Chrysler Newport

Chrysler Newport
Chrysler Newport cupé con techo rígido de 1962
Descripción general
Fabricante	Chrysler
Producción	1940–1941 1949–1950 1960–1981
Carrocería y chasis
Clase	Coche de tamaño completo
Disposición	Disposición FR
Cronología
Predecesor	Chrysler Windsor de DeSoto
Sucesor	Chrysler New Yorker Landau Chrysler Quinta Avenida

Newport fue un nombre usado por Chrysler tanto para la designación de carrocería de techo rígido como para su modelo de menor precio entre 1961 y 1981. Chrysler utilizó por primera vez el nombre Newport en un automóvil de exhibición de 1940 , del cual se produjeron cinco vehículos. De 1950 a 1956, el nombre Newport se utilizó para designar cualquier modelo de Chrysler con un estilo de carrocería de techo rígido (por ejemplo, el Chrysler "New Yorker 2 Door Newport" de 1956). En 1961, Chrysler presentó el Newport como un modelo nuevo y de bajo precio, que ofrecía modelos Chrysler grandes y cómodos de dos y cuatro puertas que tenían un precio modesto en comparación con el Chrysler 300 , el Chrysler New Yorker y el Imperial . Para 1961, el Newport tenía un precio inferior al Chrysler Windsor (que originalmente reemplazó al Chrysler Royal ) en el último año del Windsor.

Primera generación
Descripción general
Producción	1940–1941
Carrocería y chasis
Estilo de carrocería	Faetón de cuatro puertas con capota doble
Relacionado	Corona imperial de Chrysler
Tren motriz
Motor	Chrysler "Spitfire" de ocho cilindros en línea de 323,5 pulgadas cúbicas (5,3 L)
Transmisión	Transmisión manual de 3 velocidades Transmisión fluida de 3 velocidades con sobremarcha Sobremarcha " Vacamatic " de 3 velocidades (que permite cambiar sin embrague entre relaciones estándar y sobremarcha en segunda y tercera)
Dimensiones
Distancia entre ejes	145,5 pulgadas (3696 mm) (Newport Phaeton) 127 pulgadas (3226 mm) (Thunderbolt)
Cronología
Sucesor	Desfile Imperial de Chrysler Phaeton

El primer Newport, conocido como Chrysler Newport Phaeton , se fabricó durante 1940 y 1941. Era un faetón de doble capó que utilizaba el motor Chrysler Straight Eight "Spitfire" de 323,5 pulgadas cúbicas (5,3 L) con carburadores dobles acoplados a una transmisión manual de tres velocidades . El Newport se basaba en el chasis y el motor Chrysler Imperial Crown , ^[1] y fue diseñado por el diseñador de LeBaron / Briggs Manufacturing Company Ralph Roberts . Solo se construyeron seis. ^{[2] [3]} La actriz Lana Turner poseía un Newport Phaeton, al igual que el fundador de Chrysler, Walter Chrysler , que lo usaba como automóvil personal.

Se sabe que existen cinco Newport Phaeton en la actualidad, mientras que también se muestra que se fabricaron cinco Thunderbolt , que compartían el chasis de 127 pulgadas (3226 mm) y la mecánica con el Chrysler New Yorker . Las características futuristas que compartían tanto el Thunderbolt como el Newport Phaeton eran las puertas electrohidráulicas, las ventanas eléctricas y los faros cubiertos. El interior era particularmente lujoso con tapicería de cuero y un tablero de instrumentos de aluminio a medida. El chasis del New Yorker era necesario para almacenar la capota retráctil de una pieza en el área de almacenamiento trasera para el Thunderbolt, mientras que se usó una capota de lona para el Newport Phaeton. El Thunderbolt no se instaló con una parrilla tradicional y, en su lugar, recibía flujo de aire al radiador desde debajo del parachoques, a modo de respiradero inferior . ^[1] La redondez de ambos vehículos muestra influencias de una apariencia durante esa época que se llamaba estilo " ponton ".

