Ariane 5
.jpg/1280px-Ariane_5_with_James_Webb_Space_Telescope_Prelaunch_(51773093465).jpg) El vuelo VA-256 de Ariane 5 en la plataforma de lanzamiento con el telescopio espacial James Webb en diciembre de 2021 | |
| Función | Vehículo de lanzamiento de carga pesada |
|---|---|
| Fabricante | Grupo Ariane |
| País natal | Multinacional europea [a] |
| Coste por lanzamiento | 150–200 millones de euros (2016) [1] |
| Tamaño | |
| Altura | 46–52 m (151–171 pies) |
| Diámetro | 5,4 m (18 pies) |
| Masa | 777.000 kg (1.713.000 lb) [ aclaración necesaria ] |
| Etapas | 2.5 |
| Capacidad | |
| Carga útil a LEO | |
| Altitud | 260 km (160 mi) (circular) |
| Inclinación orbital | 51,6° |
| Masa | G: 16 000 kg (35 000 lb) ES: >20 000 kg (44 000 lb) [2] |
| Carga útil a GTO | |
| Masa |
|
| Cohetes asociados | |
| Familia | Ariane |
| Comparable | |
| Historial de lanzamiento | |
| Estado | Jubilado |
| Sitios de lanzamiento | Centro Espacial de Guayana , ELA-3 |
| Lanzamientos totales | 117 ( G: 16, G+: 3, GS: 6, ES: 8, ECA: 72, ECA+: 12) |
| Éxito(s) | 112 ( G: 13, G+: 3, GS: 6, ES: 8, ECA: 70, ECA+: 12) |
| Falla(s) | 2 ( G: 1, ECA: 1) |
| Fallo(s) parcial(es) | 3 ( G: 2, ECA: 1) |
| Primer vuelo |
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| Último vuelo |
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| Tipo de pasajeros/carga | |
| Potenciadores (G, G+) – EAP P238 | |
| No. de refuerzos | 2 |
| Altura | 31,6 m (104 pies) |
| Diámetro | 3,06 m (10,0 pies) |
| Masa bruta | 270.000 kilogramos (600.000 libras) |
| Empuje máximo | 6.650 kN (1.490.000 lb -pie ) |
| Empuje total | 13.300 kN (3.000.000 lbf ) |
| Tiempo de combustión | 130 segundos |
| Propulsor | AP , Al , HTPB |
| Impulsores (GS, ECA, ES) – EAP P241 | |
| No. de refuerzos | 2 |
| Altura | 31,6 m (104 pies) |
| Diámetro | 3,06 m (10,0 pies) |
| Masa vacía | 33.000 kilogramos (73.000 libras) |
| Masa bruta | 273.000 kilogramos (602.000 libras) |
| Empuje máximo | 7.080 kN (1.590.000 lb -pie ) |
| Empuje total | 14.160 kN (3.180.000 lb -pie ) |
| Tiempo de combustión | 140 segundos |
| Propulsor | AP , Al , HTPB |
| Primera etapa (G, G+, GS) – EPC H158 | |
| Altura | 23,8 m (78 pies) |
| Diámetro | 5,4 m (18 pies) |
| Masa vacía | 12.200 kg (26.900 libras) |
| Masa bruta | 170.500 kilogramos (375.900 libras) |
| Desarrollado por | G/G+: 1 × Vulcain 1 GS: 1 × Vulcain 1B |
| Empuje máximo | vacío : 1.015 kN (228.000 lbf ) |
| Impulso específico | vacío : 440 s (4,3 km/s) |
| Tiempo de combustión | 605 segundos |
| Propulsor | LH2 / Oxígeno disuelto |
| Primera etapa (ECA, ES) – EPC H173 | |
| Altura | 23,8 m (78 pies) |
| Diámetro | 5,4 m (18 pies) |
| Masa vacía | 14.700 kg (32.400 libras) |
| Masa bruta | 184.700 kilogramos (407.200 libras) |
| Desarrollado por | 1 × Vulcaína 2 |
| Empuje máximo | SL : 960 kN (220 000 lb· f ) vacío : 1390 kN (310 000 lb· f ) |
| Impulso específico | Velocidad del viento : 310 s (3,0 km/s) Velocidad del viento : 432 s (4,24 km/s) |
| Tiempo de combustión | 540 segundos |
| Propulsor | LH2 / Oxígeno disuelto |
| Segunda etapa (G) – EPS L9.7 | |
| Altura | 3,4 m (11 pies) |
| Diámetro | 5,4 m (18 pies) |
| Masa vacía | 1.200 kg (2.600 libras) |
| Masa bruta | 10.900 kg (24.000 libras) |
| Desarrollado por | 1 × Aestus |
| Empuje máximo | 27 kN (6100 lb- pie ) |
| Tiempo de combustión | 1.100 segundos |
| Propulsor | MMH / N2O4 |
| Segunda etapa (G+, GS, ES) – EPS L10 | |
| Altura | 3,4 m (11 pies) |
| Diámetro | 5,4 m (18 pies) |
| Masa vacía | 1.200 kg (2.600 libras) |
| Masa bruta | 11.200 kg (24.700 libras) |
| Desarrollado por | 1 × Aestus |
| Empuje máximo | 27 kN (6100 lb- pie ) |
| Tiempo de combustión | 1.170 segundos |
| Propulsor | MMH / N2O4 |
| Segunda etapa (ECA, ECA+) – ESC | |
| Altura | 4,711 m (15,46 pies) |
| Diámetro | 5,4 m (18 pies) |
| Masa vacía | 4.540 kg (10.010 libras) |
| Masa bruta | 19.440 kg (42.860 libras) |
| Desarrollado por | 1 × HM7B |
| Empuje máximo | 67 kN (15 000 lb -pie ) |
| Impulso específico | 446 segundos |
| Tiempo de combustión | 945 segundos |
| Propulsor | LH2 / Oxígeno disuelto |
Ariane 5 es un vehículo de lanzamiento espacial de carga pesada europeo retirado operado por Arianespace para la Agencia Espacial Europea (ESA). Fue lanzado desde el Centro Espacial Guayanés (CSG) en la Guayana Francesa . Se utilizó para entregar cargas útiles a la órbita de transferencia geoestacionaria (GTO), la órbita terrestre baja (LEO) o más lejos en el espacio. El vehículo de lanzamiento tuvo una racha de 82 lanzamientos exitosos consecutivos entre el 9 de abril de 2003 y el 12 de diciembre de 2017. Desde 2014, [4] Ariane 6 , un sistema sucesor directo, se lanzó por primera vez en 2024. [5]
El sistema fue diseñado como un vehículo de lanzamiento desechable por el Centro Nacional de Estudios Espaciales (CNES), la agencia espacial del gobierno francés , en cooperación con varios socios europeos. A pesar de no ser un derivado directo de su programa de vehículo de lanzamiento predecesor, fue clasificado como parte de la familia de cohetes Ariane . Aérospatiale , y más tarde ArianeGroup , fue el contratista principal para la fabricación de los vehículos, liderando un consorcio multinacional de otros contratistas europeos. Ariane 5 originalmente estaba destinado a lanzar la nave espacial Hermes , y por lo tanto fue calificado para lanzamientos espaciales humanos .
Desde su primer lanzamiento, Ariane 5 se fue perfeccionando en versiones sucesivas: "G", "G+", "GS", "ECA" y, finalmente, "ES". El sistema tenía una capacidad de lanzamiento dual de uso común, donde se pueden montar hasta dos grandes satélites de comunicación de cinturón geoestacionario utilizando un sistema portador SYLDA ( Système de Lancement Double Ariane , que significa "Sistema de Lance Doble Ariane"). Se pueden transportar hasta tres satélites principales, algo más pequeños, dependiendo del tamaño utilizando un SPELTRA ( Structure Porteuse Externe Lancement Triple Ariane , que se traduce como "Estructura Portadora Externa de Triple Lanzamiento Ariane"). Se podrían transportar hasta ocho cargas útiles secundarias, generalmente pequeños paquetes de experimentos o minisatélites , con una plataforma ASAP (Estructura Ariane para Cargas Útiles Auxiliares).
