Estación de tren de Manor Park
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|---|---|
 Entrada de la estación vista en julio de 2022 | |
| Ubicación | Parque señorial |
| Autoridad local | Distrito londinense de Newham |
| Gestionado por | Línea Elizabeth |
| Dueño | Red ferroviaria |
| Código(s) de estación | MNP |
| Categoría DfT | C2 |
| Número de plataformas | 4+1 en desuso |
| Accesible | Sí [1] |
| Zona tarifaria | 3 y 4 |
| OSI | Parque Woodgrange .svg/1280px-Overground_roundel_(no_text).svg.png) [2] |
| Entrada y salida anual de National Rail | |
| 2018-19 |  1.701 millones [3] |
| 2019-20 | 2.367 millones [3] |
| 2020-21 |  1.010 millones [3] |
| 2021–22 | 1.977 millones [3] |
| 2022–23 | 3.720 millones [3] |
| Compañías ferroviarias | |
| Preagrupamiento | Gran ferrocarril del este |
| Post-agrupación | Ferrocarril de Londres y el noreste |
| Fechas clave | |
| 6 de enero de 1873 | Abierto |
| Otra información | |
| Enlaces externos |
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| Coordenadas | 51°33′09″N 0°02′47″E / 51.5526, -0.0463 |
 Portal de transporte de Londres | |
La estación de tren de Manor Park se encuentra en la línea principal Great Eastern que sirve a Manor Park en el distrito londinense de Newham , al este de Londres. Se encuentra a 6 millas y 20 cadenas (10,1 km) de la línea desde London Liverpool Street y está situada entre Forest Gate e Ilford . Su código de estación de tres letras es MNP y se encuentra en la zona 3/4 de Travelcard . Actualmente está gestionada y atendida por la línea Elizabeth .
Manor Park está a un corto paseo de Woodgrange Park en la línea Gospel Oak a Barking , y hay un intercambio fuera de la estación disponible una parada al oeste, en Forest Gate, para Wanstead Park . [4]
Historia
Gran Ferrocarril del Este (1873-1922)
El ferrocarril que pasa por el sitio de la estación Manor Park fue construido por primera vez en 1839 por Eastern Counties Railway como la primera parte de lo que se convertiría en la Great Eastern Main Line , que se construyó entre Mile End y Romford .
El nombre original de la estación era Manor Park and Little Ilford. Cuando se construyó la línea original, Manor House tenía su propio camino de acceso y un puente que cruzaba la vía férrea. Little Ilford hacía referencia al asentamiento en la orilla occidental del río Roding, frente a Ilford. [5]
Cuando se inauguró la estación el 6 de enero de 1873, el terreno al norte de la estación no estaba urbanizado. El puente de acceso fue reemplazado por un puente (Forest Drive) sobre el ferrocarril en la estación, y el edificio de la estación se ubicó sobre este. La propia Mansión sucumbió a la urbanización y había desaparecido en la década de 1890. Se instaló una caseta de señales en el lado superior de la línea al oeste de la estación. [6]
En 1882 se construyó un patio de mercancías al este de la estación y allí se instaló una nueva caseta de señales para controlar la entrada a dicho patio. La caseta anterior se cerró. [7]
A medida que Londres fue creciendo, los promotores inmobiliarios empezaron a adquirir terrenos para construir nuevas propiedades y la demanda en estaciones como Manor Park aumentó. La GER se dio cuenta de que la línea principal de dos vías no era suficiente para hacer frente al nuevo tráfico suburbano y de larga distancia y, al mismo tiempo, proporcionar un servicio fiable para las estaciones menores como Manor Park. La respuesta fue un programa de cuadruplicación (proporcionando dos vías adicionales) a lo largo de la ruta y este trabajo se llevó a cabo en fases.
