Lista de sistemas de electrificación ferroviaria
Esta es una lista de los sistemas de suministro de energía que se utilizan o se han utilizado para la electrificación ferroviaria .
Tenga en cuenta que los voltajes son nominales y varían según la carga y la distancia de la subestación.
A partir de 2023, [actualizar]muchos tranvías y trenes utilizan electrónica de estado sólido a bordo para convertir estos suministros en motores de tracción de CA trifásicos .
Los sistemas de electrificación del tranvía se enumeran aquí .
Clave de las tablas siguientes
- Voltios: voltaje o voltio
- Actual:
- DC = corriente continua
- # Hz = frecuencia en hercios ( corriente alterna (CA))
- Los suministros de CA suelen ser monofásicos (1φ), excepto donde está marcado como trifásico (3φ).
- Conductores:
- línea aérea o
- Carril conductor, generalmente un tercer carril a un lado de los carriles de rodadura. El carril conductor puede ser:
- Contacto superior: más antiguo, menos seguro, más afectado por el hielo, la nieve, la lluvia y las hojas. En la mayoría de los sistemas de contacto superior se instalan placas de protección, lo que aumenta la seguridad y reduce estas afecciones.
- Contacto lateral: más nuevo, más seguro, menos afectado por el hielo, la nieve, la lluvia y las hojas.
- Contacto inferior: más nuevo, más seguro, menos afectado por el hielo, la nieve, la lluvia y las hojas.
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Sistemas que utilizan voltajes estándar
Los voltajes están definidos por dos normas: BS EN 50163 [1] e IEC 60850. [2]
Sistemas de arriba
600 V CC
750 V CC
1.200 V CC
 | Esta lista está incompleta , puedes ayudar agregando los elementos que faltan. ( Enero 2015 ) |
1.500 V CC
3 kV CC
| País | Ubicación | Nombre del sistema | Nota |
|---|---|---|---|
| Bélgica | Ferrocarriles Nacionales de Bélgica (SNCB) | Norma nacional. 25 kV CA utilizada en líneas de alta velocidad y algunas líneas en el sur (ver más abajo). | |
| Brasil | Río de Janeiro | SuperVia Trenes Urbanos | |
| San Pablo | Trenes metropolitanos de São Paulo | ||
| Chile | Empresa de los Ferrocarriles del Estado | ||
| República Checa | Lenguaje de señas | Sólo la parte norte de la red (aprox. la ruta Děčín – Praha – Ostrava). Las estaciones de cambio del sistema son Kadaň-Prunéřov, Beroun, Benešov u Prahy, Kutná Hora hl.n., Svitavy, Nezamyslice, Nedakonice. La parte sur utiliza 25 kV 50 Hz (ver más abajo). El sistema de 3 kV se eliminará progresivamente en favor de 25 kV CA. [10] | |
| Estonia | Tallin | Elron | Sólo trenes de cercanías |
| Georgia | Ferrocarriles georgianos | De hecho 3.300 V | |
| Italia | Red ferroviaria italiana | 25 kV CA utilizados en nuevas líneas de alta velocidad (ver a continuación) | |
| Corea del Norte | Ferrocarril estatal de Corea | Norma nacional | |
| Letonia | Ferrocarriles de Letonia | Sólo trenes de cercanías. | |
| Marruecos | Fundación Nacional para la Cultura Física | Norma nacional | |
| Países Bajos | ProRail | Planificado | |
| Polonia | Ferrocarriles estatales polacos | Norma nacional. Las líneas de alta velocidad previstas en Polonia utilizarán corriente alterna de 25 kV [11] | |
| Varsovia y sus alrededores | Varsovia Kolej Dojazdowa | 600 V DC hasta el 27 de mayo de 2016 | |
| Rusia | Ferrocarriles rusos | La nueva electrificación utiliza solo 25 kV CA (ver a continuación), excepto el Círculo Central de Moscú y otras líneas de interconexión en Moscú, y 2 líneas de interconexión (línea Veymarn y línea Kamennogorsk) en San Petersburgo. El ferrocarril de Sverdlovsk y el ferrocarril de Siberia Occidental se convertirán a 25 kV CA. | |
