Clase 315 de British Rail
Clase 61 de unidades múltiples eléctricas británicas de 4 coches

Clase 315 de British Rail
Imagen que muestra un tren Clase 315 con la librea de Transport for London Rail haciendo escala en Forest Gate
Tren de la clase 315 de TfL Rail en Forest Gate en septiembre de 2015
Imagen que muestra el interior de una Clase 315, con asientos de 2x3, moquetas grises y azules (o rojas) y barras de apoyo azules.
El interior renovado de un tren Clase 315 de TfL Rail
En servicio1980 – 9 de diciembre de 2022
FabricanteIngeniería ferroviaria británica limitada
Construido enObras en Holgate Road , York
ApellidoBrel 1972
Reemplazado
Construido1980–1981
Renovar
  • Todas las unidades: 2004–2008 (en Bombardier Derby ) [1]
  • Unidades ferroviarias LO y TfL: 2015-2016 (en Bombardier Ilford)
Número construido61 [2]
Número conservado1
Número descartado53
Sucesor
Formación
  • 4 coches por unidad:
  • DMSO - PTSO - TSO -DMSO
Diagrama
  • Vehículos DMSO: EA207
  • Vehículos PTSO: EH217
  • Vehículos TSO: EH216
Números de flota315801–315861
Capacidad
  • Tal como está construido: 318 asientos
  • Después de 2012: 309 asientos, más 7 abatibles
PropietariosGrupo ferroviario Eversholt
Operadores
Presupuesto
Construcción de carrocerías de automóvilesBastidor inferior de acero con carrocería de aluminio.y techo
Longitud del coche
  • Vehículos DM: 19,800 m (64 pies 11,5 pulgadas)
  • Remolques: 19,920 m (65 pies 4,3 pulgadas)
Ancho2,820 m (9 pies 3,0 pulgadas)
Altura3,582 m (11 pies 9,0 pulgadas)
Altura del piso1,156 m (3 pies 9,5 pulgadas)
PuertasBolsillo corredizo de doble hoja,cada uno de 1,288 m (4 pies 2,7 pulgadas) de ancho (2 por lado por carro)
Distancia entre ejes
  • Sobre centros de bogies:
  • 14,170 m (46 pies 5,9 pulgadas)
Velocidad máxima75 mph (121 km/h)
Peso
  • Vehículos DMSO: 35,0 t (34,4 toneladas largas; 38,6 toneladas cortas)
  • Vehículos PTSO: 32,0 t (31,5 toneladas largas; 35,3 toneladas cortas)
  • Vehículos TSO: 25,5 t (25,1 toneladas largas; 28,1 toneladas cortas)
Motores de tracción
  • 8 en total; 4 por vehículo DMSO
  • ( Cepillo TM61-53 o GEC G310AZ, indistintamente)
Potencia de salida660 kW (880 CV)
Aceleración0,75  m/s2 ( 2,5  pies/s2 ) [ 3]
ClimatizaciónAire caliente canalizado
Sistema(s) eléctrico(s) Tensión aérea de 25 kV 50 Hz CA
Coleccionista(s) actual(es)Pantógrafo
Clasificación UICBo′Bo′+2′2′+2′2′+Bo′Bo′
BogiesBREL BX1
Radio de giro mínimo70,4 m (231 pies 0 pulgadas)
Sistema(s) de frenadoElectroneumático ( disco )
Sistema(s) de seguridad
Sistema de acoplamientoCerradura hermética [4]
Trabajo múltipleDentro de la clase
Ancho de vía1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.
Notas/referencias
Especificaciones a noviembre de 1987 [5] salvo que se indique lo contrario.

