Chrysler (marca)

Chrysler

Tipo de producto	Automotor
Dueño	Stellantis
Producido por	Stellantis América del Norte
Introducido	6 de junio de 1925 ; hace 99 años ( 06-06-1925 )
Marcas relacionadas	Mopar , Dodge , Plymouth
Mercados	Mundial
Propietarios anteriores	DaimlerChrysler (1998-2007) FCA (2014-2021)
Sitio web	chrysler.com

Chrysler es una marca estadounidense de automóviles y una división propiedad de Stellantis North America . El fabricante de automóviles fue fundado en 1925 por Walter Chrysler a partir de los restos de Maxwell Motor Company . La marca se centró principalmente en la fabricación de vehículos de lujo a medida que la Chrysler Corporation se expandía, siguiendo una estrategia de diversificación y jerarquía de marcas adoptada en gran medida de General Motors .

La marca ha sido históricamente popular. Sin embargo, a partir de finales de la década de 2010, la marca se ha visto eclipsada por otras marcas propiedad de Stellantis, pero sigue teniendo una gran cantidad de seguidores leales entre los entusiastas de los automóviles. A partir de 2024, la línea de vehículos de producción de la compañía consta únicamente de la minivan Pacifica , aunque actualmente Stellantis tiene planes de revivir la marca, como se vio con el concepto Chrysler Airflow , debido a su herencia y su continua popularidad.

Los primeros automóviles Chrysler se presentaron el 5 de enero de 1924 en el Salón del Automóvil de Nueva York, un año antes de que se creara la propia Chrysler Corporation . Estos automóviles, lanzados por Maxwell Motors , tenían un nuevo motor de seis cilindros de alta compresión, un cigüeñal de siete cojinetes, un filtro de aire con carburador , un filtro de aceite reemplazable y frenos hidráulicos en las cuatro ruedas. Características como estas nunca se habían ofrecido en un automóvil de precio medio antes, y las 32.000 ventas récord en el primer año demostraron la popularidad de este modelo. ^{[ cita requerida ]}

En 1926, Chrysler presentó el Chrysler 70 , llamado así por su capacidad de alcanzar 70 mph. En 1927, Chrysler tenía cuatro modelos: el Chrysler 50, 60, 70 e Imperial 80. Chrysler estaba en cuarto lugar en ventas, con 192.082 unidades entregadas. En 1928, Chrysler invirtió 23 millones de dólares para ampliar sus plantas.

En 1930, Chrysler comenzó a cablear los modelos Chrysler 70 y 77 para las radios. Chrysler también se convirtió en el primer automóvil en ofrecer el carburador de tiro descendente en sus modelos. Con el nuevo carburador, Chrysler también recibió una nueva bomba de combustible impulsada por levas. Para el modelo de 1931, Chrysler recibió nuevas rejillas del radiador, un nuevo motor Chrysler Spitfire y control automático de chispa. Los Chrysler de 1932 introdujeron los soportes de motor de goma Floating Power, que eliminaron más vibraciones del chasis. También se agregaron un embrague automático controlado por vacío, cojinetes Oilite y las primeras juntas universales con cojinetes de rodillos. En 1933, los modelos Chrysler recibieron una serie de nuevas mejoras, incluida una nueva transmisión manual de tres velocidades que usaba engranajes helicoidales para un uso silencioso. Los motores Chrysler recibieron nuevos asientos de válvula de aleación para una mejor confiabilidad, junto con nuevos grilletes de resorte, que mejoraron la lubricación. ^{[ cita requerida ]}

En 1934, el Chrysler 6 introdujo una suspensión delantera independiente con muelles helicoidales y ventanas de ventilación que se bajaban junto con el vidrio lateral. Chrysler también introdujo su revolucionario Chrysler Airflow, que incluía un monocasco soldado, una carrocería aerodinámica diseñada en túnel de viento para una mejor relación potencia-potencia y un mejor manejo. En 1935, Chrysler introdujo el Chrysler Airstream Six basado en Plymouth, que ofrecía a los clientes una alternativa moderna y económica a los Airflow de estilo radical. El Airflow recibió un capó y una parrilla delanteros actualizados en 1935. Para 1936, el Chrysler Airflow recibió un maletero más grande, un techo nuevo y un nuevo asiento delantero ajustable. Los Airstream Six y Eight del año anterior fueron renombrados como Chrysler Six y Deluxe Eight. La sobremarcha automática era opcional para ambos autos. ^{[ cita requerida ]}

