Zona peatonal

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Las zonas peatonales (también conocidas como zonas libres de automóviles y zonas sin coches , como distritos peatonales en inglés británico , ^[1] y como centros comerciales peatonales en los Estados Unidos y Australia) son áreas de una ciudad o pueblo restringidas al uso de personas a pie o transporte a tracción humana como bicicletas, y no se permite el tráfico motorizado que no sea de emergencia . La conversión de una calle o un área para uso exclusivo de peatones se denomina peatonalización .

La peatonalización suele tener como objetivo mejorar la accesibilidad y la movilidad de los peatones, aumentar la cantidad de tiendas y otras actividades comerciales en la zona o mejorar el atractivo del entorno local en términos de estética, contaminación del aire, ruido y accidentes entre vehículos de motor y peatones. ^[2] En algunos casos, el tráfico de motor en las zonas circundantes aumenta, ya que se desplaza en lugar de reemplazarlo. ^[2] No obstante, los planes de peatonalización suelen estar asociados con caídas significativas en la contaminación atmosférica y acústica local ^[2] y en los accidentes, y con frecuencia con un aumento de la facturación minorista y un aumento de los valores de las propiedades a nivel local. ^[3]

Un desarrollo sin automóviles generalmente implica un área peatonal a gran escala que depende de otros modos de transporte además del automóvil, mientras que las zonas peatonales pueden variar en tamaño desde una sola plaza hasta distritos enteros, pero con grados muy variables de dependencia de los automóviles para sus conexiones de transporte más amplias.

Las zonas peatonales tienen una gran variedad de formas de abordar los vehículos de tracción humana, como bicicletas , patines en línea , patinetas y patinetes . Algunas prohíben totalmente cualquier cosa con ruedas, otras prohíben ciertas categorías, otras separan las ruedas de tracción humana del tráfico peatonal y otras no tienen ninguna regla en absoluto. Muchas kasbahs de Oriente Medio no tienen tráfico motorizado, sino que utilizan burros o carretas de mano para transportar mercancías.

La idea de separar a los peatones del tráfico rodado es antigua y se remonta al menos al Renacimiento . ^[4] Sin embargo, la primera implementación moderna de la idea en las ciudades parece datar de alrededor de 1800, cuando se inauguró la primera galería comercial cubierta en París . ^[4] Se construyeron galerías comerciales separadas en toda Europa en el siglo XIX, precursoras de los centros comerciales modernos. Varios arquitectos y urbanistas, incluidos Joseph Paxton , Ebenezer Howard y Clarence Stein , en los siglos XIX y principios del XX propusieron planes para separar a los peatones del tráfico en varios desarrollos nuevos. ^[5]

La primera "peatonalización" de una calle existente parece haber tenido lugar "alrededor de 1929" en Essen , Alemania. Esto fue en Limbecker Straße, una calle comercial muy estrecha que no podía acomodar tanto el tráfico vehicular como el peatonal. ^[6] Otras dos ciudades alemanas siguieron este modelo a principios de la década de 1930, pero la idea no se vio fuera de Alemania. ^[4] Después de la devastación de la Segunda Guerra Mundial, varias ciudades europeas implementaron planes para peatonalizar las calles de la ciudad, aunque generalmente de manera ad hoc , hasta principios de la década de 1950, con poco paisajismo o planificación. ^[4] Para 1955, veintiuna ciudades alemanas habían cerrado al menos una calle al tráfico de automóviles, aunque solo cuatro eran calles peatonales "verdaderas", diseñadas para ese propósito. ^[4] En ese momento, la peatonalización no se veía como una política de restricción del tráfico , sino más bien como un complemento ^{[ aclaración necesaria ]} para los clientes que llegarían en automóvil al centro de una ciudad. ^[4]

La peatonalización también fue común en los Estados Unidos durante los años 50 y 60, cuando los comercios del centro de la ciudad intentaron competir con los nuevos centros comerciales suburbanos. Sin embargo, la mayoría de estas iniciativas no tuvieron éxito a largo plazo y aproximadamente el 90% se han convertido nuevamente en áreas para vehículos motorizados. ^[7]

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En Estados Unidos, varias zonas peatonales en importantes áreas turísticas tuvieron éxito, como la renovación del centro comercial de Santa Mónica en el Westside de Los Ángeles y su relanzamiento como Third Street Promenade ; ^{[8] la creación de la} Fremont Street Experience cubierta y peatonal en el centro de Las Vegas ; ^[9] el resurgimiento de East 4th Street en el centro de Cleveland ; ^[10] y la nueva zona peatonal creada a mediados de la década de 2010 en la ciudad de Nueva York, que incluye Broadway (la calle) y alrededor de Times Square . ^[11]