El Newport Phaeton sirvió como coche de seguridad para la carrera Indianápolis 500 de 1941. Este coche de seguridad , número de chasis C7807503, fue el único que no tenía faros ocultos y se convirtió en propiedad personal de Walter P. Chrysler Jr. después de la carrera. ^[3] Se pueden encontrar fotos del coche aquí Archivado el 11 de abril de 2020 en Wayback Machine .

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  Chrysler Thunderbolt de 1941
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  Chrysler Thunderbolt de 1941
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  Chrysler Newport Phaeton de 1941, propiedad de Lana Turner
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  Chrysler Newport Phaeton de 1941, propiedad de Lana Turner

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Segunda generación
Chrysler Town & Country de 1950 en Newport
Descripción general
Años del modelo	1950–1960
Asamblea	Asamblea de Jefferson Avenue Detroit, Michigan Asamblea de Los Ángeles (Maywood) Los Ángeles , California [4]
Carrocería y chasis
Estilo de carrocería	Coupé de 2 puertas (1950–1959) Sedán de 2 puertas (1956–1959) Techo rígido de 2 puertas Techo rígido de 4 puertas
Relacionado	Chrysler Imperial Chrysler New Yorker Chrysler Windsor Chrysler Saratoga Chrysler 300 DeSoto personalizado
Tren motriz
Motor	Spitfire de ocho cilindros en línea de 323,5 pulgadas cúbicas (5,3 L) FirePower V8 de 331 pulgadas cúbicas (5,4 L) 300,5 pulgadas cúbicas (4,9 L) Poly V8 (1955) [4] [5] Motor Poly V8 de 331 pulgadas cúbicas (5,4 L)
Transmisión	Presto-Matic de 2 velocidades Fluid Drive de 4 velocidades Manual PowerFlite automática de 3 velocidades [4]
Dimensiones
Distancia entre ejes	125,5 pulgadas (3188 mm) (Windsor) 128,5 pulgadas (3264 mm) (Saratoga) 131,5 pulgadas (3340 mm) (New Yorker) 133,0 pulgadas (3378 mm) (Imperial) [6]
Longitud	207,25 pulgadas (5264 mm) (Windsor)

El Town and Country de 1949 se propuso por primera vez como un techo rígido, sin embargo, el estilo de carrocería solo apareció en el último año del modelo en 1950, seguido por la placa de identificación Town and Country designada solo para camionetas familiares en 1951. Chrysler ofreció brevemente un cupé con techo rígido bajo el Town and Country etiquetado como "Custom Club Coupe" en 1946, pero se fabricaron muy pocos. ^[7] En 1950, el nombre Newport se usó para designar el estilo de carrocería de techo rígido de dos puertas (sin pilar B ) en la línea de Chrysler, para incluir el Windsor, Saratoga, New Yorker e Imperial, mientras que DeSoto también ofreció el techo rígido con la placa de identificación Sportsman , y Dodge usó la placa de identificación Lancer . ^{[8] [9] [10] [11]}

En 1955 se introdujo un techo rígido como Imperial Newport durante un año, mientras que la placa de identificación continuó ofreciéndose en el Windsor Newport , Saratoga Newport y New Yorker Newport . En 1956, el nombre del modelo se actualizó para identificar los techos rígidos de dos y cuatro puertas, excepto los automóviles con letras Chrysler 300 que solo estaban disponibles como techo rígido de dos puertas o convertible. ^{[12] [13]} Imperial continuó ofreciendo un techo rígido también a partir de 1956, pero para distinguirlo de otros productos Chrysler, el techo rígido Imperial pasó a llamarse Southampton hasta 1963. ^[14] Brevemente en 1955, Chrysler usó las placas de identificación St. Regis para el New Yorker y Nassau para los techos rígidos Windsor con esquemas de pintura de dos tonos, pero terminó la práctica en 1956. ^[4]