En 1937, los modelos Airflow se dejaron de fabricar en su mayoría, a excepción del C-17 Airflow, que recibió un lavado de cara final. En 1937, solo se fabricaron 4600 C-17 Airflow. El Chrysler Six y el Chrysler Eight fueron renombrados Royal e Imperial, respectivamente, y se les agregaron soportes de carrocería de goma aislados para eliminar las vibraciones de la carretera. En 1938, el Chrysler Royal recibió el nuevo motor de 6 cilindros en línea Gold Seal de 95 HP. En 1939, Chrysler presentó Superfinish, un proceso en el que todos los componentes principales del chasis sujetos a desgaste se terminaban con una superficie similar a un espejo. Otras características nuevas de Chrysler fueron las cerraduras de las puertas con botón pulsador y los pestillos de las puertas de tipo giratorio. ^{[ cita requerida ]}

En 1940, Chrysler introdujo faros sellados en sus coches, lo que a su vez mejoró la visibilidad nocturna en un 50%. A mediados de año, en 1940, Chrysler presentó el Highlander como una edición especial con características populares y un interior a cuadros escoceses. El modelo deportivo de lujo, llamado Saratoga , también se agregó a la gama New Yorker cuando el Imperial se convirtió en el modelo exclusivo de limusina. En 1941, Chrysler introdujo la transmisión semiautomática Fluid Drive . Los Chrysler de 1942 fueron rediseñados con una parrilla cromada envolvente y estribos ocultos para este año modelo abreviado; la producción civil se detuvo en febrero de 1942. En 1946, Chrysler rediseñó los coches de 1942 y reintrodujo el Town & Country . En 1949, Chrysler presentó el primer rediseño completamente nuevo en casi una década. En 1949, Chrysler movió el encendido a solo llave en lugar de tener una llave y un botón. También reintrodujeron en la línea el estilo de carrocería familiar para nueve pasajeros. ^[1]

En 1950, Chrysler actualizó los modelos 1949, que eran demasiado conservadores, bajando ligeramente la altura de los vehículos, actualizando la parrilla para que pareciera más simple, reemplazando las luces traseras cromadas con unidades al ras y quitando la tercera luz de freno de la tapa del maletero. También en 1950, Chrysler introdujo frenos de disco en el Imperial, el nuevo techo rígido Chrysler Newport, ventanas eléctricas y el tablero de instrumentos acolchado de seguridad. Chrysler introdujo su primer motor V8 de alta compresión con válvulas en cabeza en 1951; con una cilindrada de 331 pulgadas cúbicas, tenía una potencia nominal de 180 bhp, 20 caballos de fuerza más que el nuevo V8 de Cadillac de 1949. Era único por ser el único motor V8 estadounidense diseñado con cámaras de combustión hemisféricas. Después de ganar con éxito las carreras de ruta mexicanas, el motor se actualizó a 250 bhp en 1955. ^{[ cita requerida ]}

Aunque Chrysler no construyó un automóvil deportivo pequeño (como el Chevrolet Corvette y el Ford Thunderbird ), decidieron construir un automóvil deportivo único basado en el cupé de techo rígido New Yorker que contaba con un V8 "Hemi" de 300 bhp. Para agregarle singularidad al automóvil, se le dio una parrilla del Imperial y molduras laterales del Windsor menos adornado. Una transmisión automática PowerFlite de 2 velocidades era la única caja de cambios disponible. Se comercializó como Chrysler 300 , enfatizando la potencia del motor, continuando con un enfoque deportivo de lujo introducido anteriormente con el Chrysler Saratoga .

En 1955, el buque insignia Imperial se separó y se convirtió en su propia línea de automóviles de lujo, ubicada por encima de Chrysler. Imperial seguiría siendo una marca separada hasta 1975 y se reintroduciría en 1980, ofreciendo un solo modelo hasta 1983. El Imperial regresó como el buque insignia de Chrysler para los años modelo 1990-1993.

