Visión de águila

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Visión de águila
Descripción general
Fabricante	Corporación Chrysler
También llamado	Visión Chrysler (Europa)
Producción	1992–5 de septiembre de 1997
Años del modelo	1993–1997
Asamblea	Asamblea de Brampton en Brampton, Ontario , Canadá
Carrocería y chasis
Clase	Coche de lujo de tamaño completo
Estilo de carrocería	Sedán de 4 puertas
Disposición	Motor delantero longitudinal, tracción delantera
Plataforma	Plataforma Chrysler LH
Relacionado	Chrysler Concorde Chrysler lado izquierdo Chrysler neoyorquino Esquivar el Intrepid
Tren motriz
Motor	3.3 LEG A V6 3.5L EGE V6
Transmisión	42LE automática de 4 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	113,0 pulgadas (2870 mm) [1]
Longitud	201,6 pulgadas (5121 mm)
Ancho	74,4 pulgadas (1890 mm)
Altura	Año modelo 1993-94: 55,8 pulgadas (1417 mm) Año modelo 1995-97: 56,3 pulgadas (1430 mm)
Peso en vacío	3371 libras (1529 kg)
Cronología
Predecesor	Águila Premier
Sucesor	Chrysler 300M

El Eagle Vision es un sedán deportivo de cuatro puertas , tracción delantera y tamaño completo , producido entre 1992 y 1997. Fue comercializado por Eagle , en sustitución del Eagle Premier diseñado por AMC / Renault (del que se derivó el Vision). El Eagle Vision fue identificado como Chrysler Vision en Europa . El Vision debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 1992 en Detroit . Como uno de los sedanes de LH , fue el Automóvil del Año de la revista Automobile en 1993 y, en última instancia, el único modelo Eagle diseñado y construido completamente en casa por Chrysler.

El diseño del Vision se remonta a 1986, cuando el diseñador de Chrysler, Kevin Verduyn, completó el diseño exterior inicial de un nuevo concepto de sedán aerodinámico llamado Navajo. El diseño nunca pasó de la etapa de modelo de arcilla.

Fue también en esta época cuando Chrysler Corporation compró el fabricante de coches deportivos italiano en quiebra Lamborghini . El diseño exterior del Navajo fue rediseñado y se convirtió en el Lamborghini Portofino , presentado como concepto en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1987. El Portofino fue anunciado como un triunfo del diseño, lo que puso en marcha la decisión de Chrysler de producir un sedán de producción con el revolucionario diseño exterior del Portofino, llamado " cab forward ".

Este diseño se caracterizaba por un parabrisas largo y bajo y aleros relativamente cortos. Las ruedas estaban desplazadas hacia las esquinas del vehículo, lo que creaba una cabina de pasajeros más grande en comparación con los vehículos contemporáneos de su clase.

El diseño del chasis comenzó a finales de los años 1980, después de que Chrysler hubiera comprado otro fabricante de automóviles: American Motors Corporation (AMC) en 1987, de donde se deriva la división Eagle. Durante este tiempo, Chrysler comenzó a diseñar el reemplazo del Dodge Dynasty y Chrysler Fifth Avenue , así como un posible Plymouth . El diseño inicial del LH ​​de Dodge guardaba semejanza con el Dynasty, y este diseño fue descartado por completo después de que François Castaing , ex vicepresidente de ingeniería y desarrollo de productos de AMC, se convirtiera en vicepresidente de ingeniería de vehículos de Chrysler en 1988. El nuevo diseño, bajo el liderazgo de Castaing, comenzó con el Eagle Premier .

El diseño del chasis se fue perfeccionando continuamente a lo largo de los años siguientes, ya que sirvió de base a más conceptos de Chrysler: el Chrysler Millennium de 1989 y el Eagle Optima de 1990. Se heredó el diseño de montaje longitudinal del motor del Premier, al igual que la geometría de la suspensión delantera y partes del sistema de frenos. El propio chasis se convirtió en una arquitectura flexible capaz de soportar tracción delantera o trasera (designadas "LH" y "LX" respectivamente). La transmisión se inspiró en las automáticas Audi y ZF del Premier. Tomando prestado en gran medida del " Ultradrive " automático montado transversalmente A604 (41TE) de Chrysler , se convirtió en el A606 (también conocido como 42LE).