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  Chrysler New Yorker Deluxe Newport cupé con techo rígido de 1951
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  Chrysler Imperial Custom Newport cupé con techo rígido de 1953
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  Chrysler New Yorker Deluxe Newport cupé con techo rígido de 1954
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  Chrysler Windsor Deluxe Newport cupé con techo rígido de 1955
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  Chrysler Windsor Newport, sedán con techo rígido, 1956
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  Chrysler Saratoga Newport cupé con techo rígido de 1957
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  Chrysler New Yorker Newport, sedán con techo rígido de 1958
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  Chrysler Saratoga Newport cupé con techo rígido de 1959
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  Chrysler Windsor Newport cupé con techo rígido de 1960

Tercera generación
Chrysler Newport, sedán de cuatro puertas, 1964
Descripción general
Producción	1960–1964
Años del modelo	1961–1964
Asamblea	Asamblea de Jefferson Avenue Detroit, Michigan Asamblea de Los Ángeles (Maywood) Los Ángeles , California
Diseñador	Virgilio Exner
Carrocería y chasis
Estilo de carrocería	Sedán de 4 puertas Techo rígido de 4 puertas Techo rígido de 2 puertas Convertible de 2 puertas Familiar con techo rígido de 4 puertas
Relacionado	Chrysler 300 Chrysler New Yorker Corona Imperial Dodge Custom 880
Tren motriz
Motor	Firebolt V8 de 361 pulgadas cúbicas (5,9 L) Firebolt V8 de 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) (solo T&C) Firebolt V8 de 413 pulgadas cúbicas (6,8 L)
Transmisión	Automática PowerFlite de 3 velocidades Automática de 3 velocidades Manual de 3 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	122 pulgadas (3099 mm)
Longitud	214,9–216,4 pulgadas (5458–5497 mm)
Ancho	79,4 pulgadas (2017 mm)
Altura	55,9 pulgadas (1420 mm)
Peso en vacío	3650–4215 libras (1656–1912 kg)

Chrysler actualizó la placa de identificación Newport como un modelo separado para 1961 y, a partir de 1960, todos los modelos Chrysler adoptaron la apariencia de la parrilla del Chrysler 300F . Con un precio base de $ 2,964 ($ 30,527 en dólares de 2023 ^[15] ), el Newport fue el modelo Chrysler menos costoso, destinado a atraer a los propietarios de la marca descontinuada DeSoto . Si bien el Newport fue exitoso y comprendió la mayor parte de la producción de Chrysler, los sedán Newport base eran versiones de paquete de equipamiento modesto de los modelos de lujo tradicionales de Chrysler, con tapacubos más pequeños en lugar de cubiertas de ruedas completas, interiores sencillos y una cantidad mínima de molduras exteriores. En contraste, el modelo siguiente, el New Yorker , se vendió por $ 4,870 ($ 50,157 en dólares de 2023 ^[15] ) ^[16] La publicidad se esforzó por enfatizar que el Newport no era un automóvil compacto , describiéndolo como "un Chrysler de tamaño completo en un nuevo rango de precio más bajo" y usando "no hay ediciones jr." como eslogan. ^[17]

En 1961, el Newport estaba disponible como convertible de dos puertas, techo rígido de dos puertas , sedán de cuatro puertas , techo rígido de cuatro puertas y familiar de cuatro puertas . El motor base del Newport era el motor V8 de 361 pulgadas cúbicas (5,9 L) con una potencia nominal de 265 hp (198 kW; 269 PS). Opcional era el 413 pulgadas cúbicas (6,8 L) y el 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) que se usaba principalmente en las familiares Town y Country. Todos los Newport se podían pedir con el 413, ya sea con carburadores de cuatro barriles simples o dobles y la mayoría de las opciones de los coches de 300 letras , excepto los cuatro asientos tipo butaca, la consola central y el tacómetro. Una transmisión manual de tres velocidades era estándar, pero rara vez se pedía. El tablero había sido diseñado teniendo en mente los controles de botón de Chrysler para la transmisión automática TorqueFlite, con el grupo de instrumentos " AstraDome " cubriendo la parte de la columna de dirección de donde saldría una palanca de cambios de columna (la práctica estándar en ese momento), por lo que los autos manuales usaban una palanca de cambios en el piso. ^[18] Debido a la instalación del grupo de instrumentos "AstraDome" que se extiende hacia afuera hacia el volante, la instalación tradicional de la palanca de la señal de giro se reubicó en el tablero debajo de los selectores de cambios de botón TorqueFlite y se instaló como una palanca deslizante que regresaría al centro cuando el volante regresara a la posición central.

