Coche de seguridad

En el automovilismo , un coche de seguridad o pace car es un automóvil que limita la velocidad de los coches o motocicletas que compiten en una pista de carreras en caso de un período de precaución , como una obstrucción en la pista o mal tiempo. El objetivo del coche de seguridad es permitir la eliminación de cualquier obstrucción en condiciones más seguras, especialmente para los comisarios y/o esperar a que las condiciones meteorológicas de la pista sean más favorables. Al seguir al coche de seguridad, los neumáticos de los competidores se mantienen lo más cerca posible de la temperatura de funcionamiento mientras que sus motores no se sobrecalientan. Un coche de seguridad también es preferible a detener la carrera ( bandera roja ) y reiniciarla, ya que esto último lleva más tiempo.

Durante un período de precaución, el coche de seguridad (que generalmente consiste en un coche de producción de alto rendimiento modificado de manera adecuada) entra en la pista por delante del líder. Dependiendo de las regulaciones vigentes, normalmente no se permite a los competidores pasar al coche de seguridad ni a otros competidores durante un período de precaución, y el coche de seguridad lidera el grupo a una velocidad segura predeterminada, que puede variar según la serie y el circuito. Al final del período de precaución, el coche de seguridad abandona la pista y los competidores reanudan la carrera normal. La primera vez que se utilizó esta medida de seguridad se produjo con el despliegue de un coche de seguridad durante la inauguración de las 500 Millas de Indianápolis en 1911. ^[1]

Esta sección no cita ninguna fuente . Por favor, ayude a mejorar esta sección añadiendo citas de fuentes fiables . El material sin fuentes puede ser cuestionado y eliminado . ( Abril de 2011 ) ( Aprenda cómo y cuándo eliminar este mensaje )

El uso del coche de seguridad tiene el efecto de agrupar a los competidores, eliminando así cualquier ventaja de tiempo y distancia que un piloto líder pudiera tener sobre el resto de competidores. Este efecto puede hacer que las carreras sean más competitivas una vez que se reanuda la carrera por completo; por el contrario, también ha contribuido a que los pilotos líderes más rápidos no reciban recompensas justas por sus esfuerzos antes del período de precaución.

De acuerdo con la normativa vigente en materia de competición, no es raro que los pilotos puedan hacer paradas en boxes durante los periodos de coche de seguridad. Esta situación puede suponer una ventaja estratégica, ya que cualquier reabastecimiento de combustible, cambio de neumáticos o mantenimiento programado puede realizarse mientras otros competidores están rodando a menor velocidad, y los pilotos que entran en boxes simplemente se reincorporan a una fila de coches que circulan todos juntos. En condiciones normales de carrera, este tipo de intervenciones normalmente implicarían perder terreno significativo con respecto a los pilotos que permanecen en pista.

Otro efecto notable de los períodos de coche de seguridad es que los coches de carreras consumen menos combustible hasta la reanudación total de la carrera, lo que puede permitir a los competidores correr distancias más largas con un tanque de combustible de lo que hubiera sido posible de otra manera y/o reducir la cantidad de paradas en boxes necesarias durante la carrera.

Esta sección necesita citas adicionales para su verificación . Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes confiables en esta sección. El material sin fuentes puede ser cuestionado y eliminado. ( Marzo de 2015 ) ( Aprenda cómo y cuándo eliminar este mensaje )

En la Fórmula 1, si un accidente o las inclemencias del tiempo (normalmente, una fuerte lluvia) impiden que la carrera continúe con normalidad de forma segura, el director de carrera solicitará un período de "coche de seguridad", en el que los comisarios ondearán banderas amarillas y sujetarán carteles con la palabra "SC" hasta que el coche en cuestión entre en la pista. Desde 2007, todos los coches de Fórmula 1 deben tener LED y/o pantallas instaladas en el volante o en la cabina que informen al piloto de qué banderas se están ondeando. Un LED amarillo se ilumina cuando se despliega el coche de seguridad.