Tras el lanzamiento del 15 de agosto de 2020, Arianespace firmó los contratos para los últimos ocho lanzamientos del Ariane 5, antes de que le sucediera el nuevo lanzador Ariane 6 , según Daniel Neuenschwander, director de transporte espacial de la ESA. [6] [5] Ariane 5 realizó su última misión el 5 de julio de 2023. [7]
Descripción del vehículo
Escenario principal criogénico
La etapa principal criogénica H173 del Ariane 5 (H158 para Ariane 5G, G+ y GS) se llamaba EPC ( Étage Principal Cryotechnique — Etapa Principal Criotécnica). Consistía en un tanque de 5,4 m (18 pies) de diámetro por 30,5 m (100 pies) de alto con dos compartimentos, uno para oxígeno líquido y otro para hidrógeno líquido , y un motor Vulcain 2 en la base con un empuje de vacío de 1.390 kN (310.000 lb f ). El H173 EPC pesaba alrededor de 189 t (417.000 lb), incluidas 175 t (386.000 lb) de propulsor. [8] Después de que la etapa criogénica principal se quedara sin combustible, reingresaba a la atmósfera para un amerizaje en el océano.
Impulsores sólidos
A los lados se encontraban dos cohetes propulsores sólidos P241 (P238 para Ariane 5G y G+) (SRB o EAP de los franceses Étages d'Accélération à Poudre ), cada uno con un peso de aproximadamente 277 t (611 000 lb) lleno y que desarrollaban un empuje de aproximadamente 7080 kN (1 590 000 lb f ). Estaban alimentados por una mezcla de perclorato de amonio (68 %) y combustible de aluminio (18 %) y HTPB (14 %). Cada uno de ellos ardía durante 130 segundos antes de ser arrojados al océano. Por lo general, se dejaba que los SRB se hundieran hasta el fondo del océano, pero, al igual que los cohetes propulsores sólidos del transbordador espacial , se podían recuperar con paracaídas, y esto se hacía ocasionalmente para su análisis posterior al vuelo. A diferencia de los SRB del transbordador espacial, los cohetes propulsores del Ariane 5 no se reutilizaban. El intento más reciente fue el de la primera misión ECA del Ariane 5 en 2009. Uno de los dos cohetes fue recuperado con éxito y devuelto al Centro Espacial de Guayana para su análisis. [9] Antes de esa misión, la última recuperación y prueba de este tipo se realizó en 2003. [ cita requerida ]
El misil balístico lanzado desde submarinos (SLBM) francés M51 compartía una cantidad sustancial de tecnología con estos propulsores. [10]
En febrero de 2000, el supuesto cono frontal de un cohete Ariane 5 apareció en la costa sur de Texas y fue recuperado por unos bañistas antes de que el gobierno pudiera llegar a él. [11]
Segunda etapa
La segunda etapa estaba encima de la etapa principal y debajo de la carga útil. El Ariane original, el Ariane 5G, utilizaba la EPS ( Étage à Propergols Stockables , etapa de combustible almacenable), que se alimentaba con monometilhidrazina (MMH) y tetróxido de nitrógeno , que contenía 10 000 kg (22 000 lb) de combustible almacenable . La EPS se mejoró posteriormente para su uso en el Ariane 5G+, GS y ES.
La etapa superior del EPS era capaz de realizar un encendido repetido, como se demostró por primera vez durante el vuelo V26, que se lanzó el 5 de octubre de 2007. Esto se hizo únicamente para probar el motor y se produjo después de que se hubieran desplegado las cargas útiles. El primer uso operativo de la capacidad de reinicio como parte de una misión se produjo el 9 de marzo de 2008, cuando se realizaron dos encendidos para desplegar el primer vehículo de transferencia automatizado (ATV) en una órbita de estacionamiento circular, seguidos de un tercer encendido después del despliegue del ATV para desorbitar la etapa. Este procedimiento se repitió para todos los vuelos posteriores del ATV.
El Ariane 5ECA utilizó el ESC ( Étage Supérieur Cryotechnique — Etapa Superior Criogénica), que funcionaba con hidrógeno líquido y oxígeno líquido. El ESC utilizó el motor HM7B utilizado previamente en la tercera etapa del Ariane 4. La carga de propulsión de 14,7 toneladas permitió que el motor funcionara durante 945 segundos mientras proporcionaba 6,5 toneladas de empuje. El ESC proporcionó control de balanceo durante el vuelo propulsado y control de actitud total durante la separación de la carga útil utilizando propulsores de gas hidrógeno. Los propulsores de gas oxígeno permitieron la aceleración longitudinal después del apagado del motor. El conjunto de vuelo incluía el compartimento de equipo del vehículo, con la electrónica de vuelo para todo el cohete, y la interfaz de carga útil y el soporte estructural. [12] [13]
Mercado
La carga útil y todas las etapas superiores estaban cubiertas en el lanzamiento por un carenado para lograr estabilidad aerodinámica y protección contra el calentamiento durante el vuelo supersónico y las cargas acústicas. Se desechaba una vez que se alcanzaba la altitud suficiente, normalmente por encima de los 100 km (62 mi). Fue fabricado por Ruag Space y desde el vuelo VA-238 estaba compuesto por 4 paneles. [14] [ aclaración necesaria ]
Variantes
| Variante | Descripción |
|---|---|
| GRAMO | La versión original se denominó Ariane 5G (genérico) y tenía una masa de lanzamiento de 737 t (1 625 000 lb). Su capacidad de carga útil en órbita de transferencia geoestacionaria (GTO) era de 6900 kg (15 200 lb) para un solo satélite o de 6100 kg (13 400 lb) para lanzamientos duales. Voló 16 veces con una falla y dos fallas parciales. [15] |
| G+ | El Ariane 5G+ tenía una segunda etapa EPS mejorada, con una capacidad GTO de 7100 kg (15 700 lb) para una sola carga útil o 6300 kg (13 900 lb) para dos. Voló tres veces en 2004, sin fallas. [16] |
| GS | En el momento del fracaso del primer vuelo del Ariane 5ECA en 2002, todos los lanzadores Ariane 5 en producción eran versiones ECA. Algunos de los núcleos ECA fueron modificados para utilizar el motor Vulcain original y los volúmenes de tanque mientras se investigaba el fallo; estos vehículos fueron designados Ariane 5GS. El GS utilizó los propulsores EAP mejorados de la variante ECA y el EPS mejorado de la variante G+, pero la mayor masa del núcleo ECA modificado en comparación con el núcleo G y G+ resultó en una capacidad de carga útil ligeramente reducida. [17] El Ariane 5GS podía llevar una carga útil única de 6.600 kg (14.600 lb) o una carga útil dual de 5.800 kg (12.800 lb) a GTO. El Ariane 5GS voló 6 veces entre 2005 y 2009 sin fallas. [18] |
| CEPA | El Ariane 5ECA ( Evolution Cryotechnique tipo A ), que voló con éxito por primera vez en 2005, utilizaba un motor de primera etapa Vulcain 2 mejorado con una tobera más larga y eficiente con un ciclo de flujo más eficiente y una relación de combustible más densa. La nueva relación requirió modificaciones de longitud en los tanques de la primera etapa. La segunda etapa EPS fue reemplazada por la ESC-A ( Etage Supérieur Cryogénique -A), que tenía un peso en seco de 4.540 kg (10.010 lb) y estaba propulsada por un motor HM-7B que quemaba 14.900 kg (32.800 lb) de combustible criogénico . El ESC-A utilizó el tanque de oxígeno líquido y la estructura inferior de la tercera etapa H10 del Ariane 4, acoplados a un nuevo tanque de hidrógeno líquido. Además, las carcasas de los propulsores EAP se aligeraron con nuevas soldaduras y llevan más combustible. El Ariane 5ECA comenzó con una capacidad de lanzamiento GTO de 9.100 kg (20.100 lb) para cargas útiles duales o 9.600 kg (21.200 lb) para una sola carga útil. [19] Los lotes posteriores: PB+ y PC, aumentaron la carga útil máxima del GTO a 11.115 kg (24.504 lb). [3] |
| ECA+ | El Ariane 5ECA+ ( Evolution Cryotechnique tipo A+ ), volado con éxito por primera vez en 2019, utilizó un ESC-D mejorado ( Etage Supérieur Cryogénique -D). [20] |
| ES | El Ariane 5ES ( Evolution Storable ) tenía una capacidad de lanzamiento LEO estimada de 21.000 kg (46.000 lb). Incluía todas las mejoras de rendimiento del núcleo y los propulsores del Ariane 5ECA, pero reemplazaba la segunda etapa ESC-A con el EPS reiniciable utilizado en las variantes del Ariane 5GS. Se utilizó para lanzar el Vehículo de Transferencia Automatizado (ATV) a una órbita terrestre baja circular de 260 km (160 mi) inclinada a 51,6° y se utilizó 3 veces para lanzar 4 satélites de navegación Galileo a la vez directamente a su órbita operativa. [2] El Ariane 5ES voló 8 veces entre 2008 y 2018 sin fallas. |
| A MÍ | El Ariane 5ME ( Mid-life Evolution ) estuvo en desarrollo hasta diciembre de 2014, cuando se recortó la financiación para favorecer el desarrollo del Ariane 6. Las últimas actividades para el Ariane 5ME se completaron a finales de 2015. El motor de la etapa superior Vinci , en desarrollo para el 5ME, se transfirió al Ariane 6. |
Precios de lanzamiento y competencia en el mercado
En noviembre de 2014 [actualizar], el precio del lanzamiento comercial del Ariane 5 para un "satélite de tamaño medio en la posición inferior" era de aproximadamente 50 millones de euros, [21] compitiendo por lanzamientos comerciales en un mercado cada vez más competitivo .
