Autopistas en Polonia

Las carreteras de acceso controlado en Polonia forman parte de la red nacional de carreteras y se dividen en autopistas y autovías . Ambos tipos de autopistas cuentan con intercambiadores separados por niveles con todas las demás carreteras, carriles de emergencia , carriles de acceso, pasos de fauna y áreas de descanso exclusivas en la carretera . Las autopistas se diferencian de las autovías en sus parámetros técnicos, como la velocidad designada, la curvatura permitida de la carretera, el ancho de los carriles o las distancias mínimas entre intercambiadores. Además, las autovías pueden tener secciones de calzada única en caso de baja densidad de tráfico (a partir de 2024, dichas secciones constituyen el 3,5% de la red de carreteras).

El desarrollo de las autopistas modernas comenzó en la década de 1970, pero avanzó muy lentamente bajo el régimen comunista y durante los primeros años posteriores, entre 1970 y 2000, solo se construyeron un total de 434 km de autopistas (el 5% de la red planificada). ^[2] Otros 1.050 km (el 13% de la red) se abrieron entre 2001 y 2010, seguidos de 2.773 km (el 34% de la red) construidos entre 2011 y 2020. ^[3] Está previsto abrir unos 2.600 km (alrededor del 32%) en la década de 2020, mientras que el 15% restante, aproximadamente, se completaría después de 2030. ^[4]

A septiembre de 2024 ^[actualizar], hay 5173,4 km ^[5] de autopistas y autovías en funcionamiento (el 62% de la red prevista), mientras que están en curso contratos para la construcción de otros 1310 km ^{[6] [7]} (el 16% de la red).

A excepción de las autovías de calzada única, ambos tipos de autopistas cumplen la definición de autopista según la caracterización de la OCDE , la WRA o la Convención de Viena . Los límites de velocidad en Polonia son de 140 km/h en las autopistas y de 120 km/h en las autovías (100 km/h en el caso de tramos de autovías de calzada única). Algunos tramos de autopistas son de peaje.

• Las autopistas son vías públicas de acceso controlado , destinadas exclusivamente a vehículos a motor, que cuentan con dos calzadas con al menos dos carriles continuos cada una, divididas por una mediana . No tienen intersecciones a un nivel con ninguna carretera u otro medio de transporte terrestre o acuático y tienen pasos de fauna construidos sobre la carretera. Cuentan con carriles de emergencia y carriles secundarios, y están equipadas con áreas de descanso exclusivas en la carretera. Las autopistas son las únicas carreteras de Polonia que utilizan fondo azul en las señales de tráfico; las demás utilizan señales de tráfico verdes.
• Las autopistas comparten la mayoría de las características de las autopistas, diferenciándose principalmente en que:

1. Las vías rápidas están diseñadas para velocidades más bajas que las autopistas. Por ejemplo, la curvatura de la carretera puede ser mayor y los carriles suelen ser más estrechos (3,5  m frente a 3,75  m). Los carriles de emergencia también pueden ser más estrechos (2,5  m frente a 3  m) y, en situaciones excepcionales, las vías rápidas pueden no tenerlos.
2. Las autopistas pueden tener una sola calzada en tramos con baja densidad de tráfico.
3. Las autopistas solo pueden tener intercambiadores con las carreteras principales y la distancia entre intercambiadores no suele ser inferior a 15 km (o 5 km cerca de las ciudades principales), mientras que las autopistas suelen tener intercambiadores más frecuentes. En situaciones excepcionales, las autopistas pueden no tener carriles de alimentación exclusivos en los intercambiadores.

Formalmente, las autopistas también pueden admitir un cruce de un nivel con una vía pública menor en casos excepcionales, ^[8] sin embargo, en 2020 el último cruce de este tipo que quedaba en Polonia se reconstruyó en un intercambiador de dos niveles. ^{[9] [10] [11]}

Velocidad máxima (km/h)
Vehículo	Autopista	Autopista de 2 carriles	Autopista de 1 carril
Coche particular, moto, furgoneta hasta 3,5  t (no aplica si lleva remolque)	140	120	100
Autobús que cumple requisitos técnicos adicionales	100
Autobús; vehículo de más de 3,5  t que arrastra un remolque o transporta materiales peligrosos	80
Vehículo con equipamiento situado a más de 1,5  m por delante del asiento del conductor	60
Motocicleta (incluido remolque) que transporte a un niño de hasta 7 años	40
No se permite circular por autopistas: peatones, bicicletas, ciclomotores, vehículos agrícolas. La velocidad mínima en autopistas es de 40 km/h, salvo que se produzcan circunstancias extraordinarias (por ejemplo, nieve, hielo o avería del vehículo). Está prohibido detenerse, salvo situaciones extraordinarias, o circular marcha atrás. No se permite remolcar vehículos en autopistas, pero sí en autovías.

En 2004, el gobierno publicó la ordenanza que define la red de carreteras planificada de una longitud de unos 7.200 km (4.474 mi). ^[12] Los cambios notables introducidos en enmiendas posteriores incluyen el desvío de la S8 y la adición de la S61 en su lugar (un cambio relacionado con el conflicto del valle de Rospuda ), ^[13] la introducción de la S16 , la S52 y la A/S50, ^[14] así como la ampliación de la S5 , ^[15] la S8 ^[16] y la S10 , ^[17] elevando la longitud total a unos 8.200 km (5.095 mi). ^{[18] [14]}

La red planificada consta de 16 autopistas principales (más de 200 km de longitud prevista): A1 , S3 , S5 , S7 , S11 , S17 , S19 , S61 que corren de norte a sur y A2 / S2 , A4 , S6 / A6 , S8 / A8 , S10 , S12 , S16 , S74 que corren de oeste a este, así como 9 autopistas más cortas: ^{[a] [b] [21] [22] [23] [24] [4]}

