Fiat Tempra
| Fiat Tempra | |
|---|---|
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| Descripción general | |
| Fabricante | Fiat Tofaş Mekong Auto [1] |
| También llamado | Fiat Marengo (furgoneta) |
| Producción | 1990–1996 (Italia) 1991–1998 (Brasil) 1990–1999 (Turquía) 1995–2002 (Vietnam; enfermedad renal crónica) |
| Asamblea | Planta Cassino , Piedimonte San Germano , Lacio , Italia [2] (1990–1996) Bursa , Turquía (Tofaş; 1990–1999) Betim , Brasil (1991–1998) Ciudad Ho Chi Minh , Vietnam (Mekong Auto; 1996–2000) [1] |
| Diseñador | Ercole Spada en el Instituto I.DE.A |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche familiar pequeño ( C ) |
| Estilo de carrocería | Sedán de 2 puertas ( Brasil ) Sedán de 4 puertas Familiar de 5 puertas Furgón de 5 puertas |
| Disposición | Motor delantero , tracción delantera / tracción en las cuatro ruedas (familiar) |
| Plataforma | Plataforma Tipo Tres ( Tipo Tre ) [3] |
| Relacionado | Alfa Romeo 155 Lancia Dedra |
| Tren motriz | |
| Motor |
|
| Transmisión | Manual de 5 velocidades Automática de 4 velocidades "Selecta" CVT [4] |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.540 mm (100 pulgadas) |
| Longitud | Sedán: 4.355 mm (171,5 pulgadas) Familiar: 4.472 mm (176,1 pulgadas) |
| Ancho | 1.695 mm (66,7 pulgadas) |
| Altura | 1.445 mm (56,9 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.030 kg (2.271 libras) - 1.220 kg (2.690 libras) [5] |
| Cronología | |
| Predecesor | Fiat Regata |
| Sucesor | Fiat Marea |
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El Fiat Tempra (Tipo 159) es un automóvil familiar pequeño producido por el fabricante de automóviles italiano Fiat de 1990 a 1996 en Italia. [6] El Tempra fue pensado como un reemplazo para el Fiat Regata . El proyecto original se llamó Tipo 3 , siendo un automóvil de tamaño mediano entre el Fiat Tipo (proyecto Tipo 2 ) y el más grande Fiat Croma (proyecto Tipo 4 ). El Tempra comparte su plataforma Tipo Tres con el Lancia Dedra y el Alfa Romeo 155 .
El Tempra fue nombrado Coche Irlandés del Año 1991 por Semperit en Irlanda. En Brasil, el Tempra se fabricó entre 1991 y 1998. [7] El coche también fue ensamblado en Turquía por Tofaş y en Vietnam por Mekong Auto en total despiece hasta el año 2000.
Descripción general
El sedán del Tempra se mostró por primera vez en los periódicos en noviembre de 1989 y se presentó en marzo de 1990 en el Salón del Automóvil de Ginebra , y el familiar (comercializado como "Tempra SW") llegó dos meses después a Turín. [5] La gama inicial de motores comprendía unidades de gasolina de 1,4, 1,6 y 1,8 litros y unidades diésel de 1,9 litros con aspiración natural y turboalimentadas.
El automóvil comenzó a producirse en Brasil para los mercados latinoamericanos, después de ser presentado en Aruba en septiembre de 1991. Visto por primera vez en septiembre de 1992, una versión coupé de dos puertas fue producida exclusivamente para el mercado de Brasil. [8] Se construyó hasta 1995, y una versión de gasolina turboalimentada también estaba disponible allí. [9]
Mecánica
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La gama de motores del Tempra era similar a la del Tipo. Inicialmente, los modelos de 1,4 y 1,6 litros tenían motores de carburador . Ambos modelos dejaron de fabricarse después de 1992, debido a las nuevas normas europeas sobre emisiones , por lo que todos los modelos a partir de 1993 tenían convertidores catalíticos e inyección electrónica.
La transmisión estándar era una manual de cinco velocidades, pero por primera vez un sedán mediano se ofrecía con una transmisión continuamente variable que anteriormente estaba disponible en el Fiat Uno , Panda , Ritmo y Tipo.