El coche de seguridad es conducido por un conductor profesional (desde 2000, por Bernd Mayländer ), acompañado por un copiloto para ayudar con las operaciones y las comunicaciones. ^[2] El coche de seguridad tiene luces naranjas y verdes montadas en su techo en forma de barra de luz . Las luces verdes se utilizan para señalar que es posible adelantar al coche de seguridad; esto solo se hace hasta que el líder de la carrera esté inmediatamente detrás del coche de seguridad y al frente de la cola de coches de carrera que lo siguen. ^[3]

A partir de 2015, el coche de seguridad no tiene que esperar hasta que todos los rezagados hayan vuelto a la cola. Cuando el coche de seguridad esté listo para abandonar el circuito, apagará sus luces naranjas para indicar que entrará en el pit lane al final de la vuelta. Los pilotos deben continuar en formación hasta que crucen la primera línea del coche de seguridad, donde las luces verdes y las banderas del circuito indicarán que pueden volver a competir. ^[4]

El coche de seguridad deberá mantener una velocidad razonable para garantizar que los neumáticos de los competidores estén lo más cerca posible de la temperatura de funcionamiento y que sus motores no se sobrecalienten.

En caso de incidentes durante las tres primeras vueltas, el coche de seguridad también tiene ventaja sobre la tradicional bandera roja: con una bandera roja, se necesitarían como mínimo quince minutos para reiniciar la carrera, y el límite de dos horas no empezaría a correr hasta que los coches estuvieran preparados para una segunda vuelta de formación. En cuanto al límite de tiempo, la carrera se puntúa y el tiempo también se cuenta mientras el coche de seguridad está en pista, y la carrera se reanuda.

Se dice que el primer uso de un coche de seguridad en la Fórmula 1 tuvo lugar en el Gran Premio de Canadá de 1973 , cuando un Porsche 914 amarillo ^{[5] [6] [7] [8]} tuvo que entrar en acción tras varios incidentes en condiciones meteorológicas adversas. En esa ocasión, se necesitaron varias horas después de la carrera para determinar el ganador y los resultados finales, ya que el conductor del coche de seguridad había colocado su coche delante del competidor equivocado, lo que provocó que parte del pelotón quedara una vuelta atrás de forma incorrecta. ^[9]

La Fórmula 1 introdujo oficialmente los coches de seguridad en 1993 , después de que se realizaran pruebas en los Grandes Premios de Francia y Gran Bretaña durante la temporada anterior de 1992. Desde 1993 hasta 1995 , se utilizaron coches de diferentes marcas como coche de seguridad durante toda la temporada y dependiendo de la pista visitada; por ejemplo, incluyeron el exótico Lamborghini Countach para el Gran Premio de Mónaco en la década de 1980, ^{[8] [10]} o el Lamborghini Diablo para el Gran Premio de Canadá de 1995 hasta el más mundano Fiat Tempra utilizado en el Gran Premio de Brasil de 1993 afectado por la lluvia , ^[11] y la versión de alto rendimiento del Opel Vectra utilizada en el infame Gran Premio de San Marino de 1994 ). En particular, el Opel Vectra fue criticado por tener una velocidad máxima baja, que era insuficiente para mantener altas las temperaturas de los neumáticos de los competidores, además de que los frenos del Vectra se desvanecieron en la primera vuelta, lo que provocó que su conductor fuera lento. ^[12] Desde 1996 , con el fin de estandarizar el tipo/rendimiento del coche de seguridad y también como parte de los acuerdos promocionales, el principal proveedor de coches de seguridad ha sido Mercedes-Benz , ^[2] con Aston Martin compartiendo las funciones con ellos a partir de 2021 .

A partir de 2007 , se aplicaron nuevos procedimientos por primera vez durante el Gran Premio de Bahréin . El pit lane se cerró inmediatamente después de la salida del coche de seguridad. Ningún coche podía entrar en boxes hasta que todos los coches de la pista se hubieran formado en fila detrás del coche de seguridad, hubieran pasado la entrada de boxes y se hubiera dado el mensaje "pit lane open". Se impuso una penalización de diez segundos de stop/go (que debe cumplirse cuando se reanuda la carrera) a cualquier piloto que entrara en boxes antes de que se diera el mensaje de apertura de pit lane. Sin embargo, cualquier coche que estuviera en la entrada de boxes o en el pit lane cuando se desplegó el coche de seguridad no incurriría en una penalización. Esto fue explotado infamemente durante el Gran Premio de Singapur de 2008 cuando Nelson Piquet, Jr. destrozó su Renault poco después de que su compañero de equipo Fernando Alonso hubiera salido de boxes en lo que más tarde se descubrió que era un choque intencionado diseñado para provocar la salida del coche de seguridad y el posterior cierre del pit lane.

Sin embargo, a partir de 2009 , este procedimiento se ha abandonado y se ha sustituido por un software que calcula la posición de un coche en la pista y el tiempo mínimo que debe tardar en llegar a boxes. Los coches que entren en boxes antes de que transcurra este tiempo límite serán penalizados.

