Dodge personalizado 880

Dodge personalizado 880
Sedán de cuatro puertas Dodge Custom 880 de 1963
Descripción general
Años del modelo	1962–1965
Asamblea	Fábrica principal de Dodge , Hamtramck, MI , Estados Unidos
Carrocería y chasis
Relacionado	Chrysler Newport DeSoto Plymouth Suburban 1961
Tren motriz
Motor	361 CID B V8 [1] (1962–1964) 383 CID B V8 (1963-1965) 413 CID RB V8 (1965) 426 CID RB V8 (1965)
Transmisión	Manual de 3 velocidades Automática Torqueflite de 3 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	122 pulgadas (3099 mm) [1]
Longitud	213,5 pulgadas (5423 mm) [1]
Ancho	79 pulgadas (2007 mm) [1]
Cronología
Predecesor	Dodge Coronet (tamaño completo, 1959)
Sucesor	Dodge Polara (tamaño completo, 1965)

El Dodge Custom 880 es un automóvil que Dodge comercializó desde 1962 hasta finales del año modelo 1965. Se posicionó como la oferta de productos de Dodge en el segmento de mercado de tamaño completo de precio medio y para ayudar a llenar el vacío en la línea de Chrysler dejado por la discontinuación del DeSoto en 1961. También se ofreció una versión más económica, el Dodge 880 , para 1963 y 1964.

El Custom 880 fue desarrollado como un nuevo Dodge de tamaño completo para el año modelo 1962.

Una historia que se repite a menudo cuenta que después de que Virgil Exner sufriera un ataque cardíaco, William C. Newberg , presidente de Chrysler, escuchó y entendió mal lo que el jefe de Chevrolet, Ed Cole, dijo sobre la reducción de tamaño de los automóviles estándar de Chevrolet para 1962. ^{[2] [3]} Como resultado, los diseñadores de Chrysler se vieron obligados a tomar la línea de tamaño completo de Dodge planificada para 1962 y acortar el diseño para adaptarse a una distancia entre ejes más compacta en un esfuerzo de último minuto para competir con lo que se suponía que sería un nuevo Chevrolet más pequeño. ^[3] Sin embargo, existe un debate sobre si el automóvil más pequeño que GM estaba desarrollando iba a ser el Chevy II convencional para compensar el Corvair o un nuevo automóvil de tamaño mediano que se convertiría en el Chevrolet Chevelle de 1964. ^[3] El nuevo A-body estaba destinado a competir con el Fairlane de tamaño mediano de Ford . Sin embargo, la línea de tamaño completo de Chevrolet de 1962 era ligeramente más grande que los modelos de 1961. El Chevrolet Bel Air de acabado medio (con una distancia entre ejes de 119 pulgadas (3023 mm)) era 0,5 pulgadas (13 mm) más largo, aunque el coche pesaba 45 libras (20 kg) menos que su predecesor de 1961.

Los Dodge Polara y Dart introducidos en 1962 se construyeron sobre una distancia entre ejes 76 mm (3 pulgadas) más corta (2946 mm (116 pulgadas)) y eran 178 mm (7 pulgadas) más cortos en general que el Chevrolet comparable. Esto significaba que Dodge no tenía un modelo de tamaño completo según las clasificaciones en ese momento. Ford también trajo al mercado sus nuevos Ford Fairlane y Mercury Meteor de tamaño intermedio o mediano en 1962 con una distancia entre ejes de 2921 mm (115 pulgadas) (2949 mm (116,1 pulgadas) en todos los Meteor, excepto los familiares). Eran aproximadamente del mismo tamaño que los nuevos Dodge de tamaño estándar, lo que hizo que los últimos modelos de Chrysler fueran intermedios por defecto. Además, el Rambler Classic también tenía un tamaño similar y se introdujo en América del Norte en 1961.

El problema del tamaño se agravó con el diseño de los autos. Su estilo era diferente al de la competencia. Se eliminó la ventana lateral curva propuesta en favor de una ventana plana, que no coincidía con la curva de los laterales de la carrocería. También se redujo la superficie total de las ventanas, lo que hizo que los autos parecieran más pequeños.

Los modelos de 1961, que por segundo año consecutivo no fueron muy populares, tenían aletas traseras "invertidas" de aspecto extraño y una parrilla estrecha, entre otras características inusuales. Su estilo poco convencional y el menor tamaño general de los autos impulsaron a Chrysler a frenar las pérdidas de ventas y participación de mercado de Dodge.

