Lista de motores Isuzu
Isuzu ha utilizado tanto sus propios motores como los fabricados por General Motors . También ha producido motores para General Motors, Renault , Saab , Honda , Nissan , Opel , Toyota y Mazda .
Descripción general
Los motores Isuzu llevan un prefijo de dos caracteres que designa el número de cilindros y la familia del motor. Los motores disponibles actualmente incluyen los siguientes:
| Cil. | Familia | Desplazamiento | Potencia nominal | Notas |
|---|---|---|---|---|
| 3 | do | 0,57–1,6 L (34,8–97,6 pulgadas 3 ) | 11,8 a 23,9 caballos de fuerza (8,8 a 17,8 kW) | [1] |
| 4 | yo | 2,179 L (133,0 pulg. 3 ) | 40–62 CV (30–46 kW) | [2] |
| 4 | Yo | 2,999 L (183,0 pulg. 3 ) | 70–115 CV (52–86 kW) | [3] |
| 4 | B | 4,3 L (262,4 pulgadas 3 ) | 98–111 CV (73–83 kW) | [4] |
| 6 | 6,5 L (396,7 pulg. 3 ) | 154–174 CV (115–130 kW) | ||
| 4 | yo | 5,193 L (316,9 pulg. 3 ) | 173–188 CV (129–140 kW) | También disponible como motor LP/CNG (4HV1). [5] [6] |
| 6 | 7,790 L (475,4 pulgadas 3 ) | 282 caballos (210 kW) | ||
| 6 | tú | 9,839 L (600,4 pulg. 3 ) | 362 caballos (270 kW) | [7] |
| 6 | Yo | 15,681 L (956,9 pulg. 3 ) | 512 caballos de fuerza (382 kW) | [8] |
Dos cilindros
Diesel
| Designación | Descripción | Aburrir | Ataque | Desplazamiento | Potencia nominal | Ejecución de producción | Peso seco |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2AA1 | También existe una versión de tres cilindros denominada 3AA1. La bomba de combustible Bosch PES-K se comparte con la 2AB1 y es similar a la PES-A que se utiliza en los motores 3AA1, 3AB1, C220 y C240. [9] | 86 mm (3,4 pulgadas) | 84 mm (3,3 pulgadas) | 975 cc (59,5 pulgadas cúbicas) | 19,5 CV (14,3 kW) a 2800 rpm | 1972-1989 | 160 kg (350 libras) [10] |
| 2AB1 | También existe una versión de tres cilindros denominada 3AB1. | 86 mm (3,4 pulgadas) | 106 mm (4,2 pulgadas) | 1.184 cc (72,3 pulgadas cúbicas) | 25,5 CV (18,8 kW) a 2800 rpm | 1970-1991 | 160 kg (350 libras) [11] |
| UM-2AB1 | Una versión marinada del 2AB1 | 86 mm (3,4 pulgadas) | 106 mm (4,2 pulgadas) | 1.184 cc (72,3 pulgadas cúbicas) | 1971-1991 | ||
| 2CA1 | Klassen Engines produce una versión marinada: la Suzie 14. | 653 cc (39,8 pulgadas cúbicas) | 1983 | ||||
| 2KC1 | 74 mm (2,9 pulgadas) | 76 mm (3,0 pulgadas) | 653 cc (39,8 pulgadas cúbicas) | 1988-1994 | |||
| UM-2KC1 | Una versión marinada del 2KC1. También marinada brevemente por Beta Marine Limited. | 74 mm (2,9 pulgadas) | 76 mm (3,0 pulgadas) |
Tres cilindros
Diesel
A Motores
| Designación | Descripción | Aburrir | Ataque | Desplazamiento | Potencia nominal | Ejecución de producción | Peso seco |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3AA1 | Este motor comparte el diámetro y la carrera del motor diésel de cuatro cilindros C190 y del motor de dos cilindros 2AA1. La bomba de combustible Bosch PES-A es la misma que se utiliza en los motores 3AA1, 3AB1, C220 y C240. [9] | 86 mm (3,4 pulgadas) | 84 mm (3,3 pulgadas) | 1.463 cc (89,3 pulgadas cúbicas) | 29,5 CV (21,7 kW) a 2800 rpm | 1972-90 | 197 kg (434 libras). [12] |
| 3AB1 | Este motor comparte el diámetro del 2AA1/3AA1/C240, pero con una carrera mucho más larga. También existe una versión de dos cilindros denominada 2AB1. | 86 mm (3,4 pulgadas) | 102 mm (4,0 pulgadas) | 1.777 cc (108,4 pulgadas cúbicas) | 38 CV (28 kW) a 2800 rpm | 1971- | 217 kg (478 libras). [13] |
| 3AD1 | 1977-90 | ||||||
| 3AD1-T | 1978-79 |
Motores L[14]
| Designación | Descripción | Aburrir | Ataque | Desplazamiento | Potencia nominal | Ejecución de producción | Peso seco |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3LA1 | |||||||
| 3LB1 | Vehículos todo terreno | ||||||
| 3LD1 | Vehículos todo terreno | ||||||
| 3LD1 | Vehículos todo terreno |
Cuatro cilindros
Gasolina
Motor GH
Los primeros motores de gasolina de Isuzu fueron unidades Hillman construidas bajo licencia para el Minx ensamblado localmente , a partir de 1953. Llamado GH10, tiene un diámetro de 65 mm (2,56 in) y una carrera de 95 mm (3,74 in) para una cilindrada de 1260 cc (76,9 cu in). La potencia es de 37,5 CV (28 kW). En 1955, se actualizó al GH12 , un diseño cuadrado con un diámetro y carrera de 76,2 mm para una cilindrada de 1390 cc (84,8 cu in). Este se actualizó en 1956 para obtener más potencia, 46 CV (34 kW) en lugar de los 43 CV (32 kW) del original, y se renombró GH100 . En 1958, la potencia aumentó nuevamente, a 50 CV (37 kW). [15]
Motor GL
Para 1959, Isuzu desarrolló su propio diseño cuadrado (78 mm o 3,07 pulgadas) llamado GL150 , el primer motor de gasolina propio de Isuzu. [16] Aún mostrando orígenes inconfundibles de Hillman, desplaza 1.491 cc (91,0 pulgadas cúbicas) y tiene 60 CV (44 kW). [15] El GL150 se instaló en el Isuzu Elf de 1959 y el Bellel de 1961 .
Motores generales
- El Isuzu Hombre utilizaba un motor Vortec 2200 construido por General Motors con 118 hp (86 kW) y 140 ft·lb (190 N·m) de torque.
- Los modelos Isuzu i-Series 2004-2006 utilizaron un motor Vortec 2800 fabricado por General Motors con 175 hp (130 kW) y 185 ft·lb (251 N·m) de torque.
- Los modelos Isuzu i-Series 2007-2008 utilizan un motor Vortec 2900 fabricado por General Motors con 185 hp (138 kW) y 195 ft·lb (263 N·m) de torque.