La GER se limitaba principalmente a las tierras que poseía y las obras comenzaron alrededor de 1890 para preparar la cuadruplicación que se completó en 1894. Las dos nuevas líneas, llamadas las líneas de paso, se instalaron al sur de la estación y el patio de mercancías (que se trasladó ligeramente hacia el sur) se conectó a estas líneas. En el caso de Manor Park, se compró un terreno adicional al norte para acomodar lo que ahora eran las líneas locales. Se instaló una nueva caseta de señales al este de la estación y la caseta de 1882 se convirtió en una oficina. No se instalaron plataformas en las líneas de paso, ya que estas se utilizaban para servicios de mayor distancia.
También se construyó una vía adicional, que se inauguró el 4 de abril de 1893, que discurría entre el extremo oeste de Manor Park y Forest Gate Junction. Se trataba de una vía de recepción para el nuevo patio de mercancías que se ubicaba allí. [8]
La tabla 298 de la guía de horarios de Bradshaw de julio de 1922 muestra que Manor Park contaba con servicios regulares de trenes desde Liverpool Street o Fenchurch Street. Estos trenes terminaban en Ilford, Chadwell Heath, Romford o Gidea Park o llegaban hasta Fairlop Loop . En esta publicación, la estación se denomina Manor Park por Little Ilford.
En 1923, el GER se fusionó con otros ferrocarriles para formar el London and North Eastern Railway (LNER).
Ferrocarril de Londres y el noreste (1923-1947)
Durante este período, los trenes locales que paraban generalmente eran arrastrados por locomotoras LNER Clase N7 en trenes con vagones tipo corredor.
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En la década de 1930 se elaboraron planes para electrificar las líneas suburbanas desde Liverpool Street hasta Shenfield con 1500 V CC y se comenzó a trabajar en su implementación. Sin embargo, el estallido de la Segunda Guerra Mundial detuvo temporalmente el proyecto y no fue hasta 1949 que se completó el plan. [9]
La estación fue dañada por un bombardeo el 29 de julio de 1944 durante la Segunda Guerra Mundial . [10]
Como parte del plan de electrificación, se construyó un paso elevado justo al norte de Manor Park. El paso elevado se diseñó para eliminar los movimientos conflictivos entre los trenes de la línea local y de la línea de larga distancia, lo que significó que las estaciones de Maryland, Forest Gate y Manor Park requerían la instalación de nuevas plataformas en las líneas de larga distancia, ya que estas tres ubicaciones solo tenían plataformas de la línea local después de la cuadruplicación de 1893/4. [11]
Se agregó una quinta línea adicional, conocida como la línea de evitación de pasajeros ascendente, que permite que los trenes ascendentes cambien de las líneas ascendentes a las líneas locales ascendentes. Una vez finalizadas las obras, las líneas locales se convirtieron en líneas eléctricas y las líneas de transición se convirtieron en líneas principales.
Ferrocarriles británicos (1948-1994)
El 1 de enero de 1948, tras la nacionalización de los ferrocarriles, Manor Park pasó a formar parte de la Región Oriental de los Ferrocarriles Británicos . El plan de electrificación y sus obras asociadas se terminaron y, a partir de febrero de 1949, las EMU de la Clase 306 operaron el servicio con horarios de vapor, pero en septiembre de 1949 se introdujo un programa acelerado de trenes totalmente eléctricos. [12]
La cabina de señales se cerró como parte del plan de electrificación el 14 de agosto de 1949 y una nueva cabina en Aldersbrook al norte de Manor Park se hizo cargo del funcionamiento de las señales del área. [13]
El sistema de electrificación de 1500 CC se convirtió en funcionamiento de 25/6,35 KV CA entre el 4 y el 6 de noviembre de 1960. [14]
En 1980 se introdujeron las primeras EMU Clase 315 para reemplazar a las Clase 306 y se utilizaron en trenes de pasajeros que servían a Forest Gate. [15]
En 1982, el ferrocarril se sectorizó y Manor Park y los trenes que paraban allí pasaron a formar parte del sector de Londres y Sudeste. El 10 de junio de 1986, se le cambió el nombre y pasó a llamarse Network South East , que se encargó de los servicios en funcionamiento hasta su privatización. [16] [17]
La era de la privatización (1994 - actualidad)
En abril de 1994, Railtrack se hizo cargo del mantenimiento de la infraestructura. En 2002, Network Rail se hizo cargo de esta función.
