Motor Circle L
Reciprocating internal combustion engine
Motor Circle L
Descripción general
FabricanteSistema de propulsión de GM en Polonia
Disposición
Configuración4 en línea
Desplazamiento1,7 L; 102,9 pulgadas cúbicas (1686 cc)
Diámetro interior del cilindro79 mm (3,11 pulgadas)
Carrera del pistón86 mm (3,39 pulgadas)
Material de la culataAleación de aluminio
Tren de válvulasDoble árbol de levas en cabeza
Relación de compresión16.5:1, 18.2:1, 18.4:1
Combustión
TurbocompresorMitsubishi TD025 de geometría variable
Sistema de combustible Inyección directa common rail
GestiónDenso o Bosch
Tipo de combustibleDiesel
Sistema de aceiteCárter húmedo
Sistema de enfriamientoRefrigerado por agua
Producción
Potencia de salida65–130 CV (48–96 kW)
Par de salida130–300 N⋅m (96–221 libras⋅ft)
Emisiones
Estándar objetivo de emisionesEurocopa 3, 4 y 5
Sistemas de control de emisionesRecirculación de gases de escape
Cronología
SucesorMotor MDE

El Circle L es un motor de automóvil producido por GM Powertrain Poland en Polonia . Es un motor diésel turboalimentado de cuatro cilindros en línea de 1,7 L y 102,9 pulgadas cúbicas (1686 cc) diseñado originalmente por Isuzu , pero que ahora es propiedad de General Motors . El motor fue producido en Europa por General Motors para su uso en los vehículos Opel , Vauxhall y Chevrolet y por Honda para su uso en el automóvil compacto Civic .

Historia

A finales de los años noventa la empresa japonesa Isuzu , que era conocida por la eficiencia de sus motores diésel, colaboró ​​con General Motors en un nuevo motor diésel para el mercado europeo para Opel y Vauxhall . Para ello abrió una nueva planta en la ciudad de Tychy , en Polonia, llamada Isuzu Motor Polska. Los bloques de motor se suministraban desde Japón. [1]

En el momento en que se desarrolló el motor, GM poseía una participación del 49% de Isuzu, pero luego disolvió su participación y readquirió una participación del 12% por 80 millones de dólares a cambio de los derechos exclusivos del motor Circle L. [2]

Características

Por razones de economía, GM e Isuzu decidieron no fabricar un motor desde cero, sino desarrollar un nuevo motor a partir de una base existente. Así, se eligió el Isuzu 4EE1 de 1,7 litros y se desarrolló hasta convertirse en la familia de motores "Circle L", también conocida como 4EE2.

El motor mantuvo las mismas dimensiones del 1.7 4EE1. Las principales diferencias están en los árboles de levas DOHC y la inyección directa . [1] Los primeros motores montaban una inyección directa sencilla y cumplían la norma Euro 3 , mientras que los motores posteriores cumplían la Euro 4 y utilizaban tecnología de inyección common rail . Los motores common rail del 1.7 Circle L fueron los primeros motores common rail utilizados en los Opel.

El 60 por ciento de los componentes para la producción de los motores en Isuzu Motor Polska proceden de Alemania, al igual que la aleación de aluminio para la fabricación de la culata. La planta polaca se encargó de la construcción y el desarrollo del tren de válvulas. El bloque, en cambio, llega a Tychy ya fabricado por la fábrica de Isuzu en Hokkaido, Japón.

Estos motores son especialmente importantes para Opel, ya que se montan en sus modelos más vendidos en un período en el que los motores diésel se hicieron muy populares. Además, gracias a su gran ahorro de combustible y a sus reducidas emisiones, los motores Circle L se integraron en la familia de motores Ecotec. Más tarde, los motores Circle L pasaron a formar parte de la familia Ecoflex.

El 4EE2 de 1,7 litros se ofreció en seis variantes, cuyas características y aplicaciones se describen a continuación.