La clase 315 de British Rail es una flota de trenes eléctricos de unidad múltiple (EMU) de corriente alterna (CA) que fueron construidos por British Rail Engineering Limited en Holgate Road Carriage Works en York entre 1980 y 1981 para reemplazar las unidades de la clase 306. Era una variante de la unidad derivada del diseño del prototipo de EMU suburbano de British Rail de 1971 que, como la familia BREL 1972, eventualmente abarcó 755 vehículos en las clases 313 , 314 , 315, 507 y 508. [6] Los servicios de ingresos con unidades de la clase 315 comenzaron en 1980 y continuaron hasta diciembre de 2022. [2] [7 ]

Descripción

La clase 315 con los colores de British Rail en Liverpool Street en agosto de 1987

Cada unidad de la Clase 315 está formada por cuatro vehículos: DMSO - PTSO - TSO -DMSO. [5] Se pueden utilizar hasta tres unidades juntas en servicio para una formación máxima de 12 vehículos.

Cada vehículo DMSO lleva cuatro motores de tracción de corriente continua , cada uno de 82  kW (110  hp ) para una potencia total de 660 kW (880 hp) por unidad. [5] El pedido incluía un elemento de doble abastecimiento: 41 unidades (315801–315841) estaban equipadas con equipo eléctrico de Brush Traction , mientras que el equipo para las 20 unidades restantes (315842–315861) fue proporcionado por General Electric Company (GEC). Los motores de tracción son intercambiables entre proveedores de equipos. [5]

Los vehículos DMSO también llevan los compresores de aire y los depósitos principales que proporcionan el suministro de aire para los frenos y la suspensión. [ cita requerida ] El suministro de aire se utilizó originalmente además para operar las puertas de los pasajeros, pero este sistema fue reemplazado posteriormente por uno completamente eléctrico. [ cita requerida ]

Los vehículos PTSO transportan los transformadores principales y auxiliares , las baterías auxiliares, el pantógrafo Stone Faiveley AMBR Mk.1 y el disyuntor principal , mientras que los vehículos TSO solo proporcionan alojamiento para pasajeros.

Los asientos son solo para la clase estándar y no hay baños a bordo. En la versión original, cada unidad de cuatro vagones tenía asientos para 318 pasajeros, pero esta cantidad se redujo a 309 más siete asientos abatibles durante una remodelación en 2012. [8]

Los vehículos están numerados en los siguientes rangos: [5]

  • DMSO: 64461–64582
  • PTSO: 71281–71341
  • Órgano de servicio de tránsito: 71389–71449

Operaciones

Tras la privatización de British Rail , las locomotoras de la Clase 315 se dividieron entre First Great Eastern (43 unidades) y West Anglia Great Northern (18 unidades). La empresa de leasing Eversholt Rail Group es propietaria de toda la flota de locomotoras de la Clase 315 desde la privatización. [8]

Uno / Expreso Nacional

Un tren Anglia Clase 315 en Liverpool Street en marzo de 2007

Desde abril de 2004, National Express East Anglia (NXEA) operó la franquicia inaugural Greater Anglia , que combinó las operaciones anteriores de First Great Eastern y West Anglia Great Northern y, por lo tanto, combinó las dos flotas de la Clase 315. La franquicia se conocía inicialmente como 'One', pero cambió su nombre a National Express East Anglia (NXEA) en febrero de 2008. [9]

NXEA contrató a Bombardier para renovar las 61 unidades por un costo de 60 millones de libras. Esto comenzó a mediados de 2004 con los antiguos modelos First Great Eastern e incluyó el reemplazo total de los mecanismos de operación de las puertas, las ventanas de los pasajeros y las cubiertas de los asientos, el reemplazo sustancial de los revestimientos del piso y la instalación de CCTV . [10]

Gran Anglia / London Overground

Clase 315 de Greater Anglia en Forest Gate en febrero de 2015

La flota de la Clase 315 fue transferida al nuevo operador Abellio Greater Anglia en febrero de 2012. Abellio repintó los trenes con su propia decoración y encargó a Bombardier que renovara la flota, lo que incluyó la instalación de un nuevo sistema de información para pasajeros con pantallas electrónicas de matriz de puntos , la instalación de bahías para dos sillas de ruedas e intercomunicadores de asistencia para pasajeros en esas áreas, y cambios de accesibilidad en los pasamanos y las pasarelas entre vagones. [11]

Abellio utilizó la flota para servicios locales entre Liverpool Street de Londres y Shenfield en la Great Eastern Main Line (el servicio 'Shenfield Metro'), [11] y entre Liverpool Street y Cheshunt , Enfield Town y Chingford en las Lea Valley Lines .

