Alenia Aeronáutica
Empresa aeroespacial italiana (1990-2012)

Alenia Aeronáutica SpA
Tipo de empresaFilial privada
IndustriaAeroespacial y defensa
PredecesorAeroitalia
Selenia
Fundado1990
DifuntoEnero de 2012
DestinoFusionado
SucesorAlenia Aermacchi
Sede
Roma
,
Italia
Número de ubicaciones
Pomigliano , Turín , Venecia , Varese , Grottaglie , Casoria , Nola , Foggia
ProductosAviones de entrenamiento de combate y defensa
( Alenia Aermacchi ) Aviones
de transporte aéreo militar
Aviones de patrullaje
Turbohélice regional ( ATR )
Turbofán regional ( Superjet-100 )
Servicios
Revisión y modificaciones de estructuras aeronáuticas (Alenia Aeronavali)
GananciaAumentar 2.530 millones de euros ( año fiscal 2008)
Aumentar250 millones de euros
DueñoLeonardo SpA
Número de empleados
13.910
PadreLeonardo SpA
DivisionesAlenia Aermacchi
Alenia Aeronavali
Alenia Composite
Alenia SIA
Cuádricas
SubsidiariasAvión Superjet 100
ATR de Alenia North America

Alenia Aeronautica era una empresa aeroespacial italiana. Entre sus filiales se encontraban Alenia Aermacchi y Alenia Aeronavali.

Alenia Aeronautica también era copropietaria de ATR , una empresa conjunta con European Aeronautic Defence and Space Company (EADS).

Durante enero de 2012, la empresa se reorganizó como Alenia Aermacchi . [1] Tres años más tarde, se fusionó completamente con Finmeccanica, que desde entonces se ha reorganizado como una empresa más integrada, adoptando el nombre Leonardo para el grupo.

Historia

Alenia Aeronautica fue creada en 1990 mediante la fusión de las filiales Aeritalia y Selenia de IRI . [2]

La nueva compañía se asoció con varios programas y asociaciones de aeronaves en curso, incluido el programa multinacional de cazas Eurofighter Typhoon y el cazabombardero Panavia Tornado . Como socio de Panavia Aircraft GmbH , Aeritalia fabricó las alas del Tornado mientras que los otros socios ( British Aerospace y MBB / DASA ) fabricaron el resto de la estructura del avión. [3] También tenía una participación del 20 por ciento en Turbo-Union , una empresa separada formada para desarrollar y construir los motores RB199 para el avión. [4] [5] La producción del Tornado terminó en 1998; el lote final de aviones que se estaba produciendo se entregó a la Real Fuerza Aérea Saudita . [6]

El Typhoon FGR4 ZK356 de la RAF muestra su ala delta, julio de 2016

Alenia tenía una participación del 19,5% en el programa Eurofighter Typhoon. [7] El 27 de marzo de 1994 tuvo lugar el vuelo inaugural del prototipo del Eurofighter en Baviera . [8] En septiembre de 1998 se firmaron contratos para la producción de 148 aviones del Tranche  1 y la adquisición de artículos con un largo plazo de entrega para  los aviones del Tranche 2. [9]

Desarrollo del Yak-130

Prototipo 002 del M-346 en el salón aeronáutico de Le Bourget, 2005

En 1992, Aermacchi firmó un acuerdo de cooperación con la compañía aeronáutica rusa Yakovlev para apoyar un nuevo avión de entrenamiento que la firma estaba desarrollando para la Fuerza Aérea Rusa . Aermacchi se aseguró el derecho a modificar y comercializar el avión para el mercado occidental. [10] El avión resultante voló por primera vez en 1996 y en ese momento, el avión se comercializaba como Yak/AEM-130. [11]

En octubre de 1998, se informó que la iniciativa se estaba convirtiendo cada vez más en un esfuerzo liderado por Italia debido a la falta de apoyo financiero ruso. [12]

A mediados de 2000, se anunció que las diferencias entre las dos empresas y la falta de respaldo de los participantes rusos habían terminado la asociación. En cambio, cada empresa buscaría el desarrollo independiente. Yakovlev recibió un pago final de 77 millones de dólares estadounidenses por los documentos técnicos. [13] [14] Yakovlev podría vender el Yak-130 a países como los de la Comunidad de Estados Independientes , India , Eslovaquia y Argelia , mientras que Aermacchi tenía derecho a vender el M-346 a las naciones de la OTAN y otros. [13] El M-346 es una versión altamente modificada del avión que se desarrolló bajo la empresa conjunta, utilizando equipos exclusivamente de fabricantes occidentales. [14] [15] [16] El primer prototipo del M-346 se lanzó el 7 de junio de 2003 y realizó su vuelo inaugural el 15 de julio de 2004. [17]

