Isuzu más rápido
| Isuzu más rápido | |
|---|---|
 Isuzu P'up de segunda generación (EE. UU.) | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Isuzu |
| También llamado | Chevrolet LUV |
| Producción | 1972–2002 |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | camioneta |
| Disposición | Motor delantero, tracción trasera Motor delantero, tracción en las cuatro ruedas |
| Cronología | |
| Predecesor | Isuzu Wasp Holden WB (para Australia, desde 1984) |
| Sucesor | Isuzu D-Max Isuzu Hombre (Norteamérica) |
El Isuzu Faster es un vehículo de carga que fue fabricado y comercializado por Isuzu entre 1972 y 2002 a lo largo de tres generaciones. Se vendió bajo una gran variedad de marcas, siendo la más común la que se comercializó con sus respectivos códigos de modelo: Isuzu KB para la primera y segunda generación, TF para la tercera. En Japón, el nombre "Faster" fue finalmente reemplazado por Rodeo . También se comercializó bajo varias otras marcas del portafolio de General Motors. El Faster fue reemplazado en todo el mundo por Isuzu D-Max , excepto en Japón y Norteamérica .
Primera generación (1972-1980)
| Primera generación | |
|---|---|
 Camioneta Chevrolet LUV de 2 puertas (EE. UU.) | |
| Descripción general | |
| También llamado | Isuzu Faster (Tailandia) Isuzu KB Bedford KB Chevrolet LUV |
| Producción | 1972–1980 |
| Asamblea | Japón: Planta Fujisawa , Fujisawa, Kanagawa Tailandia: Samrong, Samut Prakan Indonesia: Bekasi , Java Occidental Filipinas: Dasmariñas (Pilipinas GM) |
| Carrocería y chasis | |
| Estilo de carrocería | Chasis de cabina de 2 puertas Camioneta de 2 puertas Camioneta de 4 puertas |
| Relacionado | Isuzu Florián |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Transmisión |
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| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes |
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| Longitud |
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| Ancho |
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| Peso en vacío | 1099–1290 kg (2423–2844 libras) |
| Cronología | |
| Sucesor | Chevrolet S-10 |
Isuzu de Japón introdujo la camioneta Faster de la serie KB20 / 25 en 1972. Los modelos de distancia entre ejes regular se designaron como "20", mientras que "25" se refería a la versión más larga. Derivado del Isuzu Florian , el Faster compartía muchos componentes, incluidas las puertas y el ensamblaje frontal. Sirvió como reemplazo del Isuzu Wasp , una versión de camioneta del Bellett que precedió al Florian. Se produjeron diseños de fascia delantera con faros simples y dobles.
Debido a que las dimensiones exteriores y los motores ofrecidos cumplían con las regulaciones japonesas , la plataforma fue clasificada en la favorable designación "compacta" y compitió con otros productos fabricados en Japón que se vendían en ese momento.
En la mayoría de los mercados de exportación, Isuzu rebautizó el Faster como "Isuzu KB". [1] Sin embargo, el Faster se distribuía a menudo a través de los canales minoristas de General Motors (GM) y se vendía bajo la marca Chevrolet como " Chevrolet LUV " ( LUV es el acrónimo de vehículo utilitario ligero ) . [2] Bedford , la filial europea de vehículos comerciales de GM, también ofrecía el vehículo con el nombre "Bedford KB". [3]
El Isuzu Faster utilizaba un chasis de camioneta tradicional con un marco de escalera y una suspensión trasera de eje vivo con ballestas . En la parte delantera, la suspensión de brazo A utilizaba una configuración independiente . La distancia entre ejes de 2600 mm (102,4 pulgadas) era similar a la de sus competidores, al igual que el compartimento de carga de 1855 mm (73,0 pulgadas). A diferencia del Wasp anterior , también había una versión de distancia entre ejes larga ( KB25 ) que tenía 2995 mm (117,9 pulgadas) entre los ejes, lo que daba como resultado una caja de 2290 mm (90,2 pulgadas). [4]
