Estación de tren de Chadwell Heath
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|---|---|
 Entrada de la estación vista en julio de 2022 | |
| Ubicación | Brezal de Chadwell |
| Autoridad local | Distrito londinense de Redbridge |
| Gestionado por | Línea Elizabeth |
| Dueño | Red ferroviaria |
| Código(s) de estación | CTH |
| Categoría DfT | C2 |
| Número de plataformas | 4 |
| Accesible | Sí [1] |
| Zona tarifaria | 5 |
| Entrada y salida anual de National Rail | |
| 2018-19 |  3,973 millones [2] |
| 2019-20 | 4.055 millones [2] |
| 2020-21 |  1.510 millones [2] |
| 2021–22 | 2,746 millones [2] |
| 2022–23 | 4.500 millones [2] |
| Fechas clave | |
| 11 de enero de 1864 | Abierto |
| Otra información | |
| Enlaces externos |
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| Coordenadas | 51°34′04″N 0°07′45″E / 51.5678, -0.1292 |
 Portal de transporte de Londres | |
La estación de tren de Chadwell Heath es una parada de la línea principal Great Eastern en Chadwell Heath , que se extiende a lo largo de los distritos londinenses de Redbridge y Barking & Dagenham en el este de Londres , Inglaterra. Se encuentra a 9 millas 79 cadenas (16,1 km) de la línea desde London Liverpool Street y está situada entre Goodmayes y Romford . Su código de estación de tres letras es CTH y se encuentra en la zona 5 de Travelcard . [3]
La estación fue inaugurada en 1864 por el Great Eastern Railway (GER) en la línea entre Londres y Romford construida por el Eastern Counties Railway en 1839 (ampliada en 1840 a Brentwood y posteriormente a Colchester y Norwich); el GER se había hecho cargo de la línea en 1862. La estación está actualmente gestionada y servida por la línea Elizabeth .
Historia
Gran Ferrocarril del Este (1864-1922)
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La estación de Chadwell Heath se inauguró el 11 de enero de 1864 y está construida en el sitio de Wangey House, uno de los edificios más antiguos de Dagenham que data de 1250. Wangey House fue demolida parcialmente cuando el Eastern Counties Railway construyó la línea en la década de 1830; la última parte sobreviviente fue demolida cuando el Great Eastern Railway amplió la línea en 1901.
Chadwell Heath tenía sólo dos plataformas unidas por una pasarela cuando se inauguró en 1864; una taquilla de billetes de un solo piso de la Great Eastern Railway de mediados de la época victoriana estaba adosada a una casa de dos pisos para el jefe de estación a nivel de la plataforma, frente a un acceso a la estación que bajaba desde lo que entonces se llamaba Chitty's Lane (ahora Station Road) que cruzaba las vías en un puente elevado. Un simple refugio de espera abierto con un dosel saliente protegía la plataforma con destino a Londres. Todo esto desapareció en 1900, cuando la línea se cuadruplicó entre Ilford y Romford entre 1899 y 1902; una nueva estación con cuatro plataformas se inauguró en 1901. La taquilla de billetes se trasladó sobre las vías y tenía el mismo diseño que Seven Kings y Goodmayes ; una estructura de techo de dos aguas de ladrillo rojo con revestimientos de piedra, un frontón semicircular sobre la entrada que estaba protegido por un generoso dosel de arcos gemelos; frontones arqueados en miniatura rematando los frontones de los extremos.
Entre los dos conjuntos de vías de circulación existía una caja de señales que controlaba el acceso al extremo este del patio de mercancías de Goodmayes, que se extendía desde Chadwell Heath hasta la estación de Goodmayes.
En el otro extremo de la estación, Chadwell Heath tenía un pequeño patio de mercancías que se ocupaba principalmente del tráfico de carbón nacional y tenía una pequeña cabina de señales que controlaba el acceso. [4]
En 1923, el GER se fusionó con otros ferrocarriles para formar el London and North Eastern Railway (LNER).
Ferrocarril de Londres y el noreste (1923-1947)
Chadwell Heath fue el foco del ferrocarril temporal del complejo de viviendas construido para la construcción del complejo Becontree en el período 1926-33.