Motor Isuzu G
| Designación | Descripción | Aburrir | Ataque | Desplazamiento | Potencia nominal | Tren de válvulas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| G130 | Este motor se utilizó en los Isuzu Bellett , Bellett B y Bellett Express. | 75 mm (3,0 pulgadas) | 75 mm (3,0 pulgadas) | 1.325 cc (80,9 pulgadas cúbicas) | 58 CV (43 kW) [17] | Vehículos todo terreno |
| G140 | El motor G140 de 1,4 L se utilizó en el Chevrolet Chevette en América del Norte. El bloque del motor y los componentes asociados para los motores de la serie G de Isuzu para el mercado estadounidense se produjeron localmente bajo licencia en una planta de fundición y ensamblaje de motores de GM en Flint, Michigan. En América del Sur se adaptó una versión con árbol de levas en cabeza, que luego se desarrolló hasta convertirse en una versión de 1599 cc con una carrera de 75,7 mm. [18] | 82 mm (3,2 pulgadas) | 66,2 mm (2,61 pulgadas) | 1.398 cc (85,3 pulgadas cúbicas) | 53 CV (39 kW) [ cita requerida ] | Vehículos todo terreno |
| G150 | El motor G150 de 1,5 L se utilizó en el Isuzu Bellett y el Isuzu Elf . | 79 mm (3,1 pulgadas) | 75 mm (3,0 pulgadas) | 1.471 cc (89,8 pulgadas cúbicas) | 68 CV (50 kW) [ cita requerida ] | Vehículos todo terreno |
| G160/G161 | El motor G160/G161 de ocho válvulas y 1,6 L se utilizó en el Isuzu Florian y el Isuzu Bellett GT, así como en varios vehículos comerciales, incluido el Elf 150 (KA41/51). El G160 tiene un cigüeñal de tres cojinetes principales , mientras que el G161 tiene cinco cojinetes. También hay una versión SOHC de este llamado G161S , que se utilizó en el Florian y el Bellett. Una nueva versión de este motor, con las mismas dimensiones, se llamó G161Z y se instaló en el Florian, Isuzu Gemini , Holden Gemini y Holden Rodeo , y Chevrolet Chevette. Parte de la familia de motores "Z", más tarde se rebautizó como 4ZA1. Un desarrollo posterior (aunque anterior) fue el motor G161W de doble leva (todavía con ocho válvulas) presentado por primera vez en el Isuzu Bellett GT-R en marzo de 1968. [19] | 82 mm (3,2 pulgadas) | 75,7 mm (2,98 pulgadas) | 1.599 cc (97,6 pulgadas cúbicas) | 61 CV (45 kW) [ cita requerida ] | Vehículos todo terreno |
| G180 | El motor G180SS de 1,8 L se utilizó en el Isuzu Bellett GT. El motor G180Z SOHC de 1,8 L se utilizó en el Opel Kadett , el Isuzu Gemini, el Chevrolet LUV y el Isuzu 117 Coupé de 1972-1976 . También está el motor G180W DOHC de ocho válvulas que se utilizó en el Gemini ZZ (solo en Japón) y el Isuzu 117 Coupé. | 84 mm (3,3 pulgadas) | 82 mm (3,2 pulgadas) | 1.818 cc (110,9 pulgadas cúbicas) | 78–80 hp (79–81 PS; 58–60 kW) a 4800 rpm 95 lb⋅ft (129 N⋅m) a 3000 rpm | SOHC |
| G200 | El motor G200Z de 2.0 L se utilizó en el Chevrolet LUV de 1981-1985 y también en el Isuzu Trooper (Holden Jackaroo en Australia). Con carburador tiene 86 hp, con EFI en el Isuzu Piazza 90 hp en los EE. UU. y 110 hp en Japón. El motor G200W DOHC de ocho válvulas se encontró en el JDM de 19??-1985 , el Isuzu 117 Coupé y los primeros Isuzu Piazza con 135 hp (101 kW) y 123 lb·ft (167 N·m) de torque. También se instaló en las camionetas pickup GMC S-15 de 1982-1985 , [20] donde recibió el código de motor LR1 . A diferencia del 1.4 que se produjo localmente, el G200 fue importado. También se usó con la segunda generación LUV y el Isuzu P'UP hasta que GM lo discontinuó como motor de nivel de entrada cuando el Iron Duke se convirtió en el motor base después de 1985; algunos S10/S15 tempranos vinieron con el motor GM 122 opcional compartido con sus compactos de plataforma J, ya que se producía localmente. | 87 mm (3,4 pulgadas) | 82 mm (3,2 pulgadas) | 1.949 cc (118,9 pulgadas cúbicas) | 82 hp (83 PS; 61 kW) a 4600 rpm 101 lb⋅ft (137 N⋅m) a 3000 rpm | SOHC |
| G201 | Este motor de cuatro cilindros en línea de 2 litros es una versión de gasolina del C190 diésel. Tiene una relación de compresión de 8,0:1. Se instaló en algunos modelos del Isuzu Elf 250 (TLG42). | 86 mm (3,4 pulgadas) | 84 mm (3,3 pulgadas) | 1.951 cc (119,1 pulgadas cúbicas) | 93 CV (68 kW) a 4800 rpm 16,0 kg⋅m (157 N⋅m; 116 lb⋅ft) a 3000 rpm [21] | SOHC |
Motor Isuzu X
| Designación | Descripción | Aburrir | Ataque | Desplazamiento | Potencia nominal | Tren de válvulas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 4XB1 | El motor 4XB1 de 1,3 L estaba disponible en los Isuzu Gemini JT140 del mercado de exportación . | 72,3 mm (2,85 pulgadas) | 79 mm (3,11 pulgadas) | 1.297 cc (79,1 pulgadas cúbicas) | 72 CV (53 kW) DIN a 5400 rpm [22] | SOHC |
| 4XC1 | El motor SOHC 4XC1 de 1,5 L fue el motor base del Isuzu Gemini FF, el Isuzu Piazza de la serie JT22 y sus derivados Chevrolet Spectrum . La potencia variaba desde los 70 CV (52 kW) en las versiones con especificaciones estadounidenses hasta los 76 CV (56 kW) en los modelos europeos no catalizados, pasando por una versión turboalimentada con 120 CV (88 kW) (hasta 110 CV SAE en los EE. UU.). [23] Las versiones posteriores recibieron una culata de doce válvulas, como la instalada en el JT150 Gemini, que ofrecía 100 CV (74 kW) a 6000 rpm. [24] | 77 mm (3,0 pulgadas) | 1.471 cc (89,8 pulgadas cúbicas) | SOHC | ||
| 4XE1-V | El motor 4XE1-V de 1.6L se utilizó en el modelo base Geo Storm y en el modelo base Isuzu Stylus S. | 80 mm (3,15 pulgadas) | 1.588 cc (96,9 pulgadas cúbicas) | 96 CV (72 kW; 97 PS) | SOHC | |
| 4XE1-UW | El motor 4XE1-UW de 1.6L se utilizó en el Isuzu Impulse XS 1990-1991, en el Isuzu Stylus XS 1990-1991, en el Geo Storm GSi 1990-1991 y en el Lotus Elan M100 . | 130 hp (97 kW; 132 PS) 140 PS (103 kW) en especificación japonesa. | 16 válvulas [25] DOHC | |||
| 4XE1WT | El motor turboalimentado 4XE1WT de 1.6L se utilizó en el Lotus Elan M100 , el Isuzu Impulse RS y el Isuzu Stylus RS de 1991, así como en el sedán JDM Gemini. | 160 hp (119 kW; 162 PS) 180 PS (132 kW) en especificación japonesa. [26] | 16 válvulas DOHC | |||
| 4XF1 | El motor 4XF1 de 1,8 l más grande reemplazó al 4XE1 en Norteamérica. Este motor se utilizó en el Geo Storm GSi de 1992-1993, en el Isuzu Stylus RS de 1992 y en el Asüna Sunfire . En Japón se instaló en el Isuzu Piazza, donde tenía 150 CV (110 kW). [26] | 90 mm (3,54 pulgadas) | 1.809 cc (110,4 pulgadas cúbicas) | 140 hp (142 PS; 104 kW) 125 lb⋅ft (169 N⋅m) | 16 válvulas DOHC |
Motor Isuzu Z
| Designación | Descripción | Aburrir | Ataque | Desplazamiento | Potencia nominal | Tren de válvulas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 4ZA1 | El motor 4ZA1 de 1.6L se basa en el motor G161 anterior . | 82 mm (3,2 pulgadas) | 75 mm (3,0 pulgadas) | 1.584 cc (96,7 pulgadas cúbicas) | SOHC | |
| 4ZB1 | El motor 4ZB1 de 1,8 l se utilizó en el Isuzu Fargo de 1981 a 1985. Fue un desarrollo del motor G180 anterior . También lo fabrica Hindustan Motors en la India desde los años 90, en sustitución del G180Z. | 84 mm (3,3 pulgadas) | 82 mm (3,2 pulgadas) | 1.817 cc (110,9 pulgadas cúbicas) | 88 CV (65 kW) | SOHC de 8 válvulas |
| 4ZC1 | El motor 4ZC1 de 2.0L se utilizó en la furgoneta Isuzu Fargo a partir de 1986, donde produjo 94 CV (69 kW). También se utilizó en el Isuzu Aska , donde produjo 110 CV (81 kW) (JIS). La versión de exportación afirmaba tener 100 CV (74 kW). Una versión turbo de 150 CV (110 kW) ( 4ZC1-T ) se podía encontrar en el Isuzu Piazza y el Isuzu Aska . | 88 mm (3,5 pulgadas) | 82 mm (3,2 pulgadas) | 1.994 cc (121,7 pulgadas cúbicas) | SOHC de 8 válvulas | |
| 4ZD1 | El motor 4ZD1 de 2,3 L se podía encontrar en el Pickup , el MU/Wizard/Rodeo/Amigo y el Trooper. La potencia máxima en el Amigo/MU era de 96 CV (72 kW), mientras que los Troopers del mercado de exportación (con carburador) producían 110 CV (81 kW) y el Isuzu Piazza del mercado estadounidense MY 1988/89 recibió una versión MPFi con 110 CV (82 kW) a 5000 rpm. [27] | 89,3 mm (3,52 pulgadas) | 90 mm (3,54 pulgadas) | 2.255 cc (137,6 pulgadas cúbicas) | SOHC de 8 válvulas | |
| 4ZE1 | El motor 4ZE1 de 2,6 L estaba disponible como opción para reemplazar al 4ZD1 en los modelos con tracción en las cuatro ruedas. Se instaló en el MU/Wizard/Rodeo/Amigo , el Trooper y el Pickup . Los modelos posteriores recibieron un diámetro y una cilindrada ligeramente mayores. | 92,6 mm (3,65 pulgadas) 93,0 mm (3,66 pulgadas) | 95,0 mm (3,74 pulgadas) | 2559 cc (156,2 pulgadas cúbicas) 2581 cc (157,5 pulgadas cúbicas) | 115–122 CV (85–90 kW) | SOHC de 8 válvulas |
Diesel
Motor Isuzu B
Isuzu consideraba el motor B como su motor para camiones "pequeños". Inicialmente diseñado en 1969 como un motor de cuatro cilindros de 3,6 litros o un motor de seis cilindros de inyección directa de 5,4 litros, más tarde se añadieron otras cilindradas. [28] En 1980 apareció una versión de 3,3 litros.