1) Carreteras y tramos principales completados
Firmar	Ruta	Ubicación	Longitud total	Existente		Años de apertura
	Gdansk (S6) - Grudziądz (S5) - Toruń (S10) - Łódź (A2/S8) - Aeropuerto de Katowice (S1) - Gliwice (A4) -/( Ostrava )		566,6 kilómetros	566,6 kilómetros	100%	2007 – 2022 [c]
	Sección principal : /( Berlín ) - S3 - Poznań (S5/S11) - Łódź (A1/S14) - Varsovia (S7/S8/S17)		489,7 kilómetros [día]	454,9 kilómetros 34,8 kilómetros	100%	principalmente 2003 – 2013 [e]
	Tramo principal : Szczecin (A6) - Gorzów Wlkp. - A2 - Zielona Góra - Legnica  (A4) -/( Praga )		368,7 kilómetros [f]	368,7 km de los cuales 3 km cerca de la frontera checa permanecerán cerrados hasta que se construya la conexión D11	100%	2010 – 2024 [g]
	/( Dresde ) - Legnica (S3) - Breslavia (A8) - Opole - Gliwice (A1) - Katowice (S1) - Cracovia (S7) - Rzeszów (S19) -/( Leópolis )		669 kilómetros	669 km de los cuales 103 km son deficientes: no hay arcén	100%	1983 – 2016
	Tramo principal : Grudziądz (A1) - Bydgoszcz (S10) - Poznań (A2/S11) - Wrocław (A8)		340,3 kilómetros por hora	340,3 kilómetros	100%	2012 – 2022 [i]
	Tramo principal : Wrocław (A4) - Łódź (A1) - Piotrków T. - Varsovia (A2/S7) - Ostrów M. (S61) - Białystok (S19)		548,2 kilómetros [j]	525,5 kilómetros 22,7 kilómetros	100%	2008 – 2019 [k]
	S8 - Pabianice - Zgierz - A2	Łódź (circunvalación oeste)	40,2 kilómetros	40,2 km de los cuales 0,5 km son deficientes: una rotonda a nivel	100%	2012 – 2023
	Tramo principal: Varsovia (A2) – Lublin (S12/S19)		150 kilómetros [l]	150 kilómetros	100%	2013 – 2020 [k]
	/( Berlín ) – Krzyżowa (A4)		76,5 kilómetros	76,5 km de los cuales 5,6 km en situación deficiente: sin arcén	100%	2006, 2022/2023 [m]
	Elbląg –/ Óblast de Kaliningrado		52,2 kilómetros	52,2 km de calzada única	50%	2008 [n]
	Olsztyn (T16) – Olsztynek (T7)		20,3 kilómetros	20,3 kilómetros	100%	2012, 2019
	Varsovia – aeropuerto – S2	Varsovia	4,8 kilómetros	4,8 kilómetros	100%	2013
	Katowice – Sosnowiec	Alta Silesia	5,9 kilómetros	5,9 kilómetros	100%	1985
2) Carreteras en desarrollo
Firmar	Ruta	Ubicación	Longitud total	Existente		La construcción comenzó [o]	De los cuales en construcción activa	Años previstos de apertura [7]		Licitación	En prediseño [p]
	Aeropuerto de Katowice (A1) - Mysłowice (A4) - Bielsko-Biała (S52) -/( Zilina )		144 kilómetros	78,5 km + 17 km de calzada única	59% (64,9%)	4,8 km + 3,7 km de calzada única		2025
				+ 0,5 km 1ª calzada con rotonda a nivel	(65,3%)	+ 0,5 km (reconstrucción del enlace en Dąbrowa Górnicza , 1 carril por sentido abierto al tráfico)		2024
				(+ 39,5 km) carretera de doble calzada	(94,1%)	+ 39,5 km (nueva ruta)	+ 27 km (nueva ruta)	2025, 2026
	Sección este: Varsovia (S17) –/( Minsk )		168,2 kilómetros	35,1 kilómetros	20,9%	100,8 kilómetros		¿2024, 2025, 2029?			32,3 kilómetros
	Tramo norte: Świnoujście (/ Ystad ) – Szczecin (A6)		85,4 kilómetros	50,9 km + 5,4 km 1ª calzada	62,8%	29,1 km + 5,4 km 2ª calzada		2025
	Sección principal: /( Berlín ) - Szczecin [q] - Goleniów (S3) - Koszalin (S11) - Słupsk - Gdańsk (A1) [r]		402,4 kilómetros [s]	28,1 kilómetros   228,4 km + 9,4 km 1ª calzada	64,9%	136,5 km + 9,4 km 2ª calzada		2025
	Gdansk (A1) [r] - Elbląg (S22) - Olsztynek (S51) - Varsovia (S8)		aprox. 709 km	276 kilómetros	82,7%	45 km ( reconstrucción de la carretera 2x2 a autopista 2x3; 2 carriles por cada sentido están abiertos al tráfico en toda la longitud del sitio de reconstrucción)		¿2025, 2027,  2032?			13 km (reconstrucción + nueva ruta)
				(+ 58 km) carretera de doble calzada	(100%)
	Varsovia (S2) - Radom (S12) - Kielce (S74) - Cracovia (A4)			258,1 kilómetros	91,6%	23,6 kilómetros		2024, 2025
	Cracovia (A4) - Rabka-Zdrój -/( Martín ) [t]			31,8 kilómetros	34,6%			2030?, 2032?, 2038? [u]			aprox. 60 km (nueva ruta)
				(+ 25 km) carretera de doble calzada	(62%)
	Tramo este: Lublin (S17/S19) - Chełm -/( Kiev )		103,7 kilómetros [v]	29,2 kilómetros	28,2%	68,8 kilómetros	14 kilómetros	¿2025, 2027, 2030?			5,7 kilómetros
	Tramo este : Lublin (T12/S19) - Zamość -/( Leópolis )		126 kilómetros [l]	9,6 km + 2 km 1ª calzada	8,4%	92 kilómetros		¿2026, 2028, 2029?			22,3 kilómetros
											+ 2 km 2do c/w
Vía Carpatia	/( Minsk ) - Białystok (S8) - Lublin (S12/S17)		572,5 kilómetros	18,5 km 1ª calzada	2,9%	229,9 km + 18,5 km 2ª calzada	87,8 km + 13,7 km 2ª calzada	¿2025, 2026, 2027, 2028, 2029?			69,4 kilómetros
	Lublin (S12/S17) – Rzeszów (A4)			141,7 km + 16,3 km 1ª calzada con intercambiadores de carriles 2+1	94,8% (100%)	16,3 km 2ª calzada		2026
	Rzeszów (A4) –/( Kosice )			11,4 kilómetros	11,8%	80 kilómetros	42,6 kilómetros	Túneles 2025, 2026, 2027 : 2028, 2031		5,2 kilómetros
Parte 2	Cracovia -Balice (A4) – Cracovia -Mistrzejowice (S7)	Cracovia (circunvalación norte)	18,3 kilómetros	5,8 kilómetros	31,4%	12,5 kilómetros		2024
Vía Báltica	Ostrów Mazowiecka (S8) - Łomża - Ełk (S16) - Suwałki -/( Kaunas )		210,7 kilómetros	197,8 km + 12,9 km 1ª calzada	93,9% (100%)	12,9 km 2ª calzada		2025
3) Carreteras parcialmente en desarrollo
Firmar	Ruta	Ubicación	Longitud total	Existente		La construcción comenzó	De los cuales en construcción activa	Licitación	Prediseño completo	En prediseño [p]		Finalización prevista [24] [27]
	Prolongación sur: Wrocław (A8) - Kłodzko -/( Brno )		aprox. 127,4 km	5,1 kilómetros	4%	32,5 kilómetros		36,3 kilómetros		aprox. 53,5 km		2028, 2033
	Tramo principal: Szczecin (A6) - Piła (S11) - Bydgoszcz (S5) - Toruń (A1)		297 kilómetros	50,2 km + 17,5 km 1ª calzada	19,8%	132 km + 10,9 km 2ª calzada		20 kilómetros		37,8 kilómetros		2030
										+ 39,5 km + 6,6 km 2.º frente
	Koszalin (S6) - Piła (S10) - Poznań (A2/S5) - Ostrów Wlkp. - Kępno (S8) - Tarnowskie Góry - A1		556,5 kilómetros	154,4 km + 10,5 km 1ª calzada	28,7%	92,1 km + 4,2 km 2ª calzada	25 kilómetros	30 kilómetros		47 kilómetros		2030
										+ 222,5 km + 6,3 km 2.º frente
	Sulejów (S12) - Kielce (S7) - Sandomierz - Nisko (S19)		207 kilómetros	6,7 kilómetros	3,2%	108,6 kilómetros	9,7 kilómetros			92 kilómetros		2032
4) Carreteras planificadas
Firmar	Ruta	Ubicación	Longitud total	Existente		La construcción comenzó	De los cuales en construcción activa	Licitación	Prediseño completo	En prediseño [p]		Finalización prevista [24] [27]
	Extensión este: Ostróda (S7) – Grudziądz (A1)		aprox. 104,3 km	14,3 kilómetros	13,7%					Aproximadamente 90 km		2033
	Extensión occidental: Bolków (S3) – Świdnica – S8		aprox. 50 km	0 kilómetros	0%					aprox. 50 km		2031
	Extensión occidental: [q] Kołbaskowo (A6) – Goleniów (S3)	Szczecin (circunvalación oeste)	50,8 kilómetros	0 kilómetros	0%			1,5 kilómetros		49,3 kilómetros		2031
	Tramo este: Włocławek (A1) - Płock - Varsovia (S7)		aprox. 120 km	0 kilómetros	0%					aprox. 120 km		2033
	Tramo occidental: Piotrków Tryb. (A1) - Sulejów (S74) - Radom (S7) - Lublin (S17)		185 kilómetros	16,4 km + 6,0 km 1ª calzada	10,7%	29,1 kilómetros				133,5 km + 6,0 km 2.º curso		2032
	Olsztyn (S51) - Elk (S61) - Białystok (S19)		aprox. 245 km	46,2 km + 20,1 km 1ª calzada	23%	19,7 km + 20,1 km 2ª calzada				77,5 kilómetros		2037
										+ aprox. 81,5 km
	Marki (T8) – Lubelská (A2/S2)	Varsovia (circunvalación este)	17,3 kilómetros	3,5 kilómetros	20,2%					13,8 kilómetros		2032 [en]
	CPK (A2) - Mińsk M. (A2) - CPK	Varsovia (2ª circunvalación)	aprox. 265 km	0 kilómetros	0%					aprox. 100 km aprox. 165 km		2036
	/( Olomouc ) - Cieszyn - Bielsko-Biała (S1) - Wadowice - Głogoczów (S7)		98 kilómetros	37 kilómetros	37,8%					61 kilómetros		2032