Cuando el coche de seguridad y los pilotos que van detrás están en la recta de salida/llegada, hay una luz roja a la salida del pit lane. Los pilotos que se pasan la luz roja son descalificados de la carrera. Esto les ha sucedido a varios pilotos a lo largo de los años, como Juan Pablo Montoya en el Gran Premio de Canadá de 2005 y Giancarlo Fisichella y Felipe Massa en el Gran Premio de Canadá de 2007. En la misma carrera un año después , Lewis Hamilton no se dio cuenta de la luz roja y se estrelló contra la parte trasera del coche de Kimi Räikkönen , que esperaba al final del pit lane junto a Robert Kubica .

A partir de 2010 , una vez que los coches se alineaban detrás del coche de seguridad, los coches rezagados ya no podían desenrollarse antes de que se reanudara la carrera. ^[13] Esta regla se abandonó a partir de la temporada 2012 en adelante, y ahora los coches podían desenrollarse antes de que se reanudara la carrera. Sin embargo, desde 2015 , el coche de seguridad no necesita esperar a que los rezagados alcancen al grupo líder antes de regresar a boxes.

El Gran Premio de Bélgica de 2021 se convirtió infamemente en la carrera más corta en la historia del Campeonato Mundial de Fórmula Uno y el primer (y hasta ahora único) Gran Premio del Campeonato Mundial en la historia que se corrió íntegramente detrás del coche de seguridad sin que se produjera ninguna carrera en condiciones de bandera verde , con dos vueltas completas completadas detrás del coche de seguridad antes de que la carrera fuera marcada con bandera roja en la vuelta 3 y no se reiniciara a partir de entonces con resultados tomados desde el final de la vuelta 1 con Max Verstappen declarado ganador del evento y la mitad de los puntos otorgados a los 10 mejores pilotos clasificados. ^[14]

En respuesta al polémico reinicio del coche de seguridad en el Gran Premio de Abu Dabi de 2021 , la FIA modificó el procedimiento de reinicio del coche de seguridad: en lugar de esperar a que el último coche doblado salga de la vuelta, el coche de seguridad ahora se retirará una vuelta después de que se reciba la instrucción de salir de la vuelta. ^[15]

Desde 2021 , la F1 cuenta con dos coches de seguridad oficiales, tanto el Aston Martin Vantage como el Mercedes-AMG GT R que ya se utilizó en temporadas anteriores. ^[16] Desde 2022 , Mercedes ofrece una variante Black Series del GT. ^[17]

• Porsche 914 – Gran Premio de Canadá 1973
• Porsche 911 – Gran Premio de Mónaco de 1976
• Lamborghini Countach – Gran Premio de Mónaco de 1981 , 1982 y 1983
• Fiat Tempra 16V – Gran Premio de Brasil de 1993
• Ford Escort RS Cosworth – Gran Premio de Gran Bretaña 1993
• Opel Vectra - Gran Premio de San Marino de 1994
• Honda Prelude – Gran Premio de Japón 1994
• Lamborghini Diablo – Gran Premio de Canadá de 1995
• Porsche 911 GT2 – Gran Premio de Bélgica 1995
• Renault Clio – Gran Premio de Argentina 1996
• Mercedes-Benz C 36 AMG – 1996 a 1997
• Mercedes-Benz CLK 55 AMG – 1997 a 1998
• Mercedes-Benz CL 55 AMG – 1999 a 2000
• Mercedes-Benz SL 55 AMG – 2001 a 2002
• Mercedes-Benz CLK 55 AMG – 2003
• Mercedes-Benz SLK 55 AMG – 2004 a 2005
• Mercedes-Benz CLK 63 AMG – 2006 a 2007
• Mercedes-Benz SL 63 AMG – 2008 a 2009
• Mercedes-Benz SLS AMG – 2010 a 2014
• Mercedes-AMG GT S – 2015 a 2017
• Mercedes-AMG GT R – 2018 a 2021 ^[16]
• Aston Martin Vantage – 2021 a 2023 ^[16]
• Mercedes-AMG GT Black Series : 2022 a la actualidad ^[17]
• Aston Martin Vantage (renovación de 2024) : 2024 a la actualidad ^[18]

Tras un accidente en el Gran Premio de Japón de 2014 , en el que el piloto Jules Bianchi sufrió una grave lesión en la cabeza que le provocó la muerte, la FIA estableció un "panel de accidentes" para investigar la dinámica del accidente y las formas de minimizar el riesgo de un choque en circunstancias similares que no justifican el despliegue de un coche de seguridad y no se pueden gestionar simplemente con banderas amarillas .