También se utilizaron en la línea Romford-Upminster , junto con las unidades de la clase 317 , así como en servicios ocasionales en horas punta a destinos más alejados de Londres en las líneas principales Great Eastern y West Anglia, como Bishop's Stortford , Broxbourne , Southminster y Southend Victoria . [ cita requerida ]

Inicialmente, los servicios de las líneas Shenfield Metro y Upminster solo usaban las unidades 315801–315843 y las Lea Valley Lines solo las 315844–315861, lo que reflejaba las asignaciones de las franquicias anteriores, pero luego se operaron indistintamente desde Ilford EMU Depot . [ cita requerida ]

Línea TfL Rail / Elizabeth

El resto de la flota fue operada por MTR Elizabeth Line , que los utilizó para una pequeña cantidad de servicios de Elizabeth Line en la Great Eastern Main Line entre London Liverpool Street y Shenfield como una continuación de la operación anterior de TfL Rail . [12]

En octubre de 2022 se anunció una gira de despedida para la clase organizada por la Branch Line Society y tuvo lugar el 26 de noviembre. [13]

El último día de servicio de las unidades de la Clase 315 fue el 9 de diciembre de 2022. [7]

Reemplazo

En julio de 2015, TfL confirmó que haría un  pedido de 260 millones de libras esterlinas para 45 unidades de trenes Aventra Clase 710 , que reemplazarían a la Clase 315 de London Overground. Los Aventras se introducirían en las rutas de West Anglia en 2018, habiéndolas tomado de Abellio Greater Anglia en mayo de 2015. [14] [ cita completa requerida ] Las primeras unidades en las líneas de Lea Valley entraron en servicio el 3 de marzo de 2020, después de un primer intento el 24 de febrero de 2020. [15] Reemplazaron a todas las Clase 315 tanto en las líneas de Lea Valley como en el ramal de Romford a Upminster en octubre de 2020.

Además, las unidades de la Clase 315 de TfL Rail fueron reemplazadas por la nueva Clase 345 Aventra a partir de agosto de 2017. [16] El 20 de octubre de 2018, la primera unidad retirada, 315850, fue transportada a CF Booth de Rotherham para ser desguazada. [17] La ​​última unidad de la línea Elizabeth en servicio fue el 9 de diciembre de 2022, después de lo cual todas las unidades habían sido desguazadas, almacenadas o conservadas. [7]

Detalles de la flota

ClaseEstadoCantidad.Año de construcciónAutos por unidadNúmeros de unidad
315Desguazado531980–19814315801–315809, 315810-315812, 315814–315817, 315818–315827, 315829–315836 , 315837–315839 , 315842–315844 , 315847–315854 , 315857–315859 , 315860–315861 [18] [19] [20] [21 ] [22] [23] [24 ] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36]
En conserva1315856 [13] [37]
Por confirmar7315813, 315828, 315840–315841, 315845–315846, 315855

Numeración de vehículos

Los vehículos individuales se numeran en los rangos de la siguiente manera: [38]

DMSOOrganismo de soporte técnicoOperador de sistema de transmisión
64461–6458271389–7144971281–71341

Los números DMSO son secuenciales dentro de las unidades; por lo tanto, los vehículos 64461 y 64462 estaban en la unidad 315801, 64463 y 64464 en 315802, y así sucesivamente.