La zona residencial no estaba bien comunicada por transporte público y, a mediados de la década de 1930, circulaban 24 trenes hacia Londres entre las 05:30 y las 09:48 de la mañana. [5]
Durante este período, los trenes locales que paraban generalmente eran arrastrados por locomotoras LNER Clase N7 en trenes con vagones tipo corredor.
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En la década de 1930 se elaboraron planes para electrificar las líneas suburbanas desde Liverpool Street hasta Shenfield con 1.500 V CC y se comenzó a trabajar en su implementación. Sin embargo, el estallido de la Segunda Guerra Mundial detuvo temporalmente el proyecto y no fue hasta 1949 que se completó el plan. [6]
En abril de 1941, la estación sufrió un impacto directo de una bomba que destruyó el andén 1 y la pasarela, y dañó la taquilla. El daño fue reparado, pero se retiraron los frontones semicirculares dañados de la fachada de la taquilla y los frontones de los extremos; un simple dosel de estilo caja reemplazó el elaborado original de finales de la época victoriana.
Ferrocarriles británicos (1948-1994)
El 1 de enero de 1948, tras la nacionalización de los ferrocarriles, Chadwell Heath pasó a formar parte de la Región Oriental de los Ferrocarriles Británicos . [7]
El plan de electrificación implicó el cierre de las dos cajas de señales, ya que se modernizó la señalización. La primera en cerrarse fue la caja del patio de mercancías de Chadwell Heath el 26 de agosto de 1949, seguida por la de Chadwell Heath el 10 de julio de 1949. La zona quedó cubierta por una nueva caja. [8]
A partir de febrero de 1949, las unidades múltiples eléctricas (EMU) de la Clase 306 operaron el servicio con horarios de vapor, pero en septiembre de 1949 se introdujo un programa acelerado totalmente eléctrico. [9]
Durante la década de 1960, tanto el patio de mercancías como el patio de carga de Goodmayes fueron cerrados.
La cabina de señales, que data de 1949, se cerró en junio de 1972 con la responsabilidad de señalizar la zona que pasa a Goodmayes. [10]
En 1980, se introdujeron las primeras EMU de la clase 315 para reemplazar a las de la clase 306. Las 315 estuvieron en servicio hasta 2022 y se utilizaron en trenes de pasajeros que servían a Chadwell Heath. En esa época, se demolieron muchos de los edificios de la plataforma de 1901. [11]
Los servicios de parada suelen parar en las plataformas 3 y 4, mientras que las plataformas 1 y 2 son utilizadas por servicios de mayor distancia hacia/desde Colchester , Clacton , Ipswich y Norwich .
El ferrocarril se sectorizó en 1982; Chadwell Heath y los trenes que paraban allí pasaron a formar parte del sector de Londres y Sudeste. El 10 de junio de 1986, se le cambió el nombre a Network SouthEast , que se encargó de los servicios en funcionamiento hasta su privatización. [12] [13]
La era de la privatización (1994-actualidad)
En abril de 1994, Railtrack se hizo responsable del mantenimiento de la infraestructura; fue reemplazada por Network Rail en 2002.
Entre la privatización del 1 de abril de 1994 y el 4 de enero de 1997, la estación fue explotada por una unidad empresarial no privatizada.
Los servicios de pasajeros que hacen escala en la estación han sido operados por las siguientes franquicias:
- Primer Great Eastern : 5 de enero de 1997 – 31 de marzo de 2004
- National Express East Anglia : 1 de abril de 2004 – 4 de febrero de 2012
- Abellio Greater Anglia : 5 de febrero de 2012 – 30 de mayo de 2015
- MTR TFL Rail : 31 de mayo de 2015 - 23 de mayo de 2022; después de lo cual la línea pasó a llamarse Elizabeth Line , que es el operador actual.
En junio de 2017, los nuevos trenes de la Clase 345 comenzaron a entrar en servicio en preparación para la apertura de la línea Crossrail . A partir de marzo de 2023, las cuatro plataformas de la estación Chadwell Heath se han ampliado de su longitud anterior de 184 metros (201 yardas) para dar cabida a los trenes Crossrail, que tienen más de 200 metros (220 yardas) de longitud, ya que se han ampliado a nueve vagones. Se instalaron nuevos ascensores, señalización, puntos de ayuda, pantallas de información para clientes y CCTV. Además, se construyó un nuevo bucle de paso para el tráfico de mercancías al oeste de la estación, para reemplazar el bucle en desuso más arriba en la línea en Manor Park .