Las camionetas familiares de 1961 a 1964 tenían una carrocería con techo rígido y sin pilar "B". El enfoque de los faros inclinados lo había utilizado anteriormente Lincoln y, brevemente, Buick , pero en 1961, cuando se introdujo esta generación, la característica era exclusiva de Chrysler.

Debido a que el programa para crear todos los nuevos Chrysler para 1962 fue cancelado abruptamente en 1960, todos los modelos Newport 1962, con la excepción de la camioneta Town & Country , se crearon tomando la parte delantera de un Newport 1961 (actualizado para 1962) y acoplándolo a la carrocería sin aletas de un modelo Dodge Polara 1961 correspondiente . ^{[19] Las} aletas traseras y luces traseras existentes del Polara 1961 fueron reemplazadas por paneles traseros rediseñados que proporcionaron a los Newport 1962 guardabarros traseros sin aletas y nuevas luces traseras. ^[19] De manera similar, la camioneta Newport Town & Country 1962 se creó acoplando la parte delantera actualizada de un Newport 1961 a la carrocería de una camioneta Plymouth Suburban de 4 puertas de 1961. Se eligió una camioneta Plymouth porque era la única camioneta de tamaño completo sin aletas de Chrysler Corporation. ^[19]

El Newport fue rediseñado junto con el New Yorker y el Chrysler 300 en 1963, y este estilo de carrocería se mantuvo en 1964. El modelo del año 1963 fue un rediseño importante sin alerones traseros. En 1964, regresaron los alerones pequeños con la parte superior cromada.

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  Chrysler Newport Town & Country, camioneta familiar de 1961
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  Interior del Chrysler Newport 1961
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  El Newport de 1961 tenía aletas traseras prominentes
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  En 1962, las aletas traseras habían desaparecido por completo.
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  Chrysler Newport 1962, techo rígido de dos puertas
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  Chrysler Newport 1963, techo rígido de cuatro puertas
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  Chrysler Newport 1963, techo rígido de cuatro puertas

Cuarta generación
Chrysler Newport 1965, techo rígido de dos puertas
Descripción general
Producción	1964–1968
Años del modelo	1965–1968
Asamblea	Planta de ensamblaje de Jefferson Avenue , Detroit , Michigan, Estados Unidos Planta de ensamblaje de Belvidere , Belvidere, Illinois
Carrocería y chasis
Estilo de carrocería	Techo rígido de 2 puertas Convertible de 2 puertas Techo rígido de 4 puertas Sedán de 4 puertas Station wagon de 4 puertas
Plataforma	Cuerpo C
Relacionado	Chrysler New Yorker Dodge Polara Plymouth Fury Dodge Monaco Plymouth VIP Chrysler 300 Chrysler Town and Country Dodge Custom 880 Chrysler 300L
Tren motriz
Motor	383 pulgadas cúbicas (6,3 L) V8 serie B 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) V8 serie RB
Transmisión	Automática de 3 velocidades Manual de 3 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	124 pulgadas (3150 mm)