Diagramas de librea

Ferrocarril británico 1980-1986
Red Sureste 1986–1997
Gran Norte de Anglia Occidental 2001–2004
NXEA 2005-2012
Abellio Gran Anglia 2012-2015
Estación de metro de Londres 2015-2020
Línea TfL Rail / Elizabeth 2015-2022

Unidades con nombre

Las siguientes unidades han llevado nombres

  • 315827 – Transporte para Londres [39]
  • 315829 – El distrito londinense de Havering celebra su 40 aniversario [39]
  • 315845 – Herbie Woodward [39]
  • 315857 – Conexiones Stratford [39]

Preservación

El 23 de julio de 2021, la Sociedad de Preservación de la Clase 315 anunció en su sitio web que había llegado a un acuerdo de principio con Eversholt Rail Group para adquirir una Clase 315 para su conservación, [40] y la venta se confirmó el 1 de diciembre de 2022. [41] La sociedad había planeado originalmente adquirir la unidad 315820, pero tras la finalización del acuerdo de venta declaró que en su lugar había adquirido la unidad 315856. [13] [37]

Referencias

  1. ^ "News Desk" (PDF) . The Railway Herald . No. 125. Northallerton. 21 de marzo de 2008. p. 4. ISSN  1751-8091. Archivado desde el original (PDF) el 9 de octubre de 2011 . Consultado el 15 de julio de 2011 .
  2. ^ ab "PEP-talk: la UEM de segunda generación de BR". Rail Express . No. 317. Horncastle: Mortons Media Group. Octubre de 2022. págs. 54–55.
  3. ^ "Clase 315". Londres: Eversholt Rail. Archivado desde el original el 3 de febrero de 2020. Consultado el 3 de febrero de 2020 .
  4. ^ Datos del sistema para el acoplamiento mecánico y eléctrico de vehículos ferroviarios en apoyo de GM/RT2190 (PDF) . Londres: Rail Safety and Standards Board. 22 de junio de 2011. pág. 4. SD001. Archivado desde el original (PDF) el 1 de abril de 2012 . Consultado el 22 de noviembre de 2022 .
  5. ^ abcde "Libro de diagramas de vehículos n.º 210 para unidades eléctricas múltiples (incluidas APT)" (PDF) . Barrowmore MRG . BRB Residuary Ltd. EA207 y EH216–EH217 (en las páginas de trabajo 16–17 y 286–289). Archivado desde el original (PDF) el 21 de enero de 2015 . Consultado el 21 de enero de 2015 .
  6. ^ "La dimensión desconocida". Railways Illustrated . N.º 249. Noviembre de 2023. Págs. 50–53.
  7. ^ abc "Se salvó el set de despedida de la clase 315". Revista del Ferrocarril . N.º 1462. Enero de 2023. pág. 73.
  8. ^ ab "Class 315 Electric Multiple Unit" (PDF) . Londres: Eversholt Rail Group. 12 de febrero de 2013. Archivado desde el original (PDF) el 11 de noviembre de 2013 . Consultado el 24 de diciembre de 2013 .
  9. ^ "Nueva marca, nuevo nombre, nueva era". Birmingham: National Express Group. 4 de febrero de 2008. Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2015. Consultado el 14 de septiembre de 2014 .
  10. ^ "National Express invierte en la modernización de la flota de la Clase 315". Birmingham: National Express Group. 2007. Archivado desde el original el 3 de enero de 2011. Consultado el 23 de marzo de 2022 .
  11. ^ ab "Entran en servicio las primeras unidades renovadas de la Clase 315". Londres: Abellio Greater Anglia. 15 de febrero de 2013. Archivado desde el original el 29 de junio de 2021. Consultado el 23 de marzo de 2022 .
  12. ^ "Acerca de nosotros: el ferrocarril más nuevo de Londres". Londres: línea Elizabeth de MTR . Consultado el 28 de septiembre de 2022 .
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  15. ^ "Los Bombardier Clase 710/1 finalmente hacen su debut con pasajeros en las rutas suburbanas de West Anglia". Rail Magazine . Peterborough: Bauer Consumer Media. 4 de marzo de 2020. Archivado desde el original el 13 de marzo de 2020 . Consultado el 4 de marzo de 2020 .