Para el año modelo 1962, el Dodge compartió la carrocería de tamaño completo utilizada por el Chrysler Newport y la serie 300 sin letras . Los modelos se diferenciaron al acoplar un clip frontal modificado del Dodge Polara de 1961 a los paneles traseros sin aletas y al compartimiento de pasajeros del Newport. Dado que los sedán Newport de 1962 se habían creado combinando un clip frontal modificado del Newport de 1961 con las carrocerías sin aletas de los Dodge Polaras de 1961 , ^[4] esto significó que el Custom 880 de 1962 era esencialmente la reunión de los extremos delantero y trasero del Dodge Polara de 1961, actualizado para 1962 a través del Newport de 1962. ^[5] Se utilizó un proceso similar para producir la camioneta Custom 880 de 1962, excepto que la camioneta se creó acoplando la parte delantera actualizada de un Polara de 1961 a la carrocería de una camioneta Plymouth de tamaño completo de 1961 . Esta carrocería compartida permitió a Dodge lanzar el automóvil en enero de 1962. Estaba equipado con un motor V8 de 361 pulgadas cúbicas (5,9 L) y 265 hp (198 kW) de la familia B ; ^[6] no había motores opcionales.

La única característica visible en la parte delantera del coche que lo diferenciaba del Dodge de 1961 era la incorporación de una barra horizontal a lo largo de la parrilla, atravesada por el nuevo emblema "Fratzog" de tres puntas de Dodge en lugar de la barra en forma de estrella estilizada del Polara de 1961. El Custom 880 de 1962 era idéntico al Chrysler Newport desde atrás, excepto por el emblema de Dodge.

El nombre del modelo Custom 880 se deriva de la estructura numérica de nombres de submodelos de Dodge que también se utilizó en el Dart y en los modelos más deportivos del Polara. Sin embargo, la designación del modelo no estaba presente físicamente en el automóvil. Solo se aplicaron insignias "Dodge" en los paneles traseros y la tapa del maletero del automóvil. Un asiento eléctrico de seis posiciones era opcional. ^[7]

Durante el corto período de producción de 1962, el Custom 880 estuvo disponible como sedán de cuatro puertas, techo rígido de dos o cuatro puertas, convertible de dos puertas, así como también en camionetas familiares para seis o nueve pasajeros que presentaban el diseño de carrocería con techo rígido de Chrysler (sin pilar central ni B).

La producción del modelo 880 personalizado ascendió a 17.500 unidades para el año modelo 1962.

Para el año modelo 1963, la serie Custom 880 incluyó un nuevo modelo base, el 880 , disponible solo como sedán de cuatro puertas con pilares o como familiar. Los autos de la marca Chrysler fueron rediseñados para 1963, dejando la carrocería del 880 exclusiva de Dodge, aunque el auto todavía se produjo junto con el ahora diferente Chrysler. También había un motor opcional, el V8 de dos cuerpos de 361 pulgadas cúbicas (5,9 L) y 305 hp (227 kW).

Los diseñadores de Dodge crearon un aspecto totalmente nuevo para el coche, en la parte delantera, con una nueva parrilla convexa de forma ovalada muy alargada, que compartía similitudes visuales con el AMC Rambler. Unos guardabarros delanteros más rectos flanqueaban un capó con una sección central hundida que presentaba el nombre Dodge en letras mayúsculas sobre la parrilla. Los diseñadores integraron el nuevo parachoques delantero de Chrysler en el diseño.

En la parte trasera, hubo menos cambios, aunque el coche recibió luces traseras rediseñadas . Colocadas en grandes carcasas cromadas, se montaron en los paneles laterales y le dieron un aspecto familiar de Dodge a la parte trasera, ya que uno de los sellos distintivos de estilo de Dodge de la época eran las luces traseras redondas.

Los nuevos modelos básicos de las camionetas familiares 880 utilizaban la carrocería con pilares en los modelos de seis y nueve pasajeros, mientras que las camionetas familiares de la serie Custom presentaban el diseño de techo rígido sin pilares. Como Chrysler ya no utilizaba la carrocería ni los elementos de acabado interior, los modelos Custom 880 estaban mejor equipados que durante el año modelo 1962.

En el año 1963 se fabricaron un total de 28.200 vehículos, de los cuales 5.600 eran familiares.

El 880 y el Custom 880 recibieron su rediseño más significativo y final de la carrocería de 1960 para el año modelo 1964. Los contornos de la carrocería trasera se cuadraron con nuevas tapas de maletero, luces traseras rectangulares envolventes y nuevos paneles laterales. Los modelos de cuatro puertas recibieron una nueva línea de techo que se utilizó en el Chrysler New Yorker hasta 1962. La parrilla también se actualizó con un diseño cóncavo con una interrupción horizontal central que abarca la distancia entre los faros .

Los Custom 880 incluían paneles de acero inoxidable, asientos acolchados con espuma y un panel de acero inoxidable ranurado que abarcaba la distancia entre las luces traseras. Los Custom, en la parte superior de la línea 880, también recibieron mejores detalles interiores que los modelos básicos. Los motores se mantuvieron como en 1963.