Durante la pandemia de COVID-19 en 2020, algunas ciudades habían peatonalizado calles adicionales para fomentar el distanciamiento social y en muchos casos para proporcionar salas adicionales para que los restaurantes sirvieran comida en patios extendidos hacia los espacios recientemente disponibles. En los Estados Unidos, la ciudad de Nueva York cerró hasta 100 millas (160 km) de calles a los automóviles en toda la ciudad. ^[12] En Madrid , España , la ciudad peatonalizó 19 kilómetros (12 millas) de calles y 235.000 metros cuadrados (58 acres) de espacios en total. ^[13] La pandemia de COVID-19 también dio origen a propuestas de cambio radical en la organización de la ciudad, en particular Barcelona , ​​siendo la peatonalización de toda la ciudad y la propuesta de una inversión del concepto de acera dos elementos del Manifiesto para la Reorganización de la ciudad, escrito por el arquitecto y teórico urbano Massimo Paolini y firmado por 160 académicos y 300 arquitectos. ^{[14] [15] [16]}

Una zona peatonal suele tener un alcance limitado: por ejemplo, una única plaza o unas pocas calles reservadas para los peatones en una ciudad en la que los residentes todavía se desplazan en gran medida en coche. Una ciudad, localidad o región sin coches puede tener un tamaño mucho mayor.

Una zona sin automóviles es diferente de una zona peatonal típica, en el sentido de que implica un desarrollo basado en gran medida en modos de transporte distintos del automóvil. ^{[ cita requerida ]}

En Europa, varias ciudades y pueblos nunca han permitido la circulación de vehículos a motor . Algunos ejemplos arquetípicos son:

• Venecia , que ocupa muchas islas en una laguna, dividida por canales y a la que se accede desde ellos, es un lugar en el que el tráfico motorizado se detiene en el aparcamiento situado en la cabecera del viaducto desde tierra firme y, a partir de ahí, se releva del transporte marítimo y a pie. Sin embargo, los vehículos motorizados están permitidos en el cercano Lido .
• Zermatt, en los Alpes suizos. La mayoría de los visitantes llegan a Zermatt en tren cremallera y hay calles solo para peatones, pero también hay carreteras para vehículos a motor.

Otros ejemplos son:

• Cinque Terre en Italia ^{[ cita requerida ]}
• Gante , Bélgica: la zona peatonal se amplió en 2017 ^[17] de 35 a más de 50 hectáreas (123 acres), una de las áreas sin automóviles más grandes de Europa.
• Pontevedra en España , modelo internacional de peatonalización, casi el 50% de la ciudad es peatonal.; ^{[18] [19]}
• El casco antiguo de Rodas , donde muchas, si no la mayoría, de las calles son demasiado empinadas y/o estrechas para el tráfico vehicular. ^{[ cita requerida ]}
• El Monte Athos , un estado monástico autónomo bajo la soberanía de Grecia , no permite la circulación de automóviles en su territorio. Sólo se utilizan camiones y vehículos de trabajo. ^{[ cita requerida ]}
• La ciudad medieval de Mdina , en Malta, no permite el paso de automóviles a través de sus murallas. Se la conoce como la "ciudad silenciosa" debido a la ausencia de tráfico motorizado en la ciudad. ^{[ cita requerida ]}
• Sark , una isla en el Canal de la Mancha , es una zona libre de automóviles donde solo se utilizan bicicletas, carruajes y tractores como transporte.
• Gulangyu , una isla frente a la costa de Xiamen , en el sudeste de China. Los únicos vehículos permitidos son los pequeños coches eléctricos y los vehículos eléctricos de servicio del gobierno. ^{[ cita requerida ]}

Para facilitar el transporte desde los aparcamientos en las afueras de las ciudades sin coches, a menudo hay estaciones de autobuses, estaciones de bicicletas compartidas y similares. ^{[ cita requerida ]}

El término desarrollo sin automóviles implica un cambio físico: ya sea una ampliación o cambios en un área construida existente. ^{[ cita requerida ]}

Melia et al. (2010) definen los desarrollos sin automóviles como "desarrollos residenciales o de uso mixto que:

• Normalmente proporcionan un entorno inmediato libre de tráfico y
• No ofrecemos estacionamiento o estacionamiento limitado separado de la residencia, y:
• Están diseñados para permitir a los residentes vivir sin tener un automóvil”. ^[20]

Esta definición (que se distingue de la más común de "desarrollo sin automóviles") se basa principalmente en la experiencia del noroeste de Europa, ^{[ cita requerida ]} donde comenzó el movimiento por el desarrollo sin automóviles. ^{[ cita requerida ]} Dentro de esta definición, se identifican tres tipos:

• Modelo Vauban, ^[21] basado en el de Vauban, Friburgo : no es una calle "sin coches", sino "sin plazas de aparcamiento" ( en alemán : stellplatzfrei ) en algunas calles. ^[22]
• Modelo de acceso limitado ^[23]
• Centros peatonales con población residencial ^[23]