El satélite más pesado se lanzó en la posición superior en un lanzamiento típico de dos satélites Ariane 5 y su precio era más alto que el del satélite inferior, [22] [ aclaración necesaria ] del orden de 90 millones de euros en 2013. [actualizar][ 23] [24]
El precio total de lanzamiento de un Ariane 5 –que podría transportar hasta dos satélites al espacio, uno en la posición “superior” y otro en la “inferior”– era de unos 150 millones de euros en enero de 2015. [actualizar][ 24]
Planes cancelados para desarrollos futuros
Ariane 5 YO
El Ariane 5 ME (Mid-life Evolution) estuvo en desarrollo hasta principios de 2015 y se lo consideró un proyecto provisional entre el Ariane 5ECA/Ariane 5ES y el nuevo Ariane 6. Con su primer vuelo previsto para 2018, se habría convertido en el lanzador principal de la ESA hasta la llegada de la nueva versión del Ariane 6. La ESA detuvo la financiación para el desarrollo del Ariane 5ME a finales de 2014 para priorizar el desarrollo del Ariane 6. [25]
El Ariane 5ME iba a utilizar una nueva etapa superior, con un mayor volumen de combustible, propulsada por el nuevo motor Vinci . A diferencia del motor HM-7B, iba a poder reiniciarse varias veces, lo que permitiría maniobras orbitales complejas como la inserción de dos satélites en órbitas diferentes, la inserción directa en órbita geoestacionaria, misiones de exploración planetaria y la desorbitación garantizada de la etapa superior o la inserción en órbita cementerio . [26] [27] El lanzador también iba a incluir un carenado alargado hasta 20 m (66 pies) y un nuevo sistema de lanzamiento dual para acomodar satélites más grandes. En comparación con un modelo Ariane 5ECA, la carga útil para GTO iba a aumentar en un 15% a 11.500 kg (25.400 lb) y se proyectaba que el costo por kilogramo de cada lanzamiento disminuiría en un 20%. [26]
Desarrollo
El Ariane 5ME, conocido originalmente como Ariane 5 ECB , debía realizar su primer vuelo en 2006. Sin embargo, el fracaso del primer vuelo ECA en 2002, combinado con el deterioro de la industria satelital, hizo que la ESA cancelara el desarrollo en 2003. [28] El desarrollo del motor Vinci continuó, aunque a un ritmo más lento. El Consejo de Ministros de la ESA acordó financiar el desarrollo de la nueva etapa superior en noviembre de 2008. [29]
En 2009, EADS Astrium obtuvo un contrato de 200 millones de euros [30] , y el 10 de abril de 2012 recibió otro contrato de 112 millones de euros para continuar el desarrollo del Ariane 5ME [31] con un esfuerzo de desarrollo total estimado en 1.000 millones de euros. [32]
El 21 de noviembre de 2012, la ESA acordó continuar con el Ariane 5ME para hacer frente al desafío de los competidores de menor precio. Se acordó que la etapa superior Vinci también se utilizaría como segunda etapa de un nuevo Ariane 6, y se buscarían más elementos comunes. [27] El vuelo de calificación del Ariane 5ME estaba programado para mediados de 2018, seguido de una introducción gradual en servicio. [26]
El 2 de diciembre de 2014, la ESA decidió dejar de financiar el desarrollo de Ariane 5ME y centrarse en su lugar en Ariane 6, que se esperaba que tuviera un menor coste por lanzamiento y permitiera una mayor flexibilidad en las cargas útiles (utilizando dos o cuatro propulsores sólidos P120C dependiendo de la masa total de la carga útil). [25]
Etapa de propulsor sólido
El trabajo sobre los motores EAP del Ariane 5 continuó en el marco del programa Vega . El motor de la primera etapa del Vega (el motor P80 ) era una derivación más corta del EAP. [33] La carcasa del propulsor P80 estaba hecha de epoxi de grafito bobinado con filamento, mucho más ligera que la carcasa actual de acero inoxidable. Se desarrolló una nueva tobera orientable compuesta, mientras que un nuevo material de aislamiento térmico y una garganta más estrecha mejoraron la relación de expansión y, posteriormente, el rendimiento general. Además, la tobera tenía actuadores electromecánicos que reemplazaron a los hidráulicos más pesados utilizados para el control del vector de empuje.
Estos desarrollos podrían haber llegado al programa Ariane, pero lo más probable es que se tratara de una inferencia basada en los primeros planos del Ariane 6, que tenía un propulsor central P80 y 2-4 alrededor del principal. [27] [34] La incorporación del ESC-B con las mejoras en la carcasa sólida del motor y un motor Vulcain mejorado habría entregado 27.000 kg (60.000 lb) a LEO. Esto se habría desarrollado para cualquier misión lunar, pero el rendimiento de un diseño de este tipo podría no haber sido posible si la mayor Max-Q para el lanzamiento de este vehículo de lanzamiento hubiera supuesto una restricción a la masa entregada a la órbita. [35]
Ariane 6
El diseño del vehículo de lanzamiento de próxima generación, Ariane 6, requería un vehículo de lanzamiento más pequeño y de menor costo, capaz de lanzar un solo satélite de hasta 6.500 kg (14.300 lb) a GTO. [36] Sin embargo, después de varias permutaciones, el diseño finalizado era casi idéntico en rendimiento al Ariane 5, [37] centrándose en cambio en reducir los costos de fabricación y los precios de lanzamiento. A marzo de 2014 [actualizar], se proyectaba que Ariane 6 se lanzaría por unos 70 millones de euros por vuelo, aproximadamente la mitad del precio del Ariane 5. [36]
Inicialmente, se estimó que el desarrollo del Ariane 6 costaría 3.600 millones de euros. [38] En 2017, la ESA fijó el 16 de julio de 2020 como fecha límite para el primer vuelo. [39] El Ariane 6 completó con éxito su vuelo inaugural el 9 de julio de 2024.
Lanzamientos notables
El primer vuelo de prueba del Ariane 5 ( Vuelo 501 del Ariane 5 ) el 4 de junio de 1996 fracasó, y el cohete se autodestruyó 37 segundos después del lanzamiento debido a un mal funcionamiento en el software de control. [40] Una conversión de datos de un valor de coma flotante de 64 bits a un valor entero con signo de 16 bits para almacenarse en una variable que representaba el sesgo horizontal provocó una trampa de procesador (error de operando) [41] porque el valor de coma flotante era demasiado grande para ser representado por un entero con signo de 16 bits. El software había sido escrito para el Ariane 4 donde consideraciones de eficiencia (la computadora que ejecutaba el software tenía un requisito de carga de trabajo máxima del 80% [41] ) llevaron a proteger cuatro variables con un controlador mientras que otras tres, incluida la variable de sesgo horizontal, se dejaron sin protección porque se pensó que estaban "físicamente limitadas o que había un gran margen de seguridad". [41] El software, escrito en Ada , se incluyó en el Ariane 5 mediante la reutilización de un subsistema completo del Ariane 4 a pesar del hecho de que el software particular que contenía el error, que era solo una parte del subsistema, no era requerido por el Ariane 5 porque tiene una secuencia de preparación diferente a la del Ariane 4. [41]
El segundo vuelo de prueba (L502, el 30 de octubre de 1997) fue un fracaso parcial. La tobera Vulcain causó un problema de balanceo, lo que provocó el apagado prematuro de la etapa central. La etapa superior funcionó con éxito, pero no pudo alcanzar la órbita prevista. Un vuelo de prueba posterior (L503, el 21 de octubre de 1998) resultó exitoso y el primer lanzamiento comercial (L504) tuvo lugar el 10 de diciembre de 1999 con el lanzamiento del satélite observatorio de rayos X XMM-Newton . [42]
El 12 de julio de 2001 se produjo otro fallo parcial, con el lanzamiento de dos satélites en una órbita incorrecta, a sólo la mitad de la altura de la GTO prevista. El satélite de telecomunicaciones Artemis de la ESA logró alcanzar su órbita prevista el 31 de enero de 2003, gracias al uso de su sistema experimental de propulsión iónica .