En 1978, se puso a disposición una versión con tracción en las cuatro ruedas , con el código de chasis KB40, pero vendida bajo la etiqueta "Faster Rodeo" en Japón. También hubo una versión de cabina doble (en el chasis más largo). Las ventas terminaron en 1980 cuando se introdujo la segunda generación. El motor utilizado en la mayoría de los mercados era un SOHC de gasolina de 1,6 litros (1584 cc) con carburador y cuatro cilindros en línea de 94 CV (69 kW), que se complementaba con un cuatro cilindros diésel de 2,0 litros (1951 cc) ( KBD ) que producía 62 CV (46 kW). Las velocidades máximas eran de 145 km/h (90 mph) y 115 km/h (71 mph) para las versiones de gasolina y diésel respectivamente. [4] En Japón, se instaló originalmente un motor de válvulas en cabeza (G161); este produce 84 CV (62 kW) para una velocidad máxima de 135 km/h (84 mph). [5]
- Australia
General Motors-Holden importó el Faster a Australia a partir de noviembre de 1972 bajo el nombre de " Chevrolet LUV ", renombrándolo "Isuzu KB" en 1977 antes de ser reemplazado en diciembre de 1980 por el modelo de segunda generación (con la insignia " Holden Rodeo "). [6] [7] [8] Holden lanzó el LUV en Australia con el motor de gasolina de cuatro cilindros en línea de 1.6 litros que entregaba aproximadamente 50 kW (67 hp) de potencia y 110 N⋅m (81 lb⋅ft) de torque. [8] Estos modelos originales de tracción trasera, que ganaron una reputación temprana de confiabilidad y durabilidad, presentaban una transmisión manual de cuatro velocidades, una construcción de distancia entre ejes corta y una capacidad de carga útil de aproximadamente 1000 kg (2200 lb). [8]
Una actualización en 1978 amplió la gama LUV, que ahora comprende el modelo KB20 de batalla corta , el nuevo KB25 de batalla larga y el KB40 de batalla corta con tracción en las cuatro ruedas . [8] Estas variantes KB25 y KB40 se ofrecieron tanto en chasis de cabina como en carrocería utilitaria (pickup) y podían especificarse con el motor de gasolina de 1,6 litros o el nuevo motor diésel de cuatro cilindros en línea de 1,95 litros. [8] El diésel producía 45 kW (60 hp) y 113 N⋅m (83 lb⋅ft). [8]
- América del norte
La responsabilidad de las ventas en Norteamérica fue delegada a General Motors. Así, el Isuzu se comercializó a través de los concesionarios Chevrolet como "Chevrolet LUV". El único motor era un cuatro cilindros en línea SOHC de 1,8 litros (1.817 cc) que desarrollaba 75 CV (56 kW).
Las ventas en los Estados Unidos comenzaron en marzo de 1972 como respuesta a las camionetas pickup Datsun y Toyota , así como al Courier fabricado por Mazda de Ford . [2] Para eludir el arancel del 25 por ciento sobre las camionetas ligeras (conocido como impuesto al pollo ), las LUV se importaron en configuración de chasis de cabina , que incluía toda la camioneta ligera, menos la caja de carga o plataforma de la camioneta y solo estaban sujetas a un arancel del 4 por ciento. [9] Posteriormente, se uniría una plataforma de camioneta al chasis y el vehículo podría venderse como una camioneta ligera.
El exterior del LUV se actualizó ligeramente para el año modelo 1974, pero la primera actualización importante llegó en el año modelo 1976, cuando se agregó una opción de transmisión automática de tres velocidades y frenos de disco delanteros . La potencia aumentó hasta 80 hp (60 kW) para 1977, y las ventas continuaron aumentando. Una renovación exterior y la adición de una opción de compartimento de carga de 2285 mm (90 pulgadas), con una distancia entre ejes más larga de 2995 mm (118 pulgadas), elevó las ventas a 71,145 en 1978. La adición de tracción en las cuatro ruedas para 1979 atrajo la atención de la revista Motor Trend sobre el LUV y le valió su segundo premio " Camioneta del año ". El LUV fue el primer minitruck con tracción en las cuatro ruedas disponible y marcó una nueva tendencia. [10] Las ventas alcanzaron un máximo de 100,192.