| Designación | Descripción | Aburrir | Ataque | Desplazamiento | Potencia nominal | Tren de válvulas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 4BA1 | El 4BA1 es un diésel de 2,8 L que se vende en camionetas ligeras Isuzu Elf de varias generaciones. | 98 mm (3,9 pulgadas) | 92 mm (3,6 pulgadas) | 2.775 cc (169,3 pulgadas cúbicas) | 75 CV (55 kW) 165 N⋅m (122 lb⋅ft) a 2200 rpm | |
| 4BB1 | El 4BB1 es un diésel de inyección directa vendido en las camionetas ligeras Isuzu ELF y KT de 1973 a 1979. Es una versión de cuatro cilindros del 6BB1. | 102 mm (4,0 pulgadas) | 110 mm (4,3 pulgadas) | 3.595 cc (219,4 pulgadas cúbicas) | 80 a 100 CV (59 a 74 kW) a 3300-3400 rpm 265 N⋅m (195 lb⋅ft) a 2000 rpm | |
| 4BC1 | El 4BC1 es un motor diésel de 3,3 L que se vendió en camionetas ligeras Isuzu ELF de 1980 a 1982. | 100 mm (3,9 pulgadas) | 3.268 cc (199,4 pulgadas cúbicas) | 85 CV (63 kW) 175 N⋅m (129 lb⋅ft) a 2500 rpm | ||
| 4BC2 | El 4BC2 es una versión de inyección directa de 3,3 L del 4BC1. Se vendió en los camiones Isuzu ELF y NPR de 1982 a 1987. | 90 CV (66 kW) a 3500 rpm 200 newton-metros (148 lb⋅ft) a 2000 rpm | ||||
| 4BD1 | El 4BD1 es un diésel de inyección directa de 3,9 L vendido en camiones Isuzu ELF, así como en aplicaciones marinas e industriales desde 1979. La potencia de salida variaba. Los modelos de 1979 tenían 64 kW (87 PS; 86 hp) a 3200 rpm, los modelos de 1988 tenían 83 kW (113 PS; 111 hp) a 3200 rpm 270 N⋅m (200 lb⋅ft) a 1900 rpm. Diésel OEM en especificación australiana Land Rover SIII Stage 1 y modelos con muelles helicoidales 110, 120 y Land Rover Perentie de 1981 a 1992. | 118 mm (4,6 pulgadas) | 3.856 cc (235,3 pulgadas cúbicas) | |||
| 4BD1T | El 4BD1T es una versión turboalimentada del 4BD1 de 3,9 litros. Se fabricó a partir de 1985 y se instaló en los camiones Isuzu NPR a partir de 1986 y se vendió en los EE. UU. Motor diésel OEM en especificaciones australianas Modelos Land Rover Perentie 6X6 de 1989 a 1992. Las diferentes versiones presentan potencias nominales que van de 90 a 100 kW (122 a 136 PS; 121 a 134 hp). El par máximo varía de 314 a 330 N⋅m (232 a 243 lb⋅ft) a 1800 rpm. También se utiliza en jeepneys construidos en Batangas . | |||||
| 4 habitaciones, 2 baños | El 4BD2T es una versión de inyección indirecta del 4BD1T que también tenía intercooler y reemplazó al 4BD1T en el mercado estadounidense hasta 1998. | 100 kW (136 CV) a 3000 rpm 345 N⋅m (254 lb⋅ft) a 2000 rpm | ||||
| 4BE1 | El 4BE1 es un motor de inyección directa de 3,6 L. Es un diésel de alto rendimiento y altas revoluciones con su bomba de inyección VE-Rotary Zexel. Reemplazó al 4BC2 en los Isuzu NPR de 1987 sin turbo, mientras que la otra versión usa una bomba de inyección Diesel Kiki tipo A, pero no es la misma que la versión Rotary de altas revoluciones. Las potencias nominales en las versiones VE-Rotary (NKR300) son 74 kW (100 CV) a 3800 rpm y 242 N⋅m (178 lb⋅ft) a 2000 rpm. | 105 mm (4,1 pulgadas) | 105 mm (4,1 pulgadas) | 3.636 cc (221,9 pulgadas cúbicas) | ||
| 4BG1 | El 4BG1 es un motor marino e industrial de inyección directa, sin turbo y de 4,3 L. El 4BG1T es una versión turboalimentada del 4BG1 y está disponible en potencias marinas de hasta 147 kW (200 CV). | 125 mm (4,9 pulgadas) | 4.329 cc (264,2 pulgadas cúbicas) |
Motor Isuzu C
El motor de la serie C de Isuzu fue un pilar para la producción de camiones ligeros, así como para usos industriales y marinos. El motor se introdujo en 1959; en 1985 se habían producido más de 2 millones de unidades. [28] Fue reemplazado en 1985 por el motor de la serie J, de mayor tamaño.
| Designación | Descripción | Aburrir | Ataque | Desplazamiento | Potencia nominal | Tren de válvulas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| C180 | El motor C180 se utilizó en los Isuzu Bellett, Bellett B, Express y Wasp . [17] | 79 mm (3,1 pulgadas) | 90 mm (3,5 pulgadas) | 1.764 cc (107,6 pulgadas cúbicas) | 50 CV (37 kW). [29] | OHV de 8 válvulas |
| C190 | El C190 es un motor de 2,0 L utilizado en el Isuzu Faster / Holden Rodeo y el Isuzu Florian y también en el Isuzu KB . También se instaló en el Delta Mini Cruiser para el mercado europeo. También se ha instalado en versiones ligeras del Isuzu Elf y el minibús Isuzu Journey-S . Para aplicaciones industriales y marinas posteriores, este motor se ha denominado 4AA1 . También existe una versión de este motor impulsada por gasolina, denominada G 201 FA. | 86 mm (3,4 pulgadas) | 84 mm (3,3 pulgadas) | 1.951 cc (119,1 pulgadas cúbicas) | 62 CV (46 kW) a 4400 rpm | OHV de 8 válvulas |
| C220 C221 C223 | El C220, C221, C223 es un motor de 2,2 L con 58 CV y 93 ft·lb de par utilizado en el Chevrolet LUV de 1981-1982 y el Isuzu P'up de 1981 a 1987 ; GM también utilizó la serie C220 como opción (RPO LQ7) con el Chevrolet S10/GMC S15; la baja demanda llevó a su discontinuación después del año modelo 1985, cuando las series S posteriores fueron impulsadas por gasolina. También se utilizó en el Isuzu 117 Coupé XD/XDL de 1979-1981, uno de los primeros automóviles con pretensiones deportivas en estar equipado con un motor diésel. En el 117, la potencia máxima declarada (JIS) aumentó a 73 CV (54 kW) a 4300 rpm. [30] Es una versión ampliada del DL201 de 2 litros y se vio por primera vez en el Isuzu Elf de 1964 , como el C220 con 62 CV. Para el nuevo modelo Elf de 1968 se actualizó (ahora con 65 CV) y se lo llamó C221. | 88 mm (3,5 pulgadas) | 92 mm (3,6 pulgadas) | 2.238 cc (136,6 pulgadas cúbicas) | OHV de 8 válvulas | |
| C240 | El C240 se utilizó a menudo en aplicaciones estacionarias y de montacargas. Se ha utilizado en la segunda y tercera generación del Isuzu Elf 250 desde finales de 1969 (TLD23) y también en el raro "Elf Mypack" de tracción delantera (KUD20). Para aplicaciones industriales y marinas posteriores, este motor se ha denominado 4AB1 . Esta familia de motores Isuzu se instaló en los primeros jeepneys diésel y en los jeeps CJ2A y CJ3A fabricados por Francisco Motors y Sarao Motors en Filipinas . | 86 mm (3,4 pulgadas) | 102 mm (4,0 pulgadas) | 2.369 cc (144,6 pulgadas cúbicas) | 38 a 68 hp (39 a 69 PS; 28 a 51 kW) 145 N⋅m (107 lb⋅ft) | OHV de 8 válvulas |
Motor Isuzu DL
| Designación | Descripción | Aburrir | Ataque | Desplazamiento | Potencia nominal | Tren de válvulas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| DL200 | El DL200 es un motor de 2,0 litros de carrera larga con bloque y culata de hierro fundido. Se instaló en el Isuzu Elf . En 1961 fue reemplazado por el motor DL201, más moderno. | 79 mm (3,1 pulgadas) | 107 mm (4,2 pulgadas) | 1.999 cc (122,0 pulgadas cúbicas) | 52 CV (38 kW) 12 kg⋅m (120 N⋅m; 87 lb⋅ft) | OHV de 8 válvulas |
| También hay un motor de 1,6 l con bloque y culata de hierro fundido. Se instaló en el Isuzu Bellel . La inyección de combustible era una unidad Bosch autorizada. [31] | 79 mm (3,1 pulgadas) | 82 mm (3,2 pulgadas) | 1.608 cc (98,1 pulgadas cúbicas) | 52 CV (38 kW) 87 lb⋅ft (118 N⋅m) | OHV de 8 válvulas | |
| DL201 | El DL201 es un motor de 2,0 L con bloque y culata de hierro fundido. Se instaló en los camiones Bellel y Bellel Express, así como en los Elf y Elfin. Al igual que su hermano menor, el DL201 utilizaba una unidad de inyección de combustible Bosch fabricada bajo licencia. [31] | 83 mm (3,3 pulgadas) | 92 mm (3,6 pulgadas) | 1.991 cc (121,5 pulgadas cúbicas) | 55 CV (40 kW) 8,9 kg⋅m (87 N⋅m; 64 lb⋅ft) | OHV de 8 válvulas |
Motor Isuzu E
Esta familia de motores comenzó con un diseño de cámara de remolino , posteriormente modificado a inyección directa (4EE1), mejora final a una inyección directa common rail de 16 válvulas (4EE2).