Este, llamado "Selecta", estaba disponible únicamente con el motor de 1,6 litros en cualquiera de los dos estilos de carrocería. [5] A partir de julio de 1991, el modelo SX de 2,0 litros estuvo disponible con una transmisión automática opcional de cuatro velocidades. [10]
Presentada en Ginebra en 1992 (marzo), existía una versión de tracción integral permanente del station wagon, disponible únicamente con el motor de dos litros. El sistema de tracción integral tenía una ligera preferencia por la parte delantera (56/44%). [11]
Durante sus seis años de producción, se realizaron pocos cambios aparte de una pequeña renovación en abril de 1993, que dio como resultado una nueva parrilla frontal y otros cambios de estilo menores, así como nuevos niveles de equipamiento.
Las piezas principales (sobre todo las puertas) eran compartidas con el Fiat Tipo. Otros vehículos derivados del mismo chasis fueron el Lancia Dedra (el primo más parecido del Tempra, que comparte todos los componentes mecánicos) y el Alfa Romeo 155 .
El Fiat Tempra tuvo dos opciones exclusivas en Brasil: una versión de dos puertas para cualquier opción de motor (de 1992 a 1994) y un turbo de 2.0 litros, que se vendió en la carrocería de dos puertas como "Tempra Turbo" (1994 a 1995) y con la de cuatro puertas como "Tempra Turbo Stile" (1996 a 1997).
El motor entregaba alrededor de 163 hp (122 kW; 165 PS) y 26,5 kgf⋅m (192 lb⋅ft; 260 N⋅m) de torque.
Las pruebas de la revista Period registraron un tiempo de 0 a 100 km/h (62 mph) en 8,2 segundos y una velocidad máxima de 213 km/h (132 mph) para el Tempra Turbo de dos puertas en 1994. El Tempra Turbo 1994 fue apenas el segundo automóvil turboalimentado en entrar en producción en serie en Brasil. El primero fue el Uno Turbo, también en 1994.
Equipamiento y niveles de acabado
En sus primeros años solo había dos niveles de equipamiento disponibles: estándar (S) y SX, ambos razonablemente equipados teniendo en cuenta el bajo precio del Tempra.
Los modelos SX, por ejemplo, contaban con elevalunas eléctricos, cierres eléctricos, cinturones y volante ajustables, faros antiniebla delanteros, parachoques del color de la carrocería, tapicería de terciopelo, un tablero de instrumentos digital futurista y muchos otros extras de serie. También estaban disponibles con extras opcionales como frenos antibloqueo, llantas de aleación, techo solar, control de climatización electrónico, etc.
En abril de 1993 se realizó un lavado de cara que incluyó más niveles de equipamiento, que abarcaban desde los modelos estándar ("L" en el Reino Unido, donde solo estaba disponible con motor de 1,4 litros), pasando por los modelos S y SX, hasta el SLX superior, que solo estaba disponible con motores de 1,8 y 2,0 litros en el Reino Unido. Otra innovación de ese año fue el airbag opcional para el conductor.
Los Station Wagons con tracción en las cuatro ruedas siguieron estando disponibles en algunos mercados, como Suiza. [12]
En Turquía, donde Tofaş construyó el coche, también había disponibles las versiones "SX A" y "SX AK" (con control de climatización añadido). El Tofaş número 1.000.000 construido fue un Tempra 2.0 ie 16V. El Tempra turco de 16 válvulas no se vendió en el resto de Europa; también estaba disponible con carrocería familiar y tiene un motor de 148 CV (109 kW). [13]
También estaba el mercado doméstico Marengo , nombre que también se utilizó antes con el Regata Weekend y más tarde de nuevo con el Marea Wagon. Se trata de una versión comercial del Tempra que se basaba en la versión Station Wagon, pero con equipamiento básico, lunas traseras muy tintadas y sin asientos traseros. Los motores más habituales eran los diésel atmosféricos.