Segunda generación (1980-1988)
| Segunda generación | |
|---|---|
 Camioneta Chevrolet LUV de 2 puertas, 1981-1982 (EE. UU.) | |
| Descripción general | |
| También llamado |
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| Producción | 1980–1988 1980–1994 (Indonesia y América Latina) |
| Asamblea | Japón: Fujisawa Plant , Fujisawa, Kanagawa Colombia: Bogotá Chile: Arica Nueva Zelanda: Trentham Tailandia: Samrong, Samut Prakan Filipinas: Dasmariñas (Pilipinas GM) Indonesia: Bekasi , Java Occidental (hasta 1994) Surabaya , Java Oriental (Holden Lincah/Raider ) |
| Carrocería y chasis | |
| Estilo de carrocería | Chasis de cabina de 2 puertas Camioneta de 2 puertas Camioneta de 2 puertas ( cabina espacial ) SUV de 3/5 puertas Camioneta de 4 puertas ( cabina doble ) |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes |
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| Longitud |
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| Ancho |
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| Peso en vacío | 1099–1450 kg (2423–3197 libras) |
| Cronología | |
| Predecesor | Holden WB (Australia, desde 1984) |
La segunda generación se comercializó más comúnmente en todo el mundo bajo la marca Isuzu (ya sea como "Isuzu KB" o simplemente "Pick Up"). Continuó utilizando el sufijo "Rodeo" para las cuatro ruedas motrices. El modelo de segunda generación fue la primera camioneta Isuzu ofrecida en tres estilos de cabina: cabina simple, cabina doble y "cabina espacial" ("cabina deportiva" en algunos mercados). Aunque había recibido una carrocería completamente nueva, su chasis seguía siendo el mismo que su predecesor. Las ventas en el Reino Unido continuaron como Bedford KB.
Esta generación no fue compartida con la plataforma GM North American GMT325 , que reemplazó al North American Chevrolet LUV en 1982.
Australasia
Holden en Australasia distribuyó la segunda generación de Isuzu Faster entre enero de 1981 y agosto de 1988 como la primera generación o serie KB " Holden Rodeo ", cuya producción comenzó en diciembre de 1980. [6] [13] Los primeros KB estaban equipados con faros circulares y una parrilla horizontal de cuatro barras , pero un lavado de cara del modelo 1983 en diciembre de 1982 trajo luces rectangulares con un inserto de parrilla de 12 puertos, así como espejos laterales rediseñados . [13] [14]
En el lanzamiento, Holden puso a disposición el Rodeo en variantes de carrocería de chasis utilitario ( pickup ) y cabina, tanto en configuraciones de tracción trasera (LWB) como de tracción en las cuatro ruedas (SWB). Todos los modelos presentaban una transmisión manual sincronizada de cuatro velocidades montada en el piso o en la columna , acoplada a los motores de gasolina de 1,6 litros o diésel de 2,0 litros. [15] La actualización del modelo del año 1983 aumentó estas cilindradas a 1,8 y 2,2 litros, respectivamente. Al mismo tiempo, se lanzó un nuevo modelo "LS" de alta gama (codificado KB28 ), equipado con un motor de gasolina de 2,0 litros y manual de cinco velocidades. [16] Para el modelo del año 1984, a partir de febrero de 1984, el 2,0 litros se convirtió en el motor de gasolina base. [17]
Con la desaparición del Holden WB en 1984, el Rodeo se convirtió en el único vehículo con cabina de chasis y camioneta disponible de Holden (hasta la llegada del Holden VG Utility basado en automóvil en 1990). El modelo 1985 de julio del mismo año [13] marcó otro lavado de cara, el lanzamiento del estilo de carrocería Space Cab de dos puertas , el debut de un nuevo motor de gasolina de 2,3 litros y la eliminación de la manual de cuatro velocidades y el selector de cambios en la columna (lo que hizo que la manual de cinco velocidades montada en el piso fuera estándar). [18] A partir de marzo de 1986 (año modelo 1986), el 2,3 litros se convirtió en el motor de gasolina estándar y en abril del año siguiente, los modelos 1987 obtuvieron un lavado de cara final con un diseño de parrilla rectangular abierta y dirección asistida opcional . [13] [19] [20]
En la planta de montaje de GM en Trentham, Nueva Zelanda, se ensamblaron versiones con especificaciones locales exclusivas , que también llevaban la marca Holden.