| Eslovaquia | Ferrocarriles de la República Eslovaca (ŽSR) | La línea principal del norte (conectada con la República Checa y Polonia ) y las líneas del este (alrededor de Košice y Prešov ) están destinadas a la conversión a 25 kV CA [10] y la línea de ancho de vía amplio entre Košice y la frontera con Ucrania (permanecerá en 3 kV hasta la construcción de una nueva línea de ancho de vía amplio, luego se convertirá a 25 kV CA), se supone que la nueva línea de ancho de vía amplio planificada utilizará 25 kV CA. Actualmente, la parte al norte y al este de la estación de Púchov utiliza 3 kV CC, el resto utiliza 25 kV 50 Hz (ver a continuación). | |
| Eslovenia | Ferrocarriles eslovenos | Norma nacional | |
| Sudáfrica | Ferrocarril de carga Transnet ; Metrorail | Norma nacional; también se utilizan 25 kV CA (ver a continuación) y 50 kV CA | |
| España | Administrador de Infraestructuras Ferroviarias | 25 kV CA utilizada en líneas de alta velocidad ( AVE ) (ver más abajo) | |
| Ucrania | Ferrocarriles de Ucrania | En el este (zona industrial de Donetsk), en el oeste (al oeste de Lviv, que conecta con Eslovaquia y Polonia), se convertirá a 25 kV CA [12] (ver más abajo) | |
15 kVC.A,16+2 ⁄ 3 Hz/16,7 Hz
| País | Ubicación | Nombre del sistema | Notas |
|---|---|---|---|
| Austria | ÖBB | Norma nacional. Las nuevas líneas de alta velocidad previstas cerca de la frontera utilizarán corriente alterna de 25 kV : Innsbruck-Italia y ancho de vía amplio hasta Ucrania. Los Ferrocarriles Nacionales de Austria también operan en el pequeño país de Liechtenstein , que también utiliza corriente alterna de 15 kV. | |
| República Checa | Znojmo - Retz | Lenguaje de señas | Sección aislada cerca de la frontera con Austria |
| Alemania | Deutsche Bahn - Ferrocarriles Nacionales Alemanes (DB) | Norma nacional | |
| Noruega | Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega | ||
| Suecia | Administración de Transporte de Suecia | ||
| Suiza | Cantón de Berna | BLS | |
| Suiza central y tierras altas de Berna | Ferrocarril central | ||
| Cantón de Vaud | Chemin de fer Bière-Apples-Morges (BAM) | ||
| Cantón de Zúrich | Estación de tren Sihltal Zürich Uetliberg | ||
| Ferrocarriles Federales Suizos (SBB CFF FFS) | |||
25 kVC.A,50 Hz
25 kVC.A,60 Hz
| País | Ubicación | Nombre del sistema | Notas |
|---|---|---|---|
| Japón | Regiones de Kantō (al oeste de Tokio), Chūbu , Kansai , Chūgoku y Kyushu | Tōkaidō - Sanyō Shinkansen Hokuriku Shinkansen (tramos entre Karuizawa – Jōetsumyōkō , y entre Itoigawa – Kanazawa ) Kyushu Shinkansen Nishi Kyushu Shinkansen | 25 kV CA 50 Hz en el este de Japón (ver arriba) |
| Corea del Sur | Corail | Todas las líneas de carga y pasajeros de Korail excepto la línea 3 del metro de Seúl , que es de 1,5 kV CC (ver arriba) | |
| Seúl | Línea Shinbundang | ||
| Incheon , Seúl | A'REX | ||
| México | Gran Ciudad de México | Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de México | [22] |
| Valle de México , Valle de Toluca | El Insurgente | Primer tramo en funcionamiento en 2023. Resto previsto para mediados de 2024 | |
| Península de Yucatán | Tren Maya | En construcción. Se electrificará aproximadamente el 40% de la ruta [23] | |
| República de China (Taiwán) | Administración de Ferrocarriles de Taiwán | Norma nacional | |
| Taiwán occidental | Ferrocarril de alta velocidad de Taiwán | ||
| Estados Unidos | Nueva Jersey | Líneas Morris & Essex , Tránsito de Nueva Jersey | Convertido de 3.000 V CC a 25 kV 60 Hz en 1984. |