| Designación | Descripción | Aburrir | Ataque | Desplazamiento | Potencia nominal | Tren de válvulas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 4EC1 T4EC1 | La potencia en la versión atmosférica es de 50 CV (37 kW) a 4.800 rpm y 90 Nm a 3.000 rpm. La versión turboalimentada (IHI) desarrolla 67 CV (49 kW) a 4.600 rpm y 132 Nm a 2.600 rpm como la que se monta en el Opel Corsa A (con 0,68 bar o 9,9 psi de refuerzo), [32] y 72 CV (53 kW) a 4.600 rpm y 143 Nm a 2.600 rpm cuando se monta en el Opel Kadett E más grande . [33] Este motor se vio por primera vez en el Isuzu Gemini FF . | 76 mm (3,0 pulgadas) | 82 mm (3,2 pulgadas) | 1.488 cc (90,8 pulgadas cúbicas) | SOHC de 8 válvulas | |
| 4EE1 | La versión turboalimentada e intercooler que se vio por primera vez en el Isuzu Gemini de 1990. Este motor formó la base para el motor 4EE2 de inyección directa y conducto común que ahora produce Opel. | 79 mm (3,1 pulgadas) | 86 mm (3,4 pulgadas) | 1.686 cc (102,9 pulgadas cúbicas) | 88 CV (65 kW) a 4500 rpm 167 N⋅m (123 lb⋅ft) a 2500 rpm [34] | SOHC de 8 válvulas |
| 4EE2 | Este motor es producido actualmente por Opel, que lo llama Ecotec DTi/CDTi. Más conocido como el " motor Circle L ", es fabricado en Polonia por Isuzu Motors Polska y está disponible en ciertos vehículos Opel y Honda. Estaba disponible en versiones de 100, 110 y la última de 130 CV. La única diferencia visible entre las versiones es la reubicación del tapón de llenado de aceite de la parte superior derecha (Honda 2003-2005, tipo de motor 4EE 2, versión de 100 CV, boquillas de inyector de 5 orificios), a la parte inferior derecha, luego a la esquina inferior izquierda del motor (tipos de motor Opel A17DT A17DTC A17DTE [35] ). [36] La versión anterior usaba boquillas de inyector de 5 orificios, la última tiene boquillas de inyector de 7 orificios para mejores emisiones y economía de combustible. | 79 mm (3,1 pulgadas) | 86 mm (3,4 pulgadas) | 1.686 cc (102,9 pulgadas cúbicas) | 74 kW (101 CV) | 16 válvulas DOHC |
| A17DTL A17DTN | Después de que la fábrica de ISUZU Polska pasara a ser propiedad total de GM, la marca del motor cambió a A17. Todas las modificaciones del 4EE2 original son solo menores desde el punto de vista físico y pueden considerarse como un ajuste en lugar de un desarrollo completamente nuevo. [36] | 79 mm (3,1 pulgadas) | 86 mm (3,4 pulgadas) | 1.686 cc (102,9 pulgadas cúbicas) | 74 kW (101 CV) Lista de coches y motores Opel | 16 válvulas DOHC |
| A17DTJ A17DTC A17DTE | Todos los motores A17 son casi idénticos al motor base 4EE2, los cambios principales están en la ECU, el software de control, la rueda de detección de posición del árbol de levas, sensores agregados (temperatura de escape), actualizaciones de inyectores y modificaciones de la cubierta del motor, lo que resulta en un cambio de posición de la tapa de aceite. | 79 mm (3,1 pulgadas) | 86 mm (3,4 pulgadas) | 1.686 cc (102,9 pulgadas cúbicas) | 110 CV (81 kW) Potencia A17DTJ Potencia A17DTC Potencia A17DTE | 16 válvulas DOHC |
| A17DTR | 79 mm (3,1 pulgadas) | 86 mm (3,4 pulgadas) | 1.686 cc (102,9 pulgadas cúbicas) | 92 kW (125 CV) Lista de coches y motores Opel | 16 válvulas DOHC | |
| A17DTS | El motor se ha modificado al máximo nivel y se ha equipado con la máxima potencia, siempre dentro de la normativa de emisiones EURO5. El bloque motor se mantuvo sin cambios desde 1992 hasta 2014. [36] | 79 mm (3,1 pulgadas) | 86 mm (3,4 pulgadas) | 1.686 cc (102,9 pulgadas cúbicas) | Potencia del A17DTS de 130 CV (96 kW) | 16 válvulas DOHC |
Motor Isuzu F
| Designación | Descripción | Aburrir | Ataque | Desplazamiento | Potencia nominal | Tren de válvulas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 4FB1 | El 4FB1 es un motor de 1,8 l que se utilizó en el Chevrolet Chevette de 1981 a 1986 y en el Isuzu Gemini/I-Mark de 1979 a 1987 , así como en la versión australiana Holden Gemini de ese vehículo. También estaba disponible con inyección electrónica de combustible (Bosch) y con turbocompresor.
| 84 mm (3,3 pulgadas) | 82 mm (3,2 pulgadas) | 1.817 cc (110,9 pulgadas cúbicas) | 51 hp (52 PS; 38 kW) a 5000 rpm 72 lb⋅ft (98 N⋅m) | SOHC de 8 válvulas |
| 4FC1 | El 4FC1 es un motor de 2.0L utilizado en el Isuzu Aska y en el Hindustan Ambassador en forma turbo y no turbo ( 2DE1 NA ). | 84 mm (3,3 pulgadas) | 90 mm (3,5 pulgadas) | 1.995 cc (121,7 pulgadas cúbicas) | SOHC de 8 válvulas | |
| 4FD1 | El 4FD1 es un motor de 2,2 L utilizado en el Isuzu Midi , en su versión sin turbo.
| 88 mm (3,5 pulgadas) | 90 mm (3,5 pulgadas) | 2.189 cc (133,6 pulgadas cúbicas) | 61 bhp (62 PS; 45 kW) a 4400 rpm 92,9 lb⋅ft (126,0 N⋅m) a 2000 rpm | SOHC de 8 válvulas |
Motor Isuzu H
Todos los motores son SOHC con inyección directa y son de aspiración natural (N/A) o turboalimentados (T) o turboalimentados e intercooler (T/I)
Tres orificios: 110 mm (4,3 pulgadas), 112 mm (4,4 pulgadas), 115 mm (4,5 pulgadas)
Cuatro tiempos: 110 mm (4,3 in), 115 mm (4,5 in), 120 mm (4,7 in), 125 mm (4,9 in)
Las versiones 4HL1 tienen un sistema de inyección de combustible de alta presión common rail con sistema de control electrónico (= CR-ECS)
| Designación | Aburrir | Ataque | Desplazamiento | Potencia nominal | Válvulas | Notas | Vehículo |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4HE1-T | 110 | 125 | 4.752 cc (290,0 pulgadas cúbicas) | 148 CV (109 kW) a 2900 rpm 400 N⋅m (300 lb⋅ft) a 1800 rpm | 8 | yo | Año 1998 NQR500. |
| 4HE1-XN | 110 | 125 | 4.752 cc (290,0 pulgadas cúbicas) | 127 kW (173 CV) a 2700 rpm 458 N⋅m (338 lb⋅ft) a 2000-2400 rpm | 8 | yo | Número de pieza: 2003NPR400. |
| 4HF1 | 112 | 110 | 4.334 cc (264,5 pulgadas cúbicas) | 85 kW (116 CV) a 3200 rpm 285 N⋅m (210 lb⋅ft) a 1800 rpm | 8 | N / A | 1998 NPR200 |
| 4HG1-T | 115 | 110 | 4,57 litros | 89 kW (121 CV) a 3000 rpm 325 N⋅m (240 lb⋅ft) a 1800 rpm | 8 | yo | 2000 NPR350A |
| 4HJ1 | 115 | 120 | 4.985 cc (304,2 pulgadas cúbicas) | 111 kW (151 CV) a 3100 rpm 363 N⋅m (268 lb⋅ft) a 1600 rpm | 8 | N / A | 1998-2004 Elfo |
| 4HK1-TCN | 115 | 125 | 5.193 cc (316,9 pulgadas cúbicas) | 109 kW (148 CV) a 2600 rpm 402 N⋅m (296 lb⋅ft) a 1500-2600 rpm | 16 | yo | 2006 NPR400 [38] |
| 4HK1-TCC | 115 | 125 | 5.193 cc (316,9 pulgadas cúbicas) | 139 kW (189 CV) a 2600 rpm 510 N⋅m (380 lb⋅ft) a 1500-2000 rpm | 16 | yo | 2008 NQR500 |
| 4HK1-TCS | 115 | 125 | 5.193 cc (316,9 pulgadas cúbicas) | 129 kW (175 CV) a 2600 rpm 500 N⋅m (370 lb⋅ft) a 1600-2600 rpm | 16 | yo | 2005 NQR500 |
| 4HL1 | 115 | 115 | 4.777 cc (291,5 pulgadas cúbicas) | 103 kW (140 CV) a 3000 rpm 333 N⋅m (246 lb⋅ft) a 1500 rpm | 16 | CR-ECS; N/D | |
| 4HL1-N | 115 | 115 | 4.777 cc (291,5 pulgadas cúbicas) | 96 kW (131 CV) a 3000 rpm 333 N⋅m (246 lb⋅ft) a 1500 rpm | 16 | CR-ECS; N/D | |
| 4HL1-TC | 115 | 115 | 4.777 cc (291,5 pulgadas cúbicas) | 118 kW (160 CV) a 2700 rpm 425 N⋅m (313 lb⋅ft) a 1500 rpm | 16 | CR-ECS; T/I | |
| 4HL1-TCS | 115 | 115 | 4.777 cc (291,5 pulgadas cúbicas) | 132 kW (179 CV) a 2700 rpm 500 N⋅m (370 lb⋅ft) a 1500 rpm | 16 | CR-ECS; T/I |
Motor Isuzu J
El motor diésel de inyección directa de la serie J se introdujo en 1985, con cilindradas de 2,5 o 2,8 litros. [28] Inicialmente instalado solo en versiones de servicio más ligero del Isuzu Elf , pronto encontró su camino hacia otros productos de Isuzu. Reemplazó al motor C, algo más pequeño; más tarde también se introdujeron versiones de 3,1 y 3,0 litros, todavía con cuatro cilindros en línea.