Europa
La segunda generación del KB se introdujo en muchos mercados europeos, no solo en Gran Bretaña , como Bedford KB . En los años siguientes, los mercados continentales vieron un cambio a la insignia Isuzu cuando General Motors dejó de usar las marcas Vauxhall y Bedford fuera del Reino Unido. [21] Se lo llamó por el código del modelo. Las especificaciones y los acabados variaban según las necesidades del mercado, pero la mayoría recibió el motor de gasolina G161Z de 1.6 litros con un carburador doble y 80 CV (59 kW), o el C190 diésel de cuatro cilindros en línea de 2 litros con 54,5 CV (40 kW). Las tracción en dos ruedas también estaban disponibles en una distancia entre ejes larga que no se ofrecía en combinación con la tracción en las cuatro ruedas. [22]
América del norte
En Estados Unidos, el Faster siguió recibiendo el nombre de "Chevrolet LUV" para la segunda generación, introducida en 1980 para el año modelo 1981. El motor de gasolina siguió siendo el mismo, pero el LUV ahora estaba disponible con un motor diésel Isuzu C223 que generaba 58 hp (43 kW) a 4300 rpm y 93 lb⋅ft (126 N⋅m) a 2200 rpm. Este nuevo motor le dio al LUV diésel de tracción trasera una clasificación de economía de combustible de 33 mpg ‑US (7,1 L/100 km) en ciudad / 44 mpg ‑US (5,3 L/100 km) en carretera.
Después del año modelo 1982, General Motors dejó de vender el Chevrolet LUV (aunque muchos modelos del 82 permanecieron en los concesionarios hasta el año siguiente) en los Estados Unidos a favor de su propia camioneta compacta S-10 . Mientras tanto, Isuzu había vendido su versión en paralelo con el LUV desde su entrada en 1981 al mercado estadounidense, bajo el nombre "Isuzu P'up" (abreviatura de "pickup"). La versión de Isuzu recibió otra parrilla y otras diferencias para diferenciarla del LUV, una de las cuales no es la menor de las cuales son las letras gigantes "ISUZU" en el portón trasero. [10] El P'up recibió los mismos motores que el LUV; ya sea un cuatro cilindros en línea de gasolina de 1.8 litros y 80 hp (60 kW) ( G180Z ) o una versión diésel de 2.2 litros con 58 hp (43 kW) ( C223 ). La tracción en las cuatro ruedas estaba disponible con ambos motores, pero solo en la versión de batalla corta, [23] aunque se sabe que existen algunos diésel de batalla larga con tracción en las cuatro ruedas, posiblemente instalados por el concesionario o conversiones del mercado de accesorios. Debido al acuerdo de intercambio de tecnología entre GM e Isuzu, el diésel también se ofreció con el reemplazo del LUV hasta 1985. Más tarde, el motor de gasolina se actualizó al cuatro cilindros de 1,95 litros de Isuzu y se agregó una versión turbodiésel, con el turbo de serie en los modelos 4WD con motor diésel. [24]
Para 1987, el P'up obtuvo un modelo de cabina extendida "Spacecab". [24] Este solo estaba disponible en acabado LS o Deluxe. Otra novedad fue la opción de un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,3 litros (estándar en los 4WD). [24] La producción para los mercados mexicano y latinoamericano no finalizó hasta 1994.