| Aberdeen-Matawan a Long Branch , Nueva Jersey | Línea costera del norte de Nueva Jersey , New Jersey Transit | En 1978, el sistema de 11 kV 25 Hz del ferrocarril de Pensilvania se convirtió al de 12,5 kV 25 Hz en el derecho de paso de Rahway-Matawan y la electrificación de 12,5 kV 60 Hz se extendió a Long Branch en 1988. El voltaje de Matawan-Long Branch se convirtió del sistema de 12,5 kV 60 Hz al de 25 kV 60 Hz en 2002. | |
| De New Haven a Boston | Corredor Noreste (NEC) , Amtrak | Electrificado en 2000; vea el sistema de tracción de 60 Hz de Amtrak | |
| Denver | RTD de Denver | Inaugurado en 2016; sistema independiente de 750 V CC para tren ligero | |
| De Los Ángeles a Las Vegas | Línea brillante Oeste | Comenzó a construirse en 2024 y se espera que esté operativo en 2027-28. Es el primer tren que conecta Las Vegas y el sur de California desde que el Desert Wind dejó de operar en 1997. Será la primera ruta ferroviaria de alta velocidad exclusiva en los Estados Unidos, aunque la conexión desde Rancho Cucamonga a Los Ángeles aún no está finalizada para su planificación. Cualquiera de los dos funcionaría en una nueva vía exclusiva o en una parte electrificada y mejorada de la ruta de la línea San Bernardino de Metrolink . Si se conecta con el Centro de Transporte de Palmdale en Palmdale a través del Corredor High Desert , también se conectaría con la línea Antelope Valley de Metrolink junto con el Ferrocarril de Alta Velocidad de California . Conectaría la mayoría de los demás servicios ferroviarios en Union Station en Los Ángeles. | |
| De San Francisco a Anaheim | Ferrocarril de alta velocidad de California | Comenzó su construcción en 2015, y está previsto que comience a operar entre Merced y Bakersfield en 2029-30, y el resto de la ruta está previsto que comience a operar en 2033. La mayor parte de su recorrido se realizará en vías dedicadas, a excepción de partes de su recorrido en el Área de la Bahía de San Francisco y el Área Metropolitana de Los Ángeles . También circulará junto a otros trenes de cercanías, incluido el Caltrain electrificado . Sin embargo, no hay planes para otro tren de cercanías de conexión, Metrolink, que se electrificará, por lo que seguirá utilizando locomotoras diésel, todas las líneas se conectarían en Union Station en Los Ángeles y algunas rutas en otras estaciones de trenes de alta velocidad que comparten el servicio de Metrolink. Lo mismo ocurriría con las rutas de conexión de Amtrak, como Pacific Surfliner , Coast Starlight , San Joaquins , Capitol Corridor y Southwest Chief . Finalmente, se construirá la Fase 2 para conectar Sacramento y San Diego . | |
| Península de San Francisco | Tren de Caltrain | Completado en 2024; consulte el Programa de Modernización de Caltrain | |
| Nuevo Méjico | Ferrocarril de la mina Navajo | ||
| Texas | Servicios públicos de Texas , Monticello y Martin Lake | Véase E25B y la referencia de Internet [24] | |
| A escala nacional | Ferrocarril Union Pacific , transporte CSX | Los Ángeles - San Luis Obispo - Salinas - San José - Oakland - Sacramento - Reno - Ogden - Cheyenne - Omaha - Clinton - Chicago - Barr - Toledo - Youngstown - Cumberland - Washington DC - Florencia - Jacksonville - Orlando - Tampa | |
Sistemas de rieles conductores
Conductor de 600 V CC
Todos los sistemas son de tercer carril a menos que se indique lo contrario. Utilizados por algunos metros más antiguos.
Conductor de 750 V CC
Los sistemas de rieles conductores se han dividido en tablas en función de si tienen contacto superior, lateral o inferior. Se utilizan en la mayoría de las metrópolis fuera de Asia y del antiguo bloque del Este.