El Newport de 1965 se construyó sobre una plataforma Chrysler C completamente nueva , compartida con el 300 y el New Yorker, junto con el Dodge Polara y el Plymouth Fury. El estilo imitó las líneas cuadradas del Lincoln Continental y el Imperial de 1964, mientras que las distancias entre ejes aumentaron 2 pulgadas (51 mm) a 124 pulgadas (3150 mm) (los familiares continuaron con la distancia entre ejes de 122 pulgadas (3099 mm)). Todos los estilos de carrocería continuaron a partir de 1964, incluido el sedán de cuatro puertas con pilares, el sedán de techo rígido de cuatro puertas, el cupé de techo rígido de dos puertas y el convertible, junto con la camioneta, que pasó a llamarse Chrysler Town and Country y se convirtió en una serie separada. Un nuevo estilo de carrocería para 1965 (compartido con otros Chrysler y Dodge Polara) fue un Town Sedan de seis ventanas que incluía una pequeña ventana lateral en el pilar similar al diseño de tres ventanas de los automóviles de la década de 1950. Este diseño volvería más tarde en la década de 1970. ^[14]

El motor estándar para el Newport de 1965 era el V8 de 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) con carburador de dos cuerpos y 270 hp (201 kW), diseñado para usar gasolina regular de 92 a 94 octanos Research. Opcionalmente, a un costo adicional, estaba disponible el 383 con carburador de cuatro cuerpos y 315 hp (235 kW) con mayor compresión y combustible premium requerido de 98 a 100 octanos . La transmisión estándar era una manual de tres velocidades con cambio de columna y opcionalmente estaba disponible la transmisión automática Torqueflite de tres velocidades , que ahora presenta una palanca de cambios montada en la columna que reemplaza los botones de los años anteriores, al igual que el cambio en todos los automóviles y camionetas Chrysler Corporation del año modelo 1965. ^[14]

Los interiores presentaban paneles de instrumentos acolchados, alfombras completas y opciones de asientos tipo banco de tela y vinilo o completamente de vinilo y asientos tipo banco con respaldo alto y apoyabrazos. Los cupés y convertibles Newport también se ofrecían con asientos tipo butaca opcionales con consola central y palanca de cambios en el piso o apoyabrazos y cojín central. ^[14]

El Newport de 1966 recibió una nueva parrilla y luces traseras revisadas, pero por lo demás se modificó muy poco desde 1965. La oferta de motores se revisó y el motor de dos cuerpos de 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) de 270 hp (201 kW) continuó como equipo estándar, mientras que el 383 de cuatro cuerpos recibió un aumento de 10 hp (7 kW) a 325 hp (242 kW). La novedad de este año fue el V8 de 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) de Chrysler que estaba disponible en una versión TNT de alto rendimiento con carburador de cuatro cuerpos, escapes dobles y filtro de aire de doble esnórquel. Esta versión tenía una potencia nominal de 365 hp (272 kW), aproximadamente 15 hp (11 kW) más que el motor de cuatro cuerpos de 440 estándar que era el motor base en el New Yorker y el Imperial, y opcional en el Chrysler 300, así como en los Dodge Polara y Monacos, y los Plymouth Furys. ^[14]

En 1967, el Newport y otros Chrysler recibieron una nueva chapa metálica, pero conservaron la carrocería básica de 1965. Los hardtops de dos puertas recibieron una nueva línea de techo semi-fastback angular con ventanas laterales inclinadas hacia atrás, mientras que las líneas de techo de los sedán de cuatro puertas con pilares y hardtop y las camionetas familiares no cambiaron. El Town Sedan de seis ventanas, que se vendió lentamente, se abandonó este año. Los motores no cambiaron, excepto la versión TNT de 440 pulgadas cúbicas (7,2 L), que aumentó hasta 375 hp (280 kW; 380 PS). ^[14]

Una novedad en la línea Newport de 1967 fue una serie Newport Custom más lujosa disponible en sedanes de cuatro puertas con pilares y techo rígido, junto con el techo rígido de dos puertas. ^[14]

El Newport de 1968 recibió solo un lavado de cara menor de su homólogo de 1967, que incluía nuevas parrillas y luces traseras. Todos los estilos de carrocería se mantuvieron tanto en la línea base Newport como en la línea Newport Custom. El V8 de dos cuerpos de 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) estándar recibió un aumento de 20 hp (15 kW) a 290 hp (216 kW), mientras que la clasificación de cuatro cuerpos de 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) pasó de 325 hp (242 kW) a 330 hp (246 kW), mientras que el TNT de 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) se mantuvo sin cambios en 375 hp (280 kW). ^[14]