Informes
Quattroruote , una popular revista italiana de automovilismo, informó sobre algunos fallos y defectos en el Tempra. El primer problema que se informó fue la entrada de agua a través de las juntas del parabrisas , un problema que ya había afectado a otros vehículos Fiat, especialmente al Alfa 33 , que en condiciones de lluvia transportaba una cantidad significativa de agua a bordo. Este problema se informó entre 1990 y 1992 y se resolvió utilizando una mayor cantidad de sellador al colocar el vidrio.
Otro problema detectado fue el elevado consumo de aceite, sobre todo en el motor de 1.581 cc, defecto común en el Tipo (con el mismo motor) y el Panda (motor 1000 FIRE). Se detectó lo mismo en otros vehículos Fiat, pero desapareció con el nuevo motor de 1,6 L y 66 kW.
En el mismo modelo, a partir de 1994, el coche empezó a presentar algunas averías electrónicas, con elementos como la unidad de control electrónico , la llave codificada y el sistema eléctrico . Un fallo de diseño del Tempra era que su ventana trasera era demasiado pequeña e inclinada y la cola demasiado alta, por lo que la visibilidad trasera era escasa. Este problema era común con el 155 y el Dedra, y fue una de las razones por las que el familiar tuvo más éxito que la berlina, [14] especialmente en el Reino Unido.
Cualidades
Desde el principio, el Tempra se presentó como un coche barato y fiable. [ cita requerida ] Los motores 1.4 y 1.6 podían recorrer largas distancias con un buen ahorro de combustible, también ayudados por tanques de gran capacidad de 65 litros (17 galones estadounidenses; 14 galones imperiales) para el sedán y 70 L (18 galones estadounidenses; 15 galones imperiales) para el Station Wagon.
La autonomía media de un sedán de 1,6 litros y 55 kW era de unos 920 km (572 mi) (14 km/L o 7,1 L/100 km o 39,5 mpg ‑imp ), y el consumo a velocidad constante era de 16,5 km/L (6,1 L/100 km; 46,6 mpg ‑imp ) a 90 km/h (56 mph) y de 11,6 km/L (8,6 L/100 km; 32,8 mpg ‑imp ) a 130 km/h (81 mph). A todo ello contribuía una aerodinámica favorable ( C x 0,297) y solo 17,2 CV restados a 100 km/h (62 mph), que era el mejor resultado entre todos los rivales. [15]
Otra ventaja era la estructura galvanizada, que permitía que el modelo resistiera a la oxidación con el paso del tiempo, mostrando además una buena respuesta a las inclemencias del tiempo y del clima después de muchos años. Otras cualidades eran la robustez y fiabilidad de la mecánica, gracias al motor que podía utilizarse en conducción urbana, extraurbana y en carretera.
Por su capacidad de equipaje, especialmente la versión Marengo, también era una de las favoritas entre las empresas con el motor diésel de 1929 cc, y el espacio interior era cómodo para cinco personas durante viajes largos.
Coche de seguridad de Fórmula 1
| Imagen externa | |
|---|---|
 Fiat Tempra en el Gran Premio de Brasil de 1993 |
Una versión brasileña del Tempra de 16 válvulas tuvo el honorable papel de ser utilizada en la Fórmula Uno como Safety Car durante la temporada de 1993 , más notablemente en el Gran Premio de Brasil. [16]
Fin de producción
El Tempra fue descontinuado en Europa en agosto de 1996, y en Brasil en 1998. Fue reemplazado por el Fiat Marea , que se basa en la plataforma Fiat Bravo y Fiat Brava , los reemplazos del automóvil hermano del Tempra, el Fiat Tipo . En Brasil, se produjeron 204,795 Tempras en ocho años, [17] y en Turquía, donde el automóvil fue fabricado por Tofaş desde noviembre de 1990 [18] hasta 1999, se fabricaron 129,590.