Contacto inferior
Contacto lateral
Contacto superior
Mezclado
| Tipo | País | Ubicación | Nombre del sistema | Notas |
|---|---|---|---|---|
| Ver nota | Porcelana | Tianjin | Metro de Tianjin | Contacto superior en la línea 1, contacto inferior en las líneas 2 y 3 |
Conductor de 1200 V CC
Todos los sistemas son de tercer carril y contacto lateral a menos que se indique lo contrario.
| País | Ubicación | Nombre del sistema | Notas |
|---|---|---|---|
| Alemania | Hamburgo | S-Bahn de Hamburgo | 15 kV 16,7 Hz CA con línea aérea en parte de la red. |
| Reino Unido | Manchester | Línea Bury | Desmantelado en 1991, convertido en tranvía Manchester Metrolink (750 V CC en altura) |
| Estados Unidos | California | Compañía de tracción del centro de California | 1908–1946, contacto inferior [25] |
Conductor de CC de 1500 V
Todos los sistemas son de tercer carril a menos que se indique lo contrario.
| Tipo | País | Ubicación | Nombre del sistema | Notas |
|---|---|---|---|---|
| Contacto inferior | Francia | París | Línea 18 del metro de París | Actualmente en construcción |
| Toulouse | Línea C (Metro de Toulouse) | Actualmente en construcción | ||
| Contacto lateral | Chambéry-Modane | Ferrocarril Culoz-Modane | Utilizado entre 1925 y 1976, hoy cable aéreo | |
| Contacto inferior | Porcelana | Pekín | Metro de Pekín | Línea 7 solamente |
| Cantón | Metro de Cantón | Solo líneas 4 , 5 , 6 , 14 y 21. Cables aéreos en cocheras; todos los trenes están equipados con pantógrafos | ||
| Kunmíng | Metro de Kunming | Línea 4 únicamente | ||
| Qingdao | Metro de Qingdao | |||
| Llevar a la fuerza | Metro de Shanghái | Solo líneas 16 y 17. Cables aéreos en cochera de la Línea 16. Todos los trenes de la Línea 16 tienen pantógrafos para uso en cochera. | ||
| Shenzhen | Metro de Shenzhen | Solo líneas 3 y 6. Cables aéreos en cochera de la Línea 6, todos los trenes de la Línea 6 tienen pantógrafos para uso en cochera. | ||
| Wuhan | Metro de Wuhan | Solo líneas 7, 8, 11 y línea Yangluo | ||
| Wuxi | Metro de Wuxi |
Sistemas que utilizan voltajes no estándar
Sistemas de arriba
Voltaje de CC
Voltaje de CA
| Voltaje | Frecuencia | País | Ubicación | Nombre del sistema | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| 3.300 | 15 Hz | Estados Unidos | Condado de Tulare, California | Ferrocarril Eléctrico Visalia | 1904–1992 |
| 25 Hz | Estados Unidos | Condados de Napa y Solano , California | Ferrocarril de San Francisco, Napa y Calistoga | 1905–1937 | |
| 5.500 | 16+2 ⁄ 3 Hz | Alemania | Murnau | Ferrocarril de Ammergau | 1905–1955, después de 1955 15 kV, 16,7 Hz |
| 6.250 | 50 Hz | Reino Unido | Londres , Essex , Hertz | Líneas suburbanas de Great Eastern | Líneas suburbanas de Great Eastern desde Liverpool Street , Londres , década de 1950 a 1980 (convertidas a 25 kV) |
| Reino Unido | Glasgow | Líneas suburbanas de Glasgow | Secciones de la línea North Clyde y la línea Cathcart Circle de los años 1960 a 1970 | ||
| 6.300 | 25 Hz | Alemania | Hamburgo | S-Bahn de Hamburgo | Funcionaba con corriente alterna entre 1907 y 1955. Se utilizaba tanto corriente alterna como corriente continua (1200 V, tercer carril) entre 1940 y 1955. |
| 6.500 | 25 Hz | Austria | Sankt Pölten | Ferrocarril Mariazeller | |
| 6.600 | Noruega | Orcadas | Bancos de Thamshavn | ||