| Designación | Descripción | Aburrir | Ataque | Desplazamiento | Relación de compresión | Potencia nominal | Tren de válvulas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4JA1 | El 4JA1 es un motor de inyección directa de 8 y 16 válvulas. Se utilizó en una variedad de camionetas Isuzu TF con una variedad de nombres, incluido Opel Campo, y también en el mercado tailandés Isuzu Cameo (así como en el Mazda B2500 "Thunder" de 1991-1997; Ford Marathon de 1992-1996) y en el Isuzu Panther , un automóvil Isuzu MUV producido en Indonesia . En las especificaciones tailandesas, la versión de ocho válvulas con aspiración natural afirmaba tener 90 hp en 1992. | 93 mm (3,7 pulgadas) | 92 mm (3,6 pulgadas) | 2.499 cc (152,5 pulgadas cúbicas) | 18.4:1 | 90 CV (66 kW) a 4200 rpm 17,5 kg⋅m (172 N⋅m) a 2000 rpm [39] | |
| 4JA1-L | El motor 4JA1-L actual está turboalimentado pero no tiene intercooler con una relación de compresión de 18,5:1. La camioneta Isuzu KB250 (D-Max) fabricada por GM Sudáfrica tiene 79 CV (58 kW) a 3800 rpm y 170 N⋅m (130 lb⋅ft) a 1800 rpm. Para el mercado indonesio tiene una potencia nominal de 80 CV (59 kW) a 3500 rpm y 191 N⋅m (141 lb⋅ft) a 1800 rpm y está instalada en el Isuzu Bison, un Mitsubishi Delica (L300) rebautizado, el antiguo Isuzu Pickup, el Isuzu Panther y el Isuzu Traga . Para Filipinas, tiene una potencia nominal de 85 CV (63 kW) a 3900 rpm y 185 N⋅m (136 lb⋅ft) a 2000 rpm y se utiliza en el Isuzu Crosswind con clasificación Euro2, la versión local del Panther; y en la India, tiene una potencia nominal de 73,4 CV (54,0 kW) a 3900 rpm y 171 N⋅m (126 lb⋅ft) a 1800 rpm para el Chevrolet Tavera BS-3 (equivalente a Euro3) (otra versión del Panther). | 93 mm (3,7 pulgadas) | 92 mm (3,6 pulgadas) | 2.499 cc (152,5 pulgadas cúbicas) | |||
| 4JA1 CR / 4JA1 Potencia azul | El 4JA1-CR / 4JA1 Blue Power es una variante Euro 4 del 4JA1-L. A diferencia de su predecesor, que utilizaba inyección directa convencional , utiliza un sistema de inyección directa Common Rail de alta presión y un filtro de partículas diésel , [40] logrando así una emisión Euro 4. Potencia nominal de 78 CV (57 kW) a 3900 rpm y 176,5 N⋅m (18,00 kg⋅m) a 1800 rpm. Se utilizó por primera vez en el Isuzu Traviz [41] (variante filipina del Isuzu Traga) y, más tarde, en la variante indonesia del Isuzu Traga Euro 4 [42]. | 2.499 cc (152,5 pulgadas cúbicas) | 78 CV (57 kW) a 3900 rpm y 176,5 N⋅m (18,00 kg⋅m) a 1800 rpm | ||||
| 4JA1-T | El 4JA1-T es una versión turboalimentada del motor 4JA1. | 93 mm (3,7 pulgadas) | 92 mm (3,6 pulgadas) | 2.499 cc (152,5 pulgadas cúbicas) | Vehículos todo terreno | ||
| 4JB1 | El 4JB1 es un motor diésel de 4 cilindros en línea, de aspiración natural, refrigerado por agua, con inyección directa y también de altas revoluciones y alto rendimiento con su bomba de inyección rotativa VE. La potencia es de 90 CV en la versión industrial. El par motor es de 135 lb-ft a 2000 rpm. Mientras que la versión ligera 4JB1 utiliza una bomba de aceite de tipo engranaje e inyección mecánica Bosch tipo "A". Tiene un peso en seco de 230 kg (510 lb). Se utilizó en los modelos Isuzu Bighorn (Trooper), Mu (Rodeo), Wizard (LWB Rodeo), Rodeo Pickup y Holden Jackaroo que se vendieron en la mayoría de los mercados mundiales, excepto en Norteamérica, hasta principios de los años 90. Este motor también se instaló en el Isuzu Elf 150 y otros camiones ligeros. | 93 mm (3,7 pulgadas) | 102 mm (4,0 pulgadas) | 2.771 cc (169,1 pulgadas cúbicas) | 87 CV (64 kW) [43] | Vehículos todo terreno | |
| 4JB1-T | El 4JB1-T es una versión turboalimentada del 4JB1. En algunas aplicaciones, se le añadió intercooler. Numerosas versiones del Isuzu 4JB1 siguen produciéndose en China, tanto por parte de las empresas conjuntas chinas de Isuzu como de otros innumerables fabricantes como YANGZI. También se están produciendo mejoras a la inyección directa common-rail para que las emisiones cumplan con los estándares de National 4 e incluso trenes de válvulas DOHC de 16 V. | 93 mm (3,7 pulgadas) | 102 mm (4,0 pulgadas) | 2.771 cc (169,1 pulgadas cúbicas) | 100 y 115 CV (74 y 85 kW) [44] | ||
| 4JC1 | 88 milímetros | 92 milímetros | 2.238 cc | Vehículos todo terreno | |||
| 4JD1 | 84 milímetros | 92 milímetros | 2.039 cc | Vehículos todo terreno | |||
| 4JE1 | 84 mm | 84 milímetros | 1.862 cc | Vehículos todo terreno | |||
| 4JF1 | 75,3 milímetros | 84 milímetros | 1.496 cc | Vehículos todo terreno | |||
| 4JK1-TC | El 4JK1-TC es un motor turbodiésel con intercooler e inyección directa por conducto común. Se utilizó en la variante baja o modelo base del Isuzu D-Max en el mercado filipino y en la primera generación del Chevrolet Colorado producido en Tailandia. | 95,4 mm (3,76 pulgadas) | 87,4 mm (3,44 pulgadas) | 2.499 cc (152,5 pulgadas cúbicas) | 85 kW (116 CV) 208 N⋅m (153 lb⋅ft; 21,2 kg⋅m) a 1800-2200 rpm | 16 válvulas DOHC | |
| 4JK1-TCX | El 4JK1-TCX es un motor diésel common rail electrónico de inyección directa en línea con turbocompresor de geometría variable (VGS) y una relación de compresión originalmente de 18,1:1. Se utilizó en el modelo Isuzu D-Max LT 4X4, producido en Tailandia y Australia, así como en el Holden Rodeo relacionado y en la primera generación del Chevrolet Colorado. La versión original todavía se utiliza en la versión sudafricana del nuevo D-Max, el Isuzu KB, y con la relación de compresión reducida a 16,0:1 en la serie D-Max X del mercado tailandés. | 95,4 mm (3,76 pulgadas) | 87,4 mm (3,44 pulgadas) | 2.499 cc (152,5 pulgadas cúbicas) | 136 CV (100 kW) 325 N⋅m (240 lb⋅ft) a 1800-2800 rpm | 16 válvulas DOHC | |
| 4JK-1E5-TC | El 4JK-1E5-TC es una versión biturbo del 4JK1 y se produjo para camionetas DMAX exportadas a Europa a partir de 2012. Certificado según el estándar de emisiones Euro5b con una relación de compresión de 17.0:1. | 95,4 mm (3,76 pulgadas) | 87,4 mm (3,44 pulgadas) | 2.499 cc (152,5 pulgadas cúbicas) | 120 kW (160 CV) a 3600 rpm 400 N⋅m (300 lb⋅ft; 41 kg⋅m) a 1400-2000 rpm | ||
| 4JG1 | El motor 4JG1 tiene una bomba de aceite de tipo trocoidal, accionada por engranajes desde el árbol de levas. El sistema de combustible funciona mediante émbolo y boquilla y es del tipo de inyección sólida de alta presión (Zexel en línea Bosch tipo A). El motor de arranque es una unidad de 12 V. El orden de encendido es 1-3-4-2. | 18.6 | 48 kW (65 CV) a 2500 rpm 205 N⋅m (151 lb⋅ft; 20,9 kg⋅m) | Vehículos todo terreno | |||
| 4JG1T | El motor 4JG1T es una versión turboalimentada del 4JG1. Entre las diferencias más notables se incluye una relación de compresión reducida de 18,1:1. | 18.1 | 63 kW (86 CV) a 2500 rpm 265 N⋅m (195 lb⋅ft; 27,0 kg⋅m) | Vehículos todo terreno | |||