Una opción Sportsgrain que se ofreció a mitad de año para el cupé y el convertible con techo rígido Newport fue la opción Sportsgrain, similar a la moldura exterior con veta de madera simulada en los laterales de la carrocería de las camionetas familiares Town and Country de este período. El Sportsgrain Newport tenía como objetivo recuperar el espíritu de los convertibles Town and Country de finales de la década de 1940, pero equivalía a poco más que un Newport normal, ya que no había otras modificaciones y los acabados interiores eran los mismos que los Newport estándar. La producción de los Newport Sportsgrain de 1968 ascendió a 965 techos rígidos y 175 convertibles. La opción Sportsgrain regresó para el rediseñado Newport de dos puertas con techo rígido y convertible de 1969; sin embargo, los pedidos de la opción fueron tan bajos que Chrysler no publicó sus totales de producción. ^[14]

Mercury intentó un enfoque similar al Sportsgrain Newport en 1968 al ofrecer paneles de madera veteada "Yacht Deck Paneling" como una opción en sus cupés y convertibles Park Lane , que tampoco experimentaron una demanda significativa de los consumidores.

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  Chrysler Newport 1965, techo rígido de cuatro puertas
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  Interior del Chrysler Newport 1965
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  Chrysler Newport Sedán de 4 puertas 1966
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  Chrysler Newport 1967, techo rígido de cuatro puertas
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  Chrysler Newport 1968, techo rígido de dos puertas

Quinta generación
Sedán de cuatro puertas Newport 1970
Descripción general
Producción	1968–1973
Años del modelo	1969–1973
Asamblea	Planta de ensamblaje de Jefferson Avenue , Estados Unidos Planta de ensamblaje de Belvidere , Belvidere, Illinois
Carrocería y chasis
Estilo de carrocería	Techo rígido de 2 puertas Convertible de 2 puertas Techo rígido de 4 puertas Sedán de 4 puertas
Plataforma	Cuerpo C
Relacionado	Imperial Le Baron Imperial Crown Chrysler 300 Chrysler New Yorker Chrysler Town and Country Dodge Monaco Dodge Polara Plymouth Fury Plymouth VIP
Tren motriz
Motor	360 pulgadas cúbicas (5,9 L) V8 serie LA 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) V8 serie B 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) V8 serie B 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) V8 serie RB
Dimensiones
Distancia entre ejes	124 pulgadas (3150 mm)

El Newport fue completamente rediseñado nuevamente para 1969, y presentó el distintivo "Fuselage Styling" que se convertiría en un símbolo de los autos de tamaño completo de Chrysler hasta fines del año modelo 1973. Aunque conservaba la misma distancia entre ejes de 124 pulgadas (3150 mm) que compartía con el New Yorker premium , esta generación del Newport era más largo, más bajo, más ancho y varios cientos de libras más pesado que los Newport de 1965-1968. ^[20]

Aunque todavía se ofrecían en modelos hardtop de 2 y 4 puertas, convertible de 2 puertas y sedán de 4 puertas, las camionetas familiares ya no formaban parte de la serie Newport, ya que el Town & Country se convirtió en un modelo independiente. Los convertibles Newport se discontinuaron después de 1970, tras una caída en las ventas del 48 por ciento ese año, a 1.124 convertibles; mientras que las ventas totales de Newport bajaron casi un 30 por ciento, a 110.292 unidades, a pesar del rediseño. ^[21]

El Newport Custom, disponible en versiones hardtop de 2 y 4 puertas y sedanes de 4 puertas, seguiría ofreciéndose como el Newport de gama alta durante todo el ciclo de diseño 1969-1973. El Newport Royal, que apareció por primera vez en 1971, ^[22] era un modelo de nivel de entrada en la serie Newport. Tomó prestado el nombre del Chrysler de nivel de entrada de 1937-50 . ^[23] El nombre Newport Royal se suspendió para el año modelo 1973 y el Newport se convirtió en el modelo base de Chrysler. Para 1970, se introdujo un paquete de acabado de apariencia especial en el hardtop de 2 y 4 puertas llamado Newport Cordoba ^[24]