El panel de accidentes recomendó la implementación de un "coche de seguridad virtual", basado en el sistema de " zona lenta " utilizado en las carreras de Le Mans. En comparación con el anterior, el coche de seguridad no aparece realmente en la pista. Además de no poder adelantar en condiciones de bandera amarilla en el sector afectado, aparecería un icono "VSC" en la pista y en las pantallas de dirección de los pilotos, obligando a los conductores a no superar el límite de velocidad establecido, lo que resulta en una reducción de velocidad del 35%. Todos los conductores son informados de su tiempo delta (la diferencia entre su velocidad y el límite de velocidad actual) en la pantalla de su tablero de instrumentos, y deben mantener sus tiempos delta positivos, lo que significa que deben ser más lentos que el tiempo de referencia. ^[19] El sistema era similar a las luces Electro-PACER utilizadas en las carreras de Indianápolis 500 desde 1972 hasta 1978 , excepto que las unidades de control del motor (ECU) estaban involucradas y podían hacer cumplir los límites de velocidad bajo el sistema actual. ^{[ cita requerida ]}

El VSC se probó en el transcurso de las últimas tres carreras de la temporada 2014 , durante partes de las sesiones de práctica libre. ^{[20] [21]} El sistema se desarrolló teniendo en cuenta los comentarios de los conductores y se introdujo oficialmente para la temporada 2015 tras la ratificación del Consejo Mundial del Deporte del Motor (WMSC). ^[22] El VSC se utilizó oficialmente por primera vez, y durante un breve período antes del despliegue del coche de seguridad real, en el Gran Premio de Mónaco de 2015 , después de un choque de 30G en el que estuvo involucrado Max Verstappen . El sistema vio su primer despliegue extendido en el Gran Premio de Gran Bretaña de 2015 después de que la unidad de potencia de Carlos Sainz Jr. fallara en Club Corner del Circuito de Silverstone .

Esta sección necesita citas adicionales para su verificación . Por favor, ayude a mejorar este artículo agregando citas de fuentes confiables en esta sección. El material sin fuentes puede ser cuestionado y eliminado. ( Marzo de 2023 ) ( Aprenda cómo y cuándo eliminar este mensaje )

La condición Full Course Yellow es la versión de Fórmula E del Virtual Safety Car. En esta condición, todos los puestos de comisarios ondearán banderas amarillas, acompañadas de un cartel que dice "FCY" con un fondo amarillo. Esta condición suele ser decidida por el Director de Carrera si es apropiado o no implementarla. Los fanáticos (si están viendo la carrera por televisión) y los pilotos pueden escuchar al Director de Carrera declarar el FCY en la radio. Una vez que se implementa el FCY, todos los pilotos deben activar el limitador FCY, que, de manera similar al limitador de velocidad en boxes, mantiene el auto a velocidades FCY a pesar de que el acelerador esté a fondo. Los adelantamientos no están permitidos en condiciones FCY, pero si un piloto adelanta a otro, como cuando Jean-Éric Vergne adelantó a António Félix da Costa en el ePrix de Roma de 2019 , el piloto que adelantó al otro piloto puede ser penalizado. Para la temporada 6 de Fórmula E , cuando hay un período FCY, ya no se permite que nadie active el modo de ataque. Por cada minuto empleado en condiciones FCY, se restará 1kWh de energía mantenida en reserva por los pilotos, lo que ofrece más tácticas de ahorro energético tanto a los pilotos como a los equipos. Al igual que la Fórmula 1, la Fórmula E también tiene una condición de coche de seguridad. De 2014 a 2021, se utilizó un BMW i8 híbrido enchufable . ^[23] A partir del ePrix de Roma de 2021 , se utilizó un Mini Electric , y desde 2022 se utiliza un Porsche Taycan . La Fórmula E también incluye una regla a partir de 2022 que establece que si se utiliza el coche de seguridad en una carrera, se añadirá tiempo extra para compensar el tiempo de carrera perdido debido al coche de seguridad. ^[24]

Esta sección necesita citas adicionales para su verificación . Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes confiables en esta sección. El material sin fuentes puede ser cuestionado y eliminado. ( Marzo de 2015 ) ( Aprenda cómo y cuándo eliminar este mensaje )

