alemanes continuaron hundiendo barcos en el Golfo y el río San Lorenzo, hundiendo la corbeta HMCS  Charlottetown el 11 de septiembre y el 15 y 16 de septiembre, tres buques mercantes fueron hundidos y otros dos resultaron dañados. [17] Estas pérdidas y el QS-33 contribuyeron a la decisión del gobierno canadiense de cerrar el Golfo y el río San Lorenzo a la navegación de ultramar. El 9 de septiembre, el gobierno canadiense informó a sus aliados que todos los barcos de ultramar con destino a los puertos del río San Lorenzo se desviarían a Saint John, Nuevo Brunswick , Sydney o Halifax, Nueva Escocia . Además, el gobierno tenía la intención de cerrar la serie de convoyes QS en dos semanas. [30]

Notas

  1. ^ Darlington y McKee tienen la hora de las explosiones a las 12:10. [15]
  2. ^ Sarty tiene a la Marina Real Canadiense anunciando el hundimiento el 14 de septiembre.

Referencias

  1. ^ Schull 1961, pág. 106.
  2. ^ abc Milner 2010, págs. 105–107.
  3. ^ Sarty 2012, págs. 92–93.
  4. ^ abc "Convoy". Base de datos de convoyes de Arnold Hague . Consultado el 24 de febrero de 2014 .
  5. ^ abcd Hadley 1985, pág. 117.
  6. ^ abc Sarty 2012, pág. 145.
  7. ^Ab Sarty 2012, pág. 149.
  8. ^ Greenfield 2004, pág. 90.
  9. ^ abcde Greenfield 2004, págs. 82–84.
  10. ^Ab Sarty 2012, pág. 146.
  11. ^ abcdef Sarty 2012, pág. 150.
  12. ^ desde Greenfield 2004, pág. 85.
  13. ^Ab Sarty 2012, pág. 186.
  14. ^ Greenfield 2004, pág. 83.
  15. ^ abc Darlington y McKee 1996, pág. 66.
  16. ^Ab Sarty 2012, pág. 147.
  17. ^ abc Darlington y McKee 1996, pág. 67.
  18. ^ Greenfield 2004, pág. 87.
  19. ^Ab Sarty 2012, pág. 148.
  20. ^ Greenfield 2004, pág. 89.
  21. ^ Greenfield 2004, págs. 90, 101.
  22. ^ desde Greenfield 2004, pág. 101.
  23. ^ Hadley 1985, pág. 119.
  24. ^ Greenfield 2004, págs. 106-107.
  25. ^ Greenfield 2004, pág. 107.
  26. ^ desde Greenfield 2004, pág. 108.
  27. ^ Sarty 2012, págs. 151-152.
  28. ^ Sarty 2012, pág. 152.
  29. ^ Greenfield 2004, págs. 89-90.
  30. ^ Sarty 2012, pág. 153.

Bibliografía

  • Darlington, Robert A.; McKee, Fraser (1996). The Canadian Naval Chronicle 1939–1945: Los éxitos y las pérdidas de la Armada canadiense en la Segunda Guerra Mundial . St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-032-2.
  • Greenfield, Nathan M. (2004). La batalla del río San Lorenzo: la Segunda Guerra Mundial en Canadá . Toronto: HarperCollins Publishers Limited. ISBN 0-00-200664-2.
  • Hadley, Michael L. (1985). Submarinos contra Canadá: submarinos alemanes en aguas canadienses . Montreal, Quebec y Kingston, Ontario: McGill-Queen's University Press. ISBN 0-7735-0811-2.
  • Milner, Marc (2010). La Armada de Canadá: el primer siglo (segunda edición). Toronto: University of Toronto Press. ISBN 978-0-8020-9604-3.
  • Sarty, Roger (2012). La guerra en el río San Lorenzo: las olvidadas batallas submarinas en las costas de Canadá . Toronto: Penguin Group. ISBN 978-0-670-06787-9.
  • Schull, Joseph (1961). Los barcos más lejanos: un relato oficial de las operaciones navales canadienses durante la Segunda Guerra Mundial . Ottawa: Queen's Printer. OCLC  19974782.
  • La historia del QS-33 en veterans.gc.ca Archivado el 10 de mayo de 2015 en Wayback Machine
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