Sudamerica
Al igual que en América del Norte, el Isuzu KB se emitió generalmente bajo el nombre de "Chevrolet LUV" en América del Sur. Fabricados en Colombia a partir de kits completos desarmados (CKD) japoneses , estos modelos entraron en producción en 1980 para ser exportados a otros países sudamericanos, continuando hasta el lanzamiento de la serie TF en 1988. Al principio, las versiones ensambladas fueron las K-26 y K-28 . Se ofreció con un motor de 1584 cc ( G161Z ). [25] También se ofreció una versión diésel ( C190 ) de 1951 cc y 62 CV (46 kW). [26] Este modelo del Isuzu KB solo se ensambló en Chile a través de kits CKD de origen japonés. [26]
- Camioneta Isuzu KB 2 puertas (Chile)
- Chasis de cabina de 2 puertas Holden Rodeo (KBD26) 1981
- Holden Rodeo (KB) camioneta de 2 puertas de 1985 (Nueva Zelanda)
- Pickup Holden Rodeo (KB28) LS de 2 puertas, años 1982 a 1985
- Chevrolet LUV DLX cabina doble 1988
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Tercera generación (TF; 1988-2002)
| Tercera generación | |
|---|---|
 Camioneta Isuzu TF de 4 puertas (Italia) | |
| Descripción general | |
| También llamado | Isuzu Rodeo (Japón y Tailandia; solo 4WD) Isuzu Dragon Eyes (Tailandia; 1996–2002) Isuzu Dragon Power (Tailandia; 2000–2002) Isuzu Fuego (Filipinas) Isuzu Invader (Malasia) Isuzu Ippon (Israel) Isuzu KB (Sudáfrica) Isuzu Pickup (Norteamérica) Isuzu TF Isuzu TFR (Tailandia) Isuzu TT Fortigo Chevrolet LUV Chevrolet T-Series (Egipto) Holden Rodeo Honda Tourmaster (Tailandia) Opel Campo Vauxhall Brava (Reino Unido) Bedford Brava (Reino Unido) Foton SUP (China) Jinbei Jindian SY10 (China) JiangLing Baodian (China) JiangLing Hunter (Filipinas) Winnerway ZH6500/ZH1021LU2 (China) Xinkai Century (China) Autorrad Century (China) GMC Dragon (México; 1996–2001) GMC Invader (México; 1998–2002) |
| Producción | 1988–2002 1992–2016 (China) |
| Asamblea | Chile: GM Chile Planta Arica China: Beijing ( Foton ), Shenyang ( Jinbei ), Chongqing ( Qingling ), Nanchang ( Jiangling ) Colombia: GM Colmotores Planta Bogotá Japón: Planta Fujisawa , Fujisawa, Kanagawa Filipinas: Dasmariñas (1989–1992) Biñan (1992–2005) ( IPC ) [27] Portugal: Vendas Novas (ITUK) Tailandia: Samrong, Samut Prakan Túnez: Kairouan (IMM) Estados Unidos: Lafayette, Indiana |
| Carrocería y chasis | |
| Estilo de carrocería | Camioneta de 2 puertas Camioneta de 2 puertas ( cabina Space Cab ) Camioneta de 4 puertas ( cabina Crew Cab ) |
| Relacionado | Isuzu Wizard (primera generación) Isuzu Panther |
| Tren motriz | |
| Motor | 2,0 L 4G63 I4 (China - Jiangling) 2,2 L I4 (China - Jinbei) 2,2 L 115 hp (85 kW) C22NE / 22LE I4 2,3 L 4ZD1 I4 2,4 L I4 (China - Jiangling) 2,5 L 4ZE3 I4 (China - Qingling Isuzu ) 2,6 L 4ZE1 I4 2,5 L 4JA1-T 2,1 L td I4 (China - Jinbei) 2,2 L td I4 (China - Jinbei) 2,4 L td I4 (China - Jinbei) 2,8 L 4JB1-T td I4 3,0 L 4HK1-TC1 td I4 (China - Qingling Isuzu) 3,0 L 4JH1-T 3,1 L 4JG2-T td I4 3.1 L LG6 V6 3.2 L 6VD1 V6 "2.5.L 2500 cc Isuzu C240 (Diésel) (China) |
| Transmisión | Automática de 4 velocidades Manual de 5 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes |
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| Longitud |
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| Ancho |
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| Peso en vacío | 1295–1698 kg (2855–3743 libras) |
Para la tercera generación ( TF ), introducida en 1988, la gama japonesa se dividió en dos, con la etiqueta "Faster" utilizada en las versiones de tracción trasera con tracción en las cuatro ruedas que ahora se venden como Isuzu Rodeo . Rodeo se convirtió en el nombre utilizado en la mayoría de los mercados para este automóvil, pero la profusión de etiquetas para diferentes mercados continuó. Las versiones vendidas en América se llamaron Isuzu Pickup y Chevrolet LUV . En el Reino Unido, la camioneta se llamó Isuzu TF y también Bedford Brava desde 1988 hasta 1991, cuando se eliminó la marca Bedford y se convirtió en Vauxhall Brava . El Isuzu también se vendió en Europa continental junto con el Opel Campo . Esta marca Opel también se utilizó en Medio Oriente, partes del norte de África y algunos países asiáticos.