En total [a]
Tipo de carretera	Longitud planificada	Existente		La construcción comenzó [o]	De los cuales en construcción activa	Licitación	Prediseño completo	En prediseño	Sin progreso
	aprox. 2.086 km (1.296 mi)	1853 kilómetros	88,83%	100,8 kilómetros	100,8 kilómetros			aprox. 132,3 km
	aprox. 6.110 km (3.797 mi)	3102,1 km + 177,6 km 1ª calzada	52,22%	945,8 km + 3,7 km 1.ª c/w + 84,8 km 2.ª c/w	502 km + 3,7 km 1.ª c/w + 44,8 km 2.ª c/w	318,6 kilómetros		Aprox. 1562,1 km + 20,9 km de 2ª calzada	73 km 2da calzada [x]
Total	aprox. 8.196 km (5.093 mi)	4955,1 km + 177,6 km 1ª calzada	61,54%	1046,6 km + 3,7 km 1.ª c/w + 84,8 km 2.ª c/w	602,8 km + 3,7 km 1.ª c/w + 44,8 km 2.ª c/w	318,6 kilómetros	0 kilómetros	Aprox. 1694,4 km + 20,9 km de 2ª calzada	73 km 2da calzada

Los tramos operativos de las carreteras utilizan las siguientes secciones transversales:

• 7% (354 km) – autopistas y autovías con carriles 2x3 o (ocasionalmente) 2x4 o 2x5,
• 89,5% (4589 km) – autopistas y autovías con 2x2 carriles,
• 3,5% (178 km) – autovías de calzada única, de las cuales: 109 km con carriles 1+1, 53 km con carriles 1+1 y fragmentos de calzada doble (2x2) alrededor de los intercambiadores, 16 km con carriles intercambiadores 2+1.