  16. ^ Clinnick, Richard (13 de septiembre de 2017). «Uso en horas punta de los nuevos trenes de Crossrail». Rail Magazine . Peterborough: Bauer Consumer Media. Archivado desde el original el 8 de febrero de 2021. Consultado el 29 de enero de 2021 .
  17. ^ Hewitt, Sam (3 de diciembre de 2018). "First Class 315 goes for scrap" (La primera clase 315 va a parar a la chatarra). The Railway Magazine (La revista del ferrocarril ). Horncastle: Mortons Media Group. Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2020. Consultado el 20 de enero de 2019 .
  18. ^ "La clase 315 Farewell recauda más de £13,000 para caridad". Railways Illustrated . N.º 240. Febrero de 2023. Págs. 12-13.
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  20. ^ Russell, David (noviembre de 2020). "Clase 315". Unidades. Rail Express . N.º 294. Horncastle: Mortons Media Group. pág. 29.
  21. ^ Russell, David (febrero de 2020). "Clase 315". Unidades. Rail Express . N.º 285. Horncastle: Mortons Media Group. pág. 91.
  22. ^ Russell, David (septiembre de 2021). "Clase 315". Unidades. Rail Express . N.º 304. Horncastle: Mortons Media Group. pág. 31.
  23. ^ Russell, David (enero de 2020). "Clase 315". Unidades. Rail Express . N.º 284. Horncastle: Mortons Media Group. pág. 91.
  24. ^ Russell, David (junio de 2020). "Clase 315". Unidades. Rail Express . N.º 289. Horncastle: Mortons Media Group. pág. 27.
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  26. ^ Russell, David (enero de 2022). "Clase 315". Unidades. Rail Express . N.º 308. Horncastle: Mortons Media Group. pág. 31.
  27. ^ Russell, David (diciembre de 2019). "Shed Talk". Unidades. Rail Express . N.º 283. Horncastle: Mortons Media Group. pág. 98.
  28. ^ Russell, David (junio de 2021). "Clase 315". Unidades. Rail Express . N.º 301. Horncastle: Mortons Media Group. pág. 30.
  29. ^ Russell, David (febrero de 2021). "Clase 315". Unidades. Rail Express . N.º 297. Horncastle: Mortons Media Group. pág. 29.
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  34. ^ "Las últimas locomotoras de la clase 315 parten de Ilford, tras 52 años de servicio". Railways Illustrated . N.º 241. Marzo de 2023. pág. 18.
  35. ^ Russell, David (septiembre de 2020). "Clase 315". Unidades. Rail Express . N.º 292. pág. 28.
  36. ^ "London Overground retira sus últimos '315'". Rail Express . No. 295. Diciembre 2020. p. 12.
  37. ^ ab Smith, Roger (2 de diciembre de 2022). "La EMU Clase 315 tendrá su base en el sur de Gales tras la donación de Eversholt Rail". RailAdvent . Consultado el 31 de diciembre de 2022 .
  38. ^ "Clase 315" . Volumen combinado de potencia motriz de British Rail . Shepperton: Ian Allan. 1989. Multiple-Units, págs. 94-96. ISBN 978-0-7110-1849-5. OCLC  931408393. OL  32082500M.
  39. ^ abcd "Clase 315". Locomotoras modernas ilustradas . N.º 233. Stamford: Key Publishing. Octubre de 2018. págs. 20–28.
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  41. ^ Holden, Michael (2 de diciembre de 2022). "Class 315 Preservation Society obtiene una unidad para su conservación". RailAdvent . Consultado el 2 de diciembre de 2022 .

Lectura adicional

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre British Rail Class 315 .
  • Marsden, Colin J. (1982). Unidades electromagnéticas . Reconocimiento de la fuerza motriz. Vol. 2. Ian Allan. Págs. 52-53. ISBN 9780711011656.OCLC 16537600  .
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