El primer uso de un coche de seguridad en las carreras de automóviles fue en la inauguración de la Indy 500 en 1911. ^[1] Los funcionarios del Indianapolis Motor Speedway han estado seleccionando un coche de seguridad y su conductor para la Indy 500 cada año desde esa primera carrera. El primer coche de seguridad fue un Stoddard-Dayton conducido por Carl G. Fisher . En los últimos años, se han elegido modelos Chevrolet como el coche de seguridad oficial, debido a la capacidad de usarlos en las dos carreras de automóviles más importantes del Speedway (normalmente Corvette en la 500 e Impala en la 400). El coche de seguridad se selecciona dos meses antes de que se ejecute la carrera, lo que permite al fabricante del coche de seguridad seleccionado producir réplicas del coche de ese año, que se venden a un precio superior marcado a los coleccionistas y fanáticos de las carreras. Las réplicas de coches de seguridad a menudo se ven en las calles de Indianápolis semanas antes de que se celebre la carrera, y generalmente se utiliza un conductor famoso solo para el inicio de la carrera.

En los últimos 50 años, el Pontiac Trans Am , el Chevrolet Camaro , el Chevrolet Corvette , el Oldsmobile Cutlass y el Ford Mustang son los únicos modelos que han sido seleccionados como autos de carrera tres o más veces.

Durante la temporada de la IndyCar Series, sin embargo, Johnny Rutherford , Sarah Fisher y Oriol Servià son los conductores habituales del pace car de la IRL para todos los eventos. ^[25] El pace car se despliega por escombros , colisiones o razones climáticas. Desde 1993, al ondear la bandera amarilla, la calle de boxes se cierra hasta que el pace car recoge al líder y pasa la entrada de boxes la primera vez, a menos que el bloqueo de la pista obligue al pelotón a pasar por el pit lane. Otro deber del pace car es liderar el pelotón alrededor del circuito en vueltas de desfile antes del inicio de la carrera. Estas aumentan en velocidad, lo que permite un comienzo veloz de la carrera.

Además, se han implementado otros dos cambios de reglas. Desde 2000, cuando falta una vuelta para volver a la bandera verde, el coche de seguridad sale de la pista en la primera curva en lugar de en la cuarta. El líder actual de la carrera recibe entonces la tarea de marcar el ritmo de vuelta a la pista hasta la bandera verde. Después de mucha reflexión, se añadió esta regla para evitar una situación muy parecida a la que se produjo en las 500 Millas de Indianápolis de 1995 , cuando Scott Goodyear pasó al coche de seguridad al volver a la bandera verde. En 2002, se añadió una regla de "saludo", en la que el coche de seguridad saluda a todos los competidores (si los hay) entre el coche de seguridad y el líder real de la carrera. Esto permite al líder controlar el reinicio sin ningún coche rezagado delante de él. También crea una estrategia para que los coches recuperen vueltas, parecida vagamente a la regla del " perro afortunado " de NASCAR. Sin embargo, los coches que son dejados de lado no pueden entrar a boxes hasta que la bandera verde reinicie la carrera (por lo que no obtienen la ventaja de recuperar su vuelta Y una parada en boxes gratuita).

Esta sección necesita citas adicionales para su verificación . Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes confiables en esta sección. El material sin fuentes puede ser cuestionado y eliminado. ( Abril de 2015 ) ( Aprenda cómo y cuándo eliminar este mensaje )

En todas las series de NASCAR , si la bandera amarilla se activa debido a escombros, accidentes o mal tiempo, el banderillero mostrará la bandera amarilla y el coche de seguridad ^[26] saldrá de los boxes y encenderá las luces estroboscópicas amarillas en la parte superior y/o detrás del coche. Cuando los oficiales de la carrera estén listos para abrir el carril de boxes, se encenderá una luz verde en la ventana trasera del coche de seguridad. Una vuelta antes de que se muestre la bandera verde, el coche de seguridad apagará sus luces para indicar a los pilotos que se alineen en doble fila.