En 1990, se decidió que el nuevo automóvil tecnológicamente avanzado necesitaría un nuevo motor tecnológicamente avanzado para impulsarlo. Hasta ese momento, el único motor confirmado para su uso era el V6 de 3,3 L con varillas de empuje de Chrysler . El bloque de 60° del motor de 3,3 L se agrandó hasta los 3,5 L, mientras que las válvulas accionadas por varillas de empuje se reemplazaron por culatas SOHC con cuatro válvulas por cilindro, creando un avanzado V6 de 3,5 L.

El aspecto, que sigue basándose en el diseño exterior de cabina adelantada del Lamborghini Portofino concept de 1987 , con su forma aerodinámica, hizo que el ruido del viento en el interior de este gran coche fuera mínimo. La ingeniería y el estilo elegante confieren al Vision un coeficiente aerodinámico bajo (0,31), a la par del Porsche 997 .

Sin insignias, el Vision podría pasar fácilmente por un Concorde (de primera generación) . La principal diferencia entre los dos son los grupos ópticos traseros. Al igual que los sedanes europeos contra los que se comercializó para competir, el Vision incorpora luces de giro traseras de color ámbar en lugar de las rojas del Concorde. El Vision tampoco tiene la barra de luces traseras falsas del Concorde entre las luces traseras. Si bien los dos autos comparten faros, la parrilla del Vision es más pequeña y, separada por su prominente insignia central, se ha comparado con la apariencia de "fosas nasales". El interior del Vision es casi idéntico al del Concorde, la mayor diferencia es la ausencia de la moldura de madera falsa y el emblema del volante del Concorde. A diferencia del Vision, el Concorde nunca ofreció la opción AutoStick. Comercializado como un sedán deportivo, el Vision solo ofrecía asientos tipo butaca con consola, nunca el banco dividido con cambios en la columna.

El Vision presentaba un diseño monocromático por dentro y por fuera, sin insignia de marca o modelo en las puertas (como en el Concorde), y ruedas de aluminio disponibles con un diseño simple. El motivo de un solo color era más pronunciado en los modelos sin el esquema de pintura gris en la parte inferior de la carrocería. En consonancia con su imagen de alto rendimiento, el Vision fue el único sedán LH que venía de serie con suspensión "touring". ^[2] La suspensión "Performance" era una opción disponible en el Vision. ^[2]

El modelo exclusivo TSi presentaba asientos tapizados de cuero, asientos eléctricos de 8 posiciones para el conductor y el pasajero delantero, volante forrado en cuero, pomo de cambio de cuero, insertos de tela en las puertas, ventilaciones en los asientos traseros, apoyabrazos trasero central y luces de lectura personales.

Los elevalunas eléctricos y las cerraduras centrales de las puertas eran estándar para ambos modelos, al igual que los airbags dobles, con entrada remota sin llave disponible como opción. Entre otros sistemas de sonido instalados de fábrica disponibles, se encontraba el sistema de sonido Infinity de gama alta , que incluía 8 altavoces distribuidos por todo el habitáculo junto con un ecualizador. Las unidades principales incluían una radio con reproducción de casete o CD y un ecualizador gráfico ajustable de cinco bandas como máximo.

El modelo TSi se distinguía por no tener una antena de mástil fijo, sino una antena eléctrica retráctil que se guardaba dentro del guardabarros trasero del lado del pasajero. Los frenos antibloqueo ( ABS ) eran estándar, con control de tracción opcional. ^[3]

Este coche tenía techo solar eléctrico de dos posiciones disponible en ambos modelos. Fueron diseñados e instalados por American Sunroof Corp. (ahora ASC Global) desde su planta de Columbus, Ohio, no por Mopar. El techo solar instalado eliminó la mayor parte de la consola superior delantera que tenía compartimentos de almacenamiento para el mando a distancia de la puerta del garaje y las gafas de sol. Sin embargo, se conservó el sistema de información de viaje en el techo (OTIS), una computadora de a bordo con luces de mapa integradas.

El Vision era, en general, la opción intermedia entre los tres modelos LH originales, y el ESi tenía un precio de salida entre un Intrepid básico y un Concorde básico (normalmente, unos cientos de dólares por debajo del Concorde). Sin embargo, el precio de salida del TSi era superior al de un Concorde básico. Otros modelos LH , el New Yorker y el LHS, tenían un precio de salida más alto que el Vision.

• ESi - 1993–1997
• TSi - 1993–1997

El Eagle Vision ESi venía equipado con un motor V6 de 3,3 L con una potencia nominal inicial de 153 CV (114 kW), que se elevó a 162 CV (121 kW) en los modelos de 1994 y 1995. En 1996, perdió 4 CV (3 kW), pero ganó 9 ft·lbf de par. El TSi contaba con el motor V6 de 3,5 L con 24 válvulas SOHC más potente con una potencia nominal de 214 CV (160 kW).