Todas las autopistas de calzada única se construyen con espacio asignado para una posible actualización a calzada doble y todos los puentes sobre dichas autopistas están preparados para dar cabida a la segunda calzada. Está previsto ampliar la mayoría de esos tramos hasta su perfil completo para 2033, con las excepciones de la S1 (cerca de la frontera eslovaca ) y la S22 (cerca de la frontera con el óblast de Kaliningrado ), donde actualmente no se prevé ninguna ampliación. ^[4]

Las autopistas y autovías construidas antes de 1999 no tienen que cumplir los parámetros técnicos que figuran en la ordenanza. A fecha de 2024, sigue existiendo un caso notable de autopista en malas condiciones:

• La A4 en el tramo Krzyżowa – Wrocław (103 km) fue construida entre 1934 y 1937 (en aquel entonces territorio de la Alemania nazi ) y renovada entre 2002 y 2006. La carretera recibió una superficie nueva de alta calidad, pero la geometría se mantuvo sin cambios y se conservaron muchos pasos elevados sobre la autopista. De hecho, esta parte no tiene carriles de emergencia y el límite de velocidad se redujo a 110 km/h. Su reconstrucción completa (y la ampliación a tres carriles por sentido) está prevista para los años 2026-2030. ^[28]

Casos históricos notables son:

Desde 2023, casi todas las autopistas están libres para vehículos de hasta 3,5 toneladas de peso máximo autorizado ^{[31] [32]} (en el caso de un turismo con remolque, el peso máximo autorizado conjunto del turismo y el remolque no debe superar las 3,5 toneladas ^[33] ). En algunos tramos, todavía se conserva la antigua infraestructura para el cobro de peajes.

Los tramos privados de la A2 y la A4 son de peaje . En el sistema cerrado , hay estaciones de peaje en cada intercambiador, tanto al entrar como al salir del tramo de peaje; el conductor recibe un ticket al entrar en la autopista y paga al salir, y el precio depende de la distancia recorrida. En el sistema abierto , hay dos estaciones de peaje ubicadas en los extremos del tramo; una persona que conduce todo el trayecto paga en ambas puertas, mientras que una persona que entra o sale de la autopista en el medio del tramo paga solo en una puerta. Los siguientes tramos son de peaje:

• A2 Rzepin – Poznań -Oeste (gestionada por AWSA): 133 km, 50 PLN (12 dólares), sistema cerrado. (La circunvalación de Poznań es gratuita. En particular, significa que una persona que conduce por la S5 o la S11 no necesita pagar por utilizar el tramo común de la A2).
• A2 Poznań -Este – Sługocin (gestionado por AWSA): 85 km, 64 PLN (16 dólares), sistema abierto.
• A4 Mysłowice – Cracovia -Balice (gestionada por Stalexport): 52 km, 32 PLN (7 dólares), sistema abierto; es posible utilizar el peaje electrónico mediante la aplicación móvil Autopay ^{[34] [35]} , que permite elegir las "puertas rápidas" para el peaje electrónico en lugar de esperar en la cola de las puertas normales que admiten tanto el peaje manual como el electrónico. (La circunvalación de Cracovia es gratuita. En particular, significa que una persona que conduce por S7 o S52 no necesita pagar por utilizar el tramo común de la A4).

El uso del peaje electrónico es obligatorio para los autobuses y todos los vehículos con un peso máximo autorizado superior a 3,5 toneladas (incluido el remolque) en las carreteras polacas (no solo en las autopistas). Puede encontrar más información en el sitio web de e-Toll. ^[36]

El volumen de tráfico en Polonia ha experimentado un rápido aumento desde la caída del comunismo en 1989: el tráfico medio diario anual registrado en 2020 supone más del 360% del tráfico medio registrado en 1990. ^{[37] [38] Con el aumento del tráfico, la longitud de} las carreteras nacionales de calzada única sobrecargadas ^[39] también ha ido aumentando de forma constante hasta alcanzar el máximo de 1389 km en 2010. ^[40] Debido al gran número de tramos de autopistas abiertos entre 2010 y 2020, en esa década la longitud de las carreteras sobrecargadas ha descendido por primera vez en la historia, pasando de 1389 km en 2010 a 1121 km en 2020. ^[38]

La última medición general se realizó en 2020, aunque algunos días de medición se trasladaron a 2021 debido a la pandemia de COVID-19, lo que habría provocado que los resultados de 2020 no fueran confiables. ^[41] Las siguientes autopistas registraron los volúmenes más altos: ^[42]

Los otros valores AADT más altos y más bajos registrados fueron:

Categoría	Sección	Vehículos / día	Notas
Carreteras nacionales regulares más transitadas Nota: Las mediciones no se realizan en carreteras nacionales dentro de los límites de las principales ciudades.
La carretera nacional de doble calzada más transitada	DK7 al norte de Varsovia	63.000	2 carriles por sentido con intersecciones a nivel y semáforos. Está previsto abrir una nueva ruta paralela a la S7 en el futuro (alrededor de 2032).
La carretera nacional de un solo carril más transitada	DK44 al oeste de Cracovia	36.000	En el futuro (después de 2030) se prevé ampliar la vía a dos carriles por sentido. [44]
La carretera nacional de calzada única más transitada dentro de la red de carreteras planificada	DK19 al norte de Lublin	28'500	El S19 está en construcción y se espera que se inaugure a mediados de 2026.
Las carreteras de calzada única más transitadas
La carretera de calzada única más transitada	S1 cerca de Żywiec	17.000
Las carreteras menos transitadas
La carretera de calzada única menos transitada	S22 cerca/ Óblast de Kaliningrado	800	Datos de 2023: los resultados de 2020 no se consideraron fiables debido a las restricciones para cruzar las fronteras exteriores de la UE durante la pandemia de COVID-19 . [38] [45] [46]
La carretera de doble calzada menos transitada	A4 cerca/	2'200
La autopista menos transitada, excluyendo los tramos próximos a la frontera	S11 Desvío de Szczecinek	3'900 – 6'400

Los primeros planes para la creación de una red nacional de carreteras en Polonia se concibieron en el período de entreguerras :

En 1934, la Alemania nazi comenzó la construcción de su sistema de autopistas, partes de las cuales hoy forman la A18 y la A4 hasta Wrocław (Breslau), así como la A6 ( circunvalación de Szczecin ) y la S22 (partes de la autopista planificada hasta Königsberg ). Aproximadamente la mitad de ellas se construyeron como calzadas únicas con la intención de añadir una segunda calzada en años posteriores. Sin embargo, después de 1938, los gastos de guerra significaron que se invertiría poco dinero en infraestructuras y solo se construyó un tramo de calzada única de 9 km al oeste de Gliwice (ahora A4).

