Clase 305 de British Rail

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Clase 305 de British Rail
Unidad de clase 305 en York
En servicio	1959–2002
Fabricante	Ferrocarril británico
N° de pedido	30566 ( BDTSOL , 305/2, tal como se construyó) 30567 ( MBSO , 305/2) 30568 ( TSOL , 305/2) 30569 ( DTS , 305/2) 30570 ( BDTSO , 305/1) 30571 ( MBSO , 305/1) 30572 (DTSO, 305/1) [1] [2]
Construido en	Calle Holgate, York (305/1) Obras de Doncaster (305/2) [3]
Apellido	BR Primera Generación EMU
Reemplazado	Locomotoras y vagones de vapor
Construido	1959–1960
Renovar	1983–1984 (renovación del 305/2) [4]
Número construido	71
Número descartado	71
Sucesor	Clase 322 Clase 323
Formación	Clase 305/1 BDTSO + MBS + DTSO Clase 305/2 As Built BDTSOL + MBSO + TCsoL + DTS Clase 305/2 Facelifted BDTCOL + MBS + TSOL + DTSO Clase 305/3 BDTSO + MBS + TCsoL + DTSO [5] [6]
Diagrama	Clase 305/1 según construcción 413 MBSO 436 BDTSO, DTSO Clase 305/2 405 MBSO 437 DTS 438 BDTSOL 455 TCsoL Códigos TOPS Clase 305/1 E204.0A MBSO EE209.1B DTSO EF205.0A Clase 305/2 tal como se construyó ED205.1B MBS EE210.0A DTS EF206.0A BDTSOL EH302.1B TCSO Renovar ED216.0A MBSO EE220.0A DTS EF304.0A BDTSOL EH223.0A TSOL [7] [8] [2] [9]
Código de diseño	AM5
Números de flota	Clase 305/1: 305401-305452 75462-75513 BDTSO 61429-61480 MBS 75514-75565 DTSO Clase 305/2: 305501-305519 75424-75442 BDTSOL más tarde BDTCOL 61410-61428 MBS más tarde MBSO 70356-70374 TCsoL más tarde TSOL 75443-75461 DTS más tarde DTSO [2]
Capacidad	272 escaños (305/1), 344 2º + 19 1º (305/2) [2]
Operadores	Ferrocarril británico Red Sureste ScotRail Ferrocarriles regionales del noroeste
Depósitos	Departamento de Emergencias Médicas de Ilford [10] EMD de East Ham Carretera de Glasgow Shields Mira telescópica eléctrica [1]
Presupuesto
Construcción de carrocerías de automóviles	Acero soldado y asbesto pulverizado
Longitud del tren	199 pies 6 pulgadas (60,81 m) (305/1) 265 pies 8+1 ⁄ 2  pulgada (80,99 m) (305/2)
Longitud del coche	63 pies 6 pulgadas+1 ⁄ 2  pulgada (19,37 m) [9]
Ancho	9 pies (2,74 m) [9]
Altura	12 pies 7 pulgadas (3,835 m) [9]
Puertas	Puerta de golpe
Secciones articuladas	3 o 4
Distancia entre ejes	46 pies 6 pulgadas (14,173 m) (centros de bogies) 8 pies 6 pulgadas (2,59 m) (bogies) [9]
Velocidad máxima	75 mph (121 km/h) [11]
Peso	119  t (117 toneladas largas ; 131 toneladas cortas ) (305/1) 154  t (152 toneladas largas ; 170 toneladas cortas ) (305/2) [3]
Motores de tracción	4 × GEC WT380 de 153 kW (205 CV) [1]
Tropas auxiliares	240 V desde el devanado terciario del transformador principal para calefacción y para un cargador Westinghouse que alimenta 110 V CC para iluminación y carga de baterías [3]
Fuente de alimentación	Rectificadores de arco de mercurio [3] (posteriormente reemplazados por diodos de silicio)
Climatización	Eléctrico
Sistema(s) eléctrico(s)	25 kV 50 Hz CA aérea (y 6,25 kV hasta 1983)
Coleccionista(s) actual(es)	Pantógrafo
Bogies	Gresley ED5 (MBS) Gresley ET8 (DTS) Gresley ET5 (BDTS, BTDC, TS [9] refuerzo compuesto [3]
Sistema(s) de frenado	Aire acondicionado Westinghouse EP [3]
Sistema(s) de seguridad	AWS [9]
Sistema de acoplamiento	Cabezal de caída [9]
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.

La clase 305 de British Rail era una unidad eléctrica múltiple (EMU) de corriente alterna (CA ). Según el sistema de numeración de British Rail anterior a 1973 , la clase se conocía como AM5 ; cuando se introdujo TOPS , se convirtió en la clase 305.

La clase 305 tenía cuatro subclases:

• 305/1 Unidades de 3 coches, solo alojamiento en clase estándar, 52 unidades construidas en 1960
• 305/2 Unidades de 4 coches, alojamiento de primera clase y clase estándar, 19 unidades construidas en 1959
• 305/3 Unidades de 4 coches, alojamiento de primera clase y clase estándar, 8 unidades convertidas a partir de 305/1 en 1988 mediante la adición de un TC de unidades de la Clase 302 ^[12]
• 305/9 Unidad de 3 vagones, conversión departamental sin pasajeros, convertida en 1984

Las unidades 305/1 se desplegaron generalmente en servicios suburbanos interiores en las líneas Lea Valley desde London Liverpool Street hasta Chingford , Enfield Town y Hertford East . Trabajaban principalmente en los ramales de Chingford y Enfield , donde su velocidad promedio programada era de 22  mph (35  km/h ). ^[3] Sin embargo, también se utilizaron en las líneas Great Eastern desde London Liverpool Street y ocasionalmente trabajaban fuera de su área operativa "normal" cuando se acoplaban a una unidad 305/2 o cualquiera de las EMU compatibles en uso en ese momento. Estas unidades se distinguían por sus asientos con respaldo bajo. Las unidades 305/1 fueron reemplazadas a partir de 1980 por unidades de la Clase 315. Generalmente no se usaron en otros lugares, pero se cree que un pequeño número de unidades operaron alrededor de Manchester durante un breve período a mediados de la década de 1990. ^{[ cita requerida ]} Todos los ejemplos de la subclase fueron desechados.