Ambos motores incluían una transmisión automática de cuatro velocidades. El TSi de 1996 y 1997 con su motor 3.5 tenía la opción AutoStick de cuatro velocidades con un mecanismo PRNDL exclusivo inventado por Peter Gruich.

• 3.3 L V6 – Potencia y torque: 153 bhp (114 kW) y 177 lb⋅ft (240 N⋅m) (1992–93), 162 bhp (121 kW) y 194 lb⋅ft (263 N⋅m) (1994–1995) y 158 bhp (118 kW) y 203 lb⋅ft (275 N⋅m) (1996–1997)
• 3,5 L V6: 214 CV (160 kW) y 221 lb⋅ft (300 N⋅m)

El motor de 3,3 L fue diseñado para funcionar con gasolina de 87 octanos , mientras que el motor más grande de 3,5 requiere combustible de grado medio de 89 octanos como mínimo, pero se beneficia del combustible premium de 91 octanos.

• La dirección asistida variable estaba disponible, lo que proporcionaba una mayor sensación a velocidades más altas. Ambos modelos ahora lucían el mismo revestimiento en la parte inferior de la carrocería, lo que minimizaba las evidentes diferencias entre el ESi y el TSi. La potencia del motor de 3,3 L se incrementó en 8 CV, mientras que la transmisión automática de 4 velocidades se revisó para lograr cambios más suaves.

• Entre las nuevas características estándar se incluyen espejos retrovisores exteriores eléctricos con calefacción, elevalunas eléctricos y un estéreo AM/FM con reproductor de casetes. El motor 3.5 se puso a disposición como opción de actualización para el nivel de equipamiento ESi.

• El acabado TSi incluye una nueva función de cambio de marchas Autostick . El coche podía cambiar de marcha "manualmente" inclinando la perilla de cambio hacia la derecha o hacia la izquierda para subir o bajar de marcha. Se eliminó la moldura inferior de plástico en favor de una moldura inferior del color de la carrocería para lograr un esquema de color monocromático. Se eliminó el logotipo Pentastar que anteriormente estaba presente en los guardabarros delanteros frente a las puertas. Los limpiaparabrisas se trasladaron de los brazos del limpiaparabrisas al capó. Todos los Eagle Vision de 1996 se hicieron compatibles con OBD-II.
• Los faros ahora son más potentes.

• Solo se realizaron cambios menores en el Vision de 1997. Después de este año modelo, el Vision se discontinuó.

El Vision vendió alrededor de 105.000 unidades, de 1993 a 1997, y Chrysler estaba planeando continuar con el rediseño de los autos LH para 1998. Algunos prototipos presentaban el logotipo de Eagle, y la producción del Vision continuó hasta septiembre de 1997 para ofrecer a los concesionarios una cantidad adecuada de modelos de 1997, hasta la introducción del Vision 1998 rediseñado. Sin embargo, Chrysler tomó la decisión de detener la producción del Vision y Talon (el único otro modelo de Eagle en ese momento) y la última unidad se fabricó el 5 de septiembre de 1997. El 29 de septiembre de 1997, el fabricante de automóviles notificó a 2.340 concesionarios estadounidenses y 337 canadienses que la marca Eagle se suspendería a fines del año modelo 1998. ^{[4] [5] [6]}

El automóvil que se planeó que fuera el Vision rediseñado, se convirtió en el Chrysler 300M del año modelo 1999. [ 7 ^] Fue lanzado un año después de los otros automóviles LH rediseñados en 1998. ^[8]

Cifras de producción:

• 1993: Automóvil del año 1993 según la revista Automobile
• 1994: Lista de los diez mejores de Car and Driver

En México, el modelo 2015 del Fiat Siena se ha comercializado como Dodge Vision. ^[10]

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Visión de águila .

• "Descripción general del Eagle Vision 1993–1997". Consumer Guide Automotive. 28 de febrero de 2012. Archivado desde el original el 23 de agosto de 2012 . Consultado el 8 de mayo de 2015 .
• "Reseña del Eagle Vision 1995: estilo y alma en un sedán supremo". MinnesotaDrives.com . Consultado el 8 de mayo de 2015 .
• Passell, Peter (14 de abril de 1996). "Eagle Vision TSi: Testing a Shifty Character". The New York Times . Consultado el 8 de mayo de 2015 .
• Eagle Vision en la base de datos de películas y coches de Internet