| 6.600 | 50 Hz | Alemania | Tierras bajas de Colonia | Hambachbahn y Nord-Süd-Bahn | Transporta lignito desde minas a cielo abierto hasta centrales eléctricas. Propiedad de RWE . |
| 6.700 | 25 Hz | Reino Unido | Ramal de Morecambe | De Lancaster a Heysham | 1908–1951 Convertido a 25 kV 50 Hz como banco de pruebas para el futuro sistema de electrificación de la línea principal |
| Línea del sur de Londres | De Londres Victoria al Puente de Londres | 1909–1928 Convertido a suministro de tercer carril de CC de 660 V (posteriormente 750 V) | |||
| 8kV | 25 Hz | Alemania | Karlsruhe | Ferrocarril del valle de Alb | 1911–1966, hoy en día se utilizan 750 V CC |
| 10 kV | Países Bajos | La Haya – Róterdam | Línea de la plaza del castillo | A partir de 1908, en 1926 se convirtió a 1500 CC. En 2006 se reemplazó por un tren ligero de 750 V CC. | |
| 10 kV | 50 Hz | Rusia | Ferrocarriles industriales en canteras | Ferrocarriles rusos | Operado desde la década de 1950 en canteras de carbón y minerales. |
| Ucrania | Ferrocarriles de Ucrania | ||||
| Kazajstán | Algunos ferrocarriles industriales privados en Kazajstán | ||||
| 11 kV | 16+2 ⁄ 3 Hz | Suiza | Los Grisones | Ferrocarril Rético (RhB) | Excepto la línea Bernina , que está electrificada a 1.000 V DC |
| Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB) | Anteriormente Furka Oberalp Bahn (FO) y BVZ Zermatt-Bahn | ||||
| 50 Hz | Francia | Saint-Gervais-les-Bains | Tranvía del Mont Blanc | ||
| 11 kV | 25 Hz | Estados Unidos | Ferrocarril de Pensilvania , etc. | Todas las líneas ahora son de 12 kV 25 Hz o 12,5 kV 60 Hz Ver Electrificación ferroviaria en Estados Unidos | |
| Estados Unidos | Washington | Túnel de cascada | Convertido de trifásico 6600 V 25 Hz en 1927, desmantelado en 1956 | ||
| Estados Unidos | Colorado | Ferrocarril de Denver e Intermountain | Desmantelado alrededor de 1953 [35] | ||
| 12 kV | 16+2 ⁄ 3 Hz | Francia | Líneas en los Pirineos | Camino de hierro del mediodía | la mayoría se convirtió a 1500 V entre 1922 y 1923; Villefranche-Perpignan diésel 1971, luego 1.500 V 1984 |
| 12 kV | 25 Hz | Estados Unidos | Washington, DC – Ciudad de Nueva York | Corredor Noreste (NEC) , Amtrak | 11 kV hasta 1978 |
| De Harrisburg, Pensilvania a Filadelfia | Corredor Keystone , Amtrak | 11 kV hasta 1978 | |||
| Filadelfia | SEPTA | Sólo sistema ferroviario regional ; 11 kV hasta 1978 | |||
| 12 kV | 25 Hz | Estados Unidos | Rahway a Aberdeen-Matawan , Nueva Jersey | Línea costera del norte de Nueva Jersey , New Jersey Transit | 1978–2002 (11 kV hasta 1978). Convertido a 25 kV 60 Hz |
| 12,5 kV | 60 Hz | Estados Unidos | Pelham, Nueva York - New Haven, Connecticut | Línea New Haven , Ferrocarril Metro-North , Amtrak | 11 kV hasta 1985 |
| 16 kV | 50 Hz | Hungría | Ferrocarril Budapest-Hegyeshalom | De Budapest a Hegyeshalom | Sistema Kandó 1931-1972, convertido a 25 kV 50 Hz |
| 20 kV | Alemania | Friburgo | Ferrocarril del valle de Höllen | Operado entre 1933 y 1960. Convertido a 15 kV 16+Frecuencia cardíaca: 2 ⁄ 3 Hz. | |
| Francia | Aix-les-Bains – La Roche-sur-Foron | Société Nationale des Chemins de fer (SNCF) | Operado entre 1950 y 1953. Convertido a 25 kV 50 Hz. | ||