La forma más común de desarrollo sin automóviles implica algún tipo de barrera física, que impide que los vehículos de motor penetren en un interior sin automóviles. Melia et al. ^[24] describen esto como el tipo de "acceso limitado". En algunos casos, como Stellwerk 60 en Colonia , hay una barrera removible, controlada por una organización de residentes. En Ámsterdam, Waterwijk es un barrio de 6 hectáreas donde los automóviles solo pueden acceder a las áreas de estacionamiento desde las calles que forman los bordes del barrio; todas las áreas interiores del barrio están libres de automóviles. ^[25]

Muchas ciudades cierran ciertas calles a los automóviles, generalmente los fines de semana y especialmente cuando hace calor, para proporcionar más espacio urbano para la recreación y aumentar el tráfico peatonal hacia los negocios cercanos. Algunos ejemplos incluyen Newbury Street en Boston y Memorial Drive en Cambridge, Massachusetts (que está a lo largo de un río). ^{[ cita requerida ]} En algunos casos, la popularidad ha dado como resultado que las calles se cierren permanentemente a los automóviles, incluida JFK Drive en Golden Gate Park , San Francisco ; Griffith Drive en Griffith Park , Los Ángeles ; y Capel Street en Dublín. ^[26]

Se han realizado varios estudios sobre los proyectos europeos sin coches. El más exhaustivo fue realizado en 2000 por Jan Scheurer. ^[27] Otros estudios más recientes se han realizado sobre zonas sin coches específicas, como el proyecto sin coches de Floridsdorf en Viena. ^[28]

Características de los desarrollos sin automóviles: ^{[ cita requerida ]}

• Niveles muy bajos de uso del automóvil, lo que resulta en mucho menos tráfico en las carreteras circundantes.
• Altas tasas de caminata y ciclismo
• Mayor independencia de movimientos y juego activo para los niños.
• Se utiliza menos tierra para estacionamiento y carreteras, por lo que hay más disponible para espacios verdes o sociales.

Los principales beneficios encontrados para los desarrollos sin automóviles: ^{[ cita requerida ]}

• Bajas emisiones atmosféricas
• Bajas tasas de accidentes de tráfico
• Mejores condiciones del entorno construido ^{[ aclaración necesaria ]}
• Fomento de los modos activos. ^{[ aclaración necesaria ]}

Los principales problemas están relacionados con la gestión del aparcamiento. Cuando no se controla el aparcamiento en el área circundante, esto suele dar lugar a quejas de los vecinos por exceso de aparcamiento . ^{[ cita requerida ]}

Se pidió que se restableciera el tráfico en Trafalgar Square , Londres, después de que la peatonalización causara molestias sonoras a los visitantes de la National Gallery . Se dice que el director de la galería culpó a la peatonalización de la "destrución de un espacio cívico". ^[29]

Los comerciantes locales pueden criticar el efecto de la peatonalización en sus negocios. La reducción del tráfico de paso puede hacer que menos clientes utilicen los comercios locales, dependiendo del entorno y de la dependencia de la zona del tráfico de paso. ^[30]

Desde principios de los años 60, un gran número de ciudades europeas han convertido una parte de sus centros en zonas sin coches. Estas medidas suelen ir acompañadas de aparcamientos en el borde de la zona peatonal y, en los casos más grandes, de sistemas de disuasión y transporte . ^{[ cita requerida ]}

La Avenida del Norte , situada en el distrito Kentron del centro de Ereván , es una gran avenida peatonal. La avenida fue inaugurada en 2007 y alberga principalmente edificios residenciales, oficinas, tiendas de lujo y restaurantes. ^[31]

En Bélgica , Bruselas implementó la zona peatonal más grande de Europa (en francés: Le Piétonnier ), en fases a partir de 2015 y cubrirá 50 hectáreas (120 acres). El área cubre gran parte del centro histórico dentro del Pequeño Anillo (la carretera de circunvalación construida en el sitio de las murallas del siglo XIV ), incluida la Grand-Place/Grote Markt , la Place de Brouckère/De Brouckèreplein , el Boulevard Anspach/Anspachlaan y la Place de la Bourse/Beursplein . ^{[32] [33]}

El centro de Copenhague es uno de los más antiguos y grandes: se convirtió de tráfico vehicular a zona peatonal en 1962 como experimento, y está centrado en Strøget , que no es una sola calle sino una serie de avenidas interconectadas que crean una zona peatonal muy grande, aunque está atravesada en algunos lugares por calles con tráfico vehicular. La mayoría de estas zonas permiten que los camiones de reparto presten servicio a los negocios que se encuentran allí durante la madrugada, y los vehículos de limpieza de calles suelen pasar por estas calles después de que la mayoría de las tiendas hayan cerrado por la noche. Ha crecido en tamaño de 15.800 metros cuadrados (3,9 acres) en 1962 a 95.750 metros cuadrados (23,66 acres) en 1996. ^[34]