En enero de 2005, el Ministerio de Defensa griego firmó un Memorando de Entendimiento (MOU) para convertirse en socio del programa y al año siguiente se firmó un acuerdo de cooperación industrial entre Alenia y la industria aeroespacial griega . [18]

En marzo de 2008, la chilena ENAER firmó un memorando de entendimiento con Alenia en la feria aérea FIDAE. [19] Durante mayo de 2008, Boeing firmó un memorando de entendimiento para cooperar en la comercialización, ventas, entrenamiento y soporte de dos entrenadores de Aermacchi, el M-346 y el M-311 . [20] El 18 de diciembre de 2008, Aermacchi anunció que el M-346 había alcanzado una velocidad máxima de Mach 1,15 (1255 km/h, 678 nudos, 780 mph), afirmando que la ocasión era la primera en la que un avión construido íntegramente en Italia había roto la barrera del sonido en 50 años. [21]

El 20 de junio de 2011, la Dirección General de Armamento Aeronáutico del Ministerio de Defensa italiano en Roma concedió a Alenia Aermacchi la Certificación de Tipo Militar para el M-346 Master . [22]

C-27J

En 1995, Alenia y Lockheed Martin iniciaron conversaciones para mejorar el avión de transporte utilitario G.222 de Alenia utilizando la cabina de cristal del C-130J y una versión más potente del motor T64G y las hélices de cuatro palas del G.222. Esto se convirtió en el C-27J y en 1997, Alenia y Lockheed Martin formaron Lockheed Martin Alenia Tactical Transport Systems (LMATTS) para desarrollar el C-27J. El diseño cambió para utilizar el motor AE 2100 y la hélice de seis palas del C-130J. [23] Otros cambios incluyen sistemas MIL-STD-1553 completamente digitales y arquitectura de aviónica, y un compartimento de carga actualizado para una mayor uniformidad. [24] El C-27J tiene un aumento del 35% en el alcance y una velocidad de crucero un 15% más rápida que el G.222. [23] Alenia Aeronautica se asoció con el especialista en defensa estadounidense L-3 Communications para formar la empresa conjunta Global Military Aircraft Systems (GMAS) para comercializar el C-27J; [25] Boeing también se unió a GMAS. [26] Durante 2007, se anunció que el C-27J había sido seleccionado por el Departamento de Defensa de los EE. UU. para su programa Joint Cargo Aircraft; [27] el equipo C-27J recibió un contrato inicial por valor de 2.040 millones de dólares estadounidenses para 78 C-27J en junio de 2007. [28]

Transición a Leonardo

En 2002, Finmeccanica se reestructuró y dividió sus distintas divisiones en empresas independientes, creando así Alenia Aeronautica . Desde entonces, Finmeccanica se ha reorganizado para convertirse en una empresa más integrada y ha adoptado el nombre Leonardo para el grupo. [29]