A diferencia de la mayoría de las series de deportes de motor, debido a las raíces de NASCAR en pistas cortas, cada pista suele ofrecer su propio coche de seguridad, normalmente del fabricante, pero en los últimos años, ha sido un concesionario local o una asociación de concesionarios regionales el que proporciona el coche de seguridad. Las pistas que utilizan coches de seguridad de Toyota utilizarán un Toyota Camry Hybrid, mientras que las pistas de Ford utilizarán un Ford Mustang , mientras que las pistas de Chevrolet utilizarán un Chevrolet Camaro y la mayoría de las pistas de Dodge utilizarán un Dodge Challenger . Si un fabricante está promocionando un nuevo vehículo, a menudo utilizará el nuevo coche en lugar del coche de seguridad de especificación estándar.

En la Truck Series , que compite con camionetas pickup en lugar de automóviles, el "auto" de seguridad suele ser una camioneta. Las pistas afiliadas a un concesionario local o regional de Chevrolet utilizarán una Chevrolet Silverado , mientras que las pistas afiliadas a un concesionario de Chrysler utilizarán una Ram 1500. Las pistas afiliadas a Ford suelen utilizar la F-Series, pero es menos probable que las pistas afiliadas a Toyota utilicen la Toyota Tundra , pero prefieren comercializar el Camry híbrido. Sin embargo, las pistas patrocinadas por los fabricantes Ford y Toyota preferirán el Mustang y el Camry, respectivamente, en lugar de una camioneta, y ocasionalmente, se han utilizado camionetas pickup como vehículos de ritmo para las carreras de la Cup Series y Xfinity.

Dado que NASCAR no permite velocímetros ni dispositivos electrónicos de limitación de velocidad, el coche de seguridad circula por la pista a la velocidad de la calle de boxes durante las vueltas de calentamiento . Esto permite que cada piloto tenga en cuenta las RPM a las que se mantiene la velocidad de la calle de boxes. Los pilotos que excedan esa velocidad en la calle de boxes serán penalizados, normalmente con una penalización de "drive-through" o "stop and go", lo que les costará una valiosa posición en la pista.

Desde mediados de 2004, el oficial de NASCAR Brett Bodine ha conducido el vehículo durante las funciones oficiales de carrera durante las carreras de la Cup Series . Otros famosos pilotos de autos de seguridad de NASCAR incluyen a Robert "Buster" Auton y Elmo Langley .

En muchas carreras, NASCAR cuenta con un piloto honorario que conduce un coche durante las vueltas de desfile. Según la habilidad del piloto, a algunos se les permite marcar el ritmo de la carrera hasta que se baja la bandera verde. Algunos pilotos famosos han sido Jay Leno , Richard Hammond , Luke Wilson , Rob Gronkowski , Guy Fieri y muchos otros.

La regla del beneficiario (conocida informalmente como la regla del "perro afortunado") establece que una vez que se despliega el coche de seguridad, el primer coche que no esté en la vuelta del líder recuperará una vuelta. El beneficiario recuperará su vuelta una vez que se abra la calle de boxes. Bodine le hará una señal a ese coche para que lo supere mediante un contacto por radio entre NASCAR y ese equipo. El coche que pase libremente debe entrar en boxes con los coches que se quedaron atrás.

Después de haber sido probada previamente en la NASCAR All-Star Race, en la Pocono 500 de 2009 , NASCAR introdujo una nueva regla de "reinicio en doble fila" que alinea a dos autos en cada fila en cada reinicio, similar al inicio de la carrera, en lugar de que los autos de la vuelta líder estén afuera y los autos rezagados adentro. Además, se adoptó la regla de "dar la vuelta", similar a la que se aplica en las series de carreras sancionadas por IndyCar , para garantizar que el primer auto en el reinicio sea el líder y que no haya autos rezagados por delante del líder.

Esta sección necesita citas adicionales para su verificación . Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes confiables en esta sección. El material sin fuentes puede ser cuestionado y eliminado. ( Abril de 2015 ) ( Aprenda cómo y cuándo eliminar este mensaje )

La gran cantidad de vueltas de precaución durante el Gran Premio de Monterey de IndyCar de 2023 dio lugar a un uso prolongado del coche de seguridad Honda Civic . Esto finalmente provocó que el coche de seguridad casi se quedara sin combustible. Luego se mostró cómo se reabastecía el Civic a mano. ^[27]