Holden Rodeo fue el único nombre utilizado en Australasia, con el nombre Isuzu KB utilizado en Sudáfrica y algunos otros mercados. Los nombres Isuzu Faster-Z , Isuzu TFR y Honda Tourmaster se utilizaron en Tailandia. Un SUV del mercado tailandés basado en el TF se vendió como Thairung Adventure, producido en semi-desmontado por Thai Rung Union Car . Los nombres utilizados en otros mercados incluyen: Chevrolet T-Series (Egipto), Isuzu Ippon (Israel), Isuzu Fuego (Filipinas), y como Isuzu Invader en las partes del noreste de Malasia (Sabah). Las copias construidas bajo licencia se han vendido como la serie Jinbei SY10 , Foton Aoling T-Series en China, donde el automóvil ha servido como base para innumerables copias locales, autorizadas y no autorizadas.
En Japón, las versiones con tracción en dos ruedas se denominaban "Isuzu Faster", mientras que el nombre "Rodeo" se reservaba para las unidades con tracción en las cuatro ruedas. En 1992, se presentó una versión actualizada del turbodiésel 4JB1 de 2,8 litros con inyección directa; mientras que el 2,8 original tenía 100 CV (74 kW), la versión con inyección directa ofrecía 110 CV (81 kW; 108 CV) a 3.600 rpm y 23,0 kg⋅m (226 N⋅m; 166 lb⋅ft) de par motor a 2.300 rpm. Las ventas japonesas finalizaron en 1994 sin reemplazo, aunque los mercados de exportación continuaron recibiendo el vehículo hasta que fue reemplazado por el D-Max a partir de 2002.
Isuzu Japón hizo que Yokohama Motor Sales fabricara entre 1990 y 1993 una autocaravana de 4 plazas sobre la plataforma de chasis Isuzu Rodeo TFS55H . Esta era la popular versión 4WD que ofrecía accesibilidad y comodidad todoterreno. Esta opción solo estaba disponible con el motor 4JB1T de 2,8 litros y la transmisión manual de 5 velocidades con caja de transferencia de baja/alta velocidad. No se ofrecían opciones automáticas.
- Camper Isuzu Rodeo LWB TFS55H 1998
La serie TF recibió un lavado de cara en 1997. Se modificó el estilo, con un aspecto más redondeado en el frente y un tablero de instrumentos de nueva apariencia similar al utilizado en el modelo Isuzu Wizard de 1995 a 1997. En China, donde el TF todavía se fabrica por el socio local de Isuzu, Qingling Motors , recibió un segundo lavado de cara a principios de 2015.
Australia
Holden introdujo la serie TF en Australia en 1988, con la marca Holden Rodeo, siguiendo el nombre del anterior camión ligero basado en Isuzu vendido por la marca en Australia. El Holden Rodeo estuvo inicialmente disponible con un motor de cuatro cilindros en línea de 2,6 litros y 88 kW (118 CV). Poco después se introdujo un turbodiésel de 2,8 litros y 74 kW (99 CV). Los estilos de carrocería ofrecidos eran una cabina simple de dos puertas, una SpaceCab de dos puertas , con espacio para dos pequeños asientos abatibles (raramente instalados en Australia) detrás de los pasajeros delanteros, y una Crewcab de cuatro puertas , con espacio para el conductor y cuatro pasajeros. Había varios niveles de equipamiento disponibles, que incluían DX (modelo base), LX (RWD de gama media, tope de la gama 4WD) y LT (tope de la gama, solo disponible como Crewcab de gasolina con tracción trasera).