Para el año modelo 1971, el Royal venía de serie con el V8 de 360 ​​pulgadas cúbicas (5,9 L) de 255 hp (190 kW), con motores opcionales de 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) de 275 hp (205 kW) o 300 hp (224 kW), pero no el de 440 pulgadas cúbicas (7,2 L); el Custom venía de serie con el V8 de 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) de 275 hp (205 kW) y los V8 de 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) de 300 hp (224 kW) o 335 hp (250 kW) como opciones. ^[25] Para 1972, el Royal venía de serie con el V8 de 190 hp (142 kW) de 400 pulgadas cúbicas (7,2 L) con motores de 190 hp (142 kW) no disponibles, mientras que el Custom venía de serie con el V8 de 190 hp (142 kW) de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L), y los V8 de escape simple de 225 hp (168 kW) y doble escape de 245 hp (183 kW) de 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) eran opcionales. ^[23] La potencia de salida disminuiría de manera constante en todos los motores durante esta generación debido a estándares de emisiones más estrictos y al aumento de los precios del combustible.

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  Chrysler Newport Convertible 1969
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  Chrysler Newport 1970, techo rígido de dos puertas
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  Chrysler Newport 1971, techo rígido de dos puertas
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  Interior del Chrysler Newport 1971
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  Chrysler Newport Custom, techo rígido de cuatro puertas, 1972
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  Chrysler Newport 1973, techo rígido de 4 puertas

Sexta generación
Chrysler Newport 1978, techo rígido de 4 puertas
Descripción general
Producción	1973–1978
Años del modelo	1974–1978
Asamblea	Planta de ensamblaje de Jefferson Avenue , Estados Unidos Planta de ensamblaje de Belvidere , Belvidere, Illinois
Carrocería y chasis
Estilo de carrocería	Techo rígido de 2 puertas Techo rígido de 4 puertas Sedán de 4 puertas
Plataforma	Cuerpo C
Relacionado	Chrysler New Yorker Chrysler Town and Country Dodge Mónaco Plymouth Fury Plymouth Gran Fury
Tren motriz
Motor	360 pulgadas cúbicas (5,9 L) V8 serie LA 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) V8 serie B 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) V8 serie RB
Dimensiones
Distancia entre ejes	124 pulgadas (3150 mm)

El Newport fue rediseñado para el año modelo 1974, junto con todos los demás autos de carrocería C de tamaño completo . Esta generación se deshizo del estilo de "fuselaje" amplio, a favor de un estilo más nítido y de lados planos. ^[20] A pesar de perder varios centímetros de longitud, los Newport de 1974-1978 fueron algunos de los autos más pesados ​​jamás producidos por Chrysler. ^[20] Su introducción coincidió con el embargo de petróleo de la OPEP de 1973 , y las ventas de todos los autos de tamaño completo se desplomaron. La Chrysler Corporation se vio especialmente afectada, ya que no se vendieron autos más pequeños bajo la marca Chrysler.

En 1976 se realizó un cambio de diseño en la parte trasera de la serie Newport Custom. Las antiguas luces traseras de estilo vertical (que se mantuvieron en el Newport estándar) se reemplazaron por un conjunto que se extendía horizontalmente a lo largo de la parte trasera del automóvil. La matrícula se movió al parachoques, pero la tapa del combustible permaneció en el mismo lugar. Sin embargo, una nueva puerta de combustible se encontraba entre las nuevas luces traseras, los modelos anteriores tenían la tapa del combustible detrás de la matrícula. El estilo trasero del Newport Custom de 1976 fue heredado del Chrysler New Yorker de 1974 y 1975, mientras que el propio New Yorker heredó el estilo delantero y trasero del Imperial discontinuado para 1976. El Newport Custom se discontinuó posteriormente a fines del año modelo 1976, y los Newport de 1977 y 1978 recibieron el tratamiento de luces traseras horizontales.