Varias islas alemanas prohíben o limitan estrictamente el uso privado de vehículos de motor. Heligoland , Hiddensee y todas las islas de Frisia Oriental, excepto dos , son zonas libres de automóviles; Borkum y Norderney tienen zonas libres de automóviles y limitan estrictamente el uso del automóvil durante la temporada de verano y en ciertas áreas, prohibiendo también los viajes por la noche. Algunas áreas prevén excepciones para los vehículos de policía y de emergencia; Heligoland también prohíbe las bicicletas. ^[35]

A principios de los años 1980, la Lista Alternativa para la Democracia y la Protección Ambiental (que más tarde pasó a formar parte de Alianza 90/Los Verdes ) hizo una campaña sin éxito para convertir Berlín Occidental en una zona libre de automóviles. ^{[ cita requerida ]}

En los Países Bajos , el centro de la ciudad de Arnhem tiene una zona peatonal ( en holandés : voetgangersgebied ) dentro de los límites de las siguientes calles y plazas: Nieuwe Plein, Willemsplein, Gele Rijdersplein, Looierstraat, Velperbinnensingel, Koningsplein, St. Catharinaplaats, Beekstraat, Walburgstraat, Turfstraat, Kleine Oord y Nieuwe Oeverstraat. ^[36]

El centro de la ciudad de Róterdam fue destruido casi por completo por los bombardeos alemanes en mayo de 1940. ^[37] La ​​ciudad decidió construir una calle comercial central, solo para peatones, la Lijnbaan , que se convirtió en la primera calle peatonal construida especialmente en Europa. ^[37] La ​​Lijnbaan sirvió como modelo para muchas otras calles de este tipo en la era posterior a la Segunda Guerra Mundial , como Varsovia , Praga , Hamburgo y el primer distrito comercial peatonal del Reino Unido en Stevenage en 1959. ^[37] Desde entonces, Róterdam ha ampliado la zona peatonal a otras calles. ^[38] A partir de 2018, Róterdam presentaba tres tipos diferentes de zonas peatonales: "zonas peatonales", "zonas peatonales, se permite andar en bicicleta fuera del horario comercial" y "zonas peatonales, se permite andar en bicicleta las 24 horas del día, los 7 días de la semana". ^[38] Se podrían aplicar tres excepciones a los vehículos de motor en secciones específicas de estas tres zonas, a saber: "logística permitida dentro de los horarios de ventanilla (de 5 a 10:30 am)", "logística permitida las 24 horas del día, los 7 días de la semana", y "tráfico comercial permitido durante los días de mercado". ^[38]

En Gran Bretaña, las calles comerciales destinadas principalmente a peatones datan del siglo XIII. Un estudio de 1981 concluyó que muchas galerías comerciales victorianas y posteriores seguían utilizándose. Un tercio de los 168 distritos de Londres en ese momento se habían construido antes de 1939, al igual que una décima parte de los 1.304 distritos del Reino Unido en su conjunto. ^{[39] [40]}

Las ciudades nuevas que surgieron a principios de la década de 1940 continuaron con la tradición de ofrecer algunas calles comerciales libres de tráfico. Sin embargo, la conversión de las calles comerciales tradicionales en zonas peatonales se inició en Gran Bretaña recién en 1967 (frente a la primera conversión en Alemania en 1929, o la primera en los EE. UU. en 1959). Desde entonces, el crecimiento fue rápido, de modo que en 1980 un estudio concluyó que la mayoría de las ciudades y pueblos británicos tenían una zona comercial peatonal: 1.304 en total. ^[39]

En Estambul , İstiklal Caddesi es una calle peatonal (a excepción de un tranvía histórico que la recorre) y una importante atracción turística. ^{[ cita requerida ]}

Algunos ejemplos canadienses son la zona del centro comercial Sparks Street de Ottawa , el Distillery District en Toronto , el centro comercial Scarth Street en Regina , el centro comercial Stephen Avenue en Calgary (con ciertas áreas abiertas al estacionamiento para los titulares de permisos) y parte de Prince Arthur Street y el Gay Village en Montreal . Las islas Algonquin y Ward, partes del grupo de las islas de Toronto , también son zonas libres de automóviles para los 700 residentes. Desde el verano de 2004, Toronto también ha estado experimentando con " Domingos peatonales " [1] en su concurrido mercado de Kensington . El centro comercial Granville en Halifax, Nueva Escocia, era una sección deteriorada de edificios en Granville Street construida en la década de 1840 que fue restaurada a fines de la década de 1970. Luego, el área se cerró a los vehículos. ^{[ cita requerida ]}

En Estados Unidos , estas zonas se denominan comúnmente centros comerciales peatonales o calles peatonales y hoy en día son relativamente raras, con algunas excepciones notables. En 1959, Kalamazoo fue la primera ciudad estadounidense en implementar un "centro comercial peatonal" en su centro urbano. ^[41] Esto se convirtió en un método que algunas ciudades aplicaron para sus centros urbanos para competir con los crecientes centros comerciales suburbanos de la época. En los años 1960 y 1970, más de 200 ciudades de los Estados Unidos adoptaron este enfoque. ^[41]