Productos

Aeronave

Vehículos aéreos no tripulados

Colaboraciones

Misiles

Véase también

Referencias

Citas

  1. ^ "Anni 1961 - 1972 Il boom economico e l'Aeritalia - Finmeccanica". www.finmeccanica.com . Consultado el 19 de febrero de 2016 .[ enlace muerto permanente ]
  2. ^ Lane, David (11 de junio de 1991). "El decepcionante debut de Alenia". Financial Times .
  3. ^ Segell 1997, pág. 125.
  4. ^ Segell 1997, pág. 124.
  5. ^ Long, Wellington. "El arma maravillosa de alas oscilantes está entrando en producción". Ludington Daily News, 24 de agosto de 1976.
  6. ^ Jackson y otros. 1998, pág. 241.
  7. ^ Haertl, Ronald. "Eurofighter: un informe de gran importancia". Archivado el 26 de marzo de 2012 en Wayback Machine. European Security and Defence . Consultado el 3 de julio de 2011.
  8. ^ "1994: Vuelo inaugural del futuro avión de combate". BBC News , 27 de febrero de 1994. Consultado el 19 de marzo de 2008.
  9. ^ Chuter, Andy. "El acuerdo EF2000 concreta el primer pedido". Flight International , 23 de septiembre de 1998.
  10. ^ Moxon, Julian. "Aermacchi demuestra el rendimiento del Yak-130/AEM". Flight International , 7 de agosto de 1996.
  11. ^ "Se liberan fondos para el avión de entrenamiento Yak/Aermacchi; Rusia comprará hasta 200." Aviation Week , 27 de febrero de 1996.
  12. ^ "Italia estudia el Yak/AEM-130 mientras Rusia flaquea". Flight International , 21 de octubre de 1998.
  13. ^ ab Butowski, Piotr (1 de mayo de 2002). «La estrategia de entrenamiento militar ruso se pone en marcha; la selección del Yak-130 marca un paso importante hacia la sustitución de la envejecida flota de L-39C del país». Interavia Business & Technology . Aerospace Media Publishing. ISSN  1423-3215. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015. Consultado el 22 de agosto de 2015 – vía HighBeam Research .
  14. ^ ab "Aermacchi reúne un equipo de entrenamiento M-346 para reemplazar a los rusos". Flight International , 1 de agosto de 2000.
  15. ^ "El motor F124 convierte al Yak-130 en el Aermacchi 346". Flight International , 25 de julio de 2000.
  16. ^ Doyle, Andrew. "Aermacchi podría buscar un nuevo motor para el Yak-130". Flight International , 1 de febrero de 2000.
  17. ^ CAE gana un contrato para el desarrollo y suministro del simulador M-346 de Alenia Aermacchi (nota de prensa), 2004, archivado desde el original el 24 de marzo de 2006.
  18. ^ Peruzzi, Luca. "La griega HAI adquiere participación en el programa de entrenamiento M346". Flight International , 24 de enero de 2006.
  19. ^ "Alenia Aermacchi e Lacilena Enaer siglano MOU per M.346 e M.311" [ENAER firmó un Memorando de Entendimiento], Dedalo news , IT , marzo de 2008, archivado desde el original el 3 de marzo de 2009.
  20. ^ "Boeing firmó un memorando de entendimiento", Defense News[ enlace muerto ‍] .
  21. ^ "El avión de entrenamiento avanzado Aermacchi M-346 rompe la barrera del sonido. Después de 50 años, un avión totalmente italiano vuela a Mach 1" (PDF) (Nota de prensa). Alenia Aermacchi. 2008. Consultado el 19 de febrero de 2012 .[ enlace muerto permanente ]
  22. ^ "M-346 Master obtiene certificación militar" Air Forces Monthly ( Key Publishing ), número 282, septiembre de 2011, págs. 10. ISSN 0955-7091. Consultado el 30 de septiembre de 2011.
  23. ^ ab Frawley, Gerald. "LMATTS C-27J Spartan". Directorio internacional de aeronaves militares, 2002/2003 . Fishwyck, ACT: Publicaciones aeroespaciales, 2002. ISBN 1-875671-55-2 . 
  24. ^ "Mejora de las capacidades de transporte táctico" (PDF) . Documento presentado en el simposio RTO SCI . Alenia Aerospazia y Lockheed Martin. Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 2 de octubre de 2016 .
  25. ^ "Equipo C-27J". Archivado el 2 de julio de 2007 en Wayback Machine . "C-27J Spartan". Consultado el 11 de junio de 2011.
  26. ^ "Boeing se adelanta a la competencia de la JCA". Archivado el 30 de julio de 2012 en la revista Wayback Machine Air Force , 2 de mayo de 2006.
  27. ^ "C-27J elegido para avión de carga conjunta" Archivado el 14 de agosto de 2007 en los Archivos web de la Biblioteca del Congreso , Air Force Times, 14 de junio de 2007.
  28. ^ C-27J Spartan nombrado avión de carga conjunta
  29. ^ "LEONARDO: PRESENTACIÓN DE LOS ESTATUTOS SOCIALES". www.leonardocompany.com . Consultado el 10 de enero de 2017 .

Bibliografía

  • Jackson, Paul, Kenneth Munson, Lindsay Peacock y John WR Taylor, eds. Jane's All The World's Aircraft 1997–98. Londres: Jane's Information Group, 1998. ISBN 0-7106-1788-7 . 
  • Segell, Glen (1 de enero de 1997). Marchitarse o vacilar: la colaboración entre la industria aeroespacial británica y Europa en materia de adquisiciones. Staffordshire, Reino Unido: Glen Segell Publishers, 1997. ISBN 1-901414-03-5.
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