En 1955, el recién contratado Virgil Exner rediseñó las ventas de Chrysler, lo que aumentó aún más en 1957, cuando toda la línea se rediseñó drásticamente por segunda vez con un frente inclinado y aletas traseras elevadas. Aunque al principio tuvo una buena recepción, pronto se hizo evidente que se había comprometido el control de calidad para que los nuevos autos llegaran al mercado en un plazo acelerado. En 1957, todos los productos Chrysler se instalaron con suspensión delantera Torsion-Aire, que era una suspensión de barra de torsión solo para las ruedas delanteras que se instaló dos años después de que Packard instalara la suspensión Torsion-Level tanto en las ruedas delanteras como en las traseras. ^[2]

Las ventas de todos los modelos Chrysler se desplomaron en 1958 y 1959 a pesar de las mejoras en la calidad. A mediados y finales de la década de 1950, los Chrysler estaban disponibles en las series New Yorker de gama alta, Saratoga de gama media y Windsor básica. Los diseños de Exner para la marca Chrysler a principios de la década de 1960 eran versiones exageradas de finales de la década de 1950, que no ayudaron a las ventas. Exner dejó su puesto en 1962, dejando a Elwood Engel , un recién transferido de Ford Motor Co, a cargo del diseño de Chrysler.

Aunque los coches Chrysler de principios de los años 60 reflejaban el estilo exagerado de Virgil Exner, la influencia de Elwood Engel se hizo evidente ya en 1963, cuando se presentó un Chrysler rediseñado, más elegante y cuadrado. Las líneas Desoto, junto con las series Windsor y Saratoga , fueron reemplazadas por el Newport , mientras que New Yorker continuó como el modelo de lujo, mientras que Imperial continuó siendo la marca de gama alta. El Chrysler 300 , oficialmente parte de la línea de productos New Yorker, continuó en producción como un cupé de alto rendimiento hasta 1965, agregando una letra diferente del alfabeto para cada año de producción, comenzando con el 300-B de 1956, hasta el 300-L de 1965.

En 1962 apareció un 300 "sin letras", que era más económico pero estaba equipado con un equipamiento estándar de menor calidad. Los Chrysler de 1965 volvieron a sufrir un rediseño radical, con una carrocería unitaria completamente moderna y motores más grandes de hasta 413 pulgadas cúbicas. Eran cuadrados y de lados planos, con faros delanteros opcionales cubiertos de vidrio que se retraían cuando se encendían los faros delanteros y una línea de techo inclinada hacia atrás para los modelos de techo rígido de 2 puertas. Los Chrysler de la década de 1960 eran automóviles de calidad y bien construidos con características innovadoras como carrocerías unitarias y suspensión de barra de torsión delantera.

En 1963, Bob Hope fue portavoz de The Chrysler Theatre , una serie antológica patrocinada por la marca. ^[3] Ese mismo año se presentó el Chrysler Turbine Car . Era un cupé experimental de dos puertas con techo rígido propulsado por un motor de turbina y fabricado entre 1963 y 1964. El estudio de diseño italiano Carrozzeria Ghia construyó la carrocería y Chrysler completó el ensamblaje final en Detroit . Se fabricaron un total de 55 Turbine Cars. ^[4]

El Cordoba fue presentado por Chrysler para el año modelo 1975 como un automóvil de lujo personal de alta gama que reemplazó al 300, compitiendo con el Oldsmobile Cutlass , el Buick Regal y el Mercury Cougar . El Cordoba originalmente estaba destinado a ser un Plymouth: los nombres Mirada , Premier , Sebring y Grand Era se asociaron con el proyecto; todos, excepto Grand Era, se usarían en vehículos Chrysler, Dodge y Eagle posteriores, aunque solo el Dodge Mirada estaría relacionado con el Cordoba. Sin embargo, las pérdidas de los modelos C-body de tamaño completo recién introducidos debido a la crisis del petróleo de 1973 , junto con la inversión en el Turbine Car que no produjo un producto para vender, alentaron a los ejecutivos de Chrysler a buscar mayores ganancias comercializando el modelo bajo la marca Chrysler más exclusiva.

