Aeroitalia

Aeroitalia

Industria	Aeroespacial
Predecesor	Aerolíneas Fiat Aviazione
Fundado	1969 ; hace 55 años ( 1969 )
Difunto	1990 ; hace 34 años ( 1990 )
Destino	Se fusionó con Selenia
Sucesor	Alenia Aeronáutica
Sede	Italia
Área atendida	Mundial

Aeritalia era una empresa de ingeniería aeroespacial con sede en Italia . Se formó a partir de la fusión de dos empresas de aviación, Fiat Aviazione y Aerfer , en 1969.

Aeritalia continuó varios programas de sus compañías anteriores, quizás el más destacado fue el avión de transporte Fiat G.222 . Además, la compañía participó en varios programas e iniciativas multinacionales, incluido el avión multifunción europeo Panavia Tornado , la familia ATR de aviones regionales y el cazabombardero AMX International AMX . Aeritalia también fue socio del Boeing 767 desde su inicio y jugó un papel clave en la creación de la industria espacial italiana, participando en el cohete Alfa . En 1990, Aeritalia y Selenia se fusionaron a instancias de la corporación matriz Finmeccanica para crear Alenia Aeronautica , un especialista en defensa y aeroespacial.

Aeritalia fue creada en 1969 mediante la fusión de los negocios de aviación de Aerfer y Fiat Aviazione . ^{[1] [2]}

En respuesta a una especificación emitida por la OTAN para un avión de transporte V/STOL ( Requisito Militar Básico de la OTAN 4 ), el equipo de diseño de Fiat, dirigido por Giuseppe Gabrielli, produjo un diseño para cumplir con este requisito, designado G.222 . ^[3] Según Aeritalia, la designación G.222 se deriva de la primera letra del diseñador jefe de la aeronave; el primer '2' se refiere a la disposición bimotor, y el '22' final se refiere al Requisito Militar Básico de la OTAN 22 revisado al que se había presentado. ^[4] La Fuerza Aérea Italiana (AMI), que buscaba un reemplazo para el Fairchild C-119 Flying Boxcar , consideró que la propuesta G.222 tenía mérito y realizó un pedido de dos prototipos y un fuselaje de prueba en tierra en 1968. ^{[5] [6]} Fue sustancialmente rediseñado a partir de la presentación de la OTAN, se omitieron los motores de elevación V/STOL y se adoptaron un par de motores turbohélice General Electric T64 ; ^[5] Posteriormente, el G.222 careció de capacidad V/STOL pero mantuvo un rendimiento considerable en despegues y aterrizajes cortos ( STOL ). ^[7]

En diciembre de 1971, la Fuerza Aérea Italiana realizó una evaluación formal del G.222 que condujo a la emisión de un contrato por 44 aviones a Aeritalia. ^[8] En diciembre de 1975, el primer avión de producción realizó su primer vuelo. ^{[6] [9]} Tras su introducción por parte de la AMI, el G.222 fue adquirido como avión de transporte táctico por varios clientes internacionales, incluidos Argentina , Nigeria , Somalia , Venezuela y Tailandia . ^[10] En diciembre de 1978, Aeritalia decidió transferir el ensamblaje final del G.222 de Turín a Nápoles , momento en el que se habían obtenido un total de 44 pedidos en firme para el tipo y se estaba fabricando un avión por mes. ^[11] La fabricación del G.222 se dividió en varias empresas; La construcción del fuselaje se realizó en Nápoles, la sección central del ala fue producida por Piaggio , los paneles del ala fueron hechos por Macchi , las superficies de la cola fueron construidas por SIAI-Marchetti , las góndolas del motor por IAM y los motores T64 fueron fabricados bajo licencia por Alfa Romeo y Fiat . ^[12]