Tramos de carreteras construidos por la Alemania nazi
Señalización	Sección	Longitud	Inicio de la construcción	Apertura	Notas
	Cruz () – Cruz	12,3 km (7,6 millas)	1934	17 de octubre de 1937
	Krzywa – Breslavia	91 kilómetros (56,5 millas)		27 de septiembre de 1936
	Breslavia – Brzeg (Owczary)	34,1 kilómetros (21,2 millas)		1938	Sólo calzada sur
	Ujazd (Nogowczyce) – Lany	9,1 km (5,7 millas)	1940	1942
	Łany – Kleszczów ( Gliwice )	8,8 km (5,5 millas)	1936	1938
	– Szczecin-Zachód	2,6 km (1,6 millas)	1934	27 de septiembre de 1936
	Szczecin-Zachód – Rzęśnica	26,6 kilómetros (16,5 millas)		1938
	– Ilowa	37,2 kilómetros (23,1 millas)	1936	1938	Sólo calzada sur
	Ilowa - Golnice	32 kilómetros (19,9 millas)	1935	17 de octubre de 1937
	Golnice – Krzyżowa ()	5,9 kilómetros (3,7 millas)	1936	1938
	Elbląg – Grzechotki	51,4 kilómetros (31,9 millas)	1934	1938	Sólo calzada oeste
Total		316,9 km (196,9 mi) de los cuales 178,5 km (110,9 mi) son de calzada única	Nota: La señalización de las carreteras en el momento de la apertura era diferente.

En Polonia, entre 1937 y 1939 se construyó un tramo de 28 km entre Warlubie y Osiek (hoy DW214) según el estándar de autopista de la época (hoy no se considera una carretera) con una superficie de hormigón, cuyo diseño fue obra del ingeniero italiano Piero Puricelli . La autopista estaba prevista para llegar a Gdynia , pero el estallido de la Segunda Guerra Mundial frenó los planes.

La conferencia de Potsdam definió las fronteras de la Polonia comunista , que eran muy diferentes a las de antes de 1939. Recibió los llamados Territorios Recuperados del antiguo Tercer Reich con los tramos de autopistas antes mencionados (algunos de ellos sólo con primera calzada). La mayoría de los puentes de autopistas fueron destruidos por la guerra, pero sólo unos pocos fueron reparados o reconstruidos en los primeros años de la posguerra. El puente sobre el río Ina fue reconstruido en 1972, y los de la S22 sólo entre 1996 y 2003.

Aparte de los puentes, casi todas las autopistas se mantuvieron en el mismo estado que en 1945 hasta mediados de los años 90. La única carretera que quedó de la época nazi y que fue completada por la República Popular de Polonia fue un pequeño tramo de una sola calzada entre Łęczyca y Lisowo (15 km de la actual DW142), que se construyó sobre las obras anteriores de los nazis.

A pesar de haber anunciado planes tan pomposos, no se inauguró ninguna autopista.

No fue hasta los años 70 que comenzaron las obras.

Entre los años 1973 y 1976 se construyó la autovía "Gierkówka" de Varsovia a Katowice (281 km). En un principio, se planeó como autopista, pero finalmente se construyó añadiendo otra calzada a la carretera existente, por lo que atravesaba muchos pueblos y se cruzaba con carreteras locales. El tramo de Piotrków Trybunalski a Częstochowa (78 km) se construyó sobre un nuevo trazado en el trazado de la autopista, pero, no obstante, la mayoría de los cruces entre la autovía y las demás carreteras se construyeron como intersecciones de un solo nivel sin viaductos ni pasos elevados.

Tramos de autopistas inaugurados en la década de 1970

Señalización	Sección	Longitud	Inicio de la construcción	Apertura
	Piotrków Trybunalski - Częstochowa deficiente (múltiples intersecciones a nivel), construida en la alineación de la autopista, no señalizada como autopista	78 kilómetros (48 millas)	1973	1976
	Circunvalación de tres ciudades (calzada este) deficiente (dos intersecciones a nivel, luego reconstruida al agregar una segunda calzada en la década de 1980)	37,7 kilómetros (23,4 millas)	1973	1977
	Szczecin -Rzęśnica (final de la autopista A6 post-alemana) – Goleniów deficiente (dos intersecciones a nivel)	19,3 km (12,0 millas)	1976	1979
Total		57 km (35,4 mi) de los cuales 37,7 km (23,4 mi) son de calzada única

A finales de los años 70 se inició la construcción de las primeras autopistas, que se prolongó hasta la década siguiente. Las carreteras inauguradas en los años 80 fueron las primeras autopistas y autovías que, en general, cumplen los estándares contemporáneos (al menos en lo que respecta a sus atributos más importantes), aunque en muchos casos la mala calidad de su construcción obligó a realizar renovaciones importantes en los primeros 20 años de funcionamiento. ^{[48] [49]}

Las principales vías previstas como autopistas fueron la A1, la A2 y la A4, mientras que otras vías principales se planificaron como autopistas. Sin embargo, la implementación de estos planes se produjo a un ritmo muy lento: a lo largo de la década de 1980, solo se inauguraban una media de 20 km de autopistas al año en todo el país.