El siguiente lanzamiento no se produjo hasta el 1 de marzo de 2002, cuando el satélite medioambiental Envisat alcanzó con éxito una órbita de 800 km (500 mi) sobre la Tierra en el undécimo lanzamiento. Con 8.111 kg (17.882 lb), fue la carga útil individual más pesada hasta el lanzamiento del primer ATV el 9 de marzo de 2008, con 19.360 kg (42.680 lb).
El primer lanzamiento de la variante ECA, el 11 de diciembre de 2002, terminó en fracaso cuando un problema en el propulsor principal hizo que el cohete se desviara de su curso, forzando su autodestrucción a los tres minutos de vuelo. Su carga útil de dos satélites de comunicaciones ( STENTOR y Hot Bird 7 ), valorada en unos 630 millones de euros, se perdió en el océano Atlántico . Se determinó que la falla había sido causada por una fuga en las tuberías de refrigerante que permitió que la boquilla se sobrecalentara. Después de este fallo, Arianespace SA retrasó el lanzamiento previsto para enero de 2003 de la misión Rosetta al 26 de febrero de 2004, pero este se retrasó nuevamente a principios de marzo de 2004 debido a un pequeño fallo en la espuma que protege los tanques criogénicos del Ariane 5. El fallo del primer lanzamiento de ECA fue el último fallo de un Ariane 5 hasta el vuelo 240 en enero de 2018.
El 27 de septiembre de 2003, el último Ariane 5G impulsó tres satélites (incluida la primera sonda lunar europea, SMART-1 ), en el vuelo 162. El 18 de julio de 2004, un Ariane 5G+ impulsó lo que en ese momento era el satélite de telecomunicaciones más pesado de la historia, el Anik F2 , con un peso de casi 6000 kg (13 000 lb).
El primer lanzamiento con éxito del Ariane 5ECA tuvo lugar el 12 de febrero de 2005. La carga útil estaba compuesta por el satélite de comunicaciones militares XTAR-EUR , un pequeño satélite científico 'SLOSHSAT' y un simulador de carga útil MaqSat B2. El lanzamiento estaba previsto para octubre de 2004, pero pruebas adicionales y un lanzamiento militar (de un satélite de observación Helios 2A ) retrasaron el intento.
El 11 de agosto de 2005, el primer Ariane 5GS (con los motores sólidos mejorados del Ariane 5ECA) puso en órbita al Thaicom 4 , el satélite de telecomunicaciones más pesado hasta la fecha, con 6.505 kg (14.341 lb), [43] .
El 16 de noviembre de 2005 tuvo lugar el tercer lanzamiento del Ariane 5ECA (el segundo lanzamiento exitoso de un ECA). Llevaba una carga útil doble compuesta por Spaceway F2 para DirecTV y Telkom-2 para PT Telekomunikasi de Indonesia . Esta fue la carga útil doble más pesada del vehículo de lanzamiento hasta la fecha, con más de 8.000 kg (18.000 lb).
El 27 de mayo de 2006, un vehículo de lanzamiento Ariane 5ECA estableció un nuevo récord de elevación de carga útil comercial de 8.200 kg (18.100 lb). La carga útil dual consistía en los satélites Thaicom 5 y Satmex 6. [44]
El 4 de mayo de 2007, el Ariane 5ECA estableció otro nuevo récord comercial, al elevar a la órbita de transferencia los satélites de comunicaciones Astra 1L y Galaxy 17 con un peso combinado de 8.600 kg (19.000 lb), y un peso total de carga útil de 9.400 kg (20.700 lb). [45] Este récord fue nuevamente superado por otro Ariane 5ECA, al lanzar los satélites Skynet 5B y Star One C1 , el 11 de noviembre de 2007. El peso total de la carga útil para este lanzamiento fue de 9.535 kg (21.021 lb). [46]
El 9 de marzo de 2008 se lanzó el primer Ariane 5ES-ATV para transportar el primer ATV, llamado Jules Verne , a la Estación Espacial Internacional (ISS). El ATV fue la carga útil más pesada jamás lanzada por un vehículo de lanzamiento europeo, y proporcionó a la estación espacial los suministros necesarios de combustible, agua, aire y carga seca. Esta fue la primera misión operativa de Ariane que implicó un reinicio del motor en la etapa superior. La etapa superior ES-ATV Aestus EPS se podía reiniciar, mientras que el motor ECA HM7-B no.
El 1 de julio de 2009, un Ariane 5ECA lanzó TerreStar-1 (ahora EchoStar T1), que era entonces, con 6.910 kg (15.230 lb), el satélite de telecomunicaciones comercial más grande y masivo jamás construido en ese momento [47] hasta que fue superado por Telstar 19 Vantage , con 7.080 kg (15.610 lb), lanzado a bordo del Falcon 9. El satélite fue lanzado a una órbita de menor energía que una GTO habitual, con su apogeo inicial a aproximadamente 17.900 km (11.100 mi). [48]
El 28 de octubre de 2010, un Ariane 5ECA puso en órbita los satélites W3B de Eutelsat (parte de su serie W de satélites) y BSAT-3b de Broadcasting Satellite System Corporation (B-SAT) . Sin embargo, el satélite W3B dejó de funcionar poco después del exitoso lanzamiento y se descartó como pérdida total debido a una fuga de oxidante en el sistema de propulsión principal del satélite. [49] Sin embargo, el satélite BSAT-3b está funcionando con normalidad. [50]
El lanzamiento del VA253 el 15 de agosto de 2020 introdujo dos pequeños cambios que aumentaron la capacidad de elevación en unos 85 kg (187 lb); se trataba de un compartimento de aviónica y equipo de guía más ligero y de respiraderos de presión modificados en el carenado de carga útil, que fueron necesarios para el posterior lanzamiento del telescopio espacial James Webb. También estrenó un sistema de localización que utiliza satélites de navegación Galileo . [51]
El 25 de diciembre de 2021, VA256 lanzó el telescopio espacial James Webb hacia una órbita de halo L 2 entre el Sol y la Tierra . [52] La precisión de la trayectoria después del lanzamiento condujo a un ahorro de combustible que se atribuye a la posibilidad de duplicar la vida útil del telescopio al dejar más propulsor de hidracina a bordo para el mantenimiento de la posición de lo esperado. [52] [53] Según Rudiger Albat, el director del programa Ariane 5, se habían hecho esfuerzos para seleccionar componentes para este vuelo que habían tenido un rendimiento especialmente bueno durante las pruebas previas al vuelo, incluido "uno de los mejores motores Vulcain que hemos construido jamás". [53]
Registros de peso de carga útil del GTO
El 22 de abril de 2011, el vuelo VA-201 de Ariane 5ECA rompió un récord comercial, elevando a Yahsat 1A e Intelsat New Dawn con un peso de carga útil total de 10,064 kg (22,187 lb) a la órbita de transferencia. [54] Este récord fue roto más tarde de nuevo durante el lanzamiento del vuelo VA-208 de Ariane 5ECA el 2 de agosto de 2012, elevando un total de 10,182 kg (22,447 lb) a la órbita de transferencia geosincrónica planificada, [55] que fue roto de nuevo 6 meses después en el vuelo VA-212 con 10,317 kg (22,745 lb) enviados hacia la órbita de transferencia geosincrónica. [56] En junio de 2016, el récord GTO se elevó a 10,730 kg (23,660 lb), [57] en el primer cohete en la historia que transportó un satélite dedicado a instituciones financieras. [58] El récord de carga útil se aumentó otros 5 kg (11 lb), hasta 10 735 kg (23 667 lb) el 24 de agosto de 2016 con el lanzamiento de Intelsat 33e e Intelsat 36. [ 59] El 1 de junio de 2017, el récord de carga útil se rompió nuevamente a 10 865 kg (23 953 lb) transportando ViaSat-2 y Eutelsat-172B . [60] En 2021, VA-255 puso 11 210 kg en GTO.