Durante las primeras vueltas de ritmo de la carrera Chevrolet Detroit Grand Prix IndyCar 2018 (la segunda carrera de un fin de semana de doble jornada en el circuito callejero de Belle Isle ), un auto de ritmo Chevrolet Corvette ZR1 2019 que lideraba el grupo y era conducido por el ejecutivo de General Motors, Mark Reuss, perdió el control y se estrelló de frente contra el muro de contención izquierdo al salir de la salida de la segunda curva de la pista, poco después de salir de la calle de boxes. Ni Reuss ni Mark Sandy, un funcionario de IndyCar que era pasajero en el automóvil, resultaron heridos en el accidente y pudieron salir del vehículo después del accidente. ^[28] Los autos que participaron en la carrera, excepto uno conducido por Alexander Rossi , se detuvieron en la pista detrás del auto destrozado mientras los equipos de seguridad y los trabajadores de la pista limpiaban los escombros del accidente y retiraban el vehículo dañado. Rossi, que iba a empezar la carrera desde la pole position y estaba directamente detrás del coche de seguridad cuando se produjo el incidente, fue el único piloto que pasó por delante del accidente y volvió a boxes después, lo que provocó la preocupación de su equipo de que pudiera haber pasado por encima de los restos del accidente provocando un pinchazo (aunque no se produjeron daños en su coche ni en los neumáticos). Aproximadamente 20 minutos después del accidente, los coches que todavía estaban en la pista volvieron a encender sus motores y se les indicó que se dirigieran a boxes para restablecer la parrilla de salida para el inicio de la carrera. Se trajo un coche de seguridad de respaldo idéntico de la misma marca y modelo para marcar el ritmo del campo, esta vez conducido por el ex piloto de IndyCar y oficial Oriol Servià, que conducía regularmente el coche de seguridad durante los períodos de precaución. El incidente retrasó el inicio de la carrera en más de 30 minutos de su hora de inicio programada de las 3:50 pm hora local. ^[28] La carrera finalmente se puso en verde en algún momento después de las 4:20 pm.

Antes del inicio del segmento final de la carrera de exhibición Sprint Unlimited de la Sprint Cup Series en Daytona , el coche de seguridad Chevrolet SS se incendió y se detuvo fuera de la pista, retrasando el reinicio. Se cree que el incendio comenzó en una batería montada en el maletero que alimentaba las luces. ^[29]

Durante una situación de coche de seguridad en la vuelta 160 de la Daytona 500 de 2012 , el coche del piloto de Earnhardt Ganassi Racing, Juan Pablo Montoya, tuvo una falla en una parte de la suspensión y perdió el control en la curva 3, virando bruscamente hacia un camión de seguridad y un remolque con secador a chorro y causando una bola de fuego gigante. ^[30] Se vieron chispas emanando del coche de Montoya justo antes de su fuerte colisión con el remolque del secador a chorro y el lado izquierdo del conductor del camión. Montoya fue tratado en el centro de atención del infield y dado de alta ileso. El conductor de la Chevrolet Silverado Crew Cab, Duane Barnes, fue llevado a un hospital local para observación y estaba descansando cómodamente. Era un empleado de Michigan International Speedway , una pista hermana de Daytona . Las pistas a menudo comparten equipos de secador a chorro los fines de semana de carrera para ayudar en caso de lluvia, como el caso del domingo, la hora de inicio programada original de la carrera. ^{[ cita requerida ]} Todo el incidente tardó aproximadamente dos horas en solucionarse antes de que se pudieran completar las últimas 40 vueltas (que luego se ampliaron a 42 debido a un final con cuadros verdes y blancos ). ^[31]

Posteriormente, NASCAR agregó el uso del segundo coche de seguridad (utilizado durante situaciones de inicio de carrera) para proteger el último secador de chorro en otras situaciones de coche de seguridad. ^{[ cita requerida ]}

Las 6 Horas de Castellet de 2011 tuvieron un comienzo polémico cuando el coche de seguridad no regresó a boxes cuando se encendieron las luces verdes. Los LMP que iban en cabeza redujeron la velocidad, pero algunos de los coches GT no pudieron reaccionar lo suficientemente rápido, lo que provocó colisiones y graves daños en los tres Porsche de la clase GTE Pro, lo que provocó que se retiraran. El Porsche Matmut IMSA Performance de la clase GTE Am y el Aston Martin JOTA GTE Pro también se vieron envueltos en la masacre. ^{[32] [ se necesita una mejor fuente ]}