Motores
| Modelo | Disposición del motor | Código del motor | Desplazamiento | Fuerza | Esfuerzo de torsión | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,4 S | Motor en suspensión I4 | 159A2.000 | 1.372 cc | DIN: 57 kW (77 CV) a 6.000 rpm ECE: 56 kW (76 CV) a 6.000 rpm | DIN: 108 N⋅m (80 lb⋅ft) a 2900 rpm ECE: 106 N⋅m (78 lb⋅ft) a 2900 rpm | carburador |
| 1.4 es decir | Motor en suspensión I4 | 160A1.046 | 1.372 cc | DIN: 52 kW (71 CV) a 6.000 rpm ECE: 51 kW (69 CV) a 6.000 rpm | DIN: 108 N⋅m (80 lb⋅ft) a 2900 rpm ECE: 106 N⋅m (78 lb⋅ft) a 3000 rpm | gato e inyección de combustible |
| 1,6 S | Motor en suspensión I4 | 159A3.000 | 1.581 cc | DIN: 63 kW (86 CV) a 5.800 rpm ECE: 62 kW (84 CV) a 5.800 rpm | DIN: 132 N⋅m (97 lb⋅ft) a 2900 rpm ECE: 130 N⋅m (96 lb⋅ft) a 2900 rpm | carburador |
| 1.6 es decir | Motor en suspensión I4 | 159A3.000 | 1.581 cc | DIN: 59 kW (80 CV) a 6.000 rpm ECE: 57 kW (77 CV) a 6.000 rpm | DIN: 128 N⋅m (94 lb⋅ft) a 3000 rpm ECE: 124 N⋅m (91 lb⋅ft) a 3000 rpm | Caterpillar e inyección de combustible (hasta 1992) |
| 1.6 es decir | Motor en suspensión I4 | 835C1.000 159A3.048 (Selecta) | 1.581 cc | DIN: 56 kW (76 CV) a 6.000 rpm ECE: 55 kW (75 CV) a 6.000 rpm | DIN: 128 N⋅m (94 lb⋅ft) a 3000 rpm ECE: 125 N⋅m (92 lb⋅ft) a 3000 rpm | Caterpillar e inyección de combustible (después de 1992) |
| DIN: 68 kW (93 CV) a 5.750 rpm | DIN: 136 N⋅m (100 lb⋅ft) a 2750 rpm | Sin catalizador (Turquía y otros mercados) [13] | ||||
| 1.8 es decir | Motor en línea doble en forma de I de 4 cilindros | 159A4.000 | 1.756 cc | DIN: 81 kW (110 CV) a 6.000 rpm ECE: 80 kW (109 CV) a 6.000 rpm | DIN: 142 N⋅m (105 lb⋅ft) a 2500 rpm ECE: 140 N⋅m (100 lb⋅ft) a 2500 rpm | Inyección de combustible |
| 1.8 es decir | Motor en línea doble en forma de I de 4 cilindros | 835C2.000 | 1.756 cc | DIN: 77 kW (105 CV) a 6.000 rpm ECE: 76 kW (103 CV) a 6.000 rpm | DIN: 140 N⋅m (103 lb⋅ft) a 3000 rpm ECE: 137 N⋅m (101 lb⋅ft) a 3000 rpm | Caterpillar e inyección de combustible, 1992– 66 kW (90 PS) DIN en algunos mercados [19] |
| 2.0 | Motor en línea doble en forma de L de 8 V y 14 cilindros | 1.995 cc | DIN: 71 kW (97 CV) a 5.250 rpm | DIN: 159 N⋅m (117 lb⋅ft) a 3000 rpm | Modelo brasileño carburado [8] | |
| 2.0 es decir | Motor en línea doble en forma de L de 8 V y 14 cilindros | 159A6.046 | 1.995 cc | DIN: 85 kW (115 CV) a 5.750 rpm ECE: 83 kW (113 CV) a 5.750 rpm | DIN: 159 N⋅m (117 lb⋅ft) a 3300 rpm ECE: 156 N⋅m (115 lb⋅ft) a 3300 rpm | gato e inyección de combustible |
| 2.0 es decir 16V | Motor en línea doble en forma de L de 16 V y 14 cilindros | 1.995 cc | DIN: 92 kW (125 CV) a 5.750 rpm DIN: 109 kW (148 CV) a 6.250 rpm | DIN: 177 N⋅m (131 lb⋅ft) a 4750 rpm DIN: 186 N⋅m (137 lb⋅ft) a 5000 rpm | Modelo brasileña [8] Modelo turca [13] | |