El Downtown Mall en Charlottesville, VA es uno de los centros comerciales peatonales más largos de los Estados Unidos , creado en 1976 y que abarca nueve manzanas de la ciudad. ^[42] Varias calles y centros comerciales de la ciudad de Nueva York ahora son solo para peatones, entre ellos 6½ Avenue , Fulton Street , partes de Broadway y una cuadra de 25th Street . ^[43]

Una parte de la Tercera Calle de Santa Mónica en el Gran Los Ángeles se convirtió en un centro comercial peatonal en la década de 1960 para convertirse en lo que ahora es el Third Street Promenade, un distrito comercial muy popular ubicado a solo unas cuadras de la playa y el muelle de Santa Mónica . ^{[ cita requerida ]}

Lincoln Road en Miami Beach , que anteriormente había sido una calle comercial con tráfico, se convirtió en una calle exclusivamente peatonal en 1960. El diseñador fue Morris Lapidus. Lincoln Road Mall es ahora una de las principales atracciones de Miami Beach. ^{[ cita requerida ]}

La idea de las zonas peatonales exclusivas perdió popularidad durante los años 1980 y 1990 y los resultados fueron generalmente decepcionantes, pero están disfrutando de un renacimiento con la renovación y relanzamiento de 1989 del Third Street Promenade en Santa Mónica, California , ^[8] la Fremont Street Experience de 1994-5 en Las Vegas y la reciente peatonalización de varias calles en la ciudad de Nueva York . ^[9] Estas zonas peatonales estaban más estrechamente vinculadas al éxito del comercio minorista que en Europa, y en la década de 1980, la mayoría no tuvo éxito compitiendo con centros comerciales cerrados cada vez más elaborados. Casi todos los de esta generación de centros comerciales peatonales construidos desde 1959 hasta la década de 1970 han desaparecido o se redujeron en la década de 1990 a pedido de los minoristas. La mitad del centro comercial peatonal de Kalamazoo ^{[ ¿cuándo? ]} se ha convertido en una calle normal con tráfico de automóviles, aunque con aceras anchas. ^[44]

La isla Mackinac , entre las penínsulas superior e inferior de Michigan, prohibió los carruajes sin caballos en 1896, lo que la convirtió en una isla sin automóviles. La prohibición original todavía se mantiene, excepto para los vehículos de emergencia. ^[45] Los viajes en la isla se realizan principalmente a pie, en bicicleta o en carruajes tirados por caballos. Una carretera de 8 millas (13 km), la M-185, rodea la isla y numerosas carreteras cubren el interior. La M-185 es la única carretera en los Estados Unidos sin vehículos motorizados. ^{[ cita requerida ]} Fire Island en el condado de Suffolk, Nueva York, es peatonal al este del faro de Fire Island y al oeste del parque del condado Smith Point (con la excepción de los vehículos de emergencia). ^{[ cita requerida ]}

Supai, Arizona , ubicada dentro de la reserva india Havasupai , es una ciudad completamente libre de automóviles y la única comunidad en los Estados Unidos donde el correo aún se transporta en mula. Supai está ubicada a ocho millas de la carretera más cercana y solo se puede acceder a ella a pie, a caballo o en mula, o en helicóptero. ^{[ cita requerida ]}

Culdesac Tempe , un distrito sin automóviles de 17 acres (0,069 kilómetros cuadrados) en Tempe, Arizona , pretende ser el primer distrito de apartamentos de alquiler a precio de mercado del país que prohíbe a sus inquilinos poseer automóviles. Se permiten bicicletas y vehículos de emergencia. Ha recibido importantes inversiones de los ejecutivos de Lyft y Opendoor . ^{[46] [47]}

Las grandes ciudades de Argentina, Córdoba , Mendoza y Rosario , tienen calles peatonales animadas combinadas con plazas y parques llenos de gente caminando a todas horas del día y de la noche. ^{[ cita requerida} ]

En Buenos Aires , algunos tramos de la calle Florida son peatonales desde 1913, ^[48] lo que la convierte en una de las vías libres de automóviles más antiguas del mundo. La peatonalización de Florida, Lavalle y otras calles contribuye a una vibrante escena de compras y restaurantes donde abundan los artistas callejeros y los bailarines de tango , y las calles se cruzan con tráfico vehicular en las esquinas biseladas . ^{[ cita requerida ]}

La isla de Paquetá en Río de Janeiro es una zona libre de automóviles. Los únicos vehículos permitidos en la isla son los de la policía y las ambulancias. En Río de Janeiro, las carreteras que bordean las playas están libres de automóviles los domingos y días festivos. ^{[ cita requerida ]}