Debido a los gastos de herramientas, las carrocerías de las camionetas familiares (que también se compartían con los modelos Chrysler) no recibieron todos los cambios que se aplicaron a los modelos que no eran camionetas. En particular, las camionetas familiares continuaron presentando el estampado de cuchillas horizontales traseras pesadas que se vio por primera vez en las camionetas Plymouth de 1961. Las camionetas familiares continuaron en modelos con pilares (880) y techo rígido (Custom 880). Sin embargo, este sería el último año para la camioneta con techo rígido (Dodge y Chrysler fueron las últimas marcas automotrices estadounidenses en ofrecer el estilo). Las camionetas familiares también recibieron luces traseras rectangulares que envolvían los costados del vehículo.

Todos los modelos 880 y Custom 880 recibieron un diseño revisado del panel de instrumentos, que reemplazó el diseño anterior, que había estado en uso con pocos cambios desde 1961. Un medidor de presión de aceite era estándar. ^[8] El espacio para las piernas en la parte delantera era de 41,9 pulgadas. ^[9]

El 880 y el Custom 880 recibieron críticas favorables de la prensa, especialmente por su rediseño. Las ventas en 1964 ascendieron a 31.800 vehículos, un récord para el modelo.

Los modelos del año 1965 fueron los primeros en incorporar plenamente la influencia de Elwood Engel en los temas generales de diseño corporativo de Chrysler, aunque se incorporó a la empresa en 1961. Desaparecieron las curvas y los ángulos relativamente extremos que eran un legado de los últimos coches de estilo Exner. La filosofía de diseño de Engel, que fue alentada por el presidente de Chrysler, Lynn Townsend , llevó a los productos de Chrysler en la dirección de los ángulos geométricos rectilíneos; las formas rectangulares y trapezoidales dominaron los diseños de tamaño completo de Dodge durante ese año.

La introducción de los modelos de 1965 también permitió a Chrysler rectificar su error de 1962 y reintroducir al público un Dodge Polara de tamaño completo. El "nuevo" Polara ocupó el lugar que anteriormente ocupaba el 880, y el Custom 880 ocupó el nivel de equipamiento superior. El nuevo y lujoso Dodge Monaco , que solo estaba disponible como techo rígido de dos puertas, fue el modelo tope de gama producido por Dodge en 1965 y fue diseñado para competir con el Ford Galaxie 500 LTD y el Chevrolet Caprice , ambos nuevos modelos de lujo de gama alta para 1965. Una radio AM/FM y un volante inclinable de siete posiciones eran opcionales. ^{[10] [11]}

Todos los Dodges grandes, 880, Monaco y Polara, ahora presentaban la misma carrocería y estilo. Había desaparecido el diseño de Chrysler de 1961. Todos los Custom 880 venían con las características estándar que se encuentran en el Polara y añadían asientos acolchados con espuma y marcos de ventanas de acero inoxidable en las camionetas familiares y los sedanes. Los techos rígidos y los convertibles presentaban interiores totalmente de vinilo. Los Custom 880 también presentaban una carrocería de "sedán urbano" con seis ventanas y pilares que no estaba disponible en la serie Polara. La serie también presentó la primera camioneta familiar con molduras de "madera" de la marca Dodge desde principios de la década de 1950, un aspecto logrado a través de apliques DI-NOC enmarcados en molduras de acero inoxidable. Se fabricaron un total de 23.700 Custom 880, todos con motores V8, durante el año modelo.

El V8 de 361 pulgadas cúbicas (5,9 L) fue reemplazado por una versión de 270 hp (201 kW) del 383 pulgadas cúbicas (6,3 L). Un 383 más potente incluía un carburador de cuatro cuerpos con una potencia nominal de 315 hp (235 kW). También había un RB V8 de 413 pulgadas cúbicas (6,8 L) de 340 hp (254 kW) y, en lo más alto de la gama, estaba el Wedge V8 de 426 pulgadas cúbicas (7,0 L) de 365 hp (272 kW) que estaba disponible con una transmisión manual de cuatro velocidades.

Dodge dejó de fabricar la marca Custom 880 a finales del año modelo 1965 en los Estados Unidos. Para llevar su serie de tamaño completo a un nivel superior en 1966, la división adoptó el nombre Monaco para todos los modelos Custom 880 anteriores, excepto para el sedán de seis ventanas, que se dejó de fabricar. El Monaco hardtop original agregó la etiqueta 500 para 1966 y se comercializó como un competidor del Pontiac Grand Prix .

Cifras de producción anual combinadas de Dodge 880 y Custom 880 redondeadas al centenar más cercano:

• 1962, 17.500
• 1963, 28.200
• 1964, 31.800
• 1965, 23.700
• Total: 101.200

• Gunnell, John, ed. (1987). Catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1946-1975 . Krause Publications. ISBN 978-0-87341-096-0.

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