El Holden Rodeo rediseñado de 1997 (año modelo 1998) llegó con un nuevo nivel de equipamiento, LT Sport, disponible solo como Crewcab de cuatro ruedas . Las bolsas de aire para el conductor y el pasajero delantero también se convirtieron en una opción. En 1998, el motor de 2,6 litros se suspendió y se ofreció un nuevo motor, un V6 de 3,2 litros de 140 kW (188 hp). Este motor estaba disponible tanto con tracción trasera como con tracción en las cuatro ruedas. La versión de tracción trasera tenía el mismo chasis y, por lo tanto, la misma altura de manejo que la de tracción en las cuatro ruedas, pero sin la caja de transferencia ni el eje delantero. El V6 de 3,2 litros fue el motor más potente en una camioneta en Australia hasta que fue reemplazado en 2003 por el Rodeo de nuevo aspecto basado en el Isuzu D-Max . En consecuencia, este motor fue el motor más popular en el Rodeo, y el Rodeo se vendió muy bien en general, cerca de las cifras de ventas de la Toyota Hilux , tradicionalmente el vehículo comercial más vendido en Australia.
El Holden Rodeo se actualizó una vez más en 2001 para el año modelo 2002, con un nuevo motor diésel, un turbodiésel con intercooler de inyección directa de 3,1 litros y 96 kW (129 CV) . La actualización también estuvo acompañada de pequeños cambios de estilo, como lentes de intermitentes transparentes y una parrilla diferente.
Europa
En Europa, el Isuzu se vendió como TF junto con el "Opel Campo" rebautizado. También se vendió como "Isuzu Campo". En el Reino Unido se utilizó el distintivo "Bedford Brava" en lugar de Opel. Cuando se retiró la marca Bedford, se rebautizó como Vauxhall. Estos recibieron las mismas actualizaciones que el Isuzu TF en los mercados generales, y estaban disponibles en una variedad de estilos de carrocería, generalmente acoplados a motores diésel.
América del norte
En América del Norte, la serie TF apareció en 1988 simplemente como "Isuzu Pickup". Producido en Lafayette, Indiana , Isuzu continuó con el TF hasta 1996, cuando finalmente fue reemplazado por el Hombre (un Chevrolet S-10 con insignia de ingeniería ). Los únicos motores disponibles eran el 4ZD1 de 2,3 litros y 96 hp (72 kW) , el 4ZE1 de 2,6 litros y 120 PS (88 kW; 118 hp) y el GM V-6 de 3,1 litros (designación LG6) que producía 120 hp (89 kW) y 170 lb⋅ft (230 N⋅m) para los años modelo 1991-1994. [29] La versión de 2,3 litros tiene la distinción de convertirse en el último vehículo de pasajeros con carburador vendido nuevo en los Estados Unidos (año modelo 1994). También había disponible un modelo de una tonelada más pesado y orientado al trabajo. [30] El camión continuó vendiéndose en México y América Latina hasta que finalizó su producción en 2016.
Sudamerica
Al igual que con la generación anterior de la serie KB , los mercados sudamericanos recibieron nuevamente los modelos TF bajo el nombre " Chevrolet LUV ". Las obras de ensamblaje en Chile comenzaron en 1982, [26] mientras que en Colombia comenzaron en 1989, [31] En el proceso de ensamblaje, el porcentaje de uso de piezas locales fue alto e importante para el proceso de fabricación de LUV. En Chile debe alcanzar el 40% de contenido de piezas nacionales, mientras que en Colombia superó el 70%. [32]
Un exitoso programa de exportación comenzó en Chile en la década de 1980 hacia los países de la Comunidad Andina : Bolivia , Ecuador y Venezuela ; y en 1993 comenzaron las exportaciones de unidades ensambladas chilenas (solo en el modelo SpaceCab) a Bolivia, Perú, Argentina, México, Uruguay, Paraguay, Colombia y Venezuela. [26] En total, se produjeron más de 220.000 unidades solo en Chile y más de 300.000 en Colombia. A partir de 1999 y con poco éxito, Thai Rung Union Car suministró a la planta de Chevrolet en Arica , Chile, los paneles de carrocería únicos de su modelo "Isuzu Grand Adventure" para fabricar el Chevrolet Grand Adventure y el "Chevrolet Grand LUV". El Grand Adventure era una versión familiar de la camioneta de la serie TF .