En el centro de Río de Janeiro, la calle Ouvidor, en casi toda su extensión, ha sido continuamente un espacio peatonal desde mediados del siglo XIX, cuando ni siquiera se permitía el paso de carros o carruajes. Y el Distrito Saara, también en el centro, consta de una docena o más de manzanas de calles coloniales, prohibidas para los coches y abarrotadas de compradores durante el día. Asimismo, muchas de las favelas de las laderas de la ciudad son efectivamente zonas peatonales, ya que las calles son demasiado estrechas y/o empinadas para los automóviles. ^{[ cita requerida ]}

El Eixo Rodoviário, en Brasilia , que tiene 13 kilómetros de extensión y 30 metros de ancho y es una vía arterial que conecta el centro de esa ciudad tanto por el lado sur como por el lado norte de Brasilia, perpendicular al conocido Eixo Monumental ( Eje ​​Monumental en español), es peatonal los domingos y días festivos. ^{[ cita requerida ]}

La calle XV de Novembro (Calle 15 de Noviembre) en Curitiba es una de las primeras calles peatonales importantes de Brasil. ^{[ cita requerida ]}

Chile tiene muchas calles peatonales grandes. Un ejemplo es el Paseo Ahumada y Paseo Estado en Santiago, Paseo Barros Arana en Concepción y Calle Valparaíso en Viña del Mar. ^{[ cita necesaria ]}

Durante su mandato de 1998-2001, el ex alcalde de Bogotá , el estadounidense Enrique Peñalosa , creó varias calles peatonales, plazas y ciclovías integradas con un nuevo sistema de tránsito rápido de autobuses . ^{[ cita requerida ]}

El centro histórico de Cartagena cierra algunas calles al tránsito vehicular durante determinadas horas. ^{[ cita requerida ]}

En el centro de Armenia, Colombia hay una gran calle peatonal donde se ubican varias boutiques. ^{[ cita requerida ]}

Santa Marta también cuenta con zonas peatonales permanentes en el centro histórico alrededor de la Basílica Catedral de Santa Marta. ^{[ cita requerida ]}

El Centro Histórico de la Ciudad de México cuenta con 12 calles peatonales entre ellas la Calle Madero , y a partir del 30 de junio de 2020, está ampliando el número a 42 calles peatonales. ^[49] Génova es una calle peatonal muy transitada en la Zona Rosa al igual que la Plaza Garibaldi en el centro, donde tocan mariachis. ^{[ cita requerida ]}

La ciudad antigua de Guanajuato es en gran parte peatonal. Las calles laterales empinadas y/o estrechas nunca fueron accesibles para los automóviles y la mayoría de las demás calles se peatonalizaron en la década de 1960 después de que el tráfico de paso se trasladara a un sistema de antiguos túneles de control de inundaciones que ya no eran necesarios debido a una nueva presa. ^[50]

Playa del Carmen cuenta con un centro comercial peatonal, la Quinta Avenida , que se extiende por 4 kilómetros (2,5 millas) y recibe 4 millones de visitantes al año con cientos de tiendas y restaurantes. ^{[ cita requerida ]}

Jirón de La Unión en Lima es una tradicional calle peatonal ubicada en el Centro Histórico de Lima, parte de la capital del Perú. ^{[ cita necesaria ]}

En la ciudad de Arequipa, Mercaderes es también una calle peatonal de considerable tamaño. ^[51] Además, recientemente tres de las cuatro calles que rodean la plaza principal de la ciudad o "Plaza de Armas" también fueron peatonalizadas. ^[52]

La calle Nanjing en Shanghái es quizás la zona peatonal más conocida de China continental . Wangfujing es una famosa zona peatonal orientada al turismo y al comercio minorista en Pekín . Chunxilu en Chengdu es la más conocida en el oeste de China. Dongmen es la zona comercial más concurrida de Shenzhen . La calle Zhongyang es una gran calle peatonal histórica en Harbin . ^{[ cita requerida ]}

En Hong Kong , desde el año 2000, el gobierno ha estado implementando calles peatonales de tiempo completo o parcial en varias áreas, incluyendo Causeway Bay, Central, Wan Chai, Mong Kok y Tsim Sha Tsui. ^[53] La calle peatonal más popular es Sai Yeung Choi Street . Se convirtió en una calle peatonal en 2003. Desde diciembre de 2008 hasta mayo de 2009, hubo tres ataques con ácido durante los cuales se colocaron líquidos corrosivos en botellas de plástico y se arrojaron desde el techo de los apartamentos a la calle. ^{[ cita requerida ]}

Los vehículos están prohibidos en la ciudad de Matheran , en Maharashtra , India, desde el momento en que se descubrió en 1854. ^[54]

En la India, una iniciativa ciudadana en el estado de Goa ha convertido la calle 18 de junio, la principal avenida comercial de Panjim, en una zona no motorizada ^[55] (NoMoZo). La calle se convierte en una NoMoZo durante medio día un domingo de cada mes. ^{[ cita requerida ]}