Tramos de autopistas inaugurados en la década de 1980 : promedio: 20,5 km/año
Señalización	Sección	Longitud	Inicio de la construcción	Apertura	Notas
	Tuszyn - Piotrków Trybunalski	16,1 km (10,0 millas)	1978	18 de diciembre de 1989	Reconstrucción 2019 – 2021
	Września - Konin	35,7 km (22,2 millas) (hasta Sługocin )	1977	9 de octubre de 1985	Renovado 2002 – 2003
		13,5 kilómetros (8,4 millas)	1986	10 de noviembre de 1988
	Jaworzno - Cracovia (Balice I)	29,6 km (18,4 millas) ( Chrzanów - Cracovia)	1976	3 de enero de 1983	Renovado 1999 – 2000
		6,1 km (3,8 millas)	1978	22 de noviembre de 1986
	Circunvalación de Cracovia (tramo Balice I - Tyniec )	7,8 kilómetros (4,8 millas)	1979	8 de diciembre de 1988
	Montañas de Dąbrowa - Tychy	34,7 kilómetros (21,6 millas)	1978	1983
	Circunvalación de las tres ciudades (a Straszyn )	32,4 kilómetros (20,1 millas)	1978	1984	Segunda calzada
	Circunvalación de Kielce	22,9 kilómetros (14,2 millas)	1974	1984	Primera calzada
	Katowice - Sosnowiec	6,8 km (4,2 millas)	1978	1985	Primera autopista completamente terminada
Total		205,6 km (127,8 mi) de los cuales 55,3 km (34,4 mi) son de calzada única

En la III República de Polonia , la S3 planificada se convirtió en autopista A3 (decisión que luego fue revocada) y se introdujo un plan (también revocado posteriormente) para construir la autopista A8 Łódź – Wrocław – Bolków (actualmente S8/A8/S5). La circunvalación de Szczecin (A6) y el tramo Olszyna – Krzywa (entonces llamado A12, actualmente A4/A18) se convirtieron en autopistas, aunque en ese momento la mayor parte de sus tramos se encontraban en mal estado, revestidos con el pavimento de hormigón original de los años 30 y no se habían realizado obras significativas en ninguna de ellas durante todo el período comunista.

Tramos de autopistas inaugurados en la década de 1990 : media: 15 km/año
Señalización	Sección	Longitud	Inicio de la construcción	Apertura	Notas
	Katowice - Jaworzno	15,9 km (9,9 millas) ( Mysłowice -Jaworzno)	1986	4 de septiembre de 1991	La calzada norte se inauguró el 29 de noviembre de 1990.
		11,1 km (6,9 millas) (Katowice-Mysłowice)	1989	30 de octubre de 1996
		1,9 km (1,2 mi) (en Katowice)	?	10 de noviembre de 1999
	Circunvalación de Cracovia (tramo Tyniec - ul.Kąpielowa)	3,5 km (2,2 mi) (hasta Skawina)	1988	1993
		5,4 kilómetros (3,4 millas)	1993	27 de octubre de 1995	Hasta el año 2002, la A4 tenía un cruce con la calle Kąpielowa, cuando se construyó el puente sobre ella.
	- Zgorzelec	1,8 km (1,1 millas)	1992	15 de julio de 1994
	Cruz - Cruz	10,2 km (6,3 millas)	?	1995	Renovado
	- Podjuchy	12,7 kilómetros (7,9 millas)	1996	1999	Renovado
	Olszyna- Corona	9,6 km (6,0 millas)	?	1993	Se agregó la calzada norte y se renovan los puentes fronterizos
	Golnice - Cruz	5,9 kilómetros (3,7 millas)		1995	Se renovaron ambas calzadas
	- Cieszyn Este	5,2 kilómetros (3,2 millas)	1991	1995
	Sulechów - Zielona Góra	26,8 kilómetros (16,7 millas)	1985	1995	Sólo calzada oeste
	Circunvalación de Świecie	13 kilómetros (8,1 millas)	1994	1998	Calzada única; calzada doble cerca de los intercambiadores
	Variante de Nowy Dwór Mazowiecki	14,6 km (9,1 millas)	1990	1999
	Circunvalación de Milommlyn	5,1 km (3,2 millas)	1995	1997	Sólo calzada este
	Derivación de radzimina	8,1 km (5,0 millas)	1996	1998
Total		151,8 km (94,3 mi) de los cuales 28,8 km (17,9 mi) reconstruidos, 48,4 km (30,1 mi) de calzada única

A principios de 2000, la gran mayoría de las rutas de tráfico nacionales e internacionales estaban cubiertas por carreteras nacionales regulares con intersecciones a nivel y pasos de peatones, la mayoría de las cuales atravesaban los centros de ciudades, pueblos y aldeas, y eran de una sola calzada. Solo existían las siguientes autopistas:

• aproximadamente 275 km (171 mi) de modernas autopistas y autovías de doble calzada (3,5% de la red planificada actualmente),
• aproximadamente 90 km (56 millas) de autopistas de un solo carril,
• unos 125 km (78 millas) de autopistas alemanas nazis no repavimentadas de la década de 1930,
• alrededor de 150 km (93 mi) de autopistas alemanas nazis no repavimentadas en tramos donde solo se había construido la primera calzada.

A principios del siglo XXI, el ritmo de construcción de autopistas se aceleró. La principal prioridad fueron las autopistas A4 y A2 de oeste a este. En 2002, comenzó la esperada renovación de la A4 desde Krzywa hasta Wrocław (93 km), que incluyó la colocación de una nueva superficie de alta calidad en lugar de las losas de hormigón de la Alemania nazi, la reconstrucción de todos los puentes de antes de la Segunda Guerra Mundial en la autopista y la renovación de los viaductos sobre la autopista.

Éste es también el período en el que Polonia empezó a introducir peajes en las autopistas, primero en 2000 para el tramo A4 entre Mysłowice y Cracovia .

Tramos de autopistas inaugurados en 2000 – 2003 promedio: 57 km/año
Señalización	Sección	Longitud	Inicio de la construcción	Apertura	Notas
	Poznań Komorniki - Polonia	11,2 km (7,0 millas) (hasta Poznań Krzesiny)	1998	13 de septiembre de 2003
		37,3 kilómetros (23,2 millas)	2002	27 de noviembre de 2003
	Breslavia (Bielany) - Gliwice -Oeste (Kleszczów)	34,1 km (21,2 mi) (hasta Brzeg)	1997	16 de diciembre de 2000	Se reconstruyó la calzada sur y se construyó la calzada norte
		56,6 km (35,2 millas) (hacia Opole -Este)
		34,3 km (21,3 millas) (a Nogowczyce)		26 de julio de 2001
		17,9 km (11,1 millas) (a Kleszczów)	2001	4 de diciembre de 2003	Se reconstruyó la calzada sur y se construyó la calzada norte
	Chorzów - Katowice Mikołowska	4,4 km (2,7 millas)	1998	2001
	Circunvalación de Cracovia (tramo calle Kąpielowa - Wieliczka )	7 kilómetros (4,3 millas)	2000	3 de septiembre de 2003
	Circunvalación de Smigiel	4,1 km (2,5 millas)	?	2002	Primera calzada
	Straszyn - Rusocin	5,4 kilómetros (3,4 millas)	2000	2001	Segunda calzada
	Circunvalación de Białobrzegi	7,7 kilómetros (4,8 millas)	2001	2003
	Circunvalación de Ostrów Mazowiecka	7,6 kilómetros (4,7 millas)	2000
Total		227,6 km (141,4 mi) de los cuales 9,5 km (5,9 mi) son de calzada única

El 1 de mayo de 2004 fue un día decisivo en la historia de la construcción de autopistas, ya que en ese momento se produjo el mayor aumento de la longitud de las obras. Una de las principales ventajas de la firma del documento de acceso a la Unión Europea fue que Polonia pudo acceder a importantes fondos para cofinanciar la construcción de nuevas carreteras y la modernización de la infraestructura vial existente.