| 20 kV | 50 Hz | Japón | Las líneas JR más electrificadas /del tercer sector en Hokkaidō y Tōhoku | JR Este , JR Hokkaidō y otros | |
| 60 Hz | Las líneas JR / tercer sector más electrificadas en Kyūshū y la región de Hokuriku | JR Kyūshū y otros | |||
| 50 kV | 50 Hz | Sudáfrica | Cabo del Norte , Cabo Occidental | Línea ferroviaria Sishen-Saldanha | Inaugurado en 1976, transporta mineral de hierro. |
| 60 Hz | Canadá | Columbia Británica | Subdivisión Tumbler Ridge de BC Rail (ahora Canadian National Railway ) | Inaugurado en 1983 para abastecer a una mina de carbón en el norte de las Montañas Rocosas. Ya no se utiliza. | |
| Estados Unidos | Arizona | Ferrocarril de Black Mesa y Lake Powell | Primera línea en utilizar electrificación de 50 kV cuando se inauguró en 1973. Era una línea corta aislada para transportar carbón; ya no se utiliza. | ||
| 60 Hz | Estados Unidos | Utah | Ferrocarril eléctrico Deseret | Anteriormente Deseret Western Railway. Se trata de una línea corta aislada para el transporte de carbón. |
Tensión alterna trifásica
Dos cables
| Voltaje | Actual | País | Ubicación | Nombre del sistema | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| 725 | 50 Hz, 3φ | Suiza | Zermatt – Gornergrat , cantón del Valais | Teleférico Gornergrat | |
| 750 | 40 Hz, 3φ | Burgdorf - Thun | Ferrocarril de Burgdorf-Thun | Operado entre 1899 y 1933, convertido a 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz en 1933 | |
| 900 | 60 Hz, 3φ | Brasil | Río de Janeiro | Ferrocarril cremallera de Corcovado | |
| 1125 | 50 Hz, 3φ | Suiza | Interlaken | Estación de la Jungfrau | |
| 3600 | 15 Hz, 3φ | Italia | Italia del Norte | Electrificación de Valtellina | 1902–1917 |
| 50 Hz, 3φ | Francia | De San Juan de Luz a Larrun | Camino de Ferrocarril de la Rhune | ||
| 3600 | 16 Hz, 3φ | Italia Suiza | Túnel Simplon | 1906–1930 | |
| 3600 | 16+2 ⁄ 3 Hz, 3φ | Italia | funcionó entre 1912 y 1976 en la Alta Italia (se necesita más información) | ||
| Ferrocarril de Porrettana | Es | 1927–1935 | |||
| 3600 | 16+2 ⁄ 3 Hz, 3φ | Italia | De Trento/Trient a Brenner | Ferrocarril del Brennero | 1929–1965 |
| 5200 | 25 Hz, 3φ | España | Gérgal – Santa Fe | C. de H. Sur de España | ¿1911–1966? |
| 6600 | 25 Hz, 3φ | Estados Unidos | Túnel de cascada | Gran Ferrocarril del Norte (Estados Unidos) | 1909–1929 |
| 10 kV | 45 Hz, 3φ | Italia | Roma - Sulmona | Es | 1929–1944 [36] |
Tres cables
| Voltaje | Actual | País | Ubicación | Nombre del sistema | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| 3000 voltios | 50 Hz | Alemania | Kierberg | Estación de tren Tagebau Gruhlwerk | Ferrocarril de cremallera (0,7 km) en funcionamiento entre 1927 y 1949 |
| 10000 voltios | Berlín-Lichterfelde (de) | Pista de pruebas (1,8 km); voltaje y frecuencia variables; pruebas de funcionamiento 1898-1901 | |||
| 14 kV (Ver notas) | 38 Hz – 48 Hz (Ver notas) | Zossen - Marienfelde | pista de pruebas (23,4 km); recorridos de prueba 1901-1904 tensión variable entre 10 kV y 14 kV y frecuencia entre 38 Hz y 48 Hz. | ||
| 50 Hz | Rusia | Elevador de barcos del embalse de Krasnoyarsk | Longitud: 1,5 km, ancho de vía 9000 mm. |
Sistemas de rieles conductores (voltaje CC)
Los sistemas de rieles conductores se han dividido en tablas en función de si son de contacto superior, lateral o inferior.