| 4JG2 | El 4JG2 es un motor de inyección indirecta. Reemplazó al 4JB1-T en el Isuzu Bighorn (Trooper II) y Mu/Wizard (Rodeo) en la mayoría de los mercados. [45] Este motor se actualizó de inyección mecánica a inyección mecánica controlada electrónicamente. | 95,4 mm (3,76 pulgadas) | 107 mm (4,2 pulgadas) | 3.059 cc (186,7 pulgadas cúbicas) | De 70 a 84 kW (de 95 a 114 CV) | ||
| 4JH1-T | El 4JH1-T es un motor de 3,0 L con inyección directa, turboalimentado e intercooler que reemplazó al 4JB1-T en las camionetas Faster/Rodeo . Este vehículo se vendió como Holden Rodeo en Nueva Zelanda y Australia. En algunos modelos, cuenta con una bomba de inyección controlada electrónicamente. | 88 kW (120 PS) 245 N⋅m (181 lb⋅ft; 25,0 kg⋅m) | Vehículos todo terreno | ||||
| 4JH1-TC | El 4JH1-TC es un motor Blue Power de 3,0 L con turbocompresor, intercooler e inyección directa common rail que sustituyó al 4JB1-T que se encuentra en los Isuzu NHR y NKR en algunos mercados. Se aplica al Isuzu QKR con especificaciones filipinas. Desde 2004, se ha sometido a una actualización de la ECU y ha generado 163 CV. Esto ha surgido en algunos países. | 95,4 mm (3,76 pulgadas) | 104,9 mm (4,13 pulgadas) | 2.999 cc (183,0 pulgadas cúbicas) | 77 kW (105 PS) 230 N⋅m (170 lb⋅ft; 23 kg⋅m) | ||
| 4JJ1-TC | El 4JJ1-TC es un motor de inyección directa common rail de 3,0 L con turbo e intercooler que sustituyó al 4JH1 en el Holden Rodeo y, posteriormente, en el Chevrolet y el Holden Colorado producidos en Tailandia. Tiene una relación de compresión de 17,5:1. Se utilizó habitualmente en Filipinas para el modelo Alterra de 2005 a 2014. El motor diésel 4JJ1-TC-iTEQ de 3,0 litros es respetuoso con el medio ambiente y cumple con las normas de emisiones Euro 3. Equipado con un turbocompresor e intercooler, además de un sistema de inyección directa common rail, el motor produce 144 CV y 294 Nm de par. | 95,4 mm (3,76 pulgadas) | 104,9 mm (4,13 pulgadas) | 2.999 cc (183,0 pulgadas cúbicas) | 16 válvulas DOHC | ||
| 4JJ1-TCX | El 4JJ1-TCX es un motor de inyección directa common rail de 3,0 L con turbo VGS e intercooler, que originalmente tenía una relación de compresión de 17,5:1. La potencia de serie en 2006 era de 163 CV (120 kW) y 360 N⋅m (270 lb⋅ft) para la transmisión manual/333 N⋅m (246 lb⋅ft) para la transmisión automática, que aumentó a 177 CV (130 kW) y 380 N⋅m (280 lb⋅ft) en 2011 con una reducción de la relación de compresión a 17,3:1. Con la introducción del sistema "BluePower" de Isuzu para mejorar la economía en 2015, la relación de compresión se redujo aún más a 16,5:1 tanto para el D-Max "Blue Power" renovado como para el Mu-X. | 95,4 mm (3,76 pulgadas) | 104,9 mm (4,13 pulgadas) | 2.999 cc (183,0 pulgadas cúbicas) | 16 válvulas DOHC | ||
| 4JJ3-TCX | El 4JJ3-TCX es un motor más nuevo de inyección directa common rail de 3.0 L con turbo VGS e intercooler, que reemplazó al 4JJ1-TCX en el Isuzu D-Max. Utiliza inyectores unitarios. Con la introducción del sistema "BluePower" de Isuzu y 4 válvulas por cilindro. Potencia 190 PS (140 kW) y 450 N⋅m (330 lb⋅ft) de torque en 2019, la relación de compresión se redujo aún más a 16.3:1. | 95,4 mm (3,76 pulgadas) | 104,9 mm (4,13 pulgadas) | 2.999 cc (183,0 pulgadas cúbicas) | 16 válvulas DOHC | ||
| 4JJ1-T | El 4JJ1-T REDTECH es un motor turboalimentado de 3,0 L con inyección directa y refrigeración por agua que se comercializa en América del Norte y del Sur como motor industrial. Cuenta con la certificación Tier 4 de la EPA de EE. UU. y Euro 3b/4. Peso seco: 322 kg (709,9 lbs) Capacidad de refrigerante (bloque): 6,0 l (6,3 qt.) Capacidad de aceite: 15,0 l (15,9 qt.) Dimensiones: largo x ancho x alto: 911 mm x 754 mm x 847 mm (35,9 pulgadas x 29,7 pulgadas x 33,3 pulgadas) | 3,0 litros (183,1 pulgadas cúbicas) | 52 KW (70 HP) a 2000 RPM Variable | Vehículos todo terreno | |||
| 4JJ1-X | El 4JH1-X REDTECH es un motor turboalimentado de 3,0 L con inyección directa y refrigeración por agua que se comercializa en América del Norte y del Sur como motor industrial de velocidad constante o variable. Certificado según las normas Tier 4 de la EPA de EE. UU. y Euro 3b/4. Carcasa del volante SAE 3 Peso seco: 322 kg (709,9 lbs) Capacidad de refrigerante (bloque): 6,0 l (6,3 qt.) Capacidad de aceite: 15,0 l (15,9 qt.) Dimensiones: 911 mm x 754 mm x 847 mm (35,9 x 29,7 x 33,3 pulgadas) | 3,0 litros (183,1 pulgadas cúbicas) | 70,8 KW (95 HP) a 1800 RPM constante 85,7 KW (115 HP) a 2200 RPM Variable | Vehículos todo terreno | |||
| 4JX1 | El 4JX1 es un motor diésel de inyección directa HEUI de 3,0 L, turbo y algunos intercooler que sustituyó al 4JG2 en el Isuzu Bighorn/Trooper/ Holden Jackaroo. Utiliza inyectores unitarios y 4 válvulas por cilindro. Peso seco: 254 kg Capacidad de refrigerante: 9,3 l Capacidad de aceite: 9,0 l | 95.4 | 104.9 | 2999 cc | 117 kW (157 CV) a 3900 rpm | Doble árbol de levas en cabeza |
Motor Isuzu RZ
- ElEl RZ4E-TC es un motor diésel de inyección directa de 1,9 L con turbocompresor e intercooler que sustituyó al 4JK1-TCX que se encuentra enel Isuzu D-Maxyel Isuzu MU-X. La cilindrada del nuevo motor es de 1.898 cc, 601 cc menos que el 4JK1-TCX. Además, el RZ4E-TC genera 150 CV a 3.600 rpm y 258 lb-ft de par entre 1.800 rpm y 2.600 rpm, lo que le da 16 CV y 22 lb-ft más que el 4JK1-TCX. Isuzu ha afirmado que el RZ4E-TC tendrá un 19 % más de eficiencia de combustible en comparación con su predecesor. El diámetro es de 80,0 mm y la carrera es de 94,4 mm.
GNC
Motores de GNC
Isuzu desarrolló la primera serie de motores a Gas Natural Comprimido (GNC) con camión de bajas emisiones montado con un motor de GNC limpio que no emite humo negro.
- El 4HF1-CNG es un motor de gas natural comprimido (GNC) de 4.334 L de cilindrada (basado en un motor diésel de inyección directa) con sistema de encendido sin contacto. El par máximo es de 323 Nm y la potencia máxima es de 120 CV (88 kW) a 1.500 rpm. El diámetro es de 115 mm y la carrera es de 108 mm.
- El 4HV1 es un motor de gas natural comprimido (GNC) de 4,570 L de capacidad con sistema de encendido sin contacto. El par máximo es de 353 Nm y la potencia máxima es de 170 CV (125 kW) a 3200 rpm. El diámetro interior es de 115 mm y la carrera es de 110 mm. Aplicación utilizada para la serie NPR300 de gas natural comprimido (GNC).
Cinco cilindros
Gasolina
La Serie i de Isuzu utiliza motores de cinco cilindros en línea construidos por General Motors.
- Entre 2004 y 2006 se utilizó el motor Vortec 3500 construido por General Motors con 220 hp (164 kW) y 225 ft·lb (305 N·m) de torque.
- Entre 2007 y 2008 se utilizó el motor Vortec 3700 construido por General Motors con 242 hp (180 kW) y 242 ft·lb (327 N·m) de torque.
Seis cilindros
Gasolina
Motores generales
- De 1989 a 1990, el V6 LL2 de 2,8 L (2838 cc) con inyección de combustible de un solo punto, que producía 122 hp (91 kW) y 204 N⋅m (150 lb⋅ft) de torque, se utilizó en la primera generación del Trooper.