| 2.0 es decir Turbo | Motor en línea doble en forma de L de 8 V y 14 cilindros | 1.995 cc | DIN: 121 kW (165 CV) a 5.250 rpm | DIN: 260 N⋅m (192 lb⋅ft) a 3000 rpm | (Tempra Turbo Stile de dos puertas de 1993 a 1996 y de cuatro puertas de 1995 a 1998) Modelo brasileño | |
| 1,9 D | Motor en suspensión I4 | 160A7.000 | 1.929 cc | DIN: 48 kW (65 CV) a 4.600 rpm | 119 N⋅m (88 lb⋅ft) a 2000 rpm | |
| 1,9 TD | Motor en suspensión I4 | 160A6.000 | 1.929 cc | DIN: 60 kW (82 CV) a 4.000 rpm ECE: 59 kW (80 CV) a 4.000 rpm | DIN: 173 N⋅m (128 lb⋅ft) a 2800 rpm | con EGR |
| 1,9 TD | Motor en suspensión I4 | 160A6.000 | 1.929 cc | DIN: 68 kW (92 CV) a 4.100 rpm ECE: 66 kW (90 CV) a 4.100 rpm | DIN: 191 N⋅m (141 lb⋅ft) a 2400 rpm ECE: 186 N⋅m (137 lb⋅ft) a 2400 rpm |
Notas
- ^ ab Conklin, David W. (2006). Casos en el entorno empresarial. ISBN 9781412914369. Recuperado el 1 de enero de 2009 .
- ^ "Fiat raggiunge l'accordo per Cassino". archiviostorico.corriere.it . Consultado el 2 de enero de 2009 .
- ^ "Plataforma Fiat Tipo". Fiat-tipo-portugal.com. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2012. Consultado el 30 de septiembre de 2010 .
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- ^ abc Büschi, Hans-Ulrich, ed. (marzo de 1991). Automobil Revue 1991 (en alemán y francés). Vol. 86. Berna, Suiza: Hallwag AG. págs. 267–268. ISBN 3-444-00514-8.
- ^ "Producción nacional - desglose por marcas y modelos". 31 de marzo de 2016. Consultado el 13 de agosto de 2019 .
- ^ "Tempra 1991-1998" . Consultado el 13 de agosto de 2019 .
- ^ abc Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10 de marzo de 1994). Automobil Revue 1994 (en alemán y francés). Vol. 89. Berna, Suiza: Hallwag AG. págs. 255–256. ISBN 3-444-00584-9.
- ^ Glon, Ronan (13 de marzo de 2011). "Un vistazo rápido al Fiat Tempra Coupe". Run When Parked ( Ranking estacionado) . Archivado desde el original el 24 de junio de 2011.
- ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1992 (en italiano). Milán: Editoriale Domus SpA 1992. p. 241.
- ^ Revista de automóviles 1994 , p. 252
- ^ Revista de automóviles 1994 , p. 102
- ^ abc Özenen, Hakan, ed. (Diciembre de 1996). "Türk pazarındaki otomobillerin teknik verileri" [Datos técnicos de los automóviles del mercado turco]. Auto Capital (en turco) (1). Estambul, Turquía: Hürgüç Gazetecilik A.Ş.: 114.
- ^ Cuatro ruedas; diciembre de 1995
- ^ Cuatro ruedas; septiembre de 1992
- ^ "El accidentado viaje del Safety Car de F1". 22 de diciembre de 2007. Consultado el 3 de abril de 2015 .
- ^ "Sitio web de los mejores coches". uol.com.br (en portugués). Archivado desde el original el 16 de enero de 2014. Consultado el 30 de diciembre de 2007 .
- ^ Revista de automóviles 1994 , p. 526
- ^ Revista de automóviles 1994 , págs.
Enlaces externos