Un accidente ocurrió durante la Carrera de Francia del WTCC de la FIA de 2009 en Pau , Francia . Una sucesión de accidentes en la primera vuelta provocó que el coche de seguridad se pusiera en espera, con banderas amarillas ondeando en la sección de salida y llegada de la pista. El conductor del coche de seguridad, un político local, procedió entonces a conducir por la pista a baja velocidad, sin aprobación oficial, ^[33] moviéndose por la línea de salida de boxes inmediatamente después de salir de los boxes, en lugar de limitarse al interior de la misma hasta que la línea terminara. El líder de la carrera, Franz Engstler, pasó por la curva en la recta de salida y no pudo evitar golpear el lateral del coche de seguridad. ^[34] Engstler comentó: "Vi al coche de seguridad saliendo por la derecha y me di cuenta de que no tenía oportunidad de frenar... Realmente no entiendo por qué salía de los boxes". ^[35] Después de este incidente, el portugués Bruno Correia fue designado como el conductor oficial del coche de seguridad. ^[36]

Un coche de seguridad provocó un accidente durante la carrera Dutch Supercar Challenge 2008 en Spa Francorchamps . El Seat León salió demasiado tarde, lo que permitió que el líder Marcos LM600 lo adelantara mientras identificaba erróneamente al Audi TT DTM en segundo lugar y al Mosler MT900R GT3 en tercer lugar como "el grupo líder". Los oficiales de la carrera se dieron cuenta inmediatamente de su error y se ordenó al coche de seguridad que redujera la velocidad y dejara pasar a todo el grupo.

Cuando el coche de seguridad salía de la curva 11, un Lamborghini Gallardo GT3 que se acercaba redujo drásticamente su velocidad en respuesta a la inusual lentitud del coche de seguridad. Sin embargo, un BMW que iba unos segundos por detrás pasó por la curva ciega a toda velocidad, colisionando con el Gallardo y el coche de seguridad. La colisión destruyó al Gallardo y provocó varias volteretas en el BMW. El coche de seguridad salió de la pista y se estrelló contra la barrera de seguridad Armco a gran velocidad. En el caos, un LM600 de Marcos que pasaba por la curva 11 bloqueó los frenos y se fue a pique en la hierba mojada del interior de la pista. Al volver a la pista, fue golpeado por un lateral por un BMW Z3 . Además, dos BMW M3 GTR E46 resultaron dañados: uno en la línea exterior golpeó la parte trasera del Marcos, y el otro, en la línea interior, dañó ligeramente su parte delantera derecha. El segundo M3 continuó su recorrido por la pista, mientras que el primero se deslizó hacia el césped antes de la curva 12. La carrera se detuvo y no hubo heridos graves entre los pilotos.

En la vuelta 57, el piloto de ARCA, Joe Cooksey, chocó por detrás al coche de seguridad Pontiac Grand Prix conducido por Jack Wallace, destrozando el coche de seguridad, citando a Cooksey: "Podría ser la primera vez en la historia que el coche de seguridad ha sido atropellado". ^[37]

Después de que el piloto de Footwork Arrows, Taki Inoue, se retirara debido a un fallo en el motor, intentó ayudar a los comisarios a extinguir el incendio del motor, pero fue golpeado por el coche de seguridad Tatra 623. El incidente le hirió la pierna, aunque se recuperaría a tiempo para el siguiente Gran Premio de Bélgica. ^[38]

Antes del inicio de la carrera, un aficionado borracho robó el coche de seguridad y dio una vuelta por el Talladega Superspeedway . La policía local persiguió rápidamente al aficionado por la pista, estableciendo un bloqueo en la salida de la curva 4 que condujo a su arresto. ^[39]

El coche de seguridad de la carrera de 1971 , un Dodge Challenger naranja conducido por el concesionario de automóviles local Eldon Palmer, se estrelló al comienzo de la carrera. Cuando Palmer condujo el coche hacia el carril de boxes para dejar que los coches de carrera comenzaran la carrera, perdió el control del coche y se estrelló contra una tribuna de fotógrafos. ^[40] No hubo víctimas mortales y el número de personas que resultaron heridas ha oscilado entre 18 y 29. ^[41]

• Coches cero , coches similares utilizados en rally para abrir caminos a los competidores del rally
• Marcapasos (en funcionamiento)

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Coches de seguridad . Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Pace cars .

• Formula1.com: Coche de seguridad
• Un artículo sobre el coche de seguridad de la F1
• El loco por la velocidad en el coche de seguridad de la F1 - de BBC Sport: Motorsport Archivado el 29 de mayo de 2013 en Wayback Machine
• Equipo de Fórmula 1 Mercedes-AMG Petronas: ¡cómo funciona! Explicación del coche de seguridad de Fórmula 1 en YouTube

• Coches de seguridad de la Indy 500