El coche fue un éxito, con más de 150.000 ejemplares vendidos en 1975, un año de ventas que, por lo demás, fue desalentador para la empresa. En el caso del modelo 1976, las ventas aumentaron ligeramente hasta 165.000. La versión ligeramente revisada de 1977 también se vendió bien, con poco menos de 140.000 coches. El éxito de utilizar la estrategia de la marca Chrysler contrasta con las ventas de su primo corporativo similar y algo más económico, el Dodge Charger SE. ^{[ cita requerida ]}

Los interiores eran más lujosos que los del Dodge Charger SE y mucho más que los de los modelos intermedios de gama alta (Plymouth Fury, Dodge Coronet), con un asiento tipo banco con respaldo de tela de terciopelo y apoyabrazos plegable de serie. Opcionalmente, se podían conseguir asientos tipo butaca tapizados en cuero Corinthian con apoyabrazos central y cojín o, con un coste adicional, una consola central con palanca de cambios en el piso y compartimento de almacenamiento. ^{[ cita requerida ]}

En 1977, Chrysler lanzó una nueva línea de automóviles de tamaño mediano llamada LeBaron (un nombre utilizado anteriormente para un modelo Imperial), que incluía un cupé, un sedán y una camioneta.

En 1982, el LeBaron pasó a la plataforma Chrysler K de tracción delantera , donde era la oferta de menor precio de la marca de lujo. Inicialmente estaba disponible solo en versiones sedán y cupé . A principios de 1982, se lanzó en una versión convertible , trayendo al mercado el primer vehículo doméstico descapotable construido en fábrica desde el Cadillac Eldorado de 1976. También se agregó una versión familiar llamada Town and Country . También se fabricó un Town and Country convertible especial desde 1983 hasta 1986 en cantidades limitadas (1105 en total), que, al igual que la familiar, presentaba paneles de madera simulada que lo hacían parecerse al Town and Country original de la década de 1940. Este modelo fue parte del paquete de opciones bien equipado de Mark Cross para los últimos años.

En 1982, la línea R-body se discontinuó y la placa de identificación New Yorker se transfirió a la línea M-body más pequeña. Hasta este punto, la entrada Chrysler M-body se había vendido como LeBaron, pero ese nombre se trasladó a una nueva línea FWD basada en K-car (consulte el artículo Chrysler LeBaron para obtener información sobre los M-bodies de 1977-81). Después del cambio de placa de identificación, la línea M-body se consolidó y simplificó. Los motores V8 360 desaparecieron, al igual que los cupés y las camionetas familiares (el cupé y la camioneta LeBaron del K-car los reemplazaron). La opción Fifth Avenue todavía estaba disponible como un paquete opcional de $ 1,244. Fue adaptado del paquete LeBaron anterior, con un techo de vinilo distintivo, lámparas de ópera electroluminiscentes y una fascia trasera adaptada del Dodge Diplomat. Los interiores presentaban asientos acolchados con botones y suaves como almohadas cubiertos con "terciopelo Kimberley" o " cuero Corinthian ", opciones que se mantendrían sin cambios durante toda la vida útil del automóvil. Además, la alfombra era más gruesa que la que se ofrecía en los modelos básicos New Yorker, Diplomat y Gran Fury/Caravelle Salon , y el interior tenía más molduras cromadas.

El último año en que Chrysler presentó el cupé Cordoba fue 1983. Ese año, Chrysler presentó un nuevo modelo New Yorker con tracción delantera basado en una plataforma K-Car alargada. Además, en 1983 y 1984 se vendió una versión menos costosa y menos equipada del nuevo New Yorker, denominada Chrysler E-Class. También se vendieron modelos K-Car alargados más lujosos como sedanes y limusinas Chrysler Executive .