Entre la privatización del 1 de abril de 1994 y el 4 de enero de 1997, la estación estuvo a cargo de una unidad empresarial no privatizada. Desde entonces, los servicios de pasajeros que hacen escala en la estación han estado a cargo de las siguientes franquicias:
- Primer Great Eastern 5 de enero de 1997 – 31 de marzo de 2004
- National Express East Anglia 1 de abril de 2004 – 4 de febrero de 2012
- Abellio Greater Anglia entre el 5 de febrero de 2012 y el 30 de mayo de 2015
- MTR TFL Rail entre el 31 de mayo de 2015 y el 23 de mayo de 2022, después de lo cual la línea pasó a llamarse Elizabeth Line, que es el operador actual.
En 2015, los servicios gestionados por Greater Anglia pasaron a llamarse TfL Rail como parte del desarrollo de la línea Elizabeth . Se realizaron mejoras importantes en la estación, incluida la instalación de tres ascensores, un nuevo puente, escaleras y señalización.
En junio de 2017, los nuevos trenes de la clase 345 comenzaron a entrar en servicio en preparación para la apertura de Crossrail . Los trenes de la clase 315 finalmente se retiraron del servicio en 2022. A través de los servicios al centro de Londres, el aeropuerto de Heathrow y Reading comenzaron a operar en la línea Crossrail (rebautizada como línea Elizabeth) el 22 de noviembre de 2022. [18]
A principios de 2019, se introdujo el acceso sin escalones a la estación Manor Park. [19]
Servicios
Todos los servicios en Manor Park son operados por la línea Elizabeth utilizando EMUs Clase 345 .
El servicio típico fuera de horas punta en trenes por hora es: [20] [21]
- 8 tph a London Paddington, de los cuales 2 continúan hasta la Terminal 5 de Heathrow
- 8 tph a Shenfield
Durante las horas punta, la estación cuenta con una serie de servicios adicionales entre London Liverpool Street y Gidea Park . Estos servicios no paran en Whitechapel .
Los domingos, el servicio hacia y desde Shenfield se reduce a 4 tph, con servicios alternos que funcionan solo hasta Gidea Park.
| Estación anterior | Línea Elizabeth | Siguiente estación | ||
|---|---|---|---|---|
| Puerta del bosque | Línea Elizabeth | Ilford Hacia Shenfield |
Desarrollo futuro
Los nuevos trenes de la clase 345 comenzaron a entrar en servicio en 2017. Las plataformas 1 y 2 tienen solo 168 metros (184 yardas) y 185 metros (202 yardas) de largo respectivamente y no se pueden extender físicamente para acomodar los nuevos trenes, que tendrán más de 200 metros (220 yardas) de longitud, por lo que se utilizará la operación de puertas selectivas . El circuito de carga alrededor de la plataforma 1 se eliminará y se reemplazará por una nueva línea de circuito más abajo, al oeste de Chadwell Heath . [ cita requerida ]
Debido a la estrechez de los andenes y a la disposición de la estación, resulta difícil instalar ascensores para personas con discapacidad, por lo que es necesario reconstruir las pasarelas y cerrar partes de la estación durante varios meses. La estación contará con nuevas máquinas expendedoras de billetes y puertas, un baño accesible y nuevos espacios comerciales. [22]
Conexiones
Las rutas 101 , 304 , 474 y W19 de London Buses dan servicio a la estación. [23]
Referencias
- ^ Mapa estándar del metro (PDF) (Mapa). No está a escala. Transport for London . Abril de 2024. Archivado (PDF) del original el 28 de mayo de 2024 . Consultado el 3 de junio de 2024 .