A principios de 1977, la Fuerza Aérea Italiana emitió un requerimiento para 187 cazas de ataque de nueva construcción , que reemplazarían a su Aeritalia G.91 existente en las misiones de reconocimiento y apoyo aéreo cercano , así como al Lockheed RF-104G Starfighter que también se usaba en el papel de reconocimiento. ^{[13] [14]} En lugar de competir por el contrato, Aeritalia y la compañía aeroespacial italiana Aermacchi acordaron producir una propuesta conjunta para el requerimiento, ya que ambas firmas habían estado considerando el desarrollo de una clase similar de aeronave durante algunos años. En abril de 1978, el trabajo en la empresa conjunta comenzó formalmente. ^[15] Durante 1980, el gobierno brasileño anunció que tenía la intención de participar en el programa para reemplazar al Aermacchi MB-326 . En julio de 1981, los gobiernos italiano y brasileño acordaron los requisitos conjuntos y se invitó a Embraer a unirse a la asociación industrial. ^[15] También se llegó a un acuerdo para dividir la fabricación de AMX entre los socios; Para cada avión de producción, Aeritalia fabricó el 46,5 por ciento de los componentes (fuselaje central, estabilizadores y timones), Aermacchi produjo el 22,8 por ciento (fuselaje delantero y cono de cola) y Embraer realizó el 29,7 por ciento del trabajo (ala, tomas de aire, pilones y tanques de combustible). ^[13]

Durante los años 1960 y 1970, los fabricantes de aeronaves europeos habían experimentado una importante reestructuración corporativa, incluidas fusiones y consolidaciones, y habían avanzado hacia programas multinacionales de colaboración, como el recién lanzado Airbus A300 . En consonancia con esta tendencia hacia la cooperación intraeuropea, la empresa aeroespacial francesa Aérospatiale y Aeritalia iniciaron conversaciones sobre el tema de trabajar juntas para desarrollar un avión de pasajeros regional completamente nuevo . Antes de esto, ambas empresas habían estado realizando estudios de forma independiente para sus propios conceptos de aeronaves, el diseño AS 35 en el caso de Aerospatiale y el AIT 230 para Aeritalia, para cumplir con la demanda dentro de este sector del mercado ya en 1978. ^[16]

El 4 de noviembre de 1981, el presidente de Aeritalia, Renato Bonifacio, y el presidente de Aerospatiale, Jacques Mitterrand, firmaron un acuerdo de cooperación formal en París , Francia. Este acuerdo no solo marcó la fusión de sus esfuerzos, sino también la unión de sus diseños conceptuales separados en un solo diseño de avión completo con el propósito de continuar su desarrollo y fabricación como una empresa conjunta colaborativa . ^[16] El consorcio apuntó entonces a un coste unitario similar pero a un consumo de combustible de 950 lb (430 kg) en un sector de 200 millas náuticas (370 km), casi la mitad de las 1.750 lb (790 kg) requeridas por sus competidores de 40-50 asientos, el British Aerospace HS.748 y el Fokker F.27 , y planeó un tramo ATR XX de 58 asientos. ^[17] Este acuerdo sirvió no sólo como base y origen de la empresa ATR , sino también como punto de lanzamiento efectivo de lo que se convertiría en el primer avión de la empresa incipiente, que fue designado como ATR 42. En 1983, se había creado la división de servicios al cliente de ATR, preparando la infraestructura en todo el mundo para proporcionar soporte para los próximos aviones de ATR a cualquier cliente, independientemente de su ubicación. ^[16]

Durante 1990, Aeritalia fue reorganizada por su empresa matriz, Finmeccanica ; se fusionó con Selenia para formar Alenia Aeronautica , que funcionó como la división aeroespacial de Finmeccanica. ^[18]

• Avión F-104S de Aeritalia
• AMX Internacional AMX
• ATR42
• Aeroitalia G.91
• Aeroitalia G.91Y
• Aeroitalia G.222

• Alfa (cohete)

• Lista de empresas italianas

• Medios relacionados con Aeritalia en Wikimedia Commons