Con el año modelo 1984, el New Yorker Fifth Avenue pasó a llamarse simplemente Fifth Avenue, estableciendo el nombre que continuaría durante seis años de éxito. Todos los Fifth Avenues desde 1984 hasta 1989 estaban propulsados ​​por un motor V8 de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L), con un carburador de dos cuerpos que generaba 140 hp (104 kW) (en todos los estados excepto California) o un carburador de cuatro cuerpos con una potencia nominal de 170 hp (127 kW) (en California), acoplado a la conocida transmisión automática de tres velocidades Torqueflite de Chrysler . La producción del Fifth Avenue se trasladó de Windsor, Ontario a St. Louis, Missouri . A partir de finales de 1986 y hasta el año modelo 1989, se fabricaron en la planta de American Motors en Kenosha, Wisconsin (comprada por Chrysler en 1987). El Fifth Avenue también superó en ventas a sus hermanos Dodge Diplomat y Plymouth Gran Fury , con una proporción mucho mayor de ventas destinada a clientes privados a pesar de su precio más alto. ^{[ cita requerida ]} La producción alcanzó un máximo de 118.000 coches en 1986, y el Fifth Avenue se destacó en una línea ya dominada por los coches K como la única concesión de Chrysler a los tradicionales sedanes estadounidenses con tracción trasera.

Chrysler presentó un nuevo modelo hatchback de cuatro puertas de tamaño mediano en 1985 bajo la marca LeBaron GTS . Se vendió junto con el sedán, cupé, convertible y familiar LeBaron de tamaño mediano. El cupé y el convertible LeBaron se rediseñaron en 1987. A diferencia de los LeBaron anteriores, este nuevo cupé y convertible tenía un estilo único en lugar de ser solo versiones de dos puertas del sedán. El nuevo diseño presentaba faros delanteros ocultos (hasta 1992) y luces traseras de ancho completo.

El New Yorker fue rediseñado para el año modelo 1988 y ahora incluía un motor V6 estándar. Esta generación del New Yorker también vio el regreso de los faros ocultos, que no habían estado disponibles en el New Yorker desde la versión R-body de 1981. En 1989, Chrysler lanzó el roadster de lujo TC by Maserati como una alternativa más asequible al Allante de Cadillac. Fue un modelo de empresa conjunta entre Chrysler y Maserati.

Chrysler reintrodujo la placa de identificación Town & Country en el año calendario 1989 como una variante de lujo renombrada de la minivan Dodge Grand Caravan / Plymouth Grand Voyager para el año modelo 1990 y continuó vendiendo esta encarnación de Chrysler Town & Country hasta fines del año modelo 2016, cuando Chrysler reintrodujo la placa de identificación Pacifica para su minivan en el año calendario 2016 para la producción del año modelo 2017.

En 1990 se produjo el retorno de la relación anterior entre el New Yorker y el Fifth Avenue, ya que el Fifth Avenue se convirtió en un modelo del New Yorker. Sin embargo, existían algunas diferencias sustanciales, ya que el New Yorker Fifth Avenue utilizaba un chasis ligeramente más largo que el del coche estándar. El mayor volumen interior del nuevo New Yorker Fifth Avenue lo clasificó como un modelo de tamaño completo esta vez a pesar de tener dimensiones exteriores más pequeñas que la primera generación. Para 1990, el nuevo motor V6 de 3,3 L de Chrysler era la opción estándar y única, junto con la transmisión automática electrónica de cuatro velocidades A-604 de la empresa. A partir de 1991, un V6 de 3,8 L más grande se convirtió en opcional. Entregaba los mismos 147 caballos de fuerza que el 3,3 pero tenía más par motor.

Los famosos asientos del New Yorker Fifth Avenue, conocidos desde hace tiempo por su aspecto acolchado y su comodidad similar a la de un sofá, siguieron ofreciéndose con la opción del cliente de terciopelo o cuero, y el antiguo "cuero corintio" fue reemplazado por el de la empresa Mark Cross. Los coches equipados con cuero llevaban el logotipo de Mark Cross en los asientos y, en el exterior, en un emblema adherido a la banda de aluminio cepillado delante de las ventanillas de ópera de las puertas traseras. En esta forma, el New Yorker Fifth Avenue se parecía al recién resucitado Chrysler Imperial , aunque se proporcionó una distinción muy necesaria entre los coches cuando el New Yorker Fifth Avenue (junto con su compañero de línea New Yorker Salon) recibió extremos delanteros y traseros rediseñados y redondeados para el año modelo 1992, mientras que el Imperial continuó con su forma original de líneas nítidas.