- De 1990 a 1992, el motor LG6 V6 de 3,1 L (3128 cc) con 122 hp (91 kW) y 224 N⋅m (165 lb⋅ft) se utilizó en el Isuzu Rodeo hasta que fue reemplazado por el motor 6VD1 de 3,2 L fabricado por Isuzu .
- Los SUV de 2002 a 2009 utilizan el motor Atlas 4200 fabricado por General Motors con 275 hp (205 kW) y 275 ft·lbf (373 N·m) de torque. Para el año modelo 2007, la plataforma GMT360 recibió un aumento a 291 hp (217 kW) y 277 ft·lb (376 N·m) de torque.
- El Isuzu Hombre 1996-2000 utilizó el motor Vortec 4300 construido por General Motors con 180 hp (134 kW) y 245 ft·lb (332 N·m) de torque.
Motor Isuzu V
El motor Isuzu V es una familia de motores de gasolina V6 de 75° totalmente de aluminio que varían de 3,2 a 3,5 litros.
Diesel
| Designación | Descripción | Aburrir | Ataque | Desplazamiento | Potencia nominal | Clasificación de par |
|---|---|---|---|---|---|---|
| D400 | Motor diésel de seis cilindros en línea con una cilindrada de 3988 cc. Visto por primera vez en 1968, en el camión de la serie TY. | 3998 cc (3,998 L; 244,0 pulgadas cúbicas) | 102 CV (75 kW) a 3400 rpm | 25,0 kg⋅m (245 N⋅m; 181 lb⋅ft) a 1800 rpm | ||
| DA640 | Motor diésel de cuatro tiempos y seis cilindros en línea con una cilindrada de 6.373 cc. | 6.373 cc (6.373 L; 388,9 pulgadas cúbicas) | 135 CV (99 kW) a 2600 rpm | 41,5 kg⋅m (407 N⋅m; 300 lb⋅ft) a 1600 rpm | ||
| DH100 | Motor diésel de cuatro tiempos y seis cilindros en línea con una cilindrada de 10.179 cc. | 10.179 cc (10.179 L; 621,2 pulgadas cúbicas) | 195 CV (143 kW) a 2300 rpm | 69 kg⋅m (680 N⋅m; 500 lb⋅ft) a 1200 rpm. | ||
| E120 | Motor diésel de cuatro tiempos y seis cilindros en línea con una cilindrada de 12.023 cc. | 12.023 cc (12.023 L; 733,7 pulgadas cúbicas) | 260 CV (191 kW) a 2500 rpm | 84 kg⋅m (820 N⋅m; 610 lb⋅ft) a 1400 rpm. | ||
| 6BB1 | Versión de 6 cilindros del 4BB1 | 5.393 cc (5.393 L; 329,1 pulgadas cúbicas) [46] | 145 CV (107 kW) a 3200 rpm | 35 kg⋅m (340 N⋅m; 250 lb⋅ft) a 2000 rpm | ||
| 6BD1 | Versión de 6 cilindros del 4BD1 | 5.785 cc (5.785 L; 353,0 pulgadas cúbicas) | 160 CV (118 kW) a 3200 rpm | 39 kg⋅m (380 N⋅m; 280 lb⋅ft) a 2000 rpm | ||
| 6BD1T | Versión de 6 cilindros del 4BD1T | 5.785 cc (5.785 L; 353,0 pulgadas cúbicas) | 180 CV (132 kW) a 3000 rpm 185 CV (136 kW) a 3000 rpm | 49 kg⋅m (480 N⋅m; 350 lb⋅ft) a 1800 rpm 53 kg⋅m (520 N⋅m; 380 lb⋅ft) a 1800 rpm | ||
| 6BF1 | 6,130 cc (6,13 L; 374 pulgadas cúbicas) | 170 CV (125 kW) a 3200 rpm | 42,5 kg⋅m (420 N⋅m; 310 lb⋅ft) | |||
| 6BG1 | Versión de 6 cilindros del 4BG1. | 6.494 cc (6.494 L; 396,3 pulgadas cúbicas) | 200 CV (147 kW) a 2800 rpm (6BG1-TC/TCE) 175 CV (129 kW) a 3000 rpm / 180 CV (132 kW) a 3000 rpm (6BG1-S) 155 CV (114 kW) a 2800 rpm / 160 CV (118 kW) a 2800 rpm (6BG1-N) 210 CV (154 kW) a 2800 rpm (6BG1-TC1) 230 CV (169 kW) a 2800 rpm (6BG1-TC2) | 44 kg⋅m (430 N⋅m; 320 lb⋅ft) / 45 kg⋅m (440 N⋅m; 330 lb⋅ft) a 1800 rpm (6BG1-N) 46 kg⋅m (450 N⋅m; 330 lb⋅ft) / 47 kg⋅m (460 N⋅m; 340 lb⋅ft) a 1800 rpm (6BG1-S) 65 kg⋅m (640 N⋅m; 470 lb⋅ft) a 1700 rpm (6BG1-TC/TCE/TC1) 66 kg⋅m (650 N⋅m; 480 lb⋅ft) a 1700 rpm (6BG1-TC2) | ||
| 6DE1 | Motor turboalimentado DOHC de 24 V y 2958 cc de cilindrada. Se encuentra en el Opel Vectra con especificación Euro IV . | 87,5 mm (3,44 pulgadas) | 82 mm (3,2 pulgadas) | 2.958 cc (2.958 L; 180,5 pulgadas cúbicas) | 184 CV (135 kW) | 400 N⋅m (300 lb⋅ft) |
| 6HE1 | Versión de 6 cilindros del 4HE1 | 110 mm (4,3 pulgadas) | 125 mm (4,9 pulgadas) | 7.127 cc (7.127 L; 434,9 pulgadas cúbicas) | 165 CV (121 kW) a 2800 rpm (6HE1-N, 1989) 195 CV (143 kW) a 2900 rpm (6HE1-S, 1989) | 46 kg⋅m (450 N⋅m; 330 lb⋅ft) a 1800 rpm (6HE1-N) 51 kg⋅m (500 N⋅m; 370 lb⋅ft) a 1800 rpm (6HE1-S) |
| 6HE1T | Versión de 6 cilindros del 4HE1T | 110 mm (4,3 pulgadas) | 125 mm (4,9 pulgadas) | 7.127 cc (7.127 L; 434,9 pulgadas cúbicas) | Estándares de emisiones japoneses de 1989: 220 CV (162 kW) a 2700 rpm (6HE1-TCN) 250 CV (184 kW) a 2700 rpm (6HE1-TCS) Estándares de emisiones japoneses de 1994: 230 CV (169 kW) a 2700 rpm (6HE1-TCN) 260 CV (191 kW) a 2700 rpm (6HE1-TCS) | Estándares de emisiones japoneses de 1989: 66 kg⋅m (650 N⋅m; 480 lb⋅ft) a 1700 rpm (6HE1-TCN) 70 kg⋅m (690 N⋅m; 510 lb⋅ft) a 1700 rpm (6HE1-TCS) Estándares de emisiones japoneses de 1994: 68 kg⋅m (670 N⋅m; 490 lb⋅ft) a 1400 rpm (6HE1-TCN) 77 kg⋅m (760 N⋅m; 560 lb⋅ft) a 1400 rpm (6HE1-TCS) |
| 6HH1 | Versión de 6 cilindros del 4HH1 | 115 mm (4,5 pulgadas) | 132 mm (5,2 pulgadas) | 8.226 cc (8.226 L; 502,0 pulgadas cúbicas) | 175 CV (129 kW) (6HH1-N, 1994) 185 CV (136 kW) (6HH1-C, 1994) 210 CV (154 kW) (6HH1-S, 1994) 225 CV (165 kW) (6HH1-S, 1998) | 50 kg⋅m (490 N⋅m; 360 lb⋅ft) a 1700 rpm (6HH1-N, 1994) 55 kg⋅m (540 N⋅m; 400 lb⋅ft) (6HH1-S y 6HH1-C, 1994) 58 kg⋅m (570 N⋅m; 420 lb⋅ft) (6HH1-S, 1998) |
| 6HK1 | Versión de 6 cilindros del 4HK1 | 115 mm (4,5 pulgadas) | 125 mm (4,9 pulgadas) | 7.790 cc (7,79 L; 475 pulgadas cúbicas) | 205 CV (151 kW) (6HK1-TCR) 240 CV (177 kW) (6HK1-TCN) 260 CV (191 kW) (6HK1-TCC) 280 CV (206 kW) (6HK1-TCS, 1998-1999) 300 CV (221 kW) (6HK1-TCH; 6HK1-TCS, 2005) | KK, KL, PA, PJ Códigos de emisiones japoneses: 55 kg⋅m (540 N⋅m; 400 lb⋅ft) a 1400 rpm (6HK1-TCR) 70 kg⋅m (690 N⋅m; 510 lb⋅ft) a 1400 rpm (6HK1-TCN) 76 kg⋅m (750 N⋅m; 550 lb⋅ft) a 1400 rpm (6HK1-TCC) 82 kg⋅m (800 N⋅m; 590 lb⋅ft) a 1400 rpm (6HK1-TCS) PDG, PKG Códigos de emisiones japoneses: 72 kg⋅m (710 N⋅m; 520 lb⋅ft) a 1450 rpm (6HK1-TCN) 78 kg⋅m (760 N⋅m; 560 lb⋅ft) a 1450 rpm (6HK1-TCC) 100 kg⋅m (980 N⋅m; 720 lb⋅ft) a 1450 rpm (6HK1-TCS) Código de emisiones japonés de SKG: 76 kg⋅m (750 N⋅m; 550 lb⋅ft) a 1400-2300 rpm (6HK1-TCH) 78 kg⋅m (760 N⋅m; 560 lb⋅ft) a 1450-2200 rpm (6HK1-TCC) 100 kg⋅m (980 N⋅m; 720 lb⋅ft) a 1450 rpm (6HK1-TCS) |