En estos años, los tramos dispersos de autopistas existentes comenzaron a converger en la base de la futura red:

• Hasta 2004, Katowice y Cracovia (conectadas por la A4) eran el único par de las ciudades más grandes de Polonia conectadas por una autopista;
• En 2005, la A4 unió Wrocław con Katowice y Cracovia , mientras que en 2009, con Alemania ;
• En 2006, la A2 conectaba Poznań con Łódź .

En esta época también se construyeron numerosas autopistas de circunvalación de las ciudades. En muchas de ellas se construyó una sola calzada, preparándose el espacio asignado para facilitar la construcción posterior de una segunda calzada.

Tramos de autopistas inaugurados en 2004 – 2010 promedio: 151 km/año
Señalización	Sección	Longitud	Inicio de la construcción	Apertura	Notas
	Gdansk (Rusocin) - Grudziądz	24,2 km (15,0 millas)	2005	2007
		64,7 kilómetros (40,2 millas)		2008
	Sośnica - Żory	15,6 kilómetros (9,7 millas)	22 de enero de 2007	20 de octubre de 2009
		7,5 kilómetros (4,7 millas)	2007	15 de diciembre de 2010
	Nowy Tomyśl - Poznan Komorniki	50,4 kilómetros (31,3 millas)	2002	Octubre de 2004
	Konin-Lodz (Stryków)	103,7 kilómetros (64,4 millas)	2004	Julio de 2006
	Krzywa - Breslavia (Bretavia)	93 kilómetros (57,8 millas)	2002	2004 –2006 (en secciones)	Se renovaron ambas calzadas
	Gliwice (Sośnica) - Chorzów Batory	15,7 kilómetros (9,8 millas)	2002	Enero de 2005
	Circunvalación de Gliwice ( Kleszczów - Sośnica)	19,1 kilómetros (11,9 millas)	2003	Octubre de 2005
	Zgorzelec- Cruz	49,7 kilómetros (30,9 millas)	2006	Agosto de 2009
	Wieliczka - Targowisko	19,5 km (12,1 millas)	2007	2009
	Szczecin Klucz - Szczecin Kijewo	7,7 kilómetros (4,8 millas)	2005	2007	Se renovaron ambas calzadas
	Olszyna- Golnice	71,5 kilómetros (44,4 millas)	2004	2006	Se construyó la calzada norte junto a la calzada sur anterior a la Segunda Guerra Mundial.
	- Zwardoń - Milówka	12,0 km (7,5 millas)	2002 - 2007	2004 - 2010 (en secciones)	Calzada única; luego señalizada como S69
	Żywiec - Paseo marítimo	7,7 kilómetros (4,8 millas)	2005	2007
	Aeropuerto de Pyrzowice-Podwarpie	12,0 km (7,5 millas)	2005	2006	Calzada única
	Szczecin – Gorzów Wielkopolski	81,6 kilómetros (50,7 millas)	2008	2010
	Circunvalación de Gorzów Wielkopolski	11,9 km (7,4 millas)	2003	2007	Calzada única
	Circunvalación de Międzyrzecz	6,3 km (3,9 millas)	2004	2006
	Circunvalación de Nowa Sól	18 kilómetros (11,2 millas)	2006	2008
	Circunvalación de Szubin	4,5 km (2,8 millas)	2004	2006	Calzada única
	Circunvalación de Słupsk	16,3 km (10,1 millas)	2008	2010	Calzada única; calzada doble cerca de los intercambiadores
	Circunvalación de Jędrzejów	5,8 km (3,6 millas)	2003	2005	Parcialmente (2,7 km) calzada única
	Variante de Nowy Dwór Gdański	2,5 km (1,6 millas)	2005	2007
	Desvío de Elbląg	4,2 km (2,6 millas)	2005	2007
	Circunvalación de Grójec	8,3 km (5,2 millas)	18 de octubre de 2006	19 de septiembre de 2008
	Białobrzegi - Jedlinsk	15,7 kilómetros (9,8 millas)	6 de julio de 2006	30 de junio de 2008
	Miscelánea - Lubień	16,2 kilómetros (10,1 millas)	2004	2009
	Circunvalación de Kielce (zona norte)	7,1 kilómetros (4,4 millas)	2007	2009
	Circunvalación de Płońsk	4,7 km (2,9 millas)	28 de septiembre de 2007	3 de junio de 2009
	Skurów – Białobrzegi	17,8 kilómetros (11,1 millas)	2007	2010
	Circunvalación oriental de Cracovia (primer fragmento)	2,8 km (1,7 millas)	2007	2010
	Circunvalación de Oleśnica	7,2 km (4,5 millas)	2004	2006
	Circunvalación de Wyszków	12,8 km (8,0 millas)	27 de febrero de 2006	14 de noviembre de 2008
	Wyszków- Radzymin	17,3 kilómetros (10,7 millas)	8 de diciembre de 2006	31 de julio de 2009
	Breslavia - Kobierzyce	7 kilómetros (4,3 millas)	2007	31 de diciembre de 2010
	Autopista de circunvalación de Toruń (fragmento)	12,4 kilómetros (7,7 millas)	2004	2005	Calzada única
	Circunvalación de Kobylanka	13,8 kilómetros (8,6 millas)	2005	2007	Parcialmente (7 km) calzada única
	Derivación de Stargard	13,5 kilómetros (8,4 millas)	2008	2009
	Autopista de circunvalación de Bydgoszcz (fragmento)	10,4 km (6,5 millas)	2008	2009
	Circunvalación de Wyrzysk	7,8 kilómetros (4,8 millas)	2008	2009	Calzada única
	Poznan - Kórnik	14,1 kilómetros (8,8 millas)	2006	2009
	Ostrów Wlkp. circunvalación (parte norte)	6,1 km (3,8 millas)	2008	2009	Calzada única
	Circunvalación de Piaski	4 km (2,5 millas)	2002	2004
	Circunvalación de Puławy	12,7 kilómetros (7,9 millas)	2005	2007	Parcialmente (8,7 km) calzada única
	Barczewo - Biskupiec	20,1 km (12,5 millas)	2008	2010	Calzada única
	Derivación de Garwolin	12,8 km (8,0 millas)	2005	2007
	Circunvalación de Międzyrzec Podlaski	6,3 km (3,9 millas)	2005	2008	Calzada única
	Elbląg - Grzechotki / Óblast de Kaliningrado	51,6 kilómetros (32,1 millas)	Abril de 2006	Diciembre de 2008	Autopista de un solo carril, construida en lugar de una autopista parcialmente destruida de la década de 1930
	Cieszyn - Bielsko-Biała ( Komorowice )	28 kilómetros (17,4 millas)	2002 - 2005	2005 - 2007 (en secciones)	Luego firmó S1
Total		1.055,6 km (655,9 mi) de los cuales 276,6 km (171,9 mi) son de calzada única, 100,7 km (62,6 mi) reconstruidos