A principios de la década de 1990 se produjo un renacimiento del Imperial como sedán de alta gama en la línea de Chrysler. ^[5] A diferencia del Imperial de 1955 a 1983, este automóvil era un modelo de Chrysler, no su propia marca. Basado en la plataforma Y , representaba el modelo de tamaño completo superior en la línea de Chrysler; debajo estaba el similar New Yorker Fifth Avenue , y debajo de este estaba el New Yorker de distancia entre ejes más corta . La reintroducción del Imperial se produjo dos años después de que el Lincoln Continental se cambiara a un sedán de tracción delantera con un motor V6.

Otros competidores nacionales en este segmento incluían el Cadillac Sedan de Ville / Fleetwood , el Oldsmobile 98 y el Buick Electra / Park Avenue . Aunque estaban estrechamente relacionados, el Imperial se diferenciaba del New Yorker Fifth Avenue en muchos aspectos. El morro del Imperial tenía más forma de cuña, mientras que el del New Yorker Fifth Avenue tenía un perfil más afilado y angular (el New Yorker Fifth Avenue fue rediseñado posteriormente con un frontal más redondeado). Las partes traseras de los dos coches también eran diferentes. Al igual que el frontal, la parte trasera del New Yorker Fifth Avenue tenía ángulos más rígidos, mientras que la del Imperial tenía bordes más redondeados. También se encontraron en el Imperial luces traseras de ancho completo, que eran similares a las del Chrysler TC, así como al cupé Imperial de principios de los 80, mientras que el New Yorker Fifth Avenue venía con luces traseras verticales más pequeñas.

Inicialmente, el Imperial de 1990 estaba propulsado por el motor EGA V6 de 3,3 L y 147 hp (110 kW) , que tenía una potencia nominal de 185 lb⋅ft (251 N⋅m) de torque. Para 1991, el V6 de 3,3 L fue reemplazado por el EGH V6 de 3,8 L más grande. ^{[6] Aunque la potencia solo aumentó a 150 hp (112 kW), con el nuevo V6 de 3,8 L más grande, el torque aumentó a 215 lb⋅ft (292 N⋅m) a 2750 rpm. Una} transmisión automática de cuatro velocidades era estándar con ambos motores.

Otra novedad de 1990 fue el sedán LeBaron rediseñado, que ofrecía un motor V6 de serie. Los modelos posteriores también estarían disponibles con motores de 4 cilindros.

La minivan Town & Country fue rediseñada en 1991 junto con el rediseño de los modelos de minivan Dodge y Plymouth. 1991 también sería el último año para el TC de Maserati, dejando al LeBaron como la única opción cupé y convertible de la marca.

La primera generación del Chrysler Concorde debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 1992 en Detroit como modelo 1993. Debutó como un modelo único y bien equipado con un precio base de US$18.341. ^[7] De todos los sedanes LH, el Concorde de primera generación estaba más estrechamente relacionado con el Eagle Vision . El Concorde tenía una imagen más tradicional que el Vision. Los dos compartían casi toda la chapa en común, y las principales diferencias se limitaban a sus rejillas, fascias traseras, molduras laterales de la carrocería y opciones de ruedas.

El Concorde presentaba una versión moderna de la característica parrilla en cascada de Chrysler. Estaba dividida en seis secciones divididas por franjas del color de la carrocería con el logotipo Pentastar de Chrysler en la franja central. La fascia trasera del Concorde estaba resaltada por una barra de luces de ancho y altura completos entre las luces traseras, dando la apariencia de que las luces traseras se extendían por todo el maletero. En consonancia con su posición de lujo, las molduras laterales de la carrocería del Concorde incorporaban un trabajo de cromo brillante (más tarde de color dorado) que no se encontraba en sus hermanos Dodge o Eagle. En los Concordes con color de pintura de carrocería inferior gris, el gris llegaba hasta la línea de cintura cromada; en los Visions, el área de pintura de carrocería inferior gris era más pequeña y mucho más sutil. Los estilos de ruedas, que incluían ruedas de aluminio disponibles con un diseño Spiralcast, también eran exclusivos de los sedanes Chrysler LH (Concorde, LHS, New Yorker); Dodge y Eagle tenían diferentes estilos de ruedas.