| 6HL1 | Versión de 6 cilindros del 4HL1 | 114 mm (4,5 pulgadas) | 117 mm (4,6 pulgadas) | 7.166 cc (7.166 L; 437,3 pulgadas cúbicas) | 180 CV (132 kW) (6HL1-N) 190 CV (140 kW) (6HL1-S, 2003-2004) 205 CV (151 kW) (6HL1-S, 1998) | 50 kg⋅m (490 N⋅m; 360 lb⋅ft) a 1700 rpm (6HL1-N) 51 kg⋅m (500 N⋅m; 370 lb⋅ft) a 1700 rpm (6HL1-S) |
| 6NX1 | un motor de 6 cilindros que se encuentra en la actual generación de Isuzu Giga (en chasis rígidos 4x2 y 6x2). | 7.790 cc (7,79 L; 475 pulgadas cúbicas) | 340 CV (250 kW) | |||
| 6QA1 | 125 mm (4,9 pulgadas) | 150 mm (5,9 pulgadas) | 11.044 cc (11.044 L; 673,9 pulgadas cúbicas) | 220 CV (162 kW) | ||
| 6QA2 | 220 CV (162 kW) | |||||
| 6QB2 | 230 CV (169 kW) | |||||
| 6RA1 | 135 mm (5,3 pulgadas) | 140 mm (5,5 pulgadas) | 12.024 cc (12.024 L; 733,7 pulgadas cúbicas) | 285 CV (210 kW) para la versión turboalimentada | ||
| 6RB1 | 135 mm (5,3 pulgadas) | 160 mm (6,3 pulgadas) | 13.741 cc (13.741 L; 838,5 pulgadas cúbicas) | 320 CV (235 kW) (6RB1-TC1) 340 CV (250 kW) (6RB1-T1) | ||
| 6RB2 | 275 CV (202 kW) a 2700 rpm | |||||
| 6SA1 | 115 mm (4,5 pulgadas) | 135 mm (5,3 pulgadas) | 8.413 cc (8.413 L; 513,4 pulgadas cúbicas) | 200 CV (147 kW) a 2700 rpm | 58 kg⋅m (570 N⋅m; 420 lb⋅ft) a 1400 rpm | |
| 6SD1 | 120 mm (4,7 pulgadas) | 145 mm (5,7 pulgadas) | 9.839 cc (9.839 L; 600,4 pulgadas cúbicas) | 310 CV (228 kW) (6SD1-TCN) 340 CV (250 kW) (6SD1-TCS) | ||
| 6TE1 | 161 mm (6,3 pulgadas) | 155 mm (6,1 pulgadas) | 18.933 cc (18.933 L; 1.155,4 pulgadas cúbicas) | 330 CV (243 kW) 370 CV (272 kW) | ||
| 6UV1 | Versión GNC del 6UZ1 | 120 mm (4,7 pulgadas) | 145 mm (5,7 pulgadas) | 9.839 cc (9.839 L; 600,4 pulgadas cúbicas) | 330 CV (243 kW) | |
| 6UZ1 | Un motor diésel de 6 cilindros lanzado en 2005 utilizando el Giga . | 120 mm (4,7 pulgadas) | 145 mm (5,7 pulgadas) | 9.839 cc (9.839 L; 600,4 pulgadas cúbicas) | Hasta 2010: 330 CV (243 kW) a 2000 rpm (6UZ1-TCN) 380 CV (279 kW) a 2000 rpm (6UZ1-TCS) A partir de 2010: 330 CV (243 kW) a 1800 rpm (6UZ1-TCN) 380 CV (279 kW) a 1800 rpm (6UZ1-TCS) 400 CV (294 kW) a 1800 rpm (6UZ1-TCH) | Hasta 2010: 1.422 N⋅m (1.050 lb⋅ft) a 1400 rpm (6UZ1-TCN) 1.765 N⋅m (1.300 lb⋅ft) a 1400 rpm (6UZ1-TCS) Desde 2010: 1.422 N⋅m (1.050 lb⋅ft) a 1000-1500 rpm (6UZ1-TCN) 1.765 N⋅m (1.300 lb⋅ft) a 1200 rpm para (6UZ1-TCS) 1.765 N⋅m (1.300 lb⋅ft) a 1200 rpm para (6UZ1-TCH) |
| 6WA1 | 132,9 mm (5,23 pulgadas) | 145 mm (5,7 pulgadas) | 12.068 cc (12.068 L; 736,4 pulgadas cúbicas) | 330 CV (243 kW) (6WA1-TCN) 360 CV (265 kW) (6WA1-TCC) 390 CV (287 kW) (6WA1-TCS) | ||
| 6WF1 | 147 mm (5,8 pulgadas) | 140 mm (5,5 pulgadas) | 14.256 cc (14.256 L; 870,0 pulgadas cúbicas) | 320 CV (235 kW) (6WF1-TCN) 370 CV (272 kW) (6WF1-TC) | ||
| 6WG1 | un motor de 6 cilindros que se encuentra en el tractor Isuzu Serie E. | 147 mm (5,8 pulgadas) | 154 mm (6,1 pulgadas) | 15.681 cc (15.681 L; 956,9 pulgadas cúbicas) | 400 CV (294 kW) (6WG1-TCR) 420 CV (309 kW) (6WG1-TCN ) 460 CV (338 kW) (6WG1-TCC) 520 CV (382 kW) (6WG1-TCS) |
Ocho cilindros
Gasolina
- Los SUV de Isuzu del período 2001-2009 utilizan el motor Vortec 5300 fabricado por General Motors con 285 hp (213 kW) y 325 ft·lb (441 N·m) de torque.
- Los camiones comerciales Isuzu utilizan el motor Vortec 6000 fabricado por General Motors con 300 hp (224 kW) y 360 ft·lb (488 N·m) de torque.
Diesel
- El 8PA1 es un motor diésel para camión V8 de 10,0 L (9971 cc). Tiene 215 CV (158 kW) a 2800 rpm y 62,0 kg⋅m (608 N⋅m; 448 lb⋅ft) a 1600 rpm. [47]
- Isuzu co-diseñó y construyó algunos de los motores Duramax V8 junto con General Motors entre 2001 y 2010.
Doce cilindros
Gasolina
| Designación | Descripción | Aburrir | Ataque | Desplazamiento | Potencia nominal | Clasificación de par |
|---|---|---|---|---|---|---|
| P799WE [48] | Motor de carreras de Fórmula Uno de 12 cilindros utilizado en el Lotus 102B , pero desarrollado entre 1989 y 1991. | 85 mm (3,3 pulgadas) | 51,3 mm (2,02 pulgadas) | 3.500 cc (3,5 L; 210 pulgadas cúbicas) | 649–775 CV (477–570 kW) | 401–418 N⋅m (296–308 lb⋅ft) |
Diesel
| Designación | Descripción | Aburrir | Ataque | Desplazamiento | Potencia nominal | Clasificación de par |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 12PA1 | Motor de 12 cilindros utilizado en el Isuzu New Power desde febrero de 1976 hasta agosto de 1983. | 115 mm (4,5 pulgadas) | 120 mm (4,7 pulgadas) | 14.957 cc (14.957 L; 912,7 pulgadas cúbicas) | 350 CV (257 kW) 385 CV (283 kW) | |
| 12PB1 | Motor de 12 cilindros utilizado en el Isuzu New Power desde diciembre de 1979 hasta agosto de 1983. | 115 mm (4,5 pulgadas) | 135 mm (5,3 pulgadas) | 16.827 cc (16.827 L; 1.026,8 pulgadas cúbicas) | 350 CV (257 kW) 385 CV (283 kW) | |
| 12PC1 | Motor de 12 cilindros utilizado en el Isuzu 810 de 1983 a 1989. | 119 mm (4,7 pulgadas) | 135 mm (5,3 pulgadas) | 18.018 cc (18.018 L; 1.099,5 pulgadas cúbicas) | 355 CV (261 kW) (12PC1-N) 395 CV (291 kW) (12PC1-S) | |
| 12PD1 | Motor de 12 cilindros utilizado en el Isuzu 810 de 1989 a 1994. | 119 mm (4,7 pulgadas) | 150 mm (5,9 pulgadas) | 20.020 cc (20,02 L; 1.222 pulgadas cúbicas) | 365 CV (268 kW) (12PD1-N) 395 CV (291 kW) (12PD1-C) 425 CV (313 kW) (12PD1-S) | |
| 12PE1 | Motor de 12 cilindros utilizado en el Isuzu Giga de 1994 a 2000. | 127 mm (5,0 pulgadas) | 150 mm (5,9 pulgadas) | 22.801 cc (22.801 L; 1.391,4 pulgadas cúbicas) | 385 CV (283 kW) |
Referencias
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- ^ "Serie L". Motores Isuzu . Consultado el 22 de abril de 2022 .
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Enlaces externos
- Sitio web oficial de vehículos comerciales Isuzu