Anomalía VA241
El 25 de enero de 2018, un Ariane 5ECA lanzó los satélites SES-14 y Al Yah 3. Aproximadamente 9 minutos y 28 segundos después del lanzamiento, se produjo una pérdida de telemetría entre el vehículo de lanzamiento y los controladores terrestres. Más tarde se confirmó, aproximadamente 1 hora y 20 minutos después del lanzamiento, que ambos satélites se separaron con éxito de la etapa superior y estaban en contacto con sus respectivos controladores terrestres, [61] pero que sus inclinaciones orbitales eran incorrectas ya que los sistemas de guía podrían haberse visto comprometidos. Por lo tanto, ambos satélites realizaron procedimientos orbitales, lo que extendió el tiempo de puesta en servicio. [62] SES-14 necesitó aproximadamente 8 semanas más del tiempo de puesta en servicio planificado, lo que significa que la entrada en servicio se informó a principios de septiembre en lugar de julio. [63] Sin embargo, todavía se espera que SES-14 pueda cumplir con la vida útil diseñada. Este satélite originalmente iba a ser lanzado con más reserva de propulsor en un vehículo de lanzamiento Falcon 9 , ya que el Falcon 9, en este caso específico, estaba destinado a desplegar este satélite en una órbita de alta inclinación que requeriría más trabajo del satélite para alcanzar su órbita geoestacionaria final. [64] El Al Yah 3 también fue confirmado en buen estado después de más de 12 horas sin más declaraciones, y al igual que SES-14, el plan de maniobras de Al Yah 3 también fue revisado para cumplir con la misión original. [65] Al 16 de febrero de 2018, Al Yah 3 se estaba acercando a la órbita geoestacionaria prevista, después de que se hubieran realizado una serie de maniobras de recuperación. [66] La investigación mostró que el valor de acimut de las unidades inerciales no válidas había enviado al vehículo 17° fuera de curso, pero a la altitud prevista, habían sido programadas para la órbita de transferencia geoestacionaria estándar de 90° cuando las cargas útiles estaban destinadas a estar a 70° para esta misión de órbita de transferencia supersincrónica, 20° fuera de la norma. [67] Esta anomalía de la misión marcó el final de la 82.ª racha de éxitos consecutivos desde 2003. [68]
Historial de lanzamiento
Estadísticas de lanzamiento
Los lanzadores Ariane 5 acumularon 117 lanzamientos, 112 de los cuales fueron exitosos, lo que supone una tasa de éxito del 95,7 %. Entre abril de 2003 y diciembre de 2017, Ariane 5 realizó 83 misiones consecutivas sin fallas, pero el lanzador sufrió una falla parcial en enero de 2018. [69]
Configuraciones de cohetes
- GRAMO
- G+
- GS
- ES
- CEPA
Resultados del lanzamiento
- Falla
- Fallo parcial
- Éxito
Lista de lanzamientos
Todos los lanzamientos se realizan desde el Centro Espacial de Guayana , ELA-3 .
| # | Vuelo n.º | Fecha y hora ( UTC ) | Tipo de cohete N.º de serie. | Carga útil | Masa total de la carga útil (incluidos los adaptadores de lanzamiento y SYLDA) | Órbita | Clientes | Resultado del lanzamiento |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 1 | V-88 [70] | 4 de junio de 1996 12:34 | G 501 | Grupo | Falla | |||
| 0 2 | V-101 | 30 de octubre de 1997 13:43 | G 502 | MaqSat-H, TEAMSAT, MaqSat-B, SÍ | Fallo parcial [71] | |||
| 0 3 | V-112 | 21 de octubre de 1998 16:37 | G 503 | MaqSat 3, ARD | ~6.800 kilos | GTO | Éxito | |
| 0 4 | V-119 | 10 de diciembre de 1999 14:32 | G 504 | XMM-Newton | 3.800 kilos | OHE | Éxito | |
| 0 5 | V-128 | 21 de marzo de 2000 23:28 [72] | G 505 | INSAT-3B AsiaStar | ~5.800 kilos | GTO | Éxito | |
| 0 6 | V-130 | 14 de septiembre de 2000 22:54 [72] | G 506 | Astra 2B GE-7 | ~4.700 kilos | GTO | Éxito | |
| 0 7 | V-135 | 16 de noviembre de 2000 01:07 [72] | G 507 | PanAmSat-1R Amsat-P3D STRV 1C STRV 1D | ~6.600 kilos | GTO | Éxito | |
| 0 8 | V-138 | 20 de diciembre de 2000 00:26 [72] | G 508 | Astra 2D GE-8 LDREX | ~4.700 kilos | GTO | Éxito | |
| 0 9 | V-140 | 8 de marzo de 2001 22:51 [72] | G 509 | Eurobird-1 BSAT-2a | ~5.400 kilos | GTO | Éxito | |
| 10 | V-142 | 12 de julio de 2001 21:58 [72] | G 510 | Artemisa BSAT-2b | ~5.400 kilos | GTO (planeado) MEO (logrado) | Fallo parcial | |
| La etapa superior no rindió lo suficiente y las cargas útiles se colocaron en una órbita inutilizable. Artemis se elevó a su órbita objetivo a expensas del combustible operativo; el BSAT-2b no fue recuperable. | ||||||||
| 11 | V-145 | 1 de marzo de 2002 01:07 [72] | G 511 | Envisat | 8.111 kilogramos | SSO | Éxito | |
| 12 | V-153 | 5 de julio de 2002 23:22 [72] | G 512 | Stellat 5 N-STAR c | ~6.700 kilos | GTO | Éxito | |
| 13 | V-155 | 28 de agosto de 2002 22:45 [72] | G 513 | Avión multifunción MSG-1 de Atlantic Bird 1 | ~5.800 kilos | GTO | Éxito | |
| 14 | V-157 | 11 de diciembre de 2002 22:22 [72] | Ley 517 de la CEPA | Stentor multifunción A y multifunción B de Hot Bird 7 | GTO (planeado) | Falla | ||
| Vuelo inaugural del Ariane 5ECA, fallo del motor de la primera etapa, cohete destruido por seguridad de alcance . | ||||||||
| 15 | V-160 | 9 de abril de 2003 22:52 [72] | G 514 | Galaxia 12 del INSAT-3A | ~5.700 kilos | GTO | Éxito | |
| 16 | V-161 | 11 de junio de 2003 22:38 [72] | G 515 | Optus C1 BSAT-2c | ~7.100 kilos | GTO | Éxito | |
| 17 | V-162 | 27 de septiembre de 2003 23:14 [72] | G 516 | INSAT-3E eBird-1 SMART-1 | ~5.600 kilos | GTO | Éxito | |
| Vuelo final del Ariane 5G | ||||||||
| 18 | V-158 | 2 de marzo de 2004 07:17 [72] | G+ 518 | Rosetta Philae | 3.011 kilogramos | Heliocéntrico | Éxito | |
| Vuelo inaugural del Ariane 5G+ | ||||||||
| 19 | V-163 | 18 de julio de 2004 00:44 [72] | G+ 519 | Anik F2 | 5.950 kilos | GTO | Éxito | |
| 20 | V-165 | 18 de diciembre de 2004 16:26 [72] | G+ 520 | Helios 2A Essaim-1 Essaim-2 Essaim-3 Essaim-4 PARASOL Nanosat 01 | 4.200 kilos | SSO | Éxito | |
| Vuelo final del Ariane 5G+ | ||||||||
| 21 | V-164 | 12 de febrero de 2005 21:03 [72] | Ley 521 de la CEPA | XTAR-EUR Maqsat-B2 Sloshsat-FLEVO | ~8.400 kilos | GTO | Éxito | |