Los mejores sistemas de contacto
| Voltaje | Tipo | País | Ubicación | Nombre del sistema | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| 50 | Ver notas | Reino Unido | Brighton | El ferrocarril eléctrico de Volk | Ferrocarril de Volk antes de 1884 (corriente alimentada a través de rieles de circulación) |
| 110 | tercer carril | Se proclama como el ferrocarril eléctrico en funcionamiento más antiguo del mundo | |||
| 160 | El ferrocarril de Volk entre 1884 y 1980 | ||||
| 100 | cuarto carril | Bellamente | Monorraíl Beaulieu ( Museo Nacional del Automóvil – Palacio Beaulieu ) | Corriente alimentada por 2 cables de contacto | |
| 180 | Ver notas | Alemania | Berlín-Lichterfelde | Tranvía Siemens | Corriente alimentada a través de los rieles de rodadura . Funcionamiento entre 1881 y 1891. |
| 200 | tercer carril | Reino Unido | En el sur | Ferrocarril del muelle de Southend | Hasta 1902 [37] |
| 250 | Hythe, Hampshire | Ferrocarril del muelle de Hythe | |||
| Estados Unidos | Chicago, Illinois | Compañía del túnel de Chicago | Morgan Rack 1904, servicio de recaudación de impuestos 1906-1908 | ||
| 300 | Georgia | Nuevo ferrocarril de la cueva de Athos | |||
| 400 | Alemania | Berchtesgaden | Ferrocarril de la mina de sal de Berchtesgaden | ||
| 440 | Reino Unido | Londres | Ferrocarril de la oficina de correos | En desuso por la oficina de correos desde 2003 [38] Ahora, una pequeña sección cerca de Mount Pleasant funciona como atracción turística con material alimentado por baterías [39] Se usaban 150 V en las áreas de la estación para limitar la velocidad del tren | |
| 550 | Argentina | Buenos Aires | Metro de Buenos Aires (Subterráneos de Buenos Aires) | Sólo línea B | |
| 625 | Estados Unidos | Ciudad de Nueva York | Metro de la ciudad de Nueva York | ||
| 630 | Filadelfia | SEPTA – Línea de alta velocidad de Norristown | |||
| cuarto carril | Reino Unido | Londres | Metro de Londres | Suministrado a +420 V y −210 V (630 V en total). | |
| 650 | Ver notas | Línea DC de Euston a Watford | Tercer carril con cuarto carril conectado al carril de rodadura Para permitir que los trenes del metro de Londres circulen entre Queen's Park y Harrow & Wealdstone . Se utilizan disposiciones de conexión similares en la línea North London entre Richmond y Gunnersbury y en la línea District entre Putney Bridge y Wimbledon . | ||
| 660 | tercer carril | Ferrocarril del Sur y Ferrocarril de Londres y Suroeste | Algunas áreas hasta 1939, estándar original, en su mayoría actualizadas a 750 V (excepto secciones que operan con material LUL). | ||
| 700 | Estados Unidos | Baltimore, Maryland | Enlace del metro de Baltimore | ||
| 800 | Alemania | Berlina | S-Bahn de Berlín | Descatalogado, hoy 750 V | |
| 825 | Corea del Norte | Pyongyang | Metro de Pyongyang | Utiliza material rodante antiguo del metro de Berlín 750 V | |
| 1000 | Estados Unidos | San Francisco | Tránsito rápido del Área de la Bahía | [40] |
Sistemas de contacto lateral
Todos los terceros carriles a menos que se indique lo contrario.
| Voltaje | País | Ubicación | Nombre del sistema | Notas |
|---|---|---|---|---|
| 650 | Canadá | Vancouver | Tren aéreo | Línea Expo (1985) y Línea Millennium (2006). Inducción lineal . |
| 850 | Francia | Martigny | Ferrocarril Saint-Gervais-Vallorcine | |
| 1200 | Alemania | Hamburgo | S-Bahn de Hamburgo | Desde 1940. Hasta 1955 se utiliza tanto el tercer carril de corriente continua (1200 V) como la catenaria de corriente alterna (6,3 kV 25 Hz). También se utiliza la electrificación aérea de corriente alterna de 15 kV 16 2/3 Hz según el estándar alemán en el tramo entre Neugraben y Stade de la línea S3, inaugurada en diciembre de 2007. |
Sistemas de contacto inferior
Todos los terceros carriles a menos que se indique lo contrario.