En Pune, Maharashtra, se han hecho esfuerzos similares para convertir MG Road (también conocida como Main Street) en un centro comercial al aire libre. El proyecto en cuestión tenía como objetivo crear una denominada "plaza peatonal". ^[56]

En mayo de 2019, la Corporación Municipal del Norte de Delhi (NDMC) convirtió la transitada calle Ajmal Khan en Karol Bagh en una vía exclusiva para peatones. ^[57]

Church Street en Bangalore pasó por un proceso de peatonalización ^[58]

Las zonas peatonales en Japón se denominan hokōsha tengoku (歩行者天国, literalmente "paraíso de los peatones"). ^{[ cita requerida ]} Clis Road, en Sendai , Japón, es un centro comercial peatonal cubierto, al igual que Hondōri en Hiroshima . ^{[ cita requerida ]} Varias calles principales de Tokio están cerradas a los vehículos durante los fines de semana. ^{[ cita requerida ] Un} hokōsha tengoku temporal en particular en Akihabara fue cancelado después de la masacre de Akihabara en la que un hombre embistió un camión contra el tráfico peatonal y posteriormente apuñaló a más de 12 personas. ^{[ cita requerida ]}

Insadong en Seúl , Corea del Sur , tiene una gran zona peatonal ( Insadong-gil ) durante ciertas horas. ^{[ cita requerida ]}

También en Corea del Sur, en 2013, en el barrio Haenggun-dong de Suwon , se cerraron las calles a los coches como experimento de un mes sin coches mientras la ciudad acogía el Festival Mundial de EcoMovilidad . En lugar de coches, los residentes utilizaron vehículos no motorizados proporcionados por los organizadores del festival. ^[59] El experimento no estuvo exento de oposición; sin embargo, en general se consideró un éxito. Tras el festival, la ciudad inició conversaciones sobre la adopción de la práctica de forma permanente. ^[60]

Ximending en Taipei , Taiwán es un barrio y distrito comercial en el distrito Wanhua de Taipei, Taiwán. Fue la primera zona peatonal en Taiwán. ^[61] El distrito es muy popular en Taiwán. En el centro de Taiwán, la calle Yizhong es una de las zonas comerciales peatonales más populares de Taichung . En el sur de Taiwán, la zona comercial peatonal más famosa es Shinkuchan en Kaohsiung .

En Tailandia , algunas calles pequeñas ( soi ) en Bangkok están diseñadas para estar cerradas al tráfico de automóviles en todo momento; las famosas calles comerciales de la ciudad, Sampheng Lane en Chinatown y Wang Lang Market , cerca del Hospital Siriraj , son las calles comerciales más populares tanto para locales como para turistas. Además, la ciudad ha construido largos sistemas de pasarelas elevadas . La calle peatonal de Pattaya también está cerrada al tráfico de automóviles. Los mercados nocturnos se cierran rutinariamente al tráfico de automóviles. ^{[ cita requerida ]}

En Vietnam, Huế ha convertido tres calles en zonas peatonales durante las noches de fin de semana. ^[62] Además, Hanoi ha abierto una calle peatonal en el casco antiguo durante las noches de fin de semana. ^[63] La ciudad de Ho Chi Minh también ha convertido la calle Nguyễn Huệ en una zona peatonal. ^{[ cita requerida ]}

El norte de África contiene algunas de las zonas libres de automóviles más grandes del mundo. Fes-al-Bali, una medina de Fez , Marruecos , con su población de 156.000 habitantes, es posiblemente la zona completamente libre de automóviles contigua más grande del mundo, y las medinas de El Cairo , Túnez , Casablanca , Meknes , Esauira y Tánger son bastante extensas. ^{[ cita requerida ]}

En Israel, Tel Aviv tiene un centro comercial peatonal, cerca de la calle Nahalat Binyamin . ^{[64] [65]} La calle Ben Yehuda en Jerusalén es un centro comercial peatonal. ^[66]

En Australia , al igual que en los EE. UU., estas zonas se denominan comúnmente centros comerciales peatonales y en la mayoría de los casos comprenden solo una calle . La mayoría de las calles peatonales se crearon a fines de la década de 1970 y 1980, siendo la primera City Walk , Garema Place en Canberra en 1971. De las 58 calles peatonales creadas en Australia en el último cuarto del siglo XX, 48 permanecen hoy, diez de las cuales han reintroducido el acceso en automóvil entre 1990 y 2004. ^[67] Todas las capitales de Australia tienen al menos una calle peatonal, de las cuales las más centrales son: George Street , Pitt Street Mall y Martin Place en Sídney , Bourke Street Mall en Melbourne , Queen Street Mall y Brunswick Street Mall en Brisbane , Rundle Mall en Adelaida , Hay Street y Murray Street Malls en Perth , Elizabeth Street Mall en Hobart , City Walk en Canberra y Smith Street en Darwin . Muchas otras ciudades australianas de tamaño mediano y regionales también cuentan con centros comerciales peatonales, por ejemplo, Rooke Street, Devonport , Langtree Avenue, Mildura , Cavill Avenue, Surfers Paradise , Bridge Street, Ballarat , Nicholas Street , Ipswich , Hargreaves Street, Bendigo , Maude Street, Shepparton y Little Mallop Street, Geelong . ^{[ cita requerida ]}