Y17DT

La abreviatura Y17DT identifica al primer motor Circle L: como ya se ha dicho, se trata de un motor Euro 3 con una relación de compresión de 18,4:1. El motor está equipado con un sistema de gestión del motor Denso , como en la mayoría de los motores Circle L. El turbocompresor Mitsubishi TD025 está equipado con un sistema de recirculación de gases de escape . El Y17DT alcanza los 75 CV (55 kW; 74 hp) a 4400 rpm, con un par motor de 165 N⋅m (122 lb⋅ft) entre 1800 y 3000 rpm. Este motor se instaló en:

  • Opel Corsa C 1.7 DTI 16V 75 CV (2000-03);
  • Opel Combo C 1,7 DTI 16V (2002-04);
  • Opel Astra G 1,7 DTI 16V (1999-2003);
  • Opel Meriva 1,7 16V DTI (2003-05);

Y17DTL

El motor Y17DTL es una variante de potencia reducida del Y17DT, del que se diferencia por la ausencia de intercooler. La potencia máxima se reduce a 65 CV (48 kW; 64 CV) a 4.400 rpm, y el par máximo a 130 N⋅m (96 lb⋅ft) entre 2.000 y 3.000 rpm. Este motor, también Euro 3, se montaba en:

  • Opel Corsa C 1.7 16V 65 CV (2000-03);
  • Opel Combo C 1,7 DI 16V (2002-04);

Z17DTL

El motor Z17DTL fue uno de los primeros turbodiésel common rail utilizados como distintivo "CDTi" por Opel. Con un turbocompresor y una relación de compresión de 18,4:1, puede alcanzar una potencia máxima de 80 CV (59 kW; 79 hp) a 4400 rpm, con un par máximo de 170 N⋅m (125 lb⋅ft) a 1800 rpm. Fue instalado en:

  • Opel Astra G 1.7 16V CDTI (2003-04)
  • Opel Astra H 1.7 CDTI (2004- 05)

Z17DT

El motor Z17DT fue uno de los primeros motores turbodiésel common rail utilizados como distintivo "CDTi" por Opel. Con un turbocompresor de geometría variable y una relación de compresión de 18,4:1, puede alcanzar una potencia máxima de 101 CV (74 kW; 100 hp) a 4.400 rpm, con un par máximo de 240 N⋅m (177 lb⋅ft) a 2.300 rpm. Fue instalado en:

  • Opel Corsa C 1,7 16V CDTI 101CV (2003-06);
  • Opel Meriva A 1,7 CDTi 16v 101CV (2003-05);

Este motor cumple con la directiva Euro 4.

Z17DTH y A17DT

Este motor es similar al Z17DT al que sustituye y presenta una serie de mejoras menores. La potencia no varía en 101 CV (74 kW; 100 hp) a 4400 rpm, pero el par aumenta a 260 N⋅m (192 lb⋅ft) a 2300 rpm.

  • Opel Meriva A 1.7 CDTI A (2005-10),
  • Opel Astra H 1.7CDTI (2004-08),
  • Opel Combo C 1.7CDTI (2004-2010).
  • Opel Corsa C 1.7CDTI (2003-06)

A excepción del Opel Astra 1.7 CDTI 16V, este coche contaba con un sistema de gestión del motor Bosch , y los otros cuatro modelos están equipados con una unidad de control Denso. En las versiones más modernas, introducidas en 2010, este motor entrega 100 CV (74 kW; 99 CV) de potencia máxima a 4.000 rpm, mientras que el par máximo es siempre de 260 N⋅m (192 lb⋅ft), pero se entrega entre 1.700 y 2.550 rpm. En esta configuración, este motor se ha instalado en:

  • Opel Meriva B 1.7CDTI (2010-13)

Z17DTR y A17DTR

Se trata de variantes más potentes (pero no las más potentes) de los motores Circle L. También cumplen la normativa Euro 4, pero presentan una relación de compresión ligeramente inferior, de 18,2:1. Como en todos los motores Euro 4, está presente un sistema de recirculación de gases de escape. La potencia máxima alcanza los 125 CV (92 kW; 123 hp) a 4000 rpm, con un par máximo de 280 N⋅m (207 lb⋅ft) entre 2000 y 2700 rpm.