| 22 | V-166 | 11 de agosto de 2005 08:20 [72] | GS 523 | Thaicom 4 | 6.485 kilos | GTO | Éxito | |
| Vuelo inaugural del Ariane 5GS | ||||||||
| 23 | V-168 | 13 de octubre de 2005 22:32 [72] | GS 524 | Siracusa 3A Galaxy 15 | ~6.900 kilos | GTO | Éxito | |
| 24 | V-167 | 16 de noviembre de 2005 23:46 [72] | Ley 522 de la CEPA | Vía espacial-2 Telkom-2 | ~9.100 kilos | GTO | Éxito | |
| 25 | V-169 | 21 de diciembre de 2005 23:33 [72] | GS 525 | INSAT-4A MSG-2 | 6.478 kilogramos | GTO | Éxito | |
| 26 | V-170 | 11 de marzo de 2006 22:33 [72] | Ley 527 de la CEPA | Satélite español Hot Bird 7A | ~8.700 kilos | GTO | Éxito | |
| 27 | V-171 | 27 de mayo de 2006 21:09 [72] | Ley 529 de la CEPA | Satmex-6 Thaicom 5 | 9,172 kilogramos | GTO | Éxito | |
| 28 | V-172 | 11 de agosto de 2006 22:15 [72] | Ley 531 de la CEPA | JCSAT-10 Siracusa 3B | ~8.900 kilos | GTO | Éxito | |
| 29 | V-173 | 13 de octubre de 2006 20:56 [72] | Ley 533 de la CEPA | DirecTV-9S Optus D1 LDREX-2 | ~9.300 kilos | GTO | Éxito | |
| 30 | V-174 | 8 de diciembre de 2006 22:08 [72] | Ley 534 de la CEPA | Azul salvaje-1 AMC-18 | ~7.800 kilos | GTO | Éxito | |
| 31 | V-175 | 11 de marzo de 2007 22:03 [72] | Ley 535 de la CEPA | Skynet 5A INSAT-4B | ~8.600 kilos | GTO | Éxito | |
| 32 | V-176 | 4 de mayo de 2007 22:29 [72] | Ley 536 de la CEPA | Astra 1L Galaxy 17 | 9.402 kilos | GTO | Éxito | |
| 33 | V-177 | 14 de agosto de 2007 23:44 [72] | Ley 537 de la CEPA | Vía espacial 3 BSAT-3a | 8.848 kilos | GTO | Éxito | |
| 34 | V-178 | 5 de octubre de 2007 22:02 [72] | GS 526 | Satélite Intel 11 Optus D2 | 5.857 kilos | GTO | Éxito | |
| 35 | V-179 | 14 de noviembre de 2007 22:03 [72] | Ley 538 de la CEPA | Skynet 5B Estrella Uno C1 | 9.535 kilos | GTO | Éxito | |
| 36 | V-180 | 21 de diciembre de 2007 21:41 [72] | GS 530 | Rascom-QAF1 Horizontes-2 | ~6.500 kilos | GTO | Éxito | |
| 37 | V-181 | 9 de marzo de 2008 04:03 [72] | ES 528 | Vehículo todo terreno Julio Verne | LEO ( Estación Espacial Internacional ) | Éxito | ||
| Vuelo inaugural del Ariane 5ES | ||||||||
| 38 | V-182 | 18 de abril de 2008 22:17 [72] | Ley 539 de la CEPA | Estrella Uno C2 Vinasat-1 | 7.762 kilos | GTO | Éxito | |
| 39 | V-183 | 12 de junio de 2008 22:05 | Ley 540 de la CEPA | Skynet 5C Satélite turco 3A | 8.541 kilos | GTO | Éxito | |
| 40 | V-184 | 7 de julio de 2008 21:47 | Ley 541 de la CEPA | Protoestrella-1 Badr-6 | 8.639 kilos | GTO | Éxito | |
| 41 | V-185 | 14 de agosto de 2008 20:44 | Ley 542 de la CEPA | Superpájaro-7 AMC-21 | 8.068 kilos | GTO | Éxito | |
| 42 | V-186 | 20 de diciembre de 2008 22:35 | Ley 543 de la CEPA | Pájaro caliente 9 Eutelsat W2M | 9.220 kilos | GTO | Éxito | |
| 43 | V-187 | 12 de febrero de 2009 22:09 | Ley 545 de la CEPA | Hot Bird 10 NSS-9 Espiral -A Espiral -B | 8.511 kilos | GTO | Éxito | |
| 44 | V-188 | 14 de mayo de 2009 13:12 | Ley 546 de la CEPA | Observatorio espacial Planck de Herschel | 3.402 kilos | Sol–Tierra L 2 | Éxito | |
| 45 | V-189 | 1 de julio de 2009 19:52 | Ley 547 de la CEPA | TerreStar-1 | 7.055 kilos | GTO | Éxito | |
| 46 | V-190 | 21 de agosto de 2009 22:09 | Ley 548 de la CEPA | JCSAT-12 Optus D3 | 7.655 kilos | GTO | Éxito | |
| 47 | V-191 | 1 de octubre de 2009 21:59 | Ley 549 de la CEPA | Amazonas 2 COMSAT Bw-1 | 9.087 kilogramos | GTO | Éxito | |
| 48 | V-192 | 29 de octubre de 2009 20:00 | ECA 550 | NSS-12 Thor-6 | 9.462 kilos | GTO | Éxito | |
| 49 | V-193 | 18 de diciembre de 2009 16:26 | GS 532 | Helios 2B | 5.954 kilos | SSO | Éxito | |
| Vuelo final del Ariane 5GS | ||||||||
| 50 | V-194 | 21 de mayo de 2010 22:01 | Ley 551 de la CEPA | Astra 3B COMSAT Bw-2 | 9,116 kilogramos | GTO | Servicios SES MilSat | Éxito |
| 51 | V-195 | 26 de junio de 2010 21:41 | Ley 552 de la CEPA | Arabsat-5A Chollian | 8.393 kilos | GTO | Arabsat KARI | Éxito |
| 52 | V-196 | 4 de agosto de 2010 20:59 | Ley 554 de la CEPA | Satélite Nilesat 201 RASCOM-QAF 1R | 7.085 kilos | GTO | Sistema de satélites Nilesat RASCOM | Éxito |
| 53 | V-197 | 28 de octubre de 2010 21:51 | Ley 555 de la CEPA | Eutelsat W3B BSAT-3b | 8.263 kilos | GTO | Corporación de sistemas de transmisión por satélite Eutelsat | Éxito |
| Eutelsat W3B sufrió una fuga en el sistema de propulsión poco después del lanzamiento y fue declarado pérdida total. [73] BSAT-3b está funcionando normalmente. | ||||||||
| 54 | V-198 | 26 de noviembre de 2010 18:39 | Ley 556 de la CEPA | Satélite Intel 17 HYLAS-1 | 8.867 kilos | GTO | Comunicaciones de Intelsat Avanti | Éxito |
| 55 | V-199 | 29 de diciembre de 2010 21:27 | Ley 557 de la CEPA | Koreasat 6 Hispasat-1E | 9,259 kilogramos | GTO | Corporación KT Hispasat | Éxito |
| 56 | V-200 | 16 de febrero de 2011 21:50 | ES 544 | Vehículo todo terreno Johannes Kepler | 20.050 kilos | LEO ( Estación Espacial Internacional ) | ESA | Éxito |
| 57 | VA-201 | 22 de abril de 2011 21:37 | Ley 558 de la CEPA | Yahsat 1A Nuevo Amanecer | 10.064 kilos | GTO | Comunicaciones por satélite Al Yah Intelsat | Éxito |
| El lanzamiento fue cancelado desde el 30 de marzo de 2011, abortado en los últimos segundos antes del despegue debido a un mal funcionamiento del cardán en el motor principal del Vulcain. [74] | ||||||||
| 58 | VA-202 | 20 de mayo de 2011 20:38 | Ley 559 de la CEPA | ST-2 GSAT-8 | 9.013 kilos | GTO | Telecomunicaciones de Singapur ISRO | Éxito |
| 59 | VA-203 | 6 de agosto de 2011 22:52 | ECA 560 | Astra 1N BSAT-3c / JCSAT-110R | 9.095 kilos | GTO | Corporación de sistemas de transmisión por satélite SES | Éxito |
| 60 | VA-204 | 21 de septiembre de 2011 21:38 | Ley 561 de la CEPA | Satélite Arabsat-5C SES-2 | 8,974 kilogramos | GTO | Organización Árabe de Comunicaciones por Satélite (SES) | Éxito |
| 61 | VA-205 | 23 de marzo de 2012 04:34 | ES 553 | Vehículo todo terreno Edoardo Amaldi | 20.060 kilos | LEO ( Estación Espacial Internacional ) | ESA | Éxito |
| 62 | VA-206 | 15 de mayo de 2012 22:13 | Ley 562 de la CEPA | JCSAT-13 Vinasat-2 | 8,381 kilogramos | GTO | SKY Perfect JSAT VNPT | Éxito |