Sistemas de rieles conductores (voltaje CA)
Todos los sistemas son trifásicos a menos que se indique lo contrario.
| Voltaje | Actual | Contacto | País | Ubicación | Nombre del sistema | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 500 | 50 Hz | arriba/abajo [43] | Australia | Costa Dorada, Queensland | Monorriel de Sea World | Operado de 1986 a 2021 |
| Centro comercial Oasis | Operado de 1989 a 2017 | |||||
| Sydney , Nueva Gales del Sur | Monorraíl de Sídney | Operado entre 1988 y 2013 [44] | ||||
| 600 | 50 Hz | lado | Porcelana | Cantón | Metro de Guangzhou – Línea APM | |
| Singapur | Línea LRT – Bukit Panjang | [45] | ||||
| Japón | Saitama | Nuevo transbordador | ||||
| Tokio | Delineador Nippori-Toneri | |||||
| Yurikamome | ||||||
| 60 Hz | Kobe , Hyōgo | Nuevo tránsito de Kobe | ||||
| Osaka | Metro de Osaka – Línea Nankō Port Town | |||||
| Aeropuerto internacional de Kansai – Wing Shuttle | ||||||
| Taiwán | Taoyuan | Aeropuerto Internacional de Taoyuan – Skytrain | ||||
Tipos especiales o inusuales
CC, recogida de arado de conductores en conducto debajo de la vía
- Tranvías del Consejo del Condado de Londres , posteriormente operados por London Transport
- Tranvías en la ciudad de Nueva York (Manhattan), Nueva York
- Tranvías de Washington, DC
- Los manipuladores de barcos de las esclusas del Canal de Panamá (llamados mulas )
CC, un conductor a nivel de tierra
- Tranvías de Wolverhampton Corporation, Inglaterra (contrato de estudios) (1902-1921)
- Tranvía de Burdeos , Francia ( riel conductor )
- Tranvía ligero de Sídney
CC, dos cables
- Greenwich , Inglaterra. Anteriormente lo utilizaban los tranvías cuando pasaban por las inmediaciones del Observatorio de Greenwich ; [ cita requerida ] independiente del suministro de trolebuses.
- Cincinnati , [ cita requerida ] Ohio , EE. UU. El sistema de tranvía utilizó esta disposición en todas partes, probablemente debido a restricciones legales sobre las corrientes de retorno a tierra. [ cita requerida ]
- La Habana y Guanabacoa , [ cita requerida ] Cuba. Los sistemas de tranvías en ambas ciudades utilizaban este sistema.
- Lisboa , Portugal. Elevador da Bica , Elevador da Glória y Elevador da Lavra. [ cita necesaria ]
CC, alimentación a partir de rieles en movimiento
- Tranvía Gross-Lichterfelde (1881-1893), 180 V
- Tranvía Ungerer (1886-1895)
- Ferrocarriles transportables como paseo para niños
CC, cuatro carriles
| Voltaje | Tipo | Sistema de contacto | Nombre del sistema | Ubicación | País | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 750 | Barras guía | Lateral a ambas barras guía (una guía conectada al riel de rodadura ) | Metro de París | París | Francia | Solo líneas con neumáticos de caucho |
| Contacto lateral (positivo) y superior de los rieles de rodadura (negativo) | Metro de Montreal | Montreal | Canadá | Líneas de neumáticos de caucho | ||
| Metro de la Ciudad de México | Ciudad de México | México | Líneas de neumáticos de caucho | |||
| Tercer y cuarto carril | Contacto lateral (positivo) y superior (negativo) | Sistema de transporte de Milán | Milán | Italia | Metro (sólo línea 1) | |
| 630 | Tercer y cuarto carril | Contacto superior | Metro de Londres | Londres | Reino Unido | Transporte para Londres [46] |
Véase también
- Sistema de tracción eléctrica de 25 Hz de Amtrak
- Recolección de corriente por conducto
- Colector de corriente
- Fuente de alimentación a nivel del suelo
- Listado de sistemas tranviarios por ancho de vía y electrificación
- Electrificación ferroviaria
- Electrificación ferroviaria en Estados Unidos
- Tercer carril
- Torre de corriente de tracción
Notas al pie
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500 voltios de CA, 3 cables/50 hercios
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Referencias
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Enlaces externos
- Sistemas de electrificación, anchos de vía y longitudes de vías electrificadas en países seleccionados (en alemán)
- Mapa de los sistemas de voltaje europeos
- Southern Electric, Inglaterra: detalles de la electrificación del tercer ferrocarril