En el período de cinco años comprendido entre 2011 y 2015 se han construido 1.563 kilómetros de autopistas y autovías, casi la misma cantidad que en toda la historia de la construcción de autopistas. El objetivo principal era desarrollar conexiones entre las ciudades más grandes de Polonia, especialmente las que albergarán la Eurocopa 2012 , así como la ampliación de la A4 hacia Ucrania .

Los tramos inaugurados en el período 2011 – 2015 pertenecían a las siguientes autopistas:

• : + 273 km ( la A1 en el tramo Gdańsk – Łódź se completó en 2014)
• :+ 234 km ( la A2 en el tramo Alemania – Varsovia se completó en 2012)
• : + 88 km ( la S3 en el tramo Szczecin – A2 – Zielona Góra se completó en 2013, excepto que sus tramos más antiguos de calzada única permanecieron así hasta 2017)
• : + 183 kilómetros
• : + 138 kilometros
• : + 365 km ( la línea S8 en el tramo Wrocław – Łódź se completó en 2014)
• : + 282 km en total

Tras el pico de inversiones previo a la Eurocopa 2012 , en 2012 y 2013 se firmaron muy pocos contratos nuevos para la construcción de carreteras. Esto dio lugar a que en 2015 y 2016 se abrieran un pequeño número de tramos, de los cuales una gran parte eran los últimos tramos retrasados ​​que originalmente estaban previstos para la Eurocopa 2012. En particular:

• En 2016, el último fragmento retrasado deSe inauguró la carretera entre Cracovia y Ucrania , lo que convirtió a la A4 en la primera gran autopista polaca completada en toda su longitud, así como en la primera conexión de autopista completa de frontera a frontera.
• También en 2016 se terminó la retrasada circunvalación de Łódź , lo quecompletada en todo su recorrido a excepción de aquellos tramos en los que la carretera nacional 1 ya era de doble calzada (ver En la década de 1970), lo que permitió una prioridad significativamente menor en la construcción del tramo restante en comparación con otras carreteras.

Desde 2014, el número de contratos firmados ha vuelto a aumentar, lo que ha provocado que el número de inauguraciones de carreteras haya vuelto a aumentar desde 2017.

Los tramos inaugurados en el periodo 2016 – 2020 pertenecen a las siguientes autopistas:

• : + 173 kilómetros
• : + 227 km ( la línea S5 en el tramo Poznań – Wrocław se completó en 2019)
• :+ 128 km ( la línea S6 en el tramo Szczecin – Koszalin se completó en 2019)
• : + 213 kilómetros
• : + 128 km ( la S8 se completó en 2019 en su ruta originalmente prevista de Wrocław a Białystok ; posteriormente se agregó a los planes una extensión a Kłodzko )
• :+ 97 km ( la línea S17 en el tramo Varsovia – Lublin se completó en 2020)
• : + 315 km en total ( la A4 se completó en 2016)

El desarrollo de autopistas continuó a un ritmo acelerado en la década de 2020. El enfoque principal se centró en la construcción de nuevas autopistas en la zona menos poblada del este de Polonia, incluidas las rutas internacionales Vía Carpatia y Vía Báltica .

Los tramos abiertos o previstos para su apertura en el período 2021 – 2025 pertenecen a las siguientes autopistas:

• : + 81 km ( A1 se completó en 2022)
• : + 106 kilómetros
• : + 104 km ( está previsto que el S3 se complete en 2025)
• : + 200 km ( está previsto que la S6 / A6 se complete en 2025 en su ruta original desde Alemania a Gdansk ; la circunvalación occidental de Szczecin se construirá más adelante como una ruta paralela alternativa)
• : + 191 km ( está previsto que la línea S7 en el tramo Varsovia – Cracovia se complete en 2025)
• :+ 80 kilometros
• : + 70 km (la reconstrucción de la segunda calzada de la A18 se completó en 2023)
• : + 215 km ( la S19 " Vía Carpathia " en el tramo Lublin – Rzeszów se completó en 2022, excepto que su fragmento más antiguo con carriles 2+1 permanecerá así hasta 2026)
• : + 183 km ( la S61 " Via Báltica " se inauguró en toda su longitud en 2024, la segunda calzada está prevista que esté terminada en 2025)
• : + 210 km en total ( la S5 se completó en 2022, excepto sus nuevas ampliaciones planificadas a Ostróda y Bolków )

• Clases y categorías de vías públicas en Polonia
• Transporte en Polonia § Transporte por carretera
• Lista de sistemas de carreteras con acceso controlado
• Evolución de la construcción de autopistas en los países europeos

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• Dirección General de Carreteras y Autopistas Nacionales (en polaco, información también en inglés)