La producción del Newport con carrocería C finalizó en 1978, junto con la del Chrysler New Yorker. Los modelos Dodge y Plymouth con carrocería C, así como las camionetas familiares Chrysler Town & Country con carrocería C, habían sido abandonados el año anterior. El Newport y el New Yorker de 1978 ofrecían los últimos hardtops de dos y cuatro puertas de la industria automotriz estadounidense ; todos los cupés de cuatro puertas y el Newport eran hardtops, y el sedán con pilares también había sido abandonado. ^[26]

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  Chrysler Newport Custom, techo rígido de 2 puertas, 1974
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  Chrysler Newport 1975, techo rígido de 2 puertas
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  Chrysler Newport Custom, sedán de cuatro puertas, 1976
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  Chrysler Newport, sedán de cuatro puertas, 1977
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  Chrysler Newport 1978, techo rígido de 4 puertas

Séptima generación
Descripción general
Producción	1978–1981
Años del modelo	1979–1981
Asamblea	Detroit , Michigan (Lynch Road), Estados Unidos Windsor, Ontario , Canadá (solo en 1979)
Carrocería y chasis
Estilo de carrocería	Sedán de 4 puertas
Plataforma	Cuerpo R
Relacionado	Chrysler Quinta Avenida Chrysler New Yorker Dodge St. Regis Plymouth Gran Fury
Tren motriz
Motor	Motor Chrysler Slant-6 de 225 pulgadas cúbicas (3,7 L) Motor Chrysler LA V8 de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) Motor Chrysler LA V8 de 360 ​​pulgadas cúbicas (5,9 L)

El año modelo 1979 vio un nuevo Newport de menor tamaño en la plataforma Chrysler R , un derivado de la plataforma Chrysler B de alrededor de 1962. Esto redujo la disponibilidad del modelo a un solo sedán de 4 puertas con "techo rígido con pilares". Mientras que GM y Ford habían reducido el tamaño de sus autos grandes al diseñar carrocerías más pequeñas alrededor de espacios para pasajeros más espaciosos, Chrysler adoptó un enfoque diferente. La plataforma Chrysler B existente se modificó para mejorar la eficiencia de combustible a través de una serie de medidas de ahorro de peso. Los ejemplos incluyen pistones de cilindro de rueda de freno de plástico , que tendían a hincharse y atascar los frenos después de algunos años en servicio. Los parachoques de aluminio cromado fueron otra innovación, pero fueron reemplazados en 1980 con un parachoques trasero de acero más resistente. Los motores V8 de gran cilindrada se abandonaron.

Las ventas iniciales de 1979 fueron fuertes (una gran parte de las ventas de Newport se destinaron a flotas), pero la inestable situación financiera de Chrysler, combinada con la incorporación en 1980 del Plymouth Gran Fury y la escasez de petróleo y gasolina, perjudicaron las ventas del vehículo rediseñado, y todos los modelos con carrocería R se descontinuaron después de una corta serie de modelos de 1981, ya que Chrysler comenzó su cambio hacia automóviles más pequeños con tracción delantera . Durante este tiempo, la recesión de principios de la década de 1980 en los Estados Unidos comenzó a tener efecto y a afectar las ventas.

El nombre del modelo Newport casi volvió a aparecer a principios de 1984 como una versión más asequible del Fifth Avenue, ^{[ cita requerida ]} pero en el último minuto, el supuesto Newport se comercializó como Dodge Diplomat SE, una versión premium de esa línea. Este modelo usaba la misma parrilla en cascada que el Fifth Avenue con la excepción de una barra horizontal que atravesaba el centro para imitar las otras parrillas en forma de "cruz" de la línea Dodge. ^[27]

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Chrysler Newport .

• Información sobre el Newport Phaeton
• Página de Allpar.com sobre el Chrysler C-body
• Chrysler Newport 1969–1973 en el sitio web de Fuselage.de
• Chrysler Newport en la Biblioteca Automotriz de Crittenden