Este motor fue instalado en:

  • Opel Corsa D 1.7 CDTI 16V 125cv (2006-11);
  • Opel Corsa D GSi 1,7 CDTI (2007-11);
  • Opel Meriva 1.7 CDTI 16V 125 CV (2006-10);
  • Opel Astra 1.7 16V 5p CDTI 125cv (2007-09);
  • Opel Astra H SW 1.7 CDTI 16V 125hp (2007-10);
  • Opel Astra GTC 1.7 CDTI 16V 125cv (2007-11).

La abreviatura A17DTR identifica la variante Euro 5 , que tiene características idénticas y está equipada con:

  • Opel Zafira B 1.7 CDTI 16V 125hp (2009 -14);
  • Opel Astra J 1.7 CDTI 125cv (2010-11).


A17DTS

En 2010, el motor A17DTR se convirtió en el A17DTS: la potencia del motor aumentó hasta los 130 CV (96 kW; 128 CV) a 4000 rpm, mientras que el par máximo aumentó hasta los 300 N⋅m (221 lb⋅ft) entre 2000 y 2500 rpm. Esta variante se instaló en:

  • Opel Corsa D 1,7 CDTI (2011-13);
  • Opel Astra J 1.7 CDTI 130cv (2011-14);
  • Opel Meriva B 1.7 CDTI 130cv (2010-13);
  • Opel Mokka 1,7 CDTI (2012-15);
  • Chevrolet Cruze 1.7 VCDi (2012-14);
  • Chevrolet Trax 1.7 D ( 2013 - 15 ).

Z17DTJ y A17DTJ

Este motor fue la base del 1.7 Ecoflex: la potencia máxima alcanza los 110 CV (81 kW; 108 hp) a 3.800 rpm, con un par máximo de 260 N⋅m (192 lb⋅ft) a 2.000 rpm.

Se encuentra instalado en:

  • Opel Astra H 1.7 CDTI 16v 110 CV (2007-09);
  • Opel Astra J 1.7 CDTI 16v 110 CV (2010-15);
  • Opel Astra GTC H / SW 1,7 CDTI 16v 110 CV (2007-10);
  • Opel Zafira B 1.7 CDTi 16v 110HP (2007-08).

A17DTC y A17DTE

Se trata del segundo motor diésel de la gama de motores Opel que se incluye en la gama EcoFlex (el primero fue un motor 1.3 Multijet de Fiat). Introducido en 2008, se basa en el motor Z17DTJ desarrollado simultáneamente y se caracteriza por una reducción de la fricción de las partes móviles con el fin de optimizar la eficiencia térmica y cumplir con la más estricta normativa Euro 5. Las potencias son idénticas a las del Z17DTJ. Se monta en:

  • Opel Meriva B 1.7 CDTi 16v 110HP (desde 2010);
  • Opel Zafira B 1,7 CDTi 16v 110HP (2008-14);
  • Opel Astra J 1.7 CDTI 16v 110CV (2010-14).

Honda

La versión de Honda cuenta con su tecnología de inyección directa common rail de alta presión i-CTDi , mientras que la unidad 4EE2 de Opel utiliza inyección directa de baja presión. La compra de los motores Circle-L por parte de Honda fue correspondida por la compra del V6 J35A3 por parte de GM .

Aplicaciones:

4EE2

El 4EE2 produce 74 hp (55,2 kW) a 4400 rpm y 165 N⋅m (122 lb⋅ft) a 1800 rpm.

Aplicaciones:

Véase también

Referencias

  1. ^ ab «Motores populares: ISUZU 1.7 4EE2». Auto Maniac . 23 de marzo de 2017 . Consultado el 20 de octubre de 2023 .
  2. ^ Zachary, Katherine (1 de junio de 2003). "El cambio de rumbo de Isuzu". Wards Auto . Consultado el 20 de octubre de 2023 .
  • Isuzu construye el Circle-L número 1.000.000 Archivado el 22 de mayo de 2011 en Wayback Machine
  • Folleto de Mercruiser
  • Folleto de Mercruiser
  • Folleto de Mercruiser
  • Artículo sobre el Mercruiser/Isuzu Venture archivado el 21 de julio de 2006 en Wayback Machine
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