Las unidades 305/2 se desplegaron generalmente en servicios suburbanos exteriores en la línea Lea Valley desde London Liverpool Street hasta Bishops Stortford , el alcance de la electrificación hasta 1987, donde su velocidad promedio programada fue de 34  mph (55  km/h ). ^[3] Al igual que las unidades 305/1, ocasionalmente se podían ver en otros servicios que salían de Liverpool Street y, a veces, se acoplaban a otras EMU compatibles para trabajos múltiples.

En 1984, una unidad se convirtió para su uso como aula móvil en relación con el proyecto de electrificación de la línea principal de la costa este , convirtiéndose en la unidad 305935, pintada con los colores de InterCity . Uno de los vehículos de conducción contenía amianto azul y posteriormente fue reemplazado por un vehículo de conducción de un conjunto de la Clase 302 retirado , formando un conjunto híbrido pero conservando el mismo número de unidad (305935). ^[13] La unidad se utilizó más tarde en East Anglia como parte de la electrificación de Great Eastern y se desplegó en Ipswich , Harwich Town y Cambridge . ^[14]

Los 305/2 fueron remodelados a mediados de los años 1980. Al igual que con los 308, esto implicó trasladar la primera clase a un remolque de conducción, nuevos paneles interiores, nuevos asientos y luces fluorescentes.

Las 305/2 fueron reemplazadas inicialmente en la Lea Valley Line por unidades Clase 310 de British Rail a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990. La mayoría de las 305/2 fueron revisadas en Doncaster, pintadas con los colores de Regional Railways y acortadas a conjuntos de 3 vagones, antes de mudarse al área de Manchester , donde se hicieron cargo de los servicios previamente diagramados por unidades Clase 304 .

Un puñado de ellos fueron repintados con los colores de Greater Manchester PTE, algunos recuperaron su remolque TSO y recibieron portaequipajes adicionales dedicados a los nuevos servicios al aeropuerto de Manchester . Una vez que se introdujeron las unidades de la Clase 323 , las 305 se retiraron gradualmente; unas pocas se mantuvieron en los servicios de la línea Glossop hasta que se realizó la alineación de la vía en 1997, lo que permitió que las Clase 323 de carrocería más larga negociaran las curvas cerradas en la estación de Dinting . Las unidades supervivientes también aparecieron ocasionalmente en otros servicios locales alrededor de Manchester, y se cree que la última 305 que funcionó en el noroeste fue la 305506 el 22 de mayo de 2000, operando el 20:57 de Stoke-on-Trent a Manchester Piccadilly . ^[15]

Cinco 305/5 (305501-502, 508, 517 y 519) se trasladaron al depósito de Glasgow Shields conservando su configuración de 4 coches; terminaron su vida útil recorriendo la ruta de Edimburgo Waverley a North Berwick . La última unidad en servicio, la 305517, realizó su último servicio el 25 de enero de 2002, operando la ruta de las 17:15 de North Berwick a Edimburgo Waverley; fue enviada a desguace el 31 de enero de 2002, junto con la 305501 y la 305519. ^{[ cita requerida ]}

• El 14 de febrero de 1990, un tren vacío formado por una unidad de la Clase 305 y una de la Clase 308 se descarriló en East Ham . ^[16]

El grupo AC EMU tenía como objetivo salvar un remolque de conducción de la Clase 305, pero cuando se encontró la financiación, todos habían sido desechados, por lo que se salvó en su lugar un remolque de conducción de la Clase 308.

• "Libro de diagramas de vehículos n.º 210 para unidades eléctricas múltiples (incluidas las APT)" (PDF) . BRB Residuary Ltd. Abril de 1986. Archivado desde el original (PDF) el 3 de marzo de 2016, a través de Barrowmore MRG.
• Fox, Peter (1987). Libro de bolsillo de unidades múltiples . British Railways Pocket Book No.2 (edición de verano/otoño de 1987). Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740.OCLC 613347580  .
• Fox, Peter (1994). Unidades eléctricas múltiples . British Railways Pocket Book No.4 (7.ª ed.). Plataforma 5. pág. 9. ISBN 9781872524603.
• Longworth, Hugh (2015). Unidades eléctricas múltiples de los ferrocarriles británicos hasta 1975. Oxford Publishing Co. ISBN 9780860936688.OCLC 923205678  .
• Cowley, Ian (1987). Anglia Oriental . David & Charles. ISBN 0-7153-8978-5.

• Marsden, Colin J. (1982). Unidades electromagnéticas . Reconocimiento de la fuerza motriz. Vol. 2. Ian Allan. Págs. 20-23. ISBN 9780711011656.OCLC 16537600  .

• Medios relacionados con British Rail Class 305 en Wikimedia Commons
• Sitio web del grupo ACEMU