- ^ "Intercambiadores fuera de la estación" (Microsoft Excel) . Transport for London . 2 de enero de 2016. Consultado el 28 de agosto de 2016 .
- ^ abcde "Estimaciones de uso de estaciones". Estadísticas ferroviarias . Oficina de Regulación Ferroviaria .Tenga en cuenta: algunas metodologías pueden variar de un año a otro.
- ^ "Horario ferroviario nacional" (PDF) . pág. 46. Archivado desde el original (PDF) el 22 de noviembre de 2009.
- ^ Connor, Jim (2002). De Liverpool Street a Ilford . Midhurst, Reino Unido: Middleton Press. pág. 104. ISBN 1-901706-34-6.
- ^ Hawkins, Chris; Reeves, George (1986). Great Eastern Town & Country , volumen 3. Didcot, Reino Unido: Wild Swan. págs. 27, 28. ISBN 0-906867-40-1.
- ^ Hawkins, Chris; Reeves, George (1986). Great Eastern Town & Country, volumen 3. Didcot, Reino Unido: Wild Swan. pág. 29. ISBN 0-906867-40-1.
- ^ Borley, HV (1982). Cronología de los ferrocarriles de Londres . Leicester: Sociedad histórica de ferrocarriles y canales. p. 20. ISBN 0901461334.
- ^ Wilmoth, VJ (1956). "Electrificación de los ferrocarriles británicos". Ingeniería civil y obras públicas . 51 (600): 660–661.
- ^ Connor, Jim (2002). De Liverpool Street a Ilford . Midhurst, Reino Unido: Middleton Press. pág. 105. ISBN 1-901706-34-6.
- ^ Connor, Jim (2002). De Liverpool Street a Ilford . Midhurst, Reino Unido: Middleton Press. pág. 106. ISBN 1-901706-34-6.
- ^ Wells, Gordon (octubre de 2006). "Chadwell Heath". Great Eastern Journal . 128 : 40.
- ^ Hoser, Dave (abril de 1981). "Aspectos de la señalización GER, parte 8". Great Eastern Journal . 26 : 24.
- ^ Marsden, Richard. "La línea AM6 (clase 306) de Liverpool Street a Shenfield". Enciclopedia LNER . Consultado el 1 de enero de 2024 .
- ^ Wells, Gordon (octubre de 2006). "Chadwell Heath". Great Eastern Journal . 128 : 43.
- ^ "Red Sureste". Año ferroviario de Jane . 6 : 4–11.
- ^ "Cómo se ganó la Red Sureste". Revista Rail . N.º 747. 30 de abril de 2014. pág. 72.
- ^ OFICINA DE PRENSA DE TFL. "Hoy comienzan los servicios directos de la Elizabeth Line al centro de Londres". CROSSRAIL . Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2022 . Consultado el 31 de diciembre de 2023 .
- ^ "El acceso sin escalones llega a cuatro estaciones de TfL Rail en el este". TFL . Consultado el 16 de enero de 2024 .
- ^ Tabla 5 Horarios de National Rail , diciembre de 2023
- ^ "Horario de la línea Elizabeth: diciembre de 2023" (PDF) . Transport for London . Consultado el 8 de enero de 2024 .
- ^ "Mejoras en la estación para la construcción de Crossrail" (Nota de prensa). Londres: Transport for London. 9 de febrero de 2016.
- ^ "Autobuses desde Manor Park" (PDF) . TfL . 21 de mayo de 2022 . Consultado el 20 de mayo de 2022 .
Enlaces externos
- Horarios de trenes e información de la estación de tren Manor Park de National Rail
- Archivo de Excel que muestra información sobre el uso de las estaciones de National Rail en 2005/06 Archivado el 22 de enero de 2013 en Wayback Machine.