Introducido en mayo de 1993 para el año modelo 1994, el Chrysler LHS fue el modelo tope de gama de la división, así como el más caro de los coches de la plataforma Chrysler LH . ^{[ cita requerida ]} Todos los modelos de la serie LH compartían una distancia entre ejes de 113,0 pulgadas (2.870 mm) y se desarrollaron utilizando el nuevo sistema de dibujo informático de Chrysler. ^[8] El coche se diferenciaba del sedán New Yorker de la división por sus asientos tipo butaca de cuero (el New Yorker tenía un asiento de banco) y características estándar como ruedas de aleación que eran opciones en el New Yorker. ^{[ cita requerida ]} Otras diferencias entre el Chrysler LHS y su homólogo New Yorker eran una consola de suelo y una palanca de cambios, asientos para cinco pasajeros, falta de molduras cromadas, un interior mejorado y una imagen más deportiva. El New Yorker se abandonó después del año modelo 1996 a favor de una opción de seis pasajeros en el LHS. El LHS recibió un pequeño cambio de imagen en 1995, cuando el emblema Pentastar de toda la empresa fue reemplazado por el emblema de la marca Chrysler. Las características estándar del LHS incluían un motor V6 de 3,5 L EGE de 24 válvulas y 214 hp (160 kW; 217 PS), parrilla, espejos laterales y molduras del color de la carrocería, control de tracción, ruedas de aluminio, faros antiniebla integrados, asientos delanteros ajustables eléctricamente en 8 posiciones, sistemas de sonido premium con amplificadores y control automático de temperatura. A diferencia del New Yorker, los asientos de cuero eran estándar.

La última generación del New Yorker continuó con tracción delantera en una versión alargada de la nueva plataforma Chrysler LH y se lanzó en mayo de 1993 junto con el Chrysler LHS casi idéntico como modelo de principios de 1994, ocho meses después de que se introdujeran los automóviles LH originales: el Chrysler Concorde, el Dodge Intrepid y el Eagle Vision. El New Yorker venía de serie con el motor EGE de 3,5 L que producía 214 CV (160 kW). Chrysler le dio al New Yorker una imagen de lujo más "tradicional estadounidense" y al LHS una imagen de rendimiento más europea (como se hizo con el Eagle Vision ). Poco diferenciaba al New Yorker del LHS en apariencia, siendo las únicas diferencias notables el capó cromado del New Yorker, el revestimiento del color de la carrocería, las cubiertas de las ruedas cromadas estándar, las ruedas de 15 pulgadas, la palanca de cambios en la columna y el asiento del banco delantero. Se proporciona una opción para ruedas de 16 pulgadas y un tipo de suspensión más firme ("suspensión de turismo"). Esta opción eliminó las diferencias técnicas entre el New Yorker y el LHS. El LHS venía con casi todas las características opcionales del New Yorker como equipo estándar y presentaba una suspensión más firme y ajustada para combinar con su imagen más europea.

Durante la producción del modelo 1994, se realizaron varios cambios en el New Yorker. En el exterior, el New Yorker pasó a tener un nuevo revestimiento de carrocería de color acentuado, mientras que el LHS recibió un revestimiento del color de la carrocería. Este cambio equiparó al New Yorker con el Chrysler Concorde, que también tenía revestimiento de color acentuado. En lugar de las ruedas estándar de 15 pulgadas y las opcionales de 16 pulgadas, las ruedas de 16 pulgadas pasaron a ser estándar y se eliminaron las versiones de 15 pulgadas. Asimismo, se discontinuó la opción de suspensión de turismo disponible en los primeros modelos New Yorker de 1994, dejando solo la suspensión "ajustada para la marcha".

En 1995, el Chrysler Sebring se presentó como cupé, en sustitución del cupé LeBaron, y el nuevo Chrysler Cirrus con plataforma JA sustituyó al sedán LeBaron saliente. Un año más tarde, una versión convertible del Sebring salió al mercado y sustituyó al convertible LeBaron. En 1999, Chrysler presentó el nuevo sedán 300M con plataforma LH junto con un LHS rediseñado. El 300M se diseñó originalmente para ser el Eagle Vision de próxima generación, pero como la marca Eagle se había discontinuado en 1998, se convirtió en un sedán Chrysler.