Inicialmente, los servicios de Elizabeth Line desde Chadwell Heath operaban solo hasta Liverpool Street; el 22 de noviembre de 2022, los servicios pudieron operar a través del centro de Londres y hasta Reading . [14]
Servicios
Todos los servicios en Chadwell Heath son operados por la línea Elizabeth utilizando unidades múltiples eléctricas Clase 345 .
El servicio típico fuera de horas punta en trenes por hora es: [15] [16]
- 8 tph a London Paddington , de los cuales 2 continúan hasta la Terminal 5 de Heathrow
- 8 tph a Shenfield
Durante las horas punta, la estación cuenta con una serie de servicios adicionales entre Liverpool Street y Gidea Park ; estos servicios no paran en Whitechapel .
Los domingos, el servicio hacia y desde Shenfield se reduce a 4 tph, con servicios alternos que funcionan solo hasta Gidea Park.
| Estación anterior | Línea Elizabeth | Siguiente estación | ||
|---|---|---|---|---|
| Buenos días | Línea Elizabeth | Romford Hacia Shenfield |
Conexiones
Las rutas 62 y 368 de London Buses llegan a la estación junto a la cercana parada de autobús de Chadwell Heath. [17]
Referencias
- ^ "Guía del metro sin escalones" (PDF) . Transport for London . Abril de 2021. Archivado (PDF) del original el 15 de mayo de 2021.
- ^ abcde "Estimaciones de uso de estaciones". Estadísticas ferroviarias . Oficina de Regulación Ferroviaria .Tenga en cuenta: algunas metodologías pueden variar de un año a otro.
- ^ "Autobuses desde Romford" (PDF) . Transporte para Londres.
- ^ Wells, Gordon (octubre de 2006). "Chadwell Heath". Great Eastern Journal . 128 : 40, 41.
- ^ Wells, Gordon (octubre de 2006). "Chadwell Heath". Great Eastern Journal . 128 : 39.
- ^ Wilmoth, VJ (1956). "Electrificación de los ferrocarriles británicos". Ingeniería civil y obras públicas . 51 (600): 660–661.
- ^ Wells, Gordon (octubre de 2006). "Chadwell Heath". Great Eastern Journal . 128 : 40.
- ^ Hoser, Dave (abril de 1981). "Aspectos de la señalización GER, parte 8". Great Eastern Journal . 26 : 24.
- ^ Wells, Gordon (octubre de 2006). "Chadwell Heath". Great Eastern Journal . 128 : 40.
- ^ Wells, Gordon (octubre de 2006). "Chadwell Heath". Great Eastern Journal . 128 : 43.
- ^ Wells, Gordon (octubre de 2006). "Chadwell Heath". Great Eastern Journal . 128 : 43.
- ^ "Red Sureste". Año ferroviario de Jane . 6 : 4–11.
- ^ "Cómo se ganó la Red Sureste". Revista Rail . N.º 747. 30 de abril de 2014. pág. 72.
- ^ OFICINA DE PRENSA DE TFL. "Hoy comienzan los servicios directos de la Elizabeth Line al centro de Londres". CROSSRAIL . Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2022 . Consultado el 31 de diciembre de 2023 .
- ^ Tabla 5 Horarios de National Rail , diciembre de 2023
- ^ "Horario de la línea Elizabeth: diciembre de 2023" (PDF) . Transport for London . Consultado el 8 de enero de 2024 .
- ^ "Autobuses desde Chadwell Heath" (PDF) . TfL . 1 de mayo de 2022 . Consultado el 20 de mayo de 2022 .
Enlaces externos
- Horarios de trenes e información de la estación de tren de Chadwell Heath de National Rail
- Archivo de Excel que muestra información sobre el uso de las estaciones de National Rail en 2005/06 Archivado el 22 de enero de 2013 en Wayback Machine.