| 63 | VA-207 | 5 de julio de 2012 21:36 | Ley 563 de la CEPA | EchoStar XVII MSG-3 | 9.647 kilos | GTO | Sistema de satélites EchoStar de EUMETSAT | Éxito |
| 64 | VA-208 | 2 de agosto de 2012 20:54 | Ley 564 de la CEPA | Satélite Intel 20 HYLAS 2 | 10,182 kilogramos | GTO | Comunicaciones de Intelsat Avanti | Éxito |
| 65 | VA-209 | 28 de septiembre de 2012 21:18 | Ley 565 de la CEPA | Astra 2F GSAT-10 | 10.211 kilos | GTO | SES ISRO | Éxito |
| 66 | VA-210 | 10 de noviembre de 2012 21:05 | Ley 566 de la CEPA | Eutelsat 21B Star Uno C3 | 9,216 kilogramos | GTO | Eutelsat Star Uno | Éxito |
| 67 | VA-211 | 19 de diciembre de 2012 21:49 | Ley 567 de la CEPA | Skynet 5D Mexsat-3 | 8.637 kilos | GTO | Sistema Satelital Mexicano Astrium | Éxito |
| 68 | VA-212 | 7 de febrero de 2013 21:36 | Ley 568 de la CEPA | Amazonas 3 Azerspace-1/Africasat-1a | 10.350 kilos | GTO | Hispasat Azercosmos [75] | Éxito |
| 69 | VA-213 | 5 de junio de 2013 21:52 | ES 592 | Vehículo todo terreno Albert Einstein | 20.252 kilos | LEO ( Estación Espacial Internacional ) | ESA | Éxito |
| 70 | VA-214 | 25 de julio de 2013 19:54 | Ley 569 de la CEPA | Alphasat I-XL INSAT-3D | 9.760 kilos | GTO | Inmarsat ISRO | Éxito |
| 71 | VA-215 | 29 de agosto de 2013 20:30 | ECA 570 | Eutelsat 25B/Es'hail 1 GSAT-7 | 9.790 kilos | GTO | Eutelsat ISRO | Éxito |
| 72 | VA-217 | 6 de febrero de 2014 21:30 | Ley 572 de la CEPA | ABS-2 Atenea-Fidus | 10.214 kilos | GTO | ABS (operador satélite) DIRISI | Éxito |
| 73 | VA-216 | 22 de marzo de 2014 22:04 | Ley 571 de la CEPA | Astra 5B Amazonas 4A | 9,579 kilogramos | GTO | SES Hispasat | Éxito |
| 74 | VA-219 | 29 de julio de 2014 23:47 | ES 593 | Georges Lemaître en cuatriciclo | 20.293 kilos | LEO ( Estación Espacial Internacional ) | ESA | Éxito |
| 75 | VA-218 | 11 de septiembre de 2014 22:05 | Ley 573 de la CEPA | MEASAT-3b Optus 10 | 10.088 kilos | GTO | Sistemas satelitales MEASAT Optus | Éxito |
| 76 | VA-220 | 16 de octubre de 2014 21:43 | Ley 574 de la CEPA | Satélite Intel 30 ARSAT-1 | 10.060 kilos | GTO | Satélite Intel ARSAT | Éxito |
| 77 | VA-221 | 6 de diciembre de 2014 20:40 | Ley 575 de la CEPA | DirecTV-14 GSAT-16 | 10.210 kilos | GTO | DirecTV ISRO | Éxito |
| 78 | VA-222 | 26 de abril de 2015 20:00 | Ley 576 de la CEPA | Thor 7 SICRAL-2 | 9.852 kilos | GTO | Transmisión por satélite británica de las Fuerzas Armadas francesas | Éxito |
| 79 | VA-223 | 27 de mayo de 2015 21:16 | Ley 577 de la CEPA | DirecTV-15 SKY México 1 | 9,960 kilos | GTO | DirecTV Sky México | Éxito |
| 80 | VA-224 | 15 de julio de 2015 21:42 | Ley 578 de la CEPA | Estrella Uno C4 MSG-4 | 8.587 kilos | GTO | Estrella Uno EUMETSAT | Éxito |
| 81 | VA-225 | 20 de agosto de 2015 20:34 | Ley 579 de la CEPA | Eutelsat 8 Oeste B Intelsat 34 | 9,922 kilogramos | GTO | Eutelsat Intelsat | Éxito |
| 82 | VA-226 | 30 de septiembre de 2015 20:30 | ECA 580 | Compañía NBN 1A ARSAT-2 | 10,203 kilogramos | GTO | Red Nacional de Banda Ancha ARSAT | Éxito |
| 83 | VA-227 | 10 de noviembre de 2015 21:34 | Ley 581 de la CEPA | Satélite Arabsat 6B GSAT-15 | 9.810 kilos | GTO | Arabsat ISRO | Éxito |
| 84 | VA-228 | 27 de enero de 2016 23:20 | Ley 583 de la CEPA | Satélite Intel 29e | 6.700 kilos | GTO | Satélite Intel | Éxito |
| 85 | VA-229 | 9 de marzo de 2016 05:20 | Ley 582 de la CEPA | Eutelsat 65 Oeste A | 6.707 kilogramos | GTO | Eutelsat | Éxito |
| 86 | VA-230 | 18 de junio de 2016 21:38 | Ley 584 de la CEPA | EchoStar 18 BRISat | 10.730 kilos | GTO | Banco EchoStar Rakyat Indonesia | Éxito |
| Esta misión transportó el primer satélite propiedad de una institución financiera. [76] | ||||||||
| 87 | VA-232 | 24 de agosto de 2016 22:16 | Ley 586 de la CEPA | Satélite Intel 33e Satélite Intel 36 | 10.735 kilos | GTO | Satélite Intel | Éxito |
| El motor de apogeo LEROS del Intelsat 33e , que se suponía debía elevar la órbita, falló poco después de su lanzamiento exitoso, lo que obligó a utilizar la experimentación del sistema de control de reacción de bajo empuje que extendió el tiempo de puesta en servicio 3 meses más de lo esperado. [77] Más tarde, sufrió otros problemas con el propulsor que redujeron su vida útil operativa en unos 3,5 años. [78] | ||||||||
| 88 | VA-231 | 5 de octubre de 2016 20:30 | Ley 585 de la CEPA | Compañía NBN 1B GSAT-18 | 10.663 kilos | GTO | Red Nacional de Banda Ancha INSAT | Éxito |
| 89 | VA-233 | 17 de noviembre de 2016 13:06 | ES 594 | Galileo FOC-M6 (satélites FM-7, 12, 13, 14) | 3.290 kilos | MEO-MEO | ESA | Éxito |
| 90 | VA-234 | 21 de diciembre de 2016 20:30 | Ley 587 de la CEPA | Estrella Uno D1 JCSAT-15 | 10.722 kilos | GTO | Estrella Uno SKY Perfect JSAT | Éxito |
| 91 | VA-235 | 14 de febrero de 2017 21:39 | Ley 588 de la CEPA | Satélite Intel 32e / SkyBrasil-1 Telkom-3S | 10.485 kilos | GTO | Intelsat , DirecTV Latinoamérica Telkom Indonesia | Éxito |
| Esta misión transportó el primer satélite de alto rendimiento Intelsat Epic NG basado en la plataforma Eurostar E3000 , mientras que otros satélites Intelsat Epic NG se basaron en la plataforma BSS-702MP . [79] | ||||||||
| 92 | VA-236 | 4 de mayo de 2017 21:50 | Ley 589 de la CEPA | Satélite coreano 7 SGDC-1 | 10,289 kilogramos | GTO | Corporación KT SGDC | Éxito |
| El lanzamiento se retrasó a partir de marzo de 2017 debido a que el transporte al lugar de lanzamiento estaba restringido por un bloqueo erigido por trabajadores en huelga. [80] | ||||||||
| 93 | VA-237 | 1 de junio de 2017 23:45 | Ley 590 de la CEPA | ViaSat-2 Eutelsat 172B | 10.865 kilos | GTO | ViaSat Eutelsat | Éxito |
| La carga útil comercial más pesada y costosa jamás puesta en órbita, [81] valorada en aproximadamente 675 millones de euros (~844 millones de euros incluyendo el vehículo de lanzamiento), [82] hasta el 12 de junio de 2019, cuando Falcon 9 puso en órbita la constelación RADARSAT con tres satélites canadienses, valorada en casi 844 millones de euros (sin incluir el vehículo de lanzamiento). [83] ViaSat-2 sufrió una falla en la antena, que redujo aproximadamente el 15% de su rendimiento previsto. [84] | ||||||||