Los estudios empíricos de Jan Gehl indican un aumento del tráfico peatonal como resultado de las mejoras del dominio público en los centros de Melbourne, con un aumento del 39% entre 1994 y 2004 ^[68], y en Perth, con un aumento del 13% entre 1993 y 2009. ^[69]

Los flujos de tráfico peatonal más intensos en un día laborable de verano se han registrado en Bourke Street Mall Melbourne con 81.000 peatones (2004), ^[68] Rundle Mall Adelaide con 61.360 peatones (2002), Pitt Street Mall Sydney con 58.140 (2007) y Murray Street Mall Perth con 48.350 peatones (2009). ^[69]

En la isla Rottnest, frente a Perth, no se permiten coches, y solo se permiten vehículos para servicios esenciales. Las bicicletas son el principal medio de transporte en la isla; se pueden alquilar o traer en ferry. ^{[ cita requerida ]}

En los suburbios del noreste de Melbourne, se han presentado numerosas propuestas para convertir la zona de desarrollo de Doncaster Hill en una zona peatonal. Si se aprueban las propuestas, la zona podría ser una de las más grandes del mundo en términos de superficie. ^{[ cita requerida ]}

La calle Cuba de Wellington se convirtió en la primera calle exclusiva para peatones de Nueva Zelanda cuando en 1965 se eliminaron las líneas del tranvía de Wellington y la calle se cerró al tráfico de automóviles, y después de la presión pública para mantenerla cerrada a los automóviles, parte de la calle se peatonalizó en 1969 y se reabrió como Cuba Mall. ^{[70] [71]}

La segunda ciudad más grande de Nueva Zelanda, Christchurch , convirtió sus principales calles comerciales (Cashel y High Street) en peatonales en 1982 y creó City Mall , también conocido comúnmente como Cashel Mall. El concepto se propuso por primera vez en 1965, casi al mismo tiempo que Wellington propuso la peatonalización de Cuba Street. Después del éxito de Cuba Mall en Wellington, Christchurch decidió continuar con los planes. En 1976, el Puente del Recuerdo fue peatonalizado y, finalmente, en agosto de 1982, todo el City Mall fue peatonalizado y completamente abierto al público. ^[70] El área fue repavimentada a fines de la década de 2000 y nuevamente después de los terremotos de Christchurch en 2010 y 2011. [ ^72]

Queenstown ha convertido la mayor parte de su centro urbano en una zona peatonal, y en los años 1970 la parte baja de Ballarat Street se convirtió en el centro comercial Queenstown Mall . Más recientemente, Lower Beach Street se ha convertido en una zona peatonal y ahora solo se permite el tráfico de vehículos en un solo sentido. ^{[73] [74]}

La calle Lower Queen de Auckland se convirtió en peatonal en 2020. ^{[75] [76]}

Los centros comerciales peatonales estilo Town Centre ganaron popularidad en los años 1970 y 1980, surgiendo en Nueva Zelanda después del éxito de Cuba Mall. Muchos, sin embargo, desde entonces han caído en desuso y abandono y ahora se clasifican como centros comerciales muertos , incluidos Bishopdale Village Mall , Otara Town Centre y New Brighton Mall . Todavía se están construyendo centros comerciales peatonales, aunque mucho más escasamente y ahora generalmente se los llama Town Centres y tienen estacionamiento en las afueras, incluidos Rolleston Fields , The Sands Town Centre y The Landing Wigram . ^{[77] [78] [79]}

Se ha presentado una propuesta para una comunidad con prioridad peatonal cerca de Papakura en Auckland . La comunidad se llamaría Sunfield y costaría $4 mil millones de dólares neozelandeses construirla. Está diseñada para tener 4.400 hogares y se proyecta que reducirá el uso normal del automóvil en un 90% en comparación con los suburbios típicos. ^{[80] Se ha topado con desafíos después de que} Kāinga Ora rechazara el proyecto por acelerar su tramitación después de Covid-19; las autoridades de construcción llevaron a Kāinga Ora a los tribunales por el asunto. ^{[81] [82]}

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• Recuperación de calles  : cambiar las calles para centrarse en el uso no vehicular
• Transit Mall  : calle urbana reservada para el transporte público, bicicletas y peatones.
• Vitalidad urbana

• Melia, Steve (2010). "Sin coches, con pocos coches: ¿cuál es la diferencia?" (PDF) . Política y práctica del transporte mundial 16. 16 ( 2). Eco-Logica Ltd.: 24–32 . Consultado el 16 de diciembre de 2022 .