A finales de la década de 1980, se inició el ensamblaje complementario en Quito , Ecuador, a cargo de Omnibus BB Transportes (hoy General Motors Ecuador) con un motor de cuatro cilindros en línea de 1,6 litros, que genera 80 hp (60 kW).
En octubre de 2005 se dejó de fabricar el Isuzu Faster en Chile. En Colombia, el Isuzu Faster dejó de producirse en 2010. El último Faster salió de la línea de montaje el 8 de mayo de 2010. En ambos países, el Isuzu Faster fue reemplazado por el Isuzu D-Max , estas primeras unidades fueron ensambladas únicamente en Ecuador y posteriormente a partir de vehículos provenientes de Tailandia (2014 en adelante).
- Camioneta Isuzu 1990, cabina regular, Estados Unidos
- Chasis de cabina de 2 puertas Holden Rodeo 1988-1990
- Chasis de cabina de 2 puertas Holden Rodeo DLX 1991-1992
- Chasis de cabina de 2 puertas Holden Rodeo LX 2001-2003
- 1996 Honda Tourmaster LXS
- Opel Campo 1996 con cabina doble (TFS54)
- Chevrolet LUV LS del año 2000
- Camioneta Chevrolet Grand LUV 2002
- Chevrolet LUV Cargo 2004
- Chevrolet LUV 2005
- Opel Brava 1999
- Qingling-Isuzu TF140 2016 (segundo lavado de cara)
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Referencias
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lavado de cara[rediseño]. Con una nueva chapa metálica, se aprovechó la oportunidad para cambiar la marca del automóvil una vez más, esta vez como Holden Rodeo". - ^ "Holden Rodeo – Investigación de coches usados". GoAuto . John Mellor. Archivado desde el original el 22 de octubre de 2012.
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- ^ Bebbington (2009), p. 279. "Inicialmente, el Rodeo se vendió en carrocerías utilitarias (pick-up) y con chasis cabina, con opción de tracción en dos o cuatro ruedas. Todas las versiones se ofrecían con un motor de gasolina de 1600 cc o diésel de 2000 cc. La transmisión era una caja de cambios manual sincronizada de 4 velocidades con cambio en el piso o en la columna".
- ^ Bebbington (2009), p. 279. "El modelo, que se denominó modelo del año 1983, presentaba cilindradas básicas mayores: 1.800 cc de gasolina y 2.200 cc de diésel. El modelo LS de gama alta (codificado KB28) tiene un motor de gasolina de 2.000 cc, acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades".
- ^ Bebbington (2009), p. 279. "La siguiente actualización fue el modelo 1984, lanzado en febrero de ese año, con una mayor proliferación de modelos. El motor de gasolina de 2000 cc se convirtió en el motor base y el diésel de 2200 cc siguió siendo la opción".
- ^ Bebbington (2009), p. 279. "Con otro lavado de cara, la gama de modelos de 1985 se amplió para incluir la Space Cab, un utilitario de 2 puertas con una cabina ligeramente más larga, que proporcionaba espacio de almacenamiento adicional detrás de los asientos. También para 1985, se agregó a la gama un nuevo motor de gasolina de 2,3 litros. [...] En 1985, se eliminaron la caja de cambios manual de 4 velocidades y el selector de cambios en la columna. Todos los Rodeos ahora tenían una transmisión manual de 5 velocidades con cambio en el piso como estándar".
- ^ Bebbington (2009), p. 279. "En 1986, la gama se modificó nuevamente y el motor de gasolina de 2,3 litros pasó a ser parte del equipamiento estándar en todos los modelos. Al año siguiente, la serie KB Rodeo recibió su lavado de cara final, identificado por el diseño distintivo de la parrilla rectangular abierta".
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Bibliografía
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Enlaces externos
- LUVTruck.com: información e historia del Chevrolet LUV