En 2000, las minivans Voyager y Grand Voyager fueron reposicionadas como modelos Chrysler debido a la desaparición de la marca Plymouth. En 2001, se agregó un sedán a la línea de modelos Sebring y sirvió como reemplazo del discontinuado Cirrus. Ese mismo año, la marca Chrysler agregó un PT Cruiser de estilo retro , así como el roadster Prowler , que anteriormente había sido un modelo Plymouth. En 2004, todas las minivans de la marca Chrysler se vendían bajo la marca Town & Country.

En la década de 2000, la marca Chrysler también ingresó al segmento de los crossovers y SUV, que estaba creciendo rápidamente, con la introducción del crossover Chrysler Pacifica en 2004 y el SUV Chrysler Aspen en 2007. El Pacifica se discontinuaría en 2008 (la marca regresaría en un nuevo modelo de minivan en 2017) y el Aspen se discontinuaría en 2009.

Entre 2004 y 2008, Chrysler ofreció un modelo cupé de dos asientos y un convertible llamado Crossfire . Esto se sumó al cupé Sebring de cinco asientos (hasta 2005) y al convertible de cuatro asientos que Chrysler vendía en ese momento.

En 2005, Chrysler presentó el sedán Chrysler 300 con plataforma LX , que reemplazó tanto al 300M como al Concorde. Fue el primer sedán de tracción trasera de la marca desde la discontinuación del Chrysler Fifth Avenue en 1989. También fue la primera vez que un sedán Chrysler estuvo disponible con un motor V8 desde 1989.

Chrysler Corporation comenzó a trabajar con el fabricante de automóviles italiano Fiat , culminando con la fusión de las dos empresas en 2014. La recién formada Fiat Chrysler Automobiles (FCA) se fijó el objetivo a largo plazo de revivir la marca Chrysler como una marca de lujo completa para competir de nuevo con Cadillac y otras marcas de lujo, en parte mediante el cambio de marca de automóviles de otras marcas del grupo. ^{[9] [10]} Sin embargo, ninguno de estos planes llegó a concretarse en la década.

En 2011, el emblema alado de la marca fue modificado, eliminando el histórico centro de cinta azul que databa de la década de 1930, reemplazándolo con una placa de identificación "Chrysler" con fondo azul. También ese año, el Chrysler 300 fue rediseñado y el Sebring fue rebautizado como Chrysler 200. En mayo de 2014, FCA anunció que convertiría a la marca en una marca convencional con características premium. ^[11] Se presentó un Chrysler 200 rediseñado para 2015, pero se discontinuaría en 2017 cuando FCA cambió su enfoque más hacia los SUV y minivans. Para 2017, la placa de identificación Chrysler Pacifica regresó en una nueva minivan, reemplazando a los Town & Country, Voyager y Grand Voyager de larga duración.

Durante este tiempo, las calificaciones de calidad y satisfacción del cliente de Chrysler habían estado por debajo de la media, según Consumer Reports y JD Power. ^[12] Chrysler tuvo algunos éxitos de calidad durante este período. Strategic Vision nombró a Chrysler ganador general en 2015 por su fuerte atractivo para el cliente y, con el aumento de la calidad de todos los autos, la diferencia entre las calificaciones altas y bajas de "conteo de problemas" es relativamente pequeña. ^[13]

A principios de la década de 2020, Chrysler se enfrentaba a un futuro incierto con solo dos modelos de vehículos en su gama: la minivan Chrysler Pacifica y el sedán Chrysler 300 , que se rediseñó por última vez en 2010. En marzo de 2023, el director ejecutivo de Stellantis, Carlos Tavares, dijo que la marca se "relanzaría" con nuevos modelos. Se espera que uno de esos modelos sea un SUV crossover eléctrico para 2025, anticipado por el concepto Chrysler Airflow . En diciembre de 2023, el Chrysler 300 se suspendió. Además, la compañía dice que planea hacer que la marca Chrysler sea completamente eléctrica para 2028. ^[14]

La línea actual de la marca consta de la minivan Chrysler Pacifica . ^[15]

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