| 94 | VA-238 | 28 de junio de 2017 21:15 | Ley 591 de la CEPA | EuropaSat / Hellas Sat 3 GSAT-17 | 10.177 kilogramos | GTO | Inmarsat / Hellas Sat ISRO | Éxito |
| 95 | VA-239 | 29 de septiembre de 2017 21:56 | ECA 5100 | Satélite Intel 37e BSAT-4a | 10.838 kilos | GTO | Satélite B-SAT de Intel | Éxito |
| El lanzamiento se canceló el 5 de septiembre de 2017 debido a una falla eléctrica en uno de los cohetes propulsores sólidos que provocó el aborto del lanzamiento en los últimos segundos antes del despegue. [85] | ||||||||
| 96 | VA-240 | 12 de diciembre de 2017 18:36 | ES 595 | Galileo FOC-M7 (satélites FM-19, 20, 21, 22) | 3.282 kilogramos | MEO-MEO | ESA | Éxito |
| 97 | VA-241 | 25 de enero de 2018 22:20 | ECA 5101 | SES-14 con ORO Al Yah 3 | 9,123 kilogramos | GTO | SES , NASA AlYahsat | Fallo parcial |
| La telemetría del vehículo de lanzamiento se perdió después de 9 minutos y 30 segundos de vuelo, después de que la trayectoria del vehículo de lanzamiento se desviara de su curso debido a un valor de acimut no válido de las unidades inerciales. [67] Más tarde se descubrió que los satélites se habían separado de la etapa superior y habían entrado en una órbita incorrecta con grandes desviaciones de inclinación. [86] [87] Sin embargo, pudieron alcanzar la órbita planificada con una pequeña pérdida de propulsor a bordo para SES-14 y aún se esperaba que cumplieran con la vida útil diseñada, [88] pero con una pérdida significativa en Al Yah 3 (hasta el 50% de su vida operativa prevista). [89] [90] | ||||||||
| 98 | VA-242 | 5 de abril de 2018 21:34 | CEPA 5102 | Superbird-8 / Superbird-B3 HYLAS-4 | 10.260 kilos | GTO | Ministerio de Defensa de Japón , SKY Perfect JSAT Avanti Communications | Éxito |
| Misión de regreso al vuelo después del accidente del VA-241 el 25 de enero de 2018. [91] | ||||||||
| 99 | VA-244 | 25 de julio de 2018 11:25 | ES 596 | Galileo FOC-M8 (satélites FM-23, 24, 25, 26) | 3.379 kilos | MEO-MEO | ESA | Éxito |
| Vuelo final del Ariane 5ES. | ||||||||
| 100 | VA-243 | 25 de septiembre de 2018 22:38 | CEPA 5103 | Horizontes-3e Azerspace-2 / Intelsat 38 | 10.827 kilos | GTO | Intelsat , SKY Perfect JSAT Azercosmos | Éxito |
| Centésima misión del Ariane 5. [92] El vuelo VA-243 se retrasó a partir del 25 de mayo de 2018 debido a problemas con el GSAT-11 , que finalmente fue reemplazado por Horizons-3e. [93] | ||||||||
| 101 | VA-245 | 20 de octubre de 2018 01:45 | CEPA 5105 | Bepi Colombo | 4.081 kilogramos | Heliocéntrico | Agencia Espacial Japonesa (ESA ) | Éxito |
| 102 | VA-246 | 4 de diciembre de 2018 20:37 | CEPA 5104 |
| 10,298 kilogramos | GTO | Éxito | |
| 103 | VA-247 | 5 de febrero de 2019 21:01 | CEPA 5106 | 10.018 kilos | GTO | Éxito | ||
| 104 | VA-248 | 20 de junio de 2019 21:43 | Ley 5107 de la CEPA | 10.594 kilos | GTO | Éxito | ||
| 105 | VA-249 | 6 de agosto de 2019 19:30 | CEPA 5108 |
| 10.594 kilos | GTO | Éxito | |
| 106 | VA-250 | 26 de noviembre de 2019 21:23 [101] | Ley 5109 de la CEPA | Inmarsat-5 F5 (GX 5) [102] [103] TIBA-1 [104] | 10.495 kilos | GTO | Inmarsat Gobierno de Egipto | Éxito [105] |
| 107 | VA-251 | 16 de enero de 2020 21:05 | ECA 5110 | Eutelsat Konnect (satélite africano de banda ancha) [106] GSAT-30 | 7.888 kilogramos | GTO | Eutelsat ISRO | Éxito |
| 108 | VA-252 | 18 de febrero de 2020 22:18 | Ley 5111 de la CEPA | JCSAT-17 GEO-KOMPSAT 2B | 9.236 kilos | GTO | SKY Perfecto JSAT KARI | Éxito |
| 109 | VA-253 | 15 de agosto de 2020 22:04 | Ley 5112 de la CEPA | Galaxia 30 MEV-2 BSAT-4b | 10.468 kg [107] incluidos 765 kg de estructuras de soporte. | GTO | Satélite Intel Northrop Grumman B-SAT | Éxito |
| 110 | VA-254 | 30 de julio de 2021 21:00 | Ley 5113 de la CEPA | Eutelsat Quantum Star One D2 | 10.515 kilos | GTO | Eutelsat Star Uno | Éxito |
| 111 | VA-255 | 24 de octubre de 2021 02:10 | Ley 5115 de la CEPA | SES-17 Siracusa 4A | 11.210 kilogramos [108] | GTO | Dirección General de Asuntos Sociales | Éxito |
| 112 | VA-256 | 25 de diciembre de 2021 12:20 | Ley 5114 de la CEPA | Telescopio espacial James Webb | 6.161,4 kg (13.584 libras) | Sol–Tierra L 2 | NASA / ESA / CSA / STScI | Éxito |
| 113 | VA-257 | 22 de junio de 2022 21:50 | Ley 5116 de la CEPA | MEASAT-3d GSAT-24 | 9,829 kilogramos | GTO | MEASAT NSIL / Tata Play | Éxito |
| 114 | VA-258 | 7 de septiembre de 2022 21:45 | Ley 5117 de la CEPA | VHTS de Eutelsat Konnect | 6.400 kilos | GTO | Eutelsat | Éxito |
| 115 | VA-259 | 13 de diciembre de 2022 20:30 | Ley 5118 de la CEPA | Galaxia 35 Galaxia 36 MTG-I1 | 10.972 kilogramos [109] | GTO | Satélite Intelsat EUMETSAT | Éxito |
| 116 | VA-260 | 14 de abril de 2023 12:14 | ECA 5120 | Explorador de lunas heladas de Júpiter (JUICE) | 5.963 kilos | Heliocéntrico | ESA | Éxito |
| 117 | VA-261 | 5 de julio de 2023 22:00 | Ley 5119 de la CEPA | Siracusa 4B (Comsat-NG 2) [110] Heinrich Hertz (H2Sat) | 7.679,8 kilogramos [111] | GTO | Dirección General de Justicia del Distrito Federal | Éxito |
| Última misión del Ariane 5. | ||||||||
Véase también
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- Lista de lanzamientos de Ariane
- Ariane 6 , dos variantes iniciales
- Vehículo de lanzamiento de carga pesada
- Comparación de familias de lanzadores orbitales
- Comparación de sistemas de lanzamiento orbital
- Programa preparatorio de futuros lanzadores (ESA, más allá de Ariane 5)
Notas
Referencias
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Anunciadas a un costo de 56,5 millones de dólares por lanzamiento, las misiones Falcon 9 a GTO cuestan casi 15 millones de dólares menos que un viaje a bordo de un Long March 3B chino y son competitivas con el costo de lanzar un satélite de tamaño mediano en la posición inferior de un Ariane 5ECA europeo.
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Enlaces externos
- Descripción general de Ariane 5 en Arianespace
- Información sobre el programa